Надо проверить компрессию в цилиндре, скрутив вместо свечи компрессометр. Должно быть 8-12 атм. И под цилиндром тоже. С помощью автомобильного насоса. У меня на рабочих двигателях до 1-2 атм. Подача воздуха в отверстие для карбюратора через сосок нипельный от автомобиля. Если всё нормально, то если залить под свечу в цилиндр бензосмеси, должно завестить на несколько секунд. Иначе надо смотреть зажигание со стробоскопом.
Фигня это всё,запускаться она всё равно должна.Скорее всего один из магнитов ослаб. Если это так,то признак следующий: пила дает одну вспышку и тут же глохнет. Зазор в контактах надо делать 0,4 мм. Никто толком не понимает работу контактного магнето.Вы ,присмотритесь как работают контакты,они там очень хитро работают,это для того,чттобы дать возможность конденсатору зарядиться.
Нагар, конечно, знатный, сразу видно в автол и смесь 1 к 15.
Учитывая, какой у дружбы воздушный фильтр не удивительно, что вся грязь пролетает цилиндр и оставляет там свои следы.
Надо проверить компрессию в цилиндре, скрутив вместо свечи компрессометр. Должно быть 8-12 атм. И под цилиндром тоже. С помощью автомобильного насоса. У меня на рабочих двигателях до 1-2 атм. Подача воздуха в отверстие для карбюратора через сосок нипельный от автомобиля. Если всё нормально, то если залить под свечу в цилиндр бензосмеси, должно завестить на несколько секунд. Иначе надо смотреть зажигание со стробоскопом.
Зазор на кольцах конский под замену однозначно надо колечки
Фигня это всё,запускаться она всё равно должна.Скорее всего один из магнитов ослаб. Если это так,то признак следующий: пила дает одну вспышку и тут же глохнет. Зазор в контактах надо делать 0,4 мм. Никто толком не понимает работу контактного магнето.Вы ,присмотритесь как работают контакты,они там очень хитро работают,это для того,чттобы дать возможность конденсатору зарядиться.