Also ich kommentiere ja sonst eigentlich keine Videos, aber hier fühle ich mich geradezu genötigt. Was hier im Kanal, aber auch insbesondere in diesen Video an Informationsgehalt drin steckt und wie gut es aufbereitet ist, ist wirklich absolut überragend und schlägt alle anderen Berichterstattungen und Kanäle zu diesem Thema um Längen. Ich möchte gar nicht wissen, wie viele Tage Arbeit in diesem knapp eine Stunde langen Video stecken. Das sind Informationen, die die Elektromobilität wirklich voran bringen. Unaufgeregt, beide Seiten ausgiebig beleuchtet, nicht suggestiv und keine Meinungsmache. Da könnten sich sehr viele ein Beispiel dran nehmen. Ein sehr großes Lob von meiner Seite. Dir und deinem ganzen Team gönne ich jedes Abo hier und hoffe vor allem, dass euer Kerngeschäft erfolgreich läuft und bleibt, damit sich die ganze Arbeit auch finanziell etwas auszahlt.
Vielen Dank für Dein Lob und deine Anerkennung. Das Video ist vom Aufwand her eigentlich nicht zu rechtfertigen, aber es war natürlich auch für uns hoch spannend und viele der Messungen habe ich über die Feiertage gemacht. ;-) Es war in der Tat unser aufwendigster Test bisher. Das Thema ist so sensibel und die Tragweite der Resultate derart weitreichend, dass wir keinen schnellen Schuss aus der Hüfte abgeben wollten. 6 Wochen Tests (stark wetterabhängig) + 2 Wochen Auswertung der Daten. Teile das Video gern auf deinen Kanälen - wir würden uns sehr freuen, wenn unsere Arbeit neue Zuschauer erreicht. Liebe Grüße Stefan
Schade halt, dass die Jungs von nextmove so einen Clickbait-Titel notwendig haben. Weil im ganzen Video geht es ja nur um das Modell SR+ - der Titel lautet aber "kauf kein Model 3 bevor...". Als baldiger Käufer eines M3P interessiert mich das Video also mal gar nicht. Schade.
Wahnsinnig detaillierte Recherche. Voller Respekt für eure Arbeit und vielen Dank für die umfangreiche Aufklärung. Da bleibt keine Frage mehr offen. Danke Stefan und Team!!‘
Super, wie Ihr von nextmove arbeitet. Echter Mehrwert, keine Show, keine Selbstdarstellung, echter Content, das genau richtige Maß an Eigenwerbung, meiner Meinung nach echter Nutzen und eine super Arbeit. Bitte macht weiter so.
Wie gewohnt allerhöchstes Niveau eurer Recherchen, Test‘s und Beschreibungen/Erklärungen. Für mich der mit Abstand beste und kompetenteste YT Canal zu e-mobility Themen. Danke!
Sehr guter Beitrag. Ihr seid auf TH-cam wirklich ein Lichtblick. Andere TH-camr labern über diese Thematik lieber 30 Minuten herum, ohne wirklich auf die Hintergründe einzugehen und ggf. den Fahrern Vorschläge zu geben. Super.
@@nextmovevideos Ich fürchte, Tesla nimmt hier einen Teil der von SW-getriebenen Fahrzeugarchitekturen zukünftig zu erwartenden Qualität vorweg - da hilft nur Konsequenz der Käufer (Wandlung) bzw. der Nicht-Käufer...
Tolles Video! Ich fahre seit Mitte Dezember einen MIC und insgesamt seit 8 Jahren elektrisch. Zuletzt bin ich Leaf gefahren und bezüglich langsames Laden einiges gewohnt. Ich bin, trotz den genannten Schwierigkeiten zufrieden mit meinem Model 3 und sehe die Dinge entspannt! Stefan, dein Kanal ist Top!!
Vielen Dank für die Insights - da lacht das Nachrichtentechnikerherz! Wo andere in epischer Breite wohl bekannte Fakten erzählen (und damit überraschend viele Aufrufe generieren) gibt es hier neue und relevante Erkenntnisse! Hut ab, thumbs up!
Vielen Dank Paul - Wir sind ja mitten drin in der Community und bekommen natürlich alles mit. Wir kennen sehr viele enttäuschte Käufer und wollen aufklären und helfen. Teile unser Video gern auf Social Media!
@@nielsruge Es geht nicht darum ob er direkt zum Model 3 vergleichbar ist, der Punkt ist, dass der Polo 9N1 seit Jahren mein Winterauto ist und das ohne nennenswerte Probleme, obwohl er bald 20 Jahre alt ist. Zudem kostet die Haftpflicht nur ~100€ im Jahr + ~120€ Steuern. Ich will das Model 3 mit LFP Akku mal in 20 Jahren im Winter sehen, wenn es überhaupt noch fährt lädt man dann wohl mit 10kW. Versteh mich nicht falsch, ich finde E-Autos toll und bin selbst schon einige gefahren aber solange BEVs soviel kosten wie sie nunmal kosten ist das einfach keine Alternative um günstig zur Arbeit zu fahren, von der Lautstärke im Innenraum ist der alte Polo 9N1 bei 120 übrigens sehr vergleichbar zu dem Model 3 das ich gefahren bin. Und auch auf Umweltaspekte bezogen müsste ich das Model 3 wohl viele viele 100.000km fahren damit es Sinn macht den Polo verschrotten zu lassen...
Dem stimme ich absolut zu!Akribisch recherchiert, nüchtern, sachlich und ohne bashing präsentiert. Volle Information vs. Intransparenz und Tesla-Geheimniskrämerei. Danke!
Vielen Dank für diese sehr gute und fundierte Zusammenfassung des Tesla LFP-(Kommunikations-)Problems. Ich fahre seit dem 16.12. mein Tesla Model 3 SR+ LFP MiC inzwischen über 3.000 km. Die Kaufentscheidung für den LFP-Akku erfolgte auf Grund der im Video genannten Vorteile und des Rabatts von 3.000 €. Ich habe auf Grund der Berichte im TFF-Forum den Akku am ersten Tag kalibriert (wie im Video beschrieben inkl. „Leerheizen“) - was natürlich „normalen“ Kunden nicht zumutbar ist -, lasse ihn im Stand immer an der heimischen Wallbox angeschlossen und habe seitdem keinerlei Probleme: Winter-Reichweite (bei 0 °C, max. 120 km/h) gemessene 280 km, max. Ladeleistung am Super Charger 137 kW, angezeigte Reichweite bei 100% SoC 415 km, keine SoC-Drops. Das Auto ist mein erster Neuwagen und begeistert mich bei jedem Kilometer. Vergleichbare Mittelklassewagen deutscher Hersteller kosten das Doppelte und Qualität und Fahrleistungen sind sogar einem (kleinen) Porsche ebenbürtig, der das Dreifache kostet. Ich hoffe, dass Tesla die Probleme anderer MiC-Kunden in den Griff bekommt und seinen Ruf nicht verspielt.
Du betest wahrscheinlich jeden Abend ein "Elon Unser" Dein Tesla hat natürlich auch keine Vampirverluste und du transportierst wahrscheinlich sogar Kühlschränke damit ;-)
Vielen Dank Stefan für deine Daten. Es freut mich sehr, dass du dich arrangiert hast und mit dem Auto voll zufrieden bist! Und der Sommer kommt ja erst noch. Wie oft fährst du Langstrecke am Stück über 300 km?
@@MHa-vo1qo Nein, wieso sollte ich das? Ich habe nur einen bestehenden Mangel durch einen Workaround behoben. Vampirverluste habe ich keine, da der M3 immer an der Wallbox hängt. Kühlschränke lasse ich mir bei Bedarf liefern.
@@nextmovevideos Wir fahren derzeit ca. alle zwei Wochen Langstrecke > 350 km zu den Schwiegereltern und zurück. Aufgeladen wird beim Zwischenstopp am SuC bei
@@nextmovevideos Ich würde gerne mal mit meinem kalibrierten SR+ MiC eine Winter-Reichweiten-Challenge gegen einen SR+ MiUS von 100% auf 0% SoC fahren. Das würde mich wirklich sehr interessieren.
Sehe ich auch so. So detailliert findet man es nirgendwo. Und es verstehen nicht nur die "Fachleute". Darauf kommt es an, dass jeder Laie die Materie versteht.
Mal ganz ehrlich, der ganze Tohuwabohu bis die Kiste ladet oder die Batterie heizt, heißt für mich nur eines: Ich wechsle garantiert nicht. Man muss sich immer vor Augen halten was das Auto kostet und was es dafür bietet. Nee garantiert nicht....
Ihr wollt doch, dass Alexander Bloch euch wieder in einem seiner Videos lobt! 😂 (Wie beim Model Y-Test) Unfassbar, wie detailliert und verständlich ihr das alles hier rüberbringt, vielen Dank!
Vielen Dank für dein Lob Matthias. Vor allem wollen wir für Transparenz und Besserung sorgen! Mit dem Alexander würden wir gern mal einen gemeinsamen Test fahren!
Ihr macht so ziemlich die besten E-Auto Wissenssendung!! Danke für so viele Tests und so viel Mühe die da investiert wurde.... Das wirft kein gutes Licht auf Tesla und isz definitv nicht für jedermann. Die meisten wollen einfach das Auto nutzen ohne viel zu denken!
TESLA verliert zunehmend an Vorsprung. Ich fahre bereits den dritten TESLA (Model S, S und X)- der unterirdische Service wird es den letzten TESLA sein lassen. Es kommt genug gute Konkurrenz auf den Markt, die Ladesituation bessert sich ebenso kontinuierlich. TESLA verspielt seine Glaubwürdigkeit. DANKE für die Vielzahl an wichtigen Details!
Danke dir - teile das Video gern mit anderen Tesla-Fahrern. Wir haben ja schon die Hoffnung, dass auch Tesla sich ändern kann, wenn der Druck hoch genug ist. Es bringt nichts, Tesla immer nur unter Welpenschutz zu stellen. Solange die Kunden/Fans nicht "Stopp" sagen, wird sich Tesla nie ändern. Im Massenmarkt kann man so aber nicht bestehen.
Nur bietet leider kein anderer Hersteller im E-Auto Bereich etwas in Limousinenform an. Daher haben Leute wie ich die keine Lust auf einen SUV oder ein anderes höheres Fahrzeug haben nur die Wahl weiter mit Verbrenner zu fahren oder Tesla.
@@TheKloeffer gerade ist die Auswahl mit BMW I4 und EQS noch sehr dünn... aber bald kommen mehr davon wie z.B. Nio ET5, 7 & Ioniq 6 auf den Markt. Von Tesla halte ich nicht viel, da gefällt mir einfach nichts dran.
Kann nur herzlich gratulieren für euren sympathischen und inhaltlich topen Kanal. Fahre schon über ein Jahr Electro und informiere mich täglich um auf dem neuesten zu bleiben. Dank euch gelingt mir dies bestens!👏🏼 liebe Grüsse aus der Schweiz!
Vielen Dank Dino für deinen Zuspruch und deine Kanaltreue. Teile das Video gern mit anderen Menschen - so erreichen wir noch mehr Schweizer :-) Ca. 4 % unserer Zuschauer kommen aus der schönen Schweiz.
Ich hatte mich als SR+ Käufer mit Auslieferung 09/20 schon seitdem kurz über das Facelift und die 3k€ Preisnachlass geärgert. Jetzt nicht mehr :D Bin wahnsinnig happy mit meinem (Bestell- & Auslieferungsprozess war auch top und seither jeden Morgen ein Lächeln wenn ich meinen "Thor" sehe :)). Danke für die tollen Recherchen & News jede Woche!
Danke und Respekt für den sehr guten und fachlichen Test. Die LiFePo-Akkus sind halt ganz anders, haben ihre Vor- und Nachteile und sind eben sehr empfindlich was Kälte und dabei das Schnellladen betrifft. Sie haben eben auch eine niedrigere Zellenspannung und ein völlig anderes Ladeverhalten. Das kennen mittlerweile auch viele RC-Rennsport-Aktive, wenn sie diese Akkus einsetzen. Ich bin mir sicher, das Tesla und die anderen Hersteller das mit geeigneter Software und Akku-Management in den Griff bekommt. Nextmove, weiter so!!!
Es gibt auch eine Zellenvariante mit Yittrium dotiert ,die ist wesentlich unempfindlicher gegen Kälte . Mein anderer normaler Lifepo ohne Yittrium zickt schon bei +3 Grad und will nicht laden .
Hallo Stefan, vielen Dank für dieses Video. Ich fahre ja selber keinen Tesla, aber alleine die gründliche Recherche für dieses spannende Thema macht dieses Video mal wieder sehenswert. Und wie gewohnt ohne, dass es mit einer „das wird gut“ Eigenwerbung angekündigt wird. Nextmove zeigt eine Objektivität, die so mancher Autozeitung gut zu Gesicht stehen würde. Dabei immer verbindlich im Tonfall und Kritik, die nicht in Bashing ausartet. Den Kunden eines Tesla Model 3 MiC wünsche ich baldige Behebung dieser Missstände. Häme ist, wie immer, hier unangebracht.
Vielen Dank Hans - abonniere gern unseren Kanal, wenn dich technische Videos interessieren. Hier findest du ein weiteres zur Wärmepumpe und den Kosten der Heizung im Winter beim VW ID.3 und Hyundai Kona: th-cam.com/video/Zf-ikz0wrls/w-d-xo.html
Danke nextmove! Durch Euch hab ich Ende 2019 gemerkt, dass das Model 3 allgemein nichts für mich ist und fahre jetzt seit einem Jahr glücklich Ioniq Electric Facelift :) Empfehle Euch seitdem jedem, der auch nur das Wort "elektro..." in den Mund nimmt!
Wieder einmal ein anspruchsvolles, tolles NextMove-Video! Ich fahre seit mehreren Jahren einen 9Jahre alten "Stromos" mit LFP-Zellen und kenne die beschriebenen Probleme - auf technisch deutlich niedrigerem Niveau. Für die Kälteempfindlichkeit hätte ich einen Ansatz für einen Workaround: Die bessere thermische Isolation der Traktionsbatterie. Im Stromos verwende ich dazu selbstklebendes Armacell-Dämmmaterial (ArmaFlex XG: geschlossenporiger Kautschuk-Schaumstoff aus der Klimatechnik) 6mm bis 13mm Dicke. Natürlich steigen im Gegenzug die sommerlichen Akkutemperaturen, was aber bei einem flüssigkeitsgekühlten Tesla-Akku ein geringeres Problem sein sollte. Denn bei einer "Wohlfühltemperatur" >30°C und bei mit steigender Temperatur abnehmendem Innenwiderstand (abnehmende Selbsterwärmung) sollte vor allem bei Schnellladung ja eh eine Akkukühlung notwendig werden. Ab 43°C wird bei mir vom Stromos die Ladeleistung gedrosselt, was ich aber für sehr konservativ halte ... Der Effekt der Dämmung ist im Winter deutlich positiv spürbar: schnellere Erwärmung und langsameres Auskühlen. Nach den beschriebenen Effekten sollte sich eine solche Dämmung beim Tesla schon fast durch gesparte Akkuheiz- /Stromkosten amortisieren. Achtung: Mein Stromos fährt max. 130km/h. Wie sich das selbstklebende Material bei 200km/h verhält, kann ich also nicht einschätzen. Man sollte bei einer Umsetzung die Kleberänder also sorgfältig ausführen /zusätzlich sichern. 3-4qm herumfliegender Schaumstoff können zumindest Ärger verursachen. Als Anregung verstehen - die Verantwortung liegt beim Ausführenden! Falls Tesla hier mitliest: Serienmäßig lässt sich so etwas natürlich deutlich einfacher realisieren - ich nehme gern ein LFP-Testfahrzeug als Prämie entgegen ... ;-)
Ich freue mich auf ein Update von Euch diesen Winter... Die LFP Technik sollte von Tesla mittlerweile ausgereift sein. Meiner Einschätzung nach das Beste Preis Leistung im Bereich der E Autos
Dieses Video ist das inhaltlich wertvollste welches ich je gesehen habe. Ich denke ich werde es mir sogar nochmal ansehen, außerdem habe ich es bereits mehreren meiner Freunde weitergeleitet. Fahre selbst seit 1,5 Jahren Model 3 und weiß sehr gut über die Art und Weise wie Tesla mit Kunden umgeht sehr gut Bescheid. Wobei ich sagen muß, dass ich sehr viel Glück mit dem SeC in Wien habe und immer gut behandelt wurde. Für euer Video ein klares "Daumen hoch" und abonniert habe ich euch natürlich auch sofort!
Tja so ist es, im Winter müssen die Akkus zeigen was sie können, auch im Minusbereich. Und nun haben wir auch mal wieder einen richtigen Winter, heißt, mit viel Schnee und tieferen Temperaturen... Wenn ich meinen EQC am Nachmittag bei -5 Grad abstelle und früh um 03 Uhr bei -9 Grad losfahre, wobei der Akku nicht einmal 1% an Kapazität verloren hat, dann frage ich mich wie MB das hinbekommen hat. Dann fahre ich 50km und an der Ladesäule lädt der EQC bei 80% Kapazität immer noch mit über 50 kw. Also ich komm mit dem EQC gut durch den Winter, weil viel schlimmer kann es mit dem Wetter nicht mehr werden. Stefan vielen Dank für den sehr genauen Test, macht viel Arbeit und nimmt viel Zeit in Anspruch. Du bist der BESTE !!!!
Also man kann nicht einfach die Heizung des Akku einschalten. Man muss das Auto überlisten, ihm etwas "suggerieren". Dazu fährt man 150 km, investiert 2 Stunden Lebenszeit um nachher 1 Stunde zu sparen. Allein schon der erste Teil genügt bei mir um schreiend weg zu laufen. Wenn die Technik nicht mir dient, sondern ich der Technik muss ich kotzen. (Sorry, mir fällt kein sanftes Wort dazu ein.) Was ich nicht kapiere ist, wozu die Mühe? Bisher waren Teslas nach einer viertel Meile zu heiß zum weiter machen! Durch Entnahme hoher Stromstärke sollte der Akku doch zügig warm werden? Alles in Allem ein absolut tolles, ehrliches Video. Mit hohem Abschreckungsfaktor für echte Autonutzer. 2 Abschreckungsfaktoren die so nebenher liefen: "Ich habe das Auto 6 Wochen INTENSIV getestet. 1000 km." Das ist bei mir eine sehr schwache Woche. Und: "ich lade nicht bei Tesla weil da wird der Strom halbiert wenn ein zweiter kommt." Also weniger Praxistauglichkeit geht wohl kaum mehr! Alles in allem enttäuscht mich die Elektromobilität extrem. Da funktioniert gar nichts. Bestenfalls für Menschen die aus Jux und Tollerei viel überschüssige Zeit investieren weil sie sonst nichts zu tun haben oder es ihr Beruf ist.
@timemachine_194 da hast du schon Recht. Aus mir spricht die Enttäuschung. Als ich mir 2009 ein neues Auto gekauft habe, dachte ich, das ist mein letzter Verbrenner. Mittlerweile bekomme ich immer mehr Horror vor Elektro. Mit jedem Video mehr. Da regiert die Unvernunft, um nicht zu sagen der Wahnsinn. Sinnloses Gewicht wie Glasdach und elektrische Heckklappe, die auch noch sinnlos Reichweite verballert. Völliges Ausgeliefert sein an die Elektronik. Und die Kontrolle in jedem Moment hat der Hersteller! Denen muss man sein Leben anvertrauen! Und was wäre, wenn wirklich mehr Elektroautos wären? Wo würde man laden können? 1 Stunde warten auf 1 Stunde laden?
@timemachine_194 Nachtrag: dass das Auto mich overruled und es nicht möglich ist es manuell zu bedienen ist leider nicht worst Case, sondern gewollt. Das finde ich absolut Horror! Mein Leben hängt am Geisteszustand von Elon Musk! Oder ein Fehler passiert in der Fernkontrolle? Oder ISIS hackt BMW und lässt alle Autos mit Vollgas an die Wand fahren? Mir völlig unbegreiflich, wie man ständige Over the Air Verbindung zulassen kann, geschweige denn gut finden.
Der Post fast meine Meinung ziemlich gut zusammen. Dabei ist noch nicht erwähnt, dass die Fahrzeuge über Nacht quasi Ihren Tankinhalt verlieren. Da ist wie wenn ich meinen Verbrenner vollgetankt parke und nach zwei Wochen ist der Tank fast leer. Da spare ich dann aber einen Haufen Geld. Und total ökologisch ist das dann auch.....
Mal wieder ein super Video mit unendlich vielen Messwerten und Testszenarien von euch, Respekt vor der vielen Arbeit und der Kompetenz! Hier kommt man auch als Elektrotechnik-Geek mit viel technischer Vorkenntniss voll auf seine Kosten! Macht weiter so! 👍🏻
Danke Nextmove für den Tiefgang und die Leidenschaft! Ich bin total happy mit dem MIC, ein wunderbares Auto!! Ja, es wurde wenig kommuniziert, und es ist tatsächlich verblüffend wie ahnungslos der Service ist, aber andererseits wissen mittlerweile eigentlich alle wie man den Akku kalibriert und dann funktioniert das Auto auch wunderbar. Die 15min länger am SC sind bei all den Vorteilen sehr verschmerzbar und ohnehin die absolute Ausnahmeladesituation. bin seit 2000km einmal am SC gewesen und davon einmal testweise. aber eine Frage wichtige Frage: Seit ihr euch 100% sicher dass die Bordcomputer-Angabe der entnommenen 44kw stimmen? Es gibt einige Stimmen die vermuten dass die Akkuheizung rausgerechnet wird und deswegen die angeblichen Ladeverluste zustande kommen, welche dann gar keine sind. Es wäre schön dass mal abschließend geklärt zu wissen. lg
Super Video! Endlich mal jemand der sich wirklich mit dem Thema auseinandersetzt. Ich habe gerade eins gesehen, in dem 25 Minuten und 48 Sekunden von einem selbsternannten "Fahrdynamiker" gemeckert wird aber nichts Erhellendes beigetragen. Vielen Dank, dass Ihr Euch so viel Mühe macht diese Informationen für uns bereitzustellen.
Vielen Dank Udo - uns liegt die Sache am Herzen und wir wollen die Themen voranbringen. Dafür ist Transparenz notwendig - die wollen wir schaffen. Teile unser Video gern mit anderen, damit es noch mehr Leute sehen und der Druck steigt. Das würde mich sehr freuen.
Ich fahre seit 16.12 auch einen Chinakracher . Meine Erfahrungen aus 2.700 km decken sich eigentlich mit dem Test. Ca. 42 kWh Entnahme bei 220 km. Restanzeige war noch 10%. Top Video und Test - Hut ab- vielleicht kann man im April bereits den gleichen Test bei 20° Außentemperatur machen . Weiter so
Wir bleiben am Thema dran! Teile unser Video gern mit anderen, die auch ein MIC fahren. Wenn es noch mehr Leute sehen, steigt der Druck und es bewegt sich vielleicht was.
Nach den Info Häppchen die ich die letzten Wochen gesehen habe und den teils sehr unterschiedlichen Aussagen verschiedener Personen ist es sehr schön wieder einen objektiven und sehr ausführlichen Test von nextnove zu Gesicht zu bekommen :) Ich bin begeistert.
Hallo Stefan, ich habe gerade deinen sehr ausführliches Video gesehen und kann dir nur wirklich Respekt zollen für die Information die du uns hier übermittelst die man ja nirgends wo bekommt. Vielen Dank noch mal dafür und mach so weiter.😀👍👏👏👏👏
Nach dem Video fühle ich mich jetzt bereit, doch mein Physikstudium anzugehen👍🤣. An dem Video kann sich so gut wie jeder Kanal ein Beispiel dnehmen! Großer Respekt an Nextmove👏
Auf den Punkt gebracht! Sehr gut! Next Move ist in Deutschland wirklich die Quelle für detaillierte und selbst getestete Informationen beim Thema Elektro-Auto. Hier kommt keine Fachzeitung und kein Forum mit. Bitte bleibt weiterhin so kritisch, unabhängig und vor allem neugierig.
Vielen Dank Jens - das freut uns. Teile gern unser Video, damit es viele Menschen sehen. So steigt unsere Reichweite und wir können wirklich was bewegen bei den Herstelllern und Infrastrukturbetreibern.
Man sieht sofort wie viel Hingabe und Freude Sie bei diesem und Ihren anderen Videos an den Tag bringen. Ich habe mir gestern Abend online auch eine Model 3 per Leasing direkt über die Tesla Seite geordert.
Vielen Dank für dieses tolle Video. Ihr seid nicht die Ersten, die sich mit diesem Thema auseinandersetzen, aber mit Abstand die Kompetentesten. Ich hatte mich nach Weihnachten schon gefragt, wo denn das versprochene Tesla Model 3 LFP Video bleibt, aber bei diesem Ergebnis war es das Warten 100% wert. Macht bitte weiter so, ihr seid die Besten! Und hoffentlich wird dieses Video auch bei Tesla gesehen und verändert dort etwas bei der Kommunikation mit seinen Kunden.
@@Michael-zv2nx doch es stimmt, MIC SR+ gab es nur im Q4 aus China, damals noch als vor Facelift Modell. Die aktuellen kommen als Facelift aus den USA, ausschließlich.
Die neuen SR+ kommen wieder aus den USA. Leider schlechtere Verarbeitung (achte insbesondere auf gerissene Wagenheberaufnahmen) und mit weniger haltbaren Akku, der nicht immer voll aufgeladen werden darf.
Danke für das Video und dass Du noch mal auf die richtige Winter-Ladestrategie hingewiesen hast wegen der Verluste. (Unabhängig von der Marke) Der Gedanke "wenn man es nicht eilig hat langsam laden" ist somit suboptimal für zuhause.
@@nextmovevideos ob man die mit ein paar kw /h warm bekommt? also in Relation zu de Verlustleistung. Ansonsten erinnert das Thema etwas an Panzerfahren im Winter 41. ;) ich warte noch auf Tips wo Leute Feuer unter dem Tesla machen um den Akku warum zu bekommen.
Danke Stefan für die ausführlichen und gut recherchierten Fakten. Da hast du dir viel Mühe gegeben und sauber dokumentiert. Ich bin froh, das ich noch im September 2020 ein 'altes' Model 3 erhalten habe und mir dieser Ärger erspart bleibt. Die Kaufentscheidung wurde damals auch ganz erheblich von deinen Infos getrieben und ich bereue es nicht. Das war eine sauber Entscheidung. Der Wagen bereitet viel Freude und ich trauere dem Verbrenner BMW in keiner Sekunde nach.
Gute und fundierte Erklärung von Stefan Möller (Nextmove) zum aktuellen LFP-Akku-Gate von Tesla Model 3 SR+ (MIC)...ich empfehle, das Video bis zum Ende anzusehen. Sehr gut gemacht, besten Dank 👍🏻
Danke dir - teile unser Video gern mit Freunden. 7% unserer Zuschauer kommen aus Österreich!
3 ปีที่แล้ว +2
Ein sehr gut gemachtes Video. Die umfangreichen Informationen sind professionell sehr gut aufbereitet, sehr sachlich und an den Fakten orientiert präsentiert. Danke und Respekt für die Arbeit, die da drin steckt.
Vielen Dank Bernd. Wenn dir dieses Video gefallen hat, dann ist dieses für dich bestimmt auch spannend: th-cam.com/video/Zf-ikz0wrls/w-d-xo.html Abonniere gern unseren Kanal.
Gefühlt wollte ich schon das 3. mal einen Daumen nach oben geben! Wirklich unglaublich was ihr an Aufwand betreibt, um die Zuschauer und Community aufzuklären! Eventuell sollte Tesla euch als externen Dienstleister zur Kundekommunikatiom nutzen ;) Ich finde, dass das eine echte Frechheit ist und es eine entschädigung für unwissende Kunden geben muss. Zusätzlich finde ich, dass man mit Wltp und co2 Angaben (beim verbrenner) dem Kunden unnötige Informationen aufbringt die bei jeder Bennenung eines Fahrzeuges angezeigt werden muss, aber die wichtigen Kaufkriterien sie in jedem Datenblatt für ein E-Auto stehen müssen wie bei Tesla einfsch ausgelassen werden können. Vorreiter und Risikoreiche Unternehmen sind ja gut und helfen dem allgemeinen Markt, aber der einzelne Käufer sollte doch wissen wofür er einen großen teil des einkommens ausgibt.
Das war wieder mal erste Sahne ! Super Video Stefan !! Der M3 Besitzer, den du zitiert hast tut mir leid. Aber er hat die richtige Entscheidung getroffen. Ich konnte zwar nicht mehr wandeln, aber ich habe mich nach 8 Monaten aus der Tesla Blase verabschiedet. Bei aller Hochachtung die ich für Elon habe, denn er hat die Elektromobilität wirklich nach vorne gebracht, so schätzt er seine Anhänger überhaupt nicht. Mal ganz ehrlich, wer kauft heute einen Verbrenner, wo ständig die Tankanzeige falsche Werte anzeigt und gleichzeitig der Verbrauch so massiv in die Höhe schnellt ?? Der Wagen steht doch nach ein paar Wochen beim Händler. Doch den gibts ja bei Tesla bekanntlich nicht. Der Kunde wird bei Tesla zum Versuchskaninchen degradiert. Schlechte Verarbeitungsqualität, Mängel bei der Auslieferung, überhöhte Verbrauchswerte, die berühmten Vampirverluste und vor allem die Nichterreichbarkeit des „Kundenservice“, dieses Wort gibt es bei Tesla eigentlich nicht, würde es beim Kauf einer etablierten Marke niemals geben. Das Ganze dann noch gepaart mit ständig wechselnden Verkaufspreisen, willkürlicher Verringerung der Ladeleistung, steigenden kW-Preise an den SuC, schlechter Ersatzteilversorgung, da wird dem Teslabesitzer schon einiges zugemutet. Ich weiß, das werden die Hardcore Fans nicht hören wollen, aber das ist die Realität. Solange man nicht betroffen ist, kann man damit einigermaßen gut leben, aber wehe es gibt Probleme. Ich sage es gerne nochmal, ich möchte die Leistung von Elon nicht schmälern, aber in der Umsetzung gibt und gab es gewaltige Mängel. Trotzdem, seine Vision finde ich immer noch genial. Meine Wallbox hängt noch und ich werde in jedem Fall wieder elektrisch fahren. Was und wann ? Keine Ahnung, nur diesmal gehe ich mit etwas mehr Erfahrung an den Kauf heran.
Finde ich auch scheiße alles wichtigsten infos kommen aus Gruppen und nicht von Tesla 😅 auch bei postiven sachen wie jetzt mit wärmepump hepafilter doppelverklasung usw stand nicht auf der webseite sondern nur in Gruppen usw. Man sollte doch meinen das man 21 seine webseite updaten kann. Und anscheinend sollen die neuen lenkradheizung und elekttodche koffertaum haben aber ob das so ist weis man erst wenn das auto vor der Tür steht 🙈
@@DieArendals Hi, das Thema ist einfach... alles was Tesla nicht im Vertrag festschreibt, kann man nach dem Kauf nicht bemängeln oder rechtlich anfechten.
@@ru4126 ja gut nervig ist es trotzdem anderseits sind die Sachen ja inklusive also kann man es vlt als Geschenk sehen ? Finde trotzdem das Tesla da Nachholbedarf hat. Gerade wenn sie hier richtig durchstarten wollen
@@DieArendalsGebe dir zu 100% Recht, nur wenn man das Fahrzeug hat, gibt es wenig Möglichkeiten der Rückkaufabwicklung. Ich hatte auch mehrere Mails geschrieben , jedoch kam arroganter Weise nie eine schriftliche Rückmeldung. Das ist aber an vielen Tesla Verkaufcenter so.
ich denke, es ist auch ein Problem, dass der SR+ nur einen Motor und damit nur ein Heizelement für den Akku hat. Mit scan my tesla sieht man, dass der Wagen pro Motor mit 3,5kW "heizt" um den Akku zu wärmen. Wenn Tesla da eh komplett andere Zellen verwendet also auch das Pack anders designen muss wäre doch das die Chance gewesen doch noch eine Heizmatte einzubauen. Oder eben noch einen Durchlauferhitzer.
Ein beeindruckend detailiertes und informatives Video. Tolle Leistung. Was mir als Laie hängen bleibt sind die überraschend hohen Nebenkosten durch das aufheizen der Akkus fürs laden und die hohe Selbstentladung. Das sind schon für den normalen Autokäufer versteckte, nennenswerte Zusatzkosten. Ich selbst habe noch kein E Autos aber hätte ich mir so ein Model3 gekauft wäre ich sicher erstmal ohne dieses Wissen und die aktuellen Problem enttäuscht. Zumal der Hersteller dieses Wissen garnicht kommuniziert und nur durch solche tollen TH-cam Kanäle zum Vorschein kommt.
Die Info ist doch die gleiche: so taugt das Modell 3 nichts und ich würde zurückgeben. Auch wenn nextmove das toll aufgearbeitet hat, Carmaniac hat es aus Kundensicht dargestellt. Finde beide Videos gut.
Nextmove hat mehr Zeit und Mitarbeiter. In der Zeit wo Nextmove den Test macht hat Chris schon wieder 5 Autos getestet. Er sagt ja selber sagt mir was der Akku für Vorteile hat. Es sind eben einfach 2 Unterschiedliche Kanäle und Punkt
@@tobyk.6532 Grundsätzlich hast du ja Recht. Das ist aber nicht der Punkt um den es mir geht. Mir geht es um das Auftreten. Seriöse Sachlichkeit gegen (...wie schreibe ich es freundlich?) ...nennen wir es "Temprament". Ersteres kann ich ernst nehmen letzteres so gar nicht.
Jemand mit einem sehr reichweitenstarken TH-cam-Kanal, glaubst du der zahlt denselben Preis für sein MY, das im Sommer kommen soll, wie jeder andere? Und wie sähen die Videos eines so einen TH-camrs wohl aus? Temperament wäre hier wohl das falsche Wort. Eher schon Kalkulation.
Ich habe bewusst ein MIC bestellt und habe es bislang nicht bereut. Top Verarbeitung. Lade zuhause, habe keine Probleme. Auto passt perfekt in unser Anforderungsprofil. Gruss Chris
@@Chris-Peacehope Genau, ich finde die Problematik LG vs Panasonic bei den LRs deutlich interessanter. Die Leute, die LFP gekauft haben, wussten was sie kaufen und viele von denen fahren nur kurze Strecken und laden zu Hause. Bei LR war mehr Lotterie. Aber für Clickbait reicht das Video.
Wahnsinn!! Was für ein detailliertes und informatives Video Ein Aufwand sondergleichen Ich ziehe den Hut vor euch Danke für dieses Video Und dann noch kostenlos!! Super 👍🏻😄
Danke Stephan - teile unser Vidoe gern auf Social Media oder mit Freunden. Wir wollen wir Transparenz sorgen und so erhöhen sich Reichweite und Druck! LG Stefan
Tolles Video, danke dafür. Ansonsten kann ich nur hoffen, dass wir in ein paar Jahren über solche Testergebnisse nur müde lächeln, nach dem Motto "wisst ihr noch damals..."
Hi Thomas, vielen Dank. Davon gehen wir schwer aus! Und damit es nicht so lange dauert, wollen wir für Transparenz sorgen - bei allen Herstellern! Teile das Video gern mit Anderen, damit unsere Reichweite und der Druck steigen! Beste Grüße Stefan
bestimmt. Darum halte ich es auch für etwas schwer kalkulierbar, sich jetzt ein e-Auto zu kaufen. Hab zwar zwei, aber trozdem… Ob die in 5 Jahren nicht nur noch lächerlich sind? Naja, meine Zoe ist es jetzt schon.
@@EVPaddy das stimmt schon, das es schwer zu sagen ist, die Entwicklung ist so schnell. Deshalb gibt es vielleicht einen Low Budget Cityeinkaufkinderumherkutschierflitzer alá Dacia spring als Zweitwagen und Mitte 2022 ein Leasing Elektroauto. Mal schauen
Ich habe soetwas in der Art nach Ankündigung der LFP Akkus von Tesla schon kommen sehen. Habe in Kundenprojekten mit LFP Akkus mit den selben Problemen wie SoC Sprüngen oder Ladeleistungsprognosen zu kämpfen gehabt. Das einzig Gute ist, dass sich das alles nach meiner Abschätzung mit Software lösen lassen wird. Also die Akkus sind keinesweges defekt sondern, die Besitzer sind lediglich ohne Vorankündigung Mitglied im "First Mover Club" geworden... :/ :D
Meine Hoffnungen, dass Tesla durch die stetig steigende Konkurrenz am Markt, etwas in Richtung Service und Umgang mit dem Kunde tut, sind stark enttäuscht wurden. Vielen Dank aber für deine Mühe um Aufklärung....genau dieses Engagement ist äußerst wichtig. Ich denke Tesla muss es an den Bestellungen merken, sonst merken sie es nie. Bay...bis Freitag 👋
Ich habe ein MiC SR+, ich mega zufrieden mit dem Auto. Bin allerdings auch (bisher?) von sämtlichen Symptomen verschont und erfreue mich der Performance und Verarbeitung :-) Supercharger hab bisher erst 2x gebraucht & bin vorher jeweils um 200km unterwegs gewesen. War da mit der Ladeperformance voll und ganz zufrieden..
Für diesen Beitrag kann ich nur großes Lob aussprechen. Es ist ohne Zweifel zu erkennen, daß sehr viel Zeit und Erfahrung in diesen Beitrag eingeflossen sind. Mit über 50 Minuten überschreitet er in seiner Länge so manche Serie auf VoD-Portalen und kann dadurch nur erahnen lassen, wieviel Aufwand reingesteckt wurde. An so mancher Passage meint man an die verbesserungswürdige Geschäftsbeziehung zwischen nextmove und Tesla erinnert zu werden. Der über den gesamten Beitrag geleistete Versuch, möglichst objektiv und umfänglich Aufklärung in der Sache zu betreiben, läßt diesen Gedanken immer wieder in den Hintergrund rücken. Einen faden Beigeschmack hat für mich der Vergleich mit dem ID.3 von Volkswagen hinsichtlich der Kommunikation der beiden Unternehmen (VW: First Mover, Tesla: schweigt). Denn der Volkswagenkonzern ist verantwortlich für den vermutlich größten Wirtschaftsskandal seit Bestehen der Bundesrepublik Deutschland. Nach der Jahrtausendwende wurde in Wolfsburg (VW) und Ingolstadt (Audi) federführend am größten Betrug an Kunden gearbeitet. Vorsätzlich wurden Kunden Belogen und Betrogen und Fahrzeuge mit Dieselmotor mit Abschaltvorrichtungen verkauft. Auf dem Prüfstand erfüllten die Motoren die Abgasvorschriften, auf der Straße nicht. Nicht wenige Kunden bleiben bis heute auf ihrem Schaden sitzen. Möglicherweise werden immer noch Fahrzeuge mit Abschaltvorrichtung verkauft. Der Konzern hat bis heute über 30 Milliarden Euro für die unterlassene Kommunikation bezahlt. Mercedes-Benz hat ebenfalls mehrere Milliarden Euro in Vergleichen bezahlt ohne eine Schuld zuzugeben. In Stuttgart nennt man das Thermofenster des Motors.
Ich hatte eine Weile LFP Zellen im Einsatz (A123). Ich will erstmal keine LFP mehr haben. Bei dem Tesla aus China war ich auf Grund meiner negativen Erfahrungen sehr skeptisch. Genau dieselben Fehlverhalten wie beim Tesla hatte ich bei meinen LFP Akku auch. Ob man das mit einem super guten BMS in den Griff bekommt? Ich bleibe skeptisch. Gruß
Tolles Video! Habe jetzt ca 5600km auf meinem M3 MiC drauf und bin neulich problemlos eine Langstrecke von 1000km am Tag gefahren. Dabei bin ich Etappenweise sehr sparsam (280km maximal 110km/h) oder auch sehr flott (200-160-150km/h) zwischen den Superchargern gefahren. An dem Tag waren winterliche Wetterverhältnisse und circa -2 Grad. Wenn ich langsam gefahren bin habe ich ca. 70kW Peak bekommen. Bei schneller Fahrweise sogar 140kW. Alles in allem bin ich sehr zufrieden. Das Auto ist sogar vollgasfest und zieht die Leistung nicht großartig weg... Bin absolut begeistert vom SR+. Fahre im Alltag aber fast nur Kurzstrecken und hänge das Auto jeden Abend an die 11kW Wallbox und lade auf 100%. Meine Typrical Range ist bei 416-419km.
Vielen Dank. Klasse, dass du so zufrieden bist mit dem MIC. Ich habe das Auto auch zu schätzen gelernt. Bist du mit warmen Akku (Garage + Ladezeitpunkt) auf die Langstrecke gegangen oder mit ausgekühltem Akku? Teile das Video gern mit anderen MIC-Fahrern. Es ist sicher für jeden die eine oder andere Erkenntnis dabei, die den Alltag mit dem MIC erleichtert. Beste Grüße Stefan
@@nextmovevideos Hi Stefan, ich habe meine Route (Bonn-Bad Bramstedt-Bonn) mit ABRP geplant und bin morgens vorgeheizt und vortemperiert (geplante Abfahrtszeit) losgefahren. Dummerweise habe ich de erste Etappe von Bonn bis Lohne sparsam gefahren statt irgendwo kurz zwischenzuladen, daher bin ich mit 3% SoC angekommen und bekam nur 70kW Peakleistung. Vielen Dank für dieses fundierte und sehr tief recherchierte Video. Bis jetzt macht der LFP Akku keine Probleme bei mir und der Tesla ist das wohl beste Auto das ich je gefahren bin. Teile das Video sehr gerne und freue mich auf den regelmäßigen Video-Content von euch! :-)
Respekt vor euren Tests, bin gespannt ob diese Akkus mit Kalibrierungsfahrten und Kalibrierungsladezyklen dann besser werden. Danke für deine Mühe. Gruß aus dem Allgäu
@@reneh.8817 Das Auto hat elektrische Verbraucher/Heizung mit einigen kW. Da könnte man doch einen Kalibriermodus einführen, den man manuell starten könnte, wenn das Auto an der Wallbox hängt mit dem Hinweis, dass die Kalibrierung je nach Leistung der Wallbox z. B. 48 Stunden benötigt (einmal ganz voll, ganz leer und wieder ganz voll).
Bitte unbedingt einen Vergleich zwischen MIC M3 und dem ID.3 auf der Langstrecke machen. In der Größenordnung von Leipzig - München. Wer kommt schneller ans Ziel?
Vielen Dank Stefan für dieses unvergleichlich sehr gute Video und die dazu exzellent gemachten Testreihen und -messungen. Volle Zustimmung: Tesla ist gleichgültig gegenüber der berechtigten Erwartung nach Aufklärung seitens des technisch unkundigen (Test-)Kunden. Tesla wird den über ihre Zukunft entscheidenden LFP-Parameter erheblich verbessern müssen. LFP = Lust-Frust-Proportion
Vielen Dank Domino - Wir haben uns extra viel Zeit mit dem Test und der Analyse gelassen, um etwas belastbares zur Diskussion stellen zu können. Teile das Video gern auf Social Media. Es wird hoffentlich dazu beitragen können, dass sich viele Fragen klären.
Schade dass die Model 3 SR+ jetzt wieder aus Freemont kommen, hatte mich schon auf die Verarbeitungsqualität MIC gefreut. Der LFP Akku hat Potenzial, Tesla muss nur lernen damit umzugehen. Und in Kombination mit der Wärmepumpe, die sicherlich auch im SR+ Einzug halten dürfte, würden sich auch die ”Verluste“ durchs aufheizen in Grenzen halten. Guter und objektiver Test auf jeden Fall 👍 Viele Grüße
Die wärmepumpe ist kein Wundermittel... kühlt halt den Akku aus und „spart“ dadurch Strom... Habe zwar erst 300 km drauf, aber merklichen reichweitengewinn stelle ich beim 2021er LR nicht fest...
Vielen Dank für dein Feedback - schön, dass du noch immer Lust auf das MIC Model 3. Ich kann dem Auto ebenfalls durchaus positives abgewinnen - und das ist glaube ich auch rübergekommen. Video gern teilen.
Hammer Video - wow Effekt - weiter so ! 👍👍👍 PS: übers Wochenende hab ich einen eTron 50 quatro bei Euch gemietet und mache meinen persönlichen Wintertest 🙃🙂
Danke - das freut mich sehr - du wirst bestimmt Spaß haben. Auch für den etron gilt! Der Akku muss warm gefahren werden, wenn du volle Ladeleistung an Ionity willst. 150 km/h sollten es schon sein. Teile unser Video gern auf Social Media oder mit Freunden. Wir wollen wir Transparenz sorgen und so erhöhen sich Reichweite und Druck! LG Stefan
@@nextmovevideos von meinem Ioniq VFL bin ich gewohnt, mind 62 kw zu bekommen, egal welche Bedingungen. Der kennt keinen Winter 🙂 mal sehen wie sich der eTron anstellt
Hallo Nextmove, könnt Ihr beim Tesla auch die Einzelzellspannungen auslesen? Das wäre eventuell sehr aufschlussreich hinsichtlich der SOC Kapriolen. Vielleicht kommen die Zellen nur sehr schlecht geballanced aus der Fabrik?! Das Balancen ist für das BMS in erster Linie beim Laden kurz vor voll machbar und kann einige Stunden dauern.
Diesen Verdacht haben wir auch, aber wir wollten nicht so tief ins Detail gehen. Das Auto hatte bei der letzten Ladekurve immerhin ca. 3 Leerfahrten und mind. 7 Vollladungen hinter sich.
Ove Kröger liest in vielen Videos die Zelleinzelspannungen aus und gibt hernach die maximale Differenz bekannt. Zu diesem M3 mit LFP-Akku ist mir aber kein solches Video bekannt. Vielleicht könnte ihn ja jemand darum bitten?
Wow, was ihr für einen Aufwand betreibt! Respekt!!! Zu Tesla: ich verstehe nicht, dass es keine Produktregeln gibt, dass keine Daten zum Fahrzeug genannt werden müssen und diese dann im Alltag auch erfüllt werden müssen. Wenn ich einen Verbrenner kaufe, dann muss er doch auch +/- die Leistung bringen. Sonst geht er zurück. Schade das Tesla so viel Guthaben verspielt. So ist das Auto echt nicht zu gebrauchen....
Ich kenne jenseits von Autos die Angabe für LiFePo4-Akkus, dass sie bei Minusgraden nicht geladen werden sollen. Daher finde ich es spannend, dass Tesla überhaupt die Akkus einbaut. Das erklärt aber, dass er bei Kälte auch beim Destination-Charging den Akku etwas heizt. Bei der Ermittlung des Ladestandes würde ich ja als Ingenieur neben Temperatur und Spannung den rein und raus gehenden Strom messen bzw. zählen.
Beta Tester bei Tesla? Ohne Info das man diesen Umstand beim Kauf eines MIC? Nicht in Ordnung! VW hat mit offenen Karten und Transparenz beim ID.3 gehandelt. Das müssen alle, wenn sie sich keine Kunden vergraulen wollen! Danke für das sehr umfangreiche Video 💪🏻✌🏼😁
Hervorragende Info, ganz herzlichen Dank! Es ist eigentlich nicht zu verstehen, dass sich Tesla nicht endlich mal des Themas Service annimmt. Auf Dauer werden sie mit diesem Verhalten nicht durchkommen
Haben schon mobilen Service, funktioniert besser als alle anderen OEMs, kommt zu dir nach Hause und fixt alles, oder fast alles. Guck bei BMW und Daimler und Hyiundai nach, ständig Probleme und du kriegst keinen Termin. Was nutzt mir die Werkstatt um die Ecke, wenn ich keinen Termin kriege und die Leute dort nicht ausgebildet sind?!
Super Video! Respekt, sehr viel Arbeit so viele Details in der Dichte vorzustellen. Kleine Anmerkung an der Stelle, es wäre top wenn die Achsen in den Grafiken z.B. mit %, kWh oder Zeit beschriftet wären. Ansonsten hat man immer eine Denksekunde. Das mit den Farben zwischen der Aussprache und der tatsächlichen Farbe habe ich schon verstanden :) Aber trotzdem 99 % Perfekt!
Klasse Video. Du bist , soweit ich es sehe, der einzige Kanal für Elektroauto's, der kritisch berichtet und nicht nach dem Motto: nur Elektroauto's sind top, und alles andere Mist. Sehr gut! Grüsse eines PetrolHead!😁
@@nextmovevideos Stimmt. Ich warte noch etwas. Mir ist das Ganze noch zu kompliziert. Und Fahrzeuge in China zu produzieren mit Kohlestrom, und dann der Transport nach Europa, das ist nicht umweltgerecht. Ich persönlich fahre meinen Youngteimer weiter. Das nenne ich nachhaltig.
LFP Akkus haben wir um 2010 rum genommen, um Verbrenner auf Elektro umzurüsten. Nur diese gabs als prismatische Zellen und zu vernünftigen Preisen. Aber uns war immer klar, dass die Akkus eigentlich für Autos zu schwer sind und quasi "zu lange" halten, also länger als das Auto. Jetzt bin ich echt überrascht, dass wieder ein Schwenk in diese Richtung kommt. Den SoC aus der Zellspannung zu ermitteln erfordert sehr viel Know How. Zwischen 70-80% ist die Kurve etwas steiler und wenn man ca. 2 Stunden Zeit ohne jeglichen Stromfluss hat, ist hier eine Bestimmung möglich. Ansonsten hat man teilweise nur 0.5 mV pro % SoC, das lässt sich mit preiswerter BMS Technik nicht messen. Dagegen ist die gleiche Aufgabe bei NMC Akkus ein Klacks.
Also ich kommentiere ja sonst eigentlich keine Videos, aber hier fühle ich mich geradezu genötigt. Was hier im Kanal, aber auch insbesondere in diesen Video an Informationsgehalt drin steckt und wie gut es aufbereitet ist, ist wirklich absolut überragend und schlägt alle anderen Berichterstattungen und Kanäle zu diesem Thema um Längen. Ich möchte gar nicht wissen, wie viele Tage Arbeit in diesem knapp eine Stunde langen Video stecken. Das sind Informationen, die die Elektromobilität wirklich voran bringen. Unaufgeregt, beide Seiten ausgiebig beleuchtet, nicht suggestiv und keine Meinungsmache. Da könnten sich sehr viele ein Beispiel dran nehmen. Ein sehr großes Lob von meiner Seite. Dir und deinem ganzen Team gönne ich jedes Abo hier und hoffe vor allem, dass euer Kerngeschäft erfolgreich läuft und bleibt, damit sich die ganze Arbeit auch finanziell etwas auszahlt.
Vielen Dank für Dein Lob und deine Anerkennung.
Das Video ist vom Aufwand her eigentlich nicht zu rechtfertigen, aber es war natürlich auch für uns hoch spannend und viele der Messungen habe ich über die Feiertage gemacht. ;-)
Es war in der Tat unser aufwendigster Test bisher. Das Thema ist so sensibel und die Tragweite der Resultate derart weitreichend, dass wir keinen schnellen Schuss aus der Hüfte abgeben wollten. 6 Wochen Tests (stark wetterabhängig) + 2 Wochen Auswertung der Daten.
Teile das Video gern auf deinen Kanälen - wir würden uns sehr freuen, wenn unsere Arbeit neue Zuschauer erreicht.
Liebe Grüße
Stefan
Schade halt, dass die Jungs von nextmove so einen Clickbait-Titel notwendig haben. Weil im ganzen Video geht es ja nur um das Modell SR+ - der Titel lautet aber "kauf kein Model 3 bevor...". Als baldiger Käufer eines M3P interessiert mich das Video also mal gar nicht. Schade.
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@@raphaelstephan3226 Pocket Kommentar?
@@steffen1182 Sowas in der Art. Bei Kälte macht sich mein Display selbstständig und hier sieht man dann das wundervolle Ergebnis.
Wahnsinnig detaillierte Recherche. Voller Respekt für eure Arbeit und vielen Dank für die umfangreiche Aufklärung. Da bleibt keine Frage mehr offen. Danke Stefan und Team!!‘
Vielen Dank Thomas - teile das Video gern mit Menschen, die noch Fragen haben! Danke für deine Kanaltreue!
Super, wie Ihr von nextmove arbeitet. Echter Mehrwert, keine Show, keine Selbstdarstellung, echter Content, das genau richtige Maß an Eigenwerbung, meiner Meinung nach echter Nutzen und eine super Arbeit. Bitte macht weiter so.
Vielen Dank für dein Feedback. Das freut uns - gern weitersagen!
Wie gewohnt allerhöchstes Niveau eurer Recherchen, Test‘s und Beschreibungen/Erklärungen. Für mich der mit Abstand beste und kompetenteste YT Canal zu e-mobility Themen. Danke!
Danke dir - teile das Video gern mit Anderen, die sich für E-Autos und Batterien interessieren!
Sehr guter Beitrag. Ihr seid auf TH-cam wirklich ein Lichtblick.
Andere TH-camr labern über diese Thematik lieber 30 Minuten herum, ohne wirklich auf die Hintergründe einzugehen und ggf. den Fahrern Vorschläge zu geben.
Super.
'Hut ab' zu diesen fundierten Testergebnissen - die am Schluss (50min45) widergegebene Endkundenmeinung beschreibt die Misere absolut treffend...
Viele Dank Frank! Teile unser Video gern im Netz. Transparenz ist wichtig - sonst wird es in Zukunft sicher nicht besser werden.
@@nextmovevideos Ich fürchte, Tesla nimmt hier einen Teil der von SW-getriebenen Fahrzeugarchitekturen zukünftig zu erwartenden Qualität vorweg - da hilft nur Konsequenz der Käufer (Wandlung) bzw. der Nicht-Käufer...
Tolles Video! Ich fahre seit Mitte Dezember einen MIC und insgesamt seit 8 Jahren elektrisch. Zuletzt bin ich Leaf gefahren und bezüglich langsames Laden einiges gewohnt. Ich bin, trotz den genannten Schwierigkeiten zufrieden mit meinem Model 3 und sehe die Dinge entspannt! Stefan, dein Kanal ist Top!!
Vielen Dank für die Insights - da lacht das Nachrichtentechnikerherz! Wo andere in epischer Breite wohl bekannte Fakten erzählen (und damit überraschend viele Aufrufe generieren) gibt es hier neue und relevante Erkenntnisse! Hut ab, thumbs up!
Vielen Dank Werner - teile das Video gern mit Gleichgesinnten!
Ihr seid echt am Puls der Community. Mega! Hab mich schon gefragt, wann mal wirklich ein objektiver Test zu der LFP-Thematik kommt.
Vielen Dank Paul - Wir sind ja mitten drin in der Community und bekommen natürlich alles mit. Wir kennen sehr viele enttäuschte Käufer und wollen aufklären und helfen. Teile unser Video gern auf Social Media!
Danke, dass Du uns Objektivität zuschreibst. Das war unser Ansatz! :-)
carmanic hat ja auch schon was dazu gemacht, also ich würde so ein Model 3 nicht wollen, vorher fahre ich weiter Polo.
@@naftyloescher Naja, ein Polo nun wirklich keine ernsthafte Alternative!
@@nielsruge Es geht nicht darum ob er direkt zum Model 3 vergleichbar ist, der Punkt ist, dass der Polo 9N1 seit Jahren mein Winterauto ist und das ohne nennenswerte Probleme, obwohl er bald 20 Jahre alt ist. Zudem kostet die Haftpflicht nur ~100€ im Jahr + ~120€ Steuern.
Ich will das Model 3 mit LFP Akku mal in 20 Jahren im Winter sehen, wenn es überhaupt noch fährt lädt man dann wohl mit 10kW.
Versteh mich nicht falsch, ich finde E-Autos toll und bin selbst schon einige gefahren aber solange BEVs soviel kosten wie sie nunmal kosten ist das einfach keine Alternative um günstig zur Arbeit zu fahren, von der Lautstärke im Innenraum ist der alte Polo 9N1 bei 120 übrigens sehr vergleichbar zu dem Model 3 das ich gefahren bin. Und auch auf Umweltaspekte bezogen müsste ich das Model 3 wohl viele viele 100.000km fahren damit es Sinn macht den Polo verschrotten zu lassen...
Dieses Video ist ein wahrer Meilenstein der Information in der Geschichte von TH-cam
Vielen Dank Andreas - bitte weitersagen. Wir freuen uns über jeden neuen Abonnenten!
Dem stimme ich absolut zu!Akribisch recherchiert, nüchtern, sachlich und ohne bashing präsentiert. Volle Information vs. Intransparenz und Tesla-Geheimniskrämerei. Danke!
Es hat geschichte geschrieben
Super Recherche. Auf vielen Channels schon gesehen, hier nun Daten und Fakten, sauber geordnet. Ich empfehle euch immer weiter👍🏻
Klasse Informationen, ihr seid das beste deutschsprachige Portal für Elektromobilität! Weiter so! :-)
Vielen Dank für diese sehr gute und fundierte Zusammenfassung des Tesla LFP-(Kommunikations-)Problems.
Ich fahre seit dem 16.12. mein Tesla Model 3 SR+ LFP MiC inzwischen über 3.000 km. Die Kaufentscheidung für den LFP-Akku erfolgte auf Grund der im Video genannten Vorteile und des Rabatts von 3.000 €.
Ich habe auf Grund der Berichte im TFF-Forum den Akku am ersten Tag kalibriert (wie im Video beschrieben inkl. „Leerheizen“) - was natürlich „normalen“ Kunden nicht zumutbar ist -, lasse ihn im Stand immer an der heimischen Wallbox angeschlossen und habe seitdem keinerlei Probleme: Winter-Reichweite (bei 0 °C, max. 120 km/h) gemessene 280 km, max. Ladeleistung am Super Charger 137 kW, angezeigte Reichweite bei 100% SoC 415 km, keine SoC-Drops.
Das Auto ist mein erster Neuwagen und begeistert mich bei jedem Kilometer. Vergleichbare Mittelklassewagen deutscher Hersteller kosten das Doppelte und Qualität und Fahrleistungen sind sogar einem (kleinen) Porsche ebenbürtig, der das Dreifache kostet.
Ich hoffe, dass Tesla die Probleme anderer MiC-Kunden in den Griff bekommt und seinen Ruf nicht verspielt.
Du betest wahrscheinlich jeden Abend ein "Elon Unser"
Dein Tesla hat natürlich auch keine Vampirverluste und du transportierst wahrscheinlich sogar Kühlschränke damit ;-)
Vielen Dank Stefan für deine Daten. Es freut mich sehr, dass du dich arrangiert hast und mit dem Auto voll zufrieden bist! Und der Sommer kommt ja erst noch. Wie oft fährst du Langstrecke am Stück über 300 km?
@@MHa-vo1qo Nein, wieso sollte ich das? Ich habe nur einen bestehenden Mangel durch einen Workaround behoben. Vampirverluste habe ich keine, da der M3 immer an der Wallbox hängt. Kühlschränke lasse ich mir bei Bedarf liefern.
@@nextmovevideos Wir fahren derzeit ca. alle zwei Wochen Langstrecke > 350 km zu den Schwiegereltern und zurück. Aufgeladen wird beim Zwischenstopp am SuC bei
@@nextmovevideos Ich würde gerne mal mit meinem kalibrierten SR+ MiC eine Winter-Reichweiten-Challenge gegen einen SR+ MiUS von 100% auf 0% SoC fahren. Das würde mich wirklich sehr interessieren.
Gratulation für das unglaublich gute Video. Wer Nextmove als E-Fahrer oder - interessierter nicht abonniert, versäumt etwas sehr wichtiges-
So sehen wir das auch :-) Bitte gern anderen Leuten diese Empfehlung aussprechen.
Blödsinn,lass die Dummen ihre E Utopie,das wird nicht passieren.Forscht weiter des Menschens Macht ist am Ende!
Technisch richtig hohes Niveau, da kommt kein anderer youtube kanal mit. auch erst recht kein „traditionelles“ Medium!
Besonders die Print-Medien mit "Bild" im Namen und deren Ableger bei TH-cam.
Sehe ich auch so. So detailliert findet man es nirgendwo. Und es verstehen nicht nur die "Fachleute". Darauf kommt es an, dass jeder Laie die Materie versteht.
Mal ganz ehrlich, der ganze Tohuwabohu bis die Kiste ladet oder die Batterie heizt, heißt für mich nur eines: Ich wechsle garantiert nicht. Man muss sich immer vor Augen halten was das Auto kostet und was es dafür bietet. Nee garantiert nicht....
@@1DerTempler ... ich auch nicht lieber versuch ich dann an ein wasserstoff betriebenes auto zu kommen ... ist eh billiger
@@albinb.g.gulich9818 .
Ihr wollt doch, dass Alexander Bloch euch wieder in einem seiner Videos lobt! 😂 (Wie beim Model Y-Test)
Unfassbar, wie detailliert und verständlich ihr das alles hier rüberbringt, vielen Dank!
Vielen Dank für dein Lob Matthias. Vor allem wollen wir für Transparenz und Besserung sorgen! Mit dem Alexander würden wir gern mal einen gemeinsamen Test fahren!
dieser bloch aka blabla sollte froh sein wenn ihn stefan erwähnen würde....ohne jemandem nahe zu treten
Bloch sollte 'mal längere Zeit ein BEV fahren - im Vergleich zu nextmove ist Bloch ein Laie, was E-Autos betrifft
Ihr macht so ziemlich die besten E-Auto Wissenssendung!! Danke für so viele Tests und so viel Mühe die da investiert wurde....
Das wirft kein gutes Licht auf Tesla und isz definitv nicht für jedermann. Die meisten wollen einfach das Auto nutzen ohne viel zu denken!
Danke für diesen Beitrag. Mein SR+ kommt Ende Februar und jetzt wurden mir viele Fragen beantwortet.
Sehr gern - teile das Video gern mit anderen Bestellern. Die Wintertipps gelten auch für andere Tesla und eigentlich alle E-Autos.
Das beste was ich bis jetzt auf TH-cam zum Thema Auto und Tesla gesehen habe .
Daumen hoch von mir.
Danke für das Lob! Abonniere gern unseren Kanal. Wir sind häufig investigativ unterwegs.
TESLA verliert zunehmend an Vorsprung. Ich fahre bereits den dritten TESLA (Model S, S und X)- der unterirdische Service wird es den letzten TESLA sein lassen. Es kommt genug gute Konkurrenz auf den Markt, die Ladesituation bessert sich ebenso kontinuierlich. TESLA verspielt seine Glaubwürdigkeit. DANKE für die Vielzahl an wichtigen Details!
Danke dir - teile das Video gern mit anderen Tesla-Fahrern. Wir haben ja schon die Hoffnung, dass auch Tesla sich ändern kann, wenn der Druck hoch genug ist. Es bringt nichts, Tesla immer nur unter Welpenschutz zu stellen. Solange die Kunden/Fans nicht "Stopp" sagen, wird sich Tesla nie ändern. Im Massenmarkt kann man so aber nicht bestehen.
Warum schon den dritten? Hält der nicht lange?
@@mp2000ag Weil ich alle 2 Jahre neu kaufe.
Nur bietet leider kein anderer Hersteller im E-Auto Bereich etwas in Limousinenform an. Daher haben Leute wie ich die keine Lust auf einen SUV oder ein anderes höheres Fahrzeug haben nur die Wahl weiter mit Verbrenner zu fahren oder Tesla.
@@TheKloeffer gerade ist die Auswahl mit BMW I4 und EQS noch sehr dünn... aber bald kommen mehr davon wie z.B. Nio ET5, 7 & Ioniq 6 auf den Markt.
Von Tesla halte ich nicht viel, da gefällt mir einfach nichts dran.
Kann nur herzlich gratulieren für euren sympathischen und inhaltlich topen Kanal. Fahre schon über ein Jahr Electro und informiere mich täglich um auf dem neuesten zu bleiben. Dank euch gelingt mir dies bestens!👏🏼 liebe Grüsse aus der Schweiz!
Vielen Dank Dino für deinen Zuspruch und deine Kanaltreue. Teile das Video gern mit anderen Menschen - so erreichen wir noch mehr Schweizer :-) Ca. 4 % unserer Zuschauer kommen aus der schönen Schweiz.
@@nextmovevideos dies werde ich nach wie vor sehr gerne tun👍🏼👍🏼
Bravo! Ihr habt euch zum Info Profikanal mit guten Texten gemausert.
Vielen Dank Knut! Bitte gern weitersagen, damit unser Videos noch mehr Leute erreichen.
Ich hatte mich als SR+ Käufer mit Auslieferung 09/20 schon seitdem kurz über das Facelift und die 3k€ Preisnachlass geärgert. Jetzt nicht mehr :D Bin wahnsinnig happy mit meinem (Bestell- & Auslieferungsprozess war auch top und seither jeden Morgen ein Lächeln wenn ich meinen "Thor" sehe :)). Danke für die tollen Recherchen & News jede Woche!
Viel Spaß mit Thor! Teile unser Video gern mit anderen!
Laut Infos wurde das Lademanagement und die Verlustleistung im Stand per Update im Frühjahr/Sommer behoben, könnt ihr das bestätigen? VG
Danke und Respekt für den sehr guten und fachlichen Test. Die LiFePo-Akkus sind halt ganz anders, haben ihre Vor- und Nachteile und sind eben sehr empfindlich was Kälte und dabei das Schnellladen betrifft. Sie haben eben auch eine niedrigere Zellenspannung und ein völlig anderes Ladeverhalten. Das kennen mittlerweile auch viele RC-Rennsport-Aktive, wenn sie diese Akkus einsetzen. Ich bin mir sicher, das Tesla und die anderen Hersteller das mit geeigneter Software und Akku-Management in den Griff bekommt. Nextmove, weiter so!!!
Vielen Dank René - so sehen wird das auch. Video gern teilen!
Es gibt auch eine Zellenvariante mit Yittrium dotiert ,die ist wesentlich unempfindlicher gegen Kälte . Mein anderer normaler Lifepo ohne Yittrium zickt schon bei +3 Grad und will nicht laden .
Hallo Stefan, vielen Dank für dieses Video. Ich fahre ja selber keinen Tesla, aber alleine die gründliche Recherche für dieses spannende Thema macht dieses Video mal wieder sehenswert. Und wie gewohnt ohne, dass es mit einer „das wird gut“ Eigenwerbung angekündigt wird. Nextmove zeigt eine Objektivität, die so mancher Autozeitung gut zu Gesicht stehen würde. Dabei immer verbindlich im Tonfall und Kritik, die nicht in Bashing ausartet. Den Kunden eines Tesla Model 3 MiC wünsche ich baldige Behebung dieser Missstände. Häme ist, wie immer, hier unangebracht.
Danke Dir!
Hervorragend! Damit ist mir jetzt klar, dass kein SR+ MIC in meine Garage kommt. Danke!!
Jeder sollte dies Transparenz von Tesla bekommen. Teile das Video gern mit anderen, damit niemand böse überrascht wird. Beste Grüße Stefan
In der Garage wäre das Problem ja gar nicht so groß. Außerdem gibt es sicherlich bald Updates die das Problem etwas beheben.
Kompliment: Das fundierteste Video was ich je zum Thema E-Auto gesehen habe!
Vielen Dank Hans - abonniere gern unseren Kanal, wenn dich technische Videos interessieren. Hier findest du ein weiteres zur Wärmepumpe und den Kosten der Heizung im Winter beim VW ID.3 und Hyundai Kona: th-cam.com/video/Zf-ikz0wrls/w-d-xo.html
Wahnsinn.. danke für eure ,Teufel im Detailarbeit‘🙏.. Das ist wahre Aufkläung für uns E-Fahrer. Danke, danke, danke
Wir lieben die kniffligen Herausforderungen. Teile unser Video gern mit Leuten, die es noch nicht gesehen haben.
einfach überragende real Recherche ! So etwas brauchen wir als Konsumenten solcher Fahrzeuge ! Hut ab !!
Vielen Dank. Kanal gern abonnieren.
Danke nextmove! Durch Euch hab ich Ende 2019 gemerkt, dass das Model 3 allgemein nichts für mich ist und fahre jetzt seit einem Jahr glücklich Ioniq Electric Facelift :) Empfehle Euch seitdem jedem, der auch nur das Wort "elektro..." in den Mund nimmt!
Danke Dir für dein Vertrauen!
Wieder einmal ein anspruchsvolles, tolles NextMove-Video!
Ich fahre seit mehreren Jahren einen 9Jahre alten "Stromos" mit LFP-Zellen und kenne die beschriebenen Probleme - auf technisch deutlich niedrigerem Niveau. Für die Kälteempfindlichkeit hätte ich einen Ansatz für einen Workaround: Die bessere thermische Isolation der Traktionsbatterie.
Im Stromos verwende ich dazu selbstklebendes Armacell-Dämmmaterial (ArmaFlex XG: geschlossenporiger Kautschuk-Schaumstoff aus der Klimatechnik) 6mm bis 13mm Dicke. Natürlich steigen im Gegenzug die sommerlichen Akkutemperaturen, was aber bei einem flüssigkeitsgekühlten Tesla-Akku ein geringeres Problem sein sollte.
Denn bei einer "Wohlfühltemperatur" >30°C und bei mit steigender Temperatur abnehmendem Innenwiderstand (abnehmende Selbsterwärmung) sollte vor allem bei Schnellladung ja eh eine Akkukühlung notwendig werden. Ab 43°C wird bei mir vom Stromos die Ladeleistung gedrosselt, was ich aber für sehr konservativ halte ...
Der Effekt der Dämmung ist im Winter deutlich positiv spürbar: schnellere Erwärmung und langsameres Auskühlen.
Nach den beschriebenen Effekten sollte sich eine solche Dämmung beim Tesla schon fast durch gesparte Akkuheiz- /Stromkosten amortisieren.
Achtung:
Mein Stromos fährt max. 130km/h. Wie sich das selbstklebende Material bei 200km/h verhält, kann ich also nicht einschätzen. Man sollte bei einer Umsetzung die Kleberänder also sorgfältig ausführen /zusätzlich sichern. 3-4qm herumfliegender Schaumstoff können zumindest Ärger verursachen. Als Anregung verstehen - die Verantwortung liegt beim Ausführenden!
Falls Tesla hier mitliest: Serienmäßig lässt sich so etwas natürlich deutlich einfacher realisieren - ich nehme gern ein LFP-Testfahrzeug als Prämie entgegen ...
;-)
Einfach klasse, Gott sei dank gibt es euren Kanal, meiner Meinung nach einer der Besten zum Thema Elektromobilität.
Das ist mit Abstand das beste Video, das man zu dem Tesla 3 aktuell findet.
Danke Dir!
Wundert mich, dass ihr nicht mehr Abos habt. Bei euch ist man immer voll informiert.
Uns wundert es auch, Marcel ;-) Teile gern dieses Video auf Social Media, damit es noch ein paar neue Leute sehen.
Ich freue mich auf ein Update von Euch diesen Winter... Die LFP Technik sollte von Tesla mittlerweile ausgereift sein. Meiner Einschätzung nach das Beste Preis Leistung im Bereich der E Autos
Wie immer klasse. Einer, wenn nicht der beste Kanal in diesem Bereich
Dieses Video ist das inhaltlich wertvollste welches ich je gesehen habe. Ich denke ich werde es mir sogar nochmal ansehen, außerdem habe ich es bereits mehreren meiner Freunde weitergeleitet. Fahre selbst seit 1,5 Jahren Model 3 und weiß sehr gut über die Art und Weise wie Tesla mit Kunden umgeht sehr gut Bescheid. Wobei ich sagen muß, dass ich sehr viel Glück mit dem SeC in Wien habe und immer gut behandelt wurde. Für euer Video ein klares "Daumen hoch" und abonniert habe ich euch natürlich auch sofort!
Unsere Kritik richtet sich nicht gegen einzelne Mitarbeiter in Deutschland. Die Vorgaben kommen aus den USA.
Tja so ist es, im Winter müssen die Akkus zeigen was sie können, auch im Minusbereich. Und nun haben wir auch mal wieder einen richtigen Winter, heißt, mit viel Schnee und tieferen Temperaturen... Wenn ich meinen EQC am Nachmittag bei -5 Grad abstelle und früh um 03 Uhr bei -9 Grad losfahre, wobei der Akku nicht einmal 1% an Kapazität verloren hat, dann frage ich mich wie MB das hinbekommen hat. Dann fahre ich 50km und an der Ladesäule lädt der EQC bei 80% Kapazität immer noch mit über 50 kw. Also ich komm mit dem EQC gut durch den Winter, weil viel schlimmer kann es mit dem Wetter nicht mehr werden.
Stefan vielen Dank für den sehr genauen Test, macht viel Arbeit und nimmt viel Zeit in Anspruch. Du bist der BESTE !!!!
Also man kann nicht einfach die Heizung des Akku einschalten. Man muss das Auto überlisten, ihm etwas "suggerieren". Dazu fährt man 150 km, investiert 2 Stunden Lebenszeit um nachher 1 Stunde zu sparen.
Allein schon der erste Teil genügt bei mir um schreiend weg zu laufen. Wenn die Technik nicht mir dient, sondern ich der Technik muss ich kotzen. (Sorry, mir fällt kein sanftes Wort dazu ein.)
Was ich nicht kapiere ist, wozu die Mühe? Bisher waren Teslas nach einer viertel Meile zu heiß zum weiter machen! Durch Entnahme hoher Stromstärke sollte der Akku doch zügig warm werden?
Alles in Allem ein absolut tolles, ehrliches Video. Mit hohem Abschreckungsfaktor für echte Autonutzer.
2 Abschreckungsfaktoren die so nebenher liefen: "Ich habe das Auto 6 Wochen INTENSIV getestet. 1000 km." Das ist bei mir eine sehr schwache Woche.
Und: "ich lade nicht bei Tesla weil da wird der Strom halbiert wenn ein zweiter kommt."
Also weniger Praxistauglichkeit geht wohl kaum mehr!
Alles in allem enttäuscht mich die Elektromobilität extrem. Da funktioniert gar nichts. Bestenfalls für Menschen die aus Jux und Tollerei viel überschüssige Zeit investieren weil sie sonst nichts zu tun haben oder es ihr Beruf ist.
@timemachine_194 da hast du schon Recht. Aus mir spricht die Enttäuschung. Als ich mir 2009 ein neues Auto gekauft habe, dachte ich, das ist mein letzter Verbrenner.
Mittlerweile bekomme ich immer mehr Horror vor Elektro. Mit jedem Video mehr.
Da regiert die Unvernunft, um nicht zu sagen der Wahnsinn. Sinnloses Gewicht wie Glasdach und elektrische Heckklappe, die auch noch sinnlos Reichweite verballert.
Völliges Ausgeliefert sein an die Elektronik. Und die Kontrolle in jedem Moment hat der Hersteller! Denen muss man sein Leben anvertrauen!
Und was wäre, wenn wirklich mehr Elektroautos wären? Wo würde man laden können? 1 Stunde warten auf 1 Stunde laden?
@timemachine_194 Nachtrag: dass das Auto mich overruled und es nicht möglich ist es manuell zu bedienen ist leider nicht worst Case, sondern gewollt. Das finde ich absolut Horror! Mein Leben hängt am Geisteszustand von Elon Musk!
Oder ein Fehler passiert in der Fernkontrolle?
Oder ISIS hackt BMW und lässt alle Autos mit Vollgas an die Wand fahren?
Mir völlig unbegreiflich, wie man ständige Over the Air Verbindung zulassen kann, geschweige denn gut finden.
Der Post fast meine Meinung ziemlich gut zusammen. Dabei ist noch nicht erwähnt, dass die Fahrzeuge über Nacht quasi Ihren Tankinhalt verlieren. Da ist wie wenn ich meinen Verbrenner vollgetankt parke und nach zwei Wochen ist der Tank fast leer. Da spare ich dann aber einen Haufen Geld. Und total ökologisch ist das dann auch.....
Mal wieder ein super Video mit unendlich vielen Messwerten und Testszenarien von euch, Respekt vor der vielen Arbeit und der Kompetenz! Hier kommt man auch als Elektrotechnik-Geek mit viel technischer Vorkenntniss voll auf seine Kosten! Macht weiter so! 👍🏻
Danke Nextmove für den Tiefgang und die Leidenschaft!
Ich bin total happy mit dem MIC, ein wunderbares Auto!!
Ja, es wurde wenig kommuniziert, und es ist tatsächlich verblüffend wie ahnungslos der Service ist, aber andererseits wissen mittlerweile eigentlich alle wie man den Akku kalibriert und dann funktioniert das Auto auch wunderbar.
Die 15min länger am SC sind bei all den Vorteilen sehr verschmerzbar und ohnehin die absolute Ausnahmeladesituation. bin seit 2000km einmal am SC gewesen und davon einmal testweise.
aber eine Frage wichtige Frage:
Seit ihr euch 100% sicher dass die Bordcomputer-Angabe der entnommenen 44kw stimmen? Es gibt einige Stimmen die vermuten dass die Akkuheizung rausgerechnet wird und deswegen die angeblichen Ladeverluste zustande kommen, welche dann gar keine sind.
Es wäre schön dass mal abschließend geklärt zu wissen.
lg
Exakt wie bei mir. Hab auch ein mic und mega happy.
Super Video! Endlich mal jemand der sich wirklich mit dem Thema auseinandersetzt. Ich habe gerade eins gesehen, in dem 25 Minuten und 48 Sekunden von einem selbsternannten "Fahrdynamiker" gemeckert wird aber nichts Erhellendes beigetragen. Vielen Dank, dass Ihr Euch so viel Mühe macht diese Informationen für uns bereitzustellen.
Vielen Dank Udo - uns liegt die Sache am Herzen und wir wollen die Themen voranbringen. Dafür ist Transparenz notwendig - die wollen wir schaffen. Teile unser Video gern mit anderen, damit es noch mehr Leute sehen und der Druck steigt. Das würde mich sehr freuen.
Ich fahre seit 16.12 auch einen Chinakracher . Meine Erfahrungen aus 2.700 km decken sich eigentlich mit dem Test. Ca. 42 kWh Entnahme bei 220 km. Restanzeige war noch 10%.
Top Video und Test - Hut ab- vielleicht kann man im April bereits den gleichen Test bei 20° Außentemperatur machen .
Weiter so
Wir bleiben am Thema dran! Teile unser Video gern mit anderen, die auch ein MIC fahren. Wenn es noch mehr Leute sehen, steigt der Druck und es bewegt sich vielleicht was.
Nach den Info Häppchen die ich die letzten Wochen gesehen habe und den teils sehr unterschiedlichen Aussagen verschiedener Personen ist es sehr schön wieder einen objektiven und sehr ausführlichen Test von nextnove zu Gesicht zu bekommen :) Ich bin begeistert.
Hallo Stefan, ich habe gerade deinen sehr ausführliches Video gesehen und kann dir nur wirklich Respekt zollen für die Information die du uns hier übermittelst die man ja nirgends wo bekommt. Vielen Dank noch mal dafür und mach so weiter.😀👍👏👏👏👏
Hi Marcus, danke dir. Wir sind Überzeugungstäter - gern weitersagen!
Das Video begann sehr zäh und kam erst ca. nach 11 Minuten auf Touren.
Dann wurde es aber sehr akribisch und ziemlich interessant. Respekt.
Vielen Dank für das Feedback und vielen Dank, dass du durchgehalten hast. Wir werden in Zukunft schneller zum Punkt kommen.
Nach dem Video fühle ich mich jetzt bereit, doch mein Physikstudium anzugehen👍🤣. An dem Video kann sich so gut wie jeder Kanal ein Beispiel dnehmen! Großer Respekt an Nextmove👏
Vielen Dank! Die Welt braucht mehr Physiker! Teile unser Video gern mit anderen, damit sich noch mehr für die Wissenschaft entscheiden ;-)
Meiner Meinung nach eher Elektrotechnik, gut dass ich das studiere 👌😂
Auf den Punkt gebracht! Sehr gut! Next Move ist in Deutschland wirklich die Quelle für detaillierte und selbst getestete Informationen beim Thema Elektro-Auto. Hier kommt keine Fachzeitung und kein Forum mit. Bitte bleibt weiterhin so kritisch, unabhängig und vor allem neugierig.
Vielen Dank Jens - das freut uns. Teile gern unser Video, damit es viele Menschen sehen. So steigt unsere Reichweite und wir können wirklich was bewegen bei den Herstelllern und Infrastrukturbetreibern.
Man sieht sofort wie viel Hingabe und Freude Sie bei diesem und Ihren anderen Videos an den Tag bringen. Ich habe mir gestern Abend online auch eine Model 3 per Leasing direkt über die Tesla Seite geordert.
Danke dir!
Vielen Dank für dieses tolle Video. Ihr seid nicht die Ersten, die sich mit diesem Thema auseinandersetzen, aber mit Abstand die Kompetentesten. Ich hatte mich nach Weihnachten schon gefragt, wo denn das versprochene Tesla Model 3 LFP Video bleibt, aber bei diesem Ergebnis war es das Warten 100% wert. Macht bitte weiter so, ihr seid die Besten! Und hoffentlich wird dieses Video auch bei Tesla gesehen und verändert dort etwas bei der Kommunikation mit seinen Kunden.
Ja, wir sind immer tiefer rein ins Thema, aber irgendwann muss man den Sack auch mal zu machen. Der Letzte Ladetest war Montag Vormittag.
Hier kann man selbst als Tesla Mitarbeiter noch viel lernen (wenn man nicht gerade am entsprechenden Thema arbeitet..)
Na endlich mal ein ordentliches Video zu diesem Thema!
Danke dir Lex - gern in der Community teilen! :-)
Es geht doch nur um das MIC? Die neuen SR+ kommen wieder aus der USA mit den alten Akku.
Na hoffentlich. Hab die Bestellung gerade abgeschickt 😅🙈
@@rautehashtag9882 Ja, hat mir Tesla heute am Telefon bestätigt!
Das stimmt leider nur teilweise - Lotterie, hilft nur die Annahme zu verweigern. Dann darf man aber 1 Jahr keinen Tesla mehr bestellen...
@@Michael-zv2nx doch es stimmt, MIC SR+ gab es nur im Q4 aus China, damals noch als vor Facelift Modell.
Die aktuellen kommen als Facelift aus den USA, ausschließlich.
Die neuen SR+ kommen wieder aus den USA. Leider schlechtere Verarbeitung (achte insbesondere auf gerissene Wagenheberaufnahmen) und mit weniger haltbaren Akku, der nicht immer voll aufgeladen werden darf.
Danke für das Video und dass Du noch mal auf die richtige Winter-Ladestrategie hingewiesen hast wegen der Verluste.
(Unabhängig von der Marke)
Der Gedanke "wenn man es nicht eilig hat langsam laden" ist somit suboptimal für zuhause.
Eine Garage mit Abwärme vom Haus wäre wohl der liebste Platz fürs Auto.
@@nextmovevideos ob man die mit ein paar kw /h warm bekommt? also in Relation zu de Verlustleistung.
Ansonsten erinnert das Thema etwas an Panzerfahren im Winter 41. ;) ich warte noch auf Tips wo Leute Feuer unter dem Tesla machen um den Akku warum zu bekommen.
Danke Stefan für die ausführlichen und gut recherchierten Fakten. Da hast du dir viel Mühe gegeben und sauber dokumentiert. Ich bin froh, das ich noch im September 2020 ein 'altes' Model 3 erhalten habe und mir dieser Ärger erspart bleibt. Die Kaufentscheidung wurde damals auch ganz erheblich von deinen Infos getrieben und ich bereue es nicht. Das war eine sauber Entscheidung. Der Wagen bereitet viel Freude und ich trauere dem Verbrenner BMW in keiner Sekunde nach.
Ein echt geiles aufbereitetes Video. Einfach Klasse.
Gern weitersagen!
jep weiter so! mal endlich jemand der alles technisch genauer analysiert
Gute und fundierte Erklärung von Stefan Möller (Nextmove) zum aktuellen LFP-Akku-Gate von Tesla Model 3 SR+ (MIC)...ich empfehle, das Video bis zum Ende anzusehen.
Sehr gut gemacht, besten Dank 👍🏻
Danke David! Gern so auf Social Media teilen!
sehr gut aufbereitet und auch für Nichttechniker gut verständlich - vielen Dank und absolute Empfehlung (von Wien nach Leipzig ;-))
Danke dir - teile unser Video gern mit Freunden. 7% unserer Zuschauer kommen aus Österreich!
Ein sehr gut gemachtes Video. Die umfangreichen Informationen sind professionell sehr gut aufbereitet, sehr sachlich und an den Fakten orientiert präsentiert. Danke und Respekt für die Arbeit, die da drin steckt.
Vielen Dank Bernd. Wenn dir dieses Video gefallen hat, dann ist dieses für dich bestimmt auch spannend: th-cam.com/video/Zf-ikz0wrls/w-d-xo.html
Abonniere gern unseren Kanal.
Gefühlt wollte ich schon das 3. mal einen Daumen nach oben geben!
Wirklich unglaublich was ihr an Aufwand betreibt, um die Zuschauer und Community aufzuklären!
Eventuell sollte Tesla euch als externen Dienstleister zur Kundekommunikatiom nutzen ;)
Ich finde, dass das eine echte Frechheit ist und es eine entschädigung für unwissende Kunden geben muss.
Zusätzlich finde ich, dass man mit Wltp und co2 Angaben (beim verbrenner) dem Kunden unnötige Informationen aufbringt die bei jeder Bennenung eines Fahrzeuges angezeigt werden muss, aber die wichtigen Kaufkriterien sie in jedem Datenblatt für ein E-Auto stehen müssen wie bei Tesla einfsch ausgelassen werden können.
Vorreiter und Risikoreiche Unternehmen sind ja gut und helfen dem allgemeinen Markt, aber der einzelne Käufer sollte doch wissen wofür er einen großen teil des einkommens ausgibt.
Das war wieder mal erste Sahne ! Super Video Stefan !! Der M3 Besitzer, den du zitiert hast tut mir leid. Aber er hat die richtige Entscheidung getroffen. Ich konnte zwar nicht mehr wandeln, aber ich habe mich nach 8 Monaten aus der Tesla Blase verabschiedet.
Bei aller Hochachtung die ich für Elon habe, denn er hat die Elektromobilität wirklich nach vorne gebracht, so schätzt er seine Anhänger überhaupt nicht. Mal ganz ehrlich, wer kauft heute einen Verbrenner, wo ständig die Tankanzeige falsche Werte anzeigt und gleichzeitig der Verbrauch so massiv in die Höhe schnellt ?? Der Wagen steht doch nach ein paar Wochen beim Händler. Doch den gibts ja bei Tesla bekanntlich nicht. Der Kunde wird bei Tesla zum Versuchskaninchen degradiert. Schlechte Verarbeitungsqualität, Mängel bei der Auslieferung, überhöhte Verbrauchswerte, die berühmten Vampirverluste und vor allem die Nichterreichbarkeit des „Kundenservice“, dieses Wort gibt es bei Tesla eigentlich nicht, würde es beim Kauf einer etablierten Marke niemals geben. Das Ganze dann noch gepaart mit ständig wechselnden Verkaufspreisen, willkürlicher Verringerung der Ladeleistung, steigenden kW-Preise an den SuC, schlechter Ersatzteilversorgung, da wird dem Teslabesitzer schon einiges zugemutet.
Ich weiß, das werden die Hardcore Fans nicht hören wollen, aber das ist die Realität. Solange man nicht betroffen ist, kann man damit einigermaßen gut leben, aber wehe es gibt Probleme. Ich sage es gerne nochmal, ich möchte die Leistung von Elon nicht schmälern, aber in der Umsetzung gibt und gab es gewaltige Mängel. Trotzdem, seine Vision finde ich immer noch genial.
Meine Wallbox hängt noch und ich werde in jedem Fall wieder elektrisch fahren. Was und wann ? Keine Ahnung, nur diesmal gehe ich mit etwas mehr Erfahrung an den Kauf heran.
@@abacusx6414 Den Vergleich würde ich nicht ziehen.
Wow ... das Video ist ein Traum für den technikinteressierten E-Mobilisten. Danke dafür.
Wie Du siehst hatten wir Freude am Testen und haben auch viel Freizeit investiert.
die Kommunikationspolitik von TESLA ist der Grund weshalb ich mich nicht dazu entschließen kann einen zu kaufen
Finde ich auch scheiße alles wichtigsten infos kommen aus Gruppen und nicht von Tesla 😅 auch bei postiven sachen wie jetzt mit wärmepump hepafilter doppelverklasung usw stand nicht auf der webseite sondern nur in Gruppen usw. Man sollte doch meinen das man 21 seine webseite updaten kann. Und anscheinend sollen die neuen lenkradheizung und elekttodche koffertaum haben aber ob das so ist weis man erst wenn das auto vor der Tür steht 🙈
@@DieArendals Hi, das Thema ist einfach... alles was Tesla nicht im Vertrag festschreibt, kann man nach dem Kauf nicht bemängeln oder rechtlich anfechten.
@@ru4126 ja gut nervig ist es trotzdem anderseits sind die Sachen ja inklusive also kann man es vlt als Geschenk sehen ? Finde trotzdem das Tesla da Nachholbedarf hat. Gerade wenn sie hier richtig durchstarten wollen
@@DieArendalsGebe dir zu 100% Recht, nur wenn man das Fahrzeug hat, gibt es wenig Möglichkeiten der Rückkaufabwicklung. Ich hatte auch mehrere Mails geschrieben , jedoch kam arroganter Weise nie eine schriftliche Rückmeldung. Das ist aber an vielen Tesla Verkaufcenter so.
Wüsste keinen anderen Hersteller bei dem es besser ist. Infos Hyundai=Nada
ich denke, es ist auch ein Problem, dass der SR+ nur einen Motor und damit nur ein Heizelement für den Akku hat. Mit scan my tesla sieht man, dass der Wagen pro Motor mit 3,5kW "heizt" um den Akku zu wärmen.
Wenn Tesla da eh komplett andere Zellen verwendet also auch das Pack anders designen muss wäre doch das die Chance gewesen doch noch eine Heizmatte einzubauen. Oder eben noch einen Durchlauferhitzer.
Ein beeindruckend detailiertes und informatives Video. Tolle Leistung. Was mir als Laie hängen bleibt sind die überraschend hohen Nebenkosten durch das aufheizen der Akkus fürs laden und die hohe Selbstentladung. Das sind schon für den normalen Autokäufer versteckte, nennenswerte Zusatzkosten. Ich selbst habe noch kein E Autos aber hätte ich mir so ein Model3 gekauft wäre ich sicher erstmal ohne dieses Wissen und die aktuellen Problem enttäuscht. Zumal der Hersteller dieses Wissen garnicht kommuniziert und nur durch solche tollen TH-cam Kanäle zum Vorschein kommt.
bin begeistert von der technischen kompetenz und informationsgehalt - weiter so!!
Nextmove weiß (im Gegensatz zu Carmanic) wie man professionell mit dem Thema umgeht (anstatt ein kindisches Rant-Video online zu stellen). 😉
Die Info ist doch die gleiche: so taugt das Modell 3 nichts und ich würde zurückgeben. Auch wenn nextmove das toll aufgearbeitet hat, Carmaniac hat es aus Kundensicht dargestellt. Finde beide Videos gut.
Nextmove hat
mehr Zeit und Mitarbeiter.
In der Zeit wo Nextmove den Test macht hat Chris schon wieder 5 Autos getestet.
Er sagt ja selber sagt mir was der Akku für Vorteile hat.
Es sind eben einfach 2 Unterschiedliche Kanäle und Punkt
@@tobyk.6532 Grundsätzlich hast du ja Recht. Das ist aber nicht der Punkt um den es mir geht. Mir geht es um das Auftreten. Seriöse Sachlichkeit gegen (...wie schreibe ich es freundlich?) ...nennen wir es "Temprament". Ersteres kann ich ernst nehmen letzteres so gar nicht.
Jemand mit einem sehr reichweitenstarken TH-cam-Kanal, glaubst du der zahlt denselben Preis für sein MY, das im Sommer kommen soll, wie jeder andere? Und wie sähen die Videos eines so einen TH-camrs wohl aus? Temperament wäre hier wohl das falsche Wort. Eher schon Kalkulation.
Aktuell wird auf diesem Kanal ja gerade Ionity schlecht gemacht.
Ich habe direkt nach den Buchstaben E und F in meiner VIN gesucht und bin froh, dass ich ein SR+ aus Fremont erhalten werde
Andere gibt es aktuell auch garnicht
Du hättest ja auch kein SR+ aus China nicht bekommen, wenn du nicht explizit eins bestellt hast, das war eine einmalige Aktion.
Ich habe bewusst ein MIC bestellt und habe es bislang nicht bereut. Top Verarbeitung. Lade zuhause, habe keine Probleme. Auto passt perfekt in unser Anforderungsprofil. Gruss Chris
@@Chris-Peacehope Genau, ich finde die Problematik LG vs Panasonic bei den LRs deutlich interessanter. Die Leute, die LFP gekauft haben, wussten was sie kaufen und viele von denen fahren nur kurze Strecken und laden zu Hause. Bei LR war mehr Lotterie. Aber für Clickbait reicht das Video.
Wahnsinn!! Was für ein detailliertes und informatives Video
Ein Aufwand sondergleichen
Ich ziehe den Hut vor euch
Danke für dieses Video
Und dann noch kostenlos!!
Super 👍🏻😄
Hammer wie umfassend informativ und doch verständlich das rüber gebracht wird...top Arbeit 👍👍👍
Danke Stephan - teile unser Vidoe gern auf Social Media oder mit Freunden. Wir wollen wir Transparenz sorgen und so erhöhen sich Reichweite und Druck! LG Stefan
Tolles Video, danke dafür.
Ansonsten kann ich nur hoffen, dass wir in ein paar Jahren über solche Testergebnisse nur müde lächeln, nach dem Motto "wisst ihr noch damals..."
Hi Thomas, vielen Dank. Davon gehen wir schwer aus! Und damit es nicht so lange dauert, wollen wir für Transparenz sorgen - bei allen Herstellern! Teile das Video gern mit Anderen, damit unsere Reichweite und der Druck steigen! Beste Grüße Stefan
bestimmt. Darum halte ich es auch für etwas schwer kalkulierbar, sich jetzt ein e-Auto zu kaufen. Hab zwar zwei, aber trozdem… Ob die in 5 Jahren nicht nur noch lächerlich sind? Naja, meine Zoe ist es jetzt schon.
@@EVPaddy das stimmt schon, das es schwer zu sagen ist, die Entwicklung ist so schnell. Deshalb gibt es vielleicht einen Low Budget Cityeinkaufkinderumherkutschierflitzer alá Dacia spring als Zweitwagen und Mitte 2022 ein Leasing Elektroauto. Mal schauen
Auch über die Strom Preise , wisst Ihr noch , damals ?
Wahnsinn was für ein Aufwand Hochachtung! 🤜🤛👌
Danke Freddy! Belohne uns gern, indem du das Video teilst.
Ich habe soetwas in der Art nach Ankündigung der LFP Akkus von Tesla schon kommen sehen. Habe in Kundenprojekten mit LFP Akkus mit den selben Problemen wie SoC Sprüngen oder Ladeleistungsprognosen zu kämpfen gehabt. Das einzig Gute ist, dass sich das alles nach meiner Abschätzung mit Software lösen lassen wird. Also die Akkus sind keinesweges defekt sondern, die Besitzer sind lediglich ohne Vorankündigung Mitglied im "First Mover Club" geworden... :/ :D
Super erklärt. Damit kann man arbeiten. Ihr holt das MIC aus dem Halbwissenssumpf. 👌🏼
Meine Hoffnungen, dass Tesla durch die stetig steigende Konkurrenz am Markt, etwas in Richtung Service und Umgang mit dem Kunde tut, sind stark enttäuscht wurden. Vielen Dank aber für deine Mühe um Aufklärung....genau dieses Engagement ist äußerst wichtig. Ich denke Tesla muss es an den Bestellungen merken, sonst merken sie es nie. Bay...bis Freitag 👋
Es gibt halt noch keine Konkurrenz, das weiß Tesla und nutzt es aus...
Schau Dir den Kursverlauf an...die schweben auf Wolke bei oben. Und die Nachfrage gibt ihnen ja Recht, reicht anscheinend so...
Ich habe ein MiC SR+, ich mega zufrieden mit dem Auto. Bin allerdings auch (bisher?) von sämtlichen Symptomen verschont und erfreue mich der Performance und Verarbeitung :-) Supercharger hab bisher erst 2x gebraucht & bin vorher jeweils um 200km unterwegs gewesen. War da mit der Ladeperformance voll und ganz zufrieden..
Für diesen Beitrag kann ich nur großes Lob aussprechen. Es ist ohne Zweifel zu erkennen, daß sehr viel Zeit und Erfahrung in diesen Beitrag eingeflossen sind. Mit über 50 Minuten überschreitet er in seiner Länge so manche Serie auf VoD-Portalen und kann dadurch nur erahnen lassen, wieviel Aufwand reingesteckt wurde.
An so mancher Passage meint man an die verbesserungswürdige Geschäftsbeziehung zwischen nextmove und Tesla erinnert zu werden. Der über den gesamten Beitrag geleistete Versuch, möglichst objektiv und umfänglich Aufklärung in der Sache zu betreiben, läßt diesen Gedanken immer wieder in den Hintergrund rücken.
Einen faden Beigeschmack hat für mich der Vergleich mit dem ID.3 von Volkswagen hinsichtlich der Kommunikation der beiden Unternehmen (VW: First Mover, Tesla: schweigt). Denn der Volkswagenkonzern ist verantwortlich für den vermutlich größten Wirtschaftsskandal seit Bestehen der Bundesrepublik Deutschland. Nach der Jahrtausendwende wurde in Wolfsburg (VW) und Ingolstadt (Audi) federführend am größten Betrug an Kunden gearbeitet. Vorsätzlich wurden Kunden Belogen und Betrogen und Fahrzeuge mit Dieselmotor mit Abschaltvorrichtungen verkauft. Auf dem Prüfstand erfüllten die Motoren die Abgasvorschriften, auf der Straße nicht. Nicht wenige Kunden bleiben bis heute auf ihrem Schaden sitzen. Möglicherweise werden immer noch Fahrzeuge mit Abschaltvorrichtung verkauft. Der Konzern hat bis heute über 30 Milliarden Euro für die unterlassene Kommunikation bezahlt. Mercedes-Benz hat ebenfalls mehrere Milliarden Euro in Vergleichen bezahlt ohne eine Schuld zuzugeben. In Stuttgart nennt man das Thermofenster des Motors.
Ich hatte eine Weile LFP Zellen im Einsatz (A123). Ich will erstmal keine LFP mehr haben. Bei dem Tesla aus China war ich auf Grund meiner negativen Erfahrungen sehr skeptisch. Genau dieselben Fehlverhalten wie beim Tesla hatte ich bei meinen LFP Akku auch. Ob man das mit einem super guten BMS in den Griff bekommt? Ich bleibe skeptisch.
Gruß
Tolles Video! Habe jetzt ca 5600km auf meinem M3 MiC drauf und bin neulich problemlos eine Langstrecke von 1000km am Tag gefahren. Dabei bin ich Etappenweise sehr sparsam (280km maximal 110km/h) oder auch sehr flott (200-160-150km/h) zwischen den Superchargern gefahren. An dem Tag waren winterliche Wetterverhältnisse und circa -2 Grad.
Wenn ich langsam gefahren bin habe ich ca. 70kW Peak bekommen. Bei schneller Fahrweise sogar 140kW.
Alles in allem bin ich sehr zufrieden. Das Auto ist sogar vollgasfest und zieht die Leistung nicht großartig weg...
Bin absolut begeistert vom SR+. Fahre im Alltag aber fast nur Kurzstrecken und hänge das Auto jeden Abend an die 11kW Wallbox und lade auf 100%. Meine Typrical Range ist bei 416-419km.
Vielen Dank. Klasse, dass du so zufrieden bist mit dem MIC. Ich habe das Auto auch zu schätzen gelernt.
Bist du mit warmen Akku (Garage + Ladezeitpunkt) auf die Langstrecke gegangen oder mit ausgekühltem Akku?
Teile das Video gern mit anderen MIC-Fahrern. Es ist sicher für jeden die eine oder andere Erkenntnis dabei, die den Alltag mit dem MIC erleichtert. Beste Grüße Stefan
@@nextmovevideos Hi Stefan, ich habe meine Route (Bonn-Bad Bramstedt-Bonn) mit ABRP geplant und bin morgens vorgeheizt und vortemperiert (geplante Abfahrtszeit) losgefahren.
Dummerweise habe ich de erste Etappe von Bonn bis Lohne sparsam gefahren statt irgendwo kurz zwischenzuladen, daher bin ich mit 3% SoC angekommen und bekam nur 70kW Peakleistung.
Vielen Dank für dieses fundierte und sehr tief recherchierte Video. Bis jetzt macht der LFP Akku keine Probleme bei mir und der Tesla ist das wohl beste Auto das ich je gefahren bin.
Teile das Video sehr gerne und freue mich auf den regelmäßigen Video-Content von euch! :-)
TOP!! schon lange nicht mehr so ein informatives video gesehen!!
Als MIC Fahrer meine ich : gut dargestellt von Euch👍
Respekt vor euren Tests, bin gespannt ob diese Akkus mit Kalibrierungsfahrten und Kalibrierungsladezyklen dann besser werden. Danke für deine Mühe. Gruß aus dem Allgäu
Vielen Dank Karl! Wir sind auch gespannt, wie sich die Autos von Update zu Update verbessern. Und natürlich auf den Sommer! Video gern teilen!
Das Auto muss sich selbst Kalibrieren, nicht jeder ist ein „freak“ und will Kalibrieren, die jetzigen Kunden wollen einfach fahren...
@@juergen515Aus Prinzip ja. Aber dann müsste das Auto den Nutzer auffordern, mal bzw. öfters komplett voll zu laden und auch komplett leer zu fahren.
@@reneh.8817 Das Auto hat elektrische Verbraucher/Heizung mit einigen kW. Da könnte man doch einen Kalibriermodus einführen, den man manuell starten könnte, wenn das Auto an der Wallbox hängt mit dem Hinweis, dass die Kalibrierung je nach Leistung der Wallbox z. B. 48 Stunden benötigt (einmal ganz voll, ganz leer und wieder ganz voll).
Bitte unbedingt einen Vergleich zwischen MIC M3 und dem ID.3 auf der Langstrecke machen. In der Größenordnung von Leipzig - München. Wer kommt schneller ans Ziel?
Ich glaube MIC M3 ist 7min schneller da. ;-)
@@nextmovevideos Teste mal gegen den Pro S, der ist ja noch 1500 EUR billiger.
@@nextmovevideos Aber nur wenn das MIC M3 mit vorgeheiztem Akku losfährt, oder? Sonst müsste der ID.3 schneller sein oder vielleicht sogar ein e-Up 😉
Vielen Dank Stefan für dieses unvergleichlich sehr gute Video und die dazu exzellent gemachten Testreihen und -messungen. Volle Zustimmung: Tesla ist gleichgültig gegenüber der berechtigten Erwartung nach Aufklärung seitens des technisch unkundigen (Test-)Kunden. Tesla wird den über ihre Zukunft entscheidenden LFP-Parameter erheblich verbessern müssen. LFP = Lust-Frust-Proportion
Einfach nur top, Stefan! Fertig Halbwissen aus FB und endlich Fakten.
Vielen Dank Domino - Wir haben uns extra viel Zeit mit dem Test und der Analyse gelassen, um etwas belastbares zur Diskussion stellen zu können. Teile das Video gern auf Social Media. Es wird hoffentlich dazu beitragen können, dass sich viele Fragen klären.
Danke für die detaillierten Infos. Grundsätzlich finde ich, dass Tesla in Sachen Kommunikation total hinterherhinkt....das muss besser werden!
So sehen wir das auch. Video gern teilen, damit es besser wird.
das schlimmste ist, denen wird alles aber nicht so "krumm" genommen wie bei VW. Tesla darf sich viel mehr mist erlauben aus meiner Perspektive
@@tech-eddy Na ja, Tesla hat auch kein Dieselskandal im Gepäck.
Schade dass die Model 3 SR+ jetzt wieder aus Freemont kommen, hatte mich schon auf die Verarbeitungsqualität MIC gefreut. Der LFP Akku hat Potenzial, Tesla muss nur lernen damit umzugehen. Und in Kombination mit der Wärmepumpe, die sicherlich auch im SR+ Einzug halten dürfte, würden sich auch die ”Verluste“ durchs aufheizen in Grenzen halten.
Guter und objektiver Test auf jeden Fall 👍
Viele Grüße
Die wärmepumpe ist kein Wundermittel... kühlt halt den Akku aus und „spart“ dadurch Strom...
Habe zwar erst 300 km drauf, aber merklichen reichweitengewinn stelle ich beim 2021er LR nicht fest...
Vielen Dank für dein Feedback - schön, dass du noch immer Lust auf das MIC Model 3. Ich kann dem Auto ebenfalls durchaus positives abgewinnen - und das ist glaube ich auch rübergekommen. Video gern teilen.
Ich sehe kein Potential beim LFP Akku...
Hammer Video - wow Effekt - weiter so ! 👍👍👍 PS: übers Wochenende hab ich einen eTron 50 quatro bei Euch gemietet und mache meinen persönlichen Wintertest 🙃🙂
Danke - das freut mich sehr - du wirst bestimmt Spaß haben. Auch für den etron gilt! Der Akku muss warm gefahren werden, wenn du volle Ladeleistung an Ionity willst. 150 km/h sollten es schon sein.
Teile unser Video gern auf Social Media oder mit Freunden. Wir wollen wir Transparenz sorgen und so erhöhen sich Reichweite und Druck! LG Stefan
@@nextmovevideos von meinem Ioniq VFL bin ich gewohnt, mind 62 kw zu bekommen, egal welche Bedingungen. Der kennt keinen Winter 🙂 mal sehen wie sich der eTron anstellt
Hallo Nextmove, könnt Ihr beim Tesla auch die Einzelzellspannungen auslesen? Das wäre eventuell sehr aufschlussreich hinsichtlich der SOC Kapriolen. Vielleicht kommen die Zellen nur sehr schlecht geballanced aus der Fabrik?! Das Balancen ist für das BMS in erster Linie beim Laden kurz vor voll machbar und kann einige Stunden dauern.
Diesen Verdacht haben wir auch, aber wir wollten nicht so tief ins Detail gehen. Das Auto hatte bei der letzten Ladekurve immerhin ca. 3 Leerfahrten und mind. 7 Vollladungen hinter sich.
Ove Kröger liest in vielen Videos die Zelleinzelspannungen aus und gibt hernach die maximale Differenz bekannt. Zu diesem M3 mit LFP-Akku ist mir aber kein solches Video bekannt. Vielleicht könnte ihn ja jemand darum bitten?
Kurzform: Hammer. Top. Unglaublich fundiert. Dafür mal ein ganz fettes ** DANKE ** !
Wow, was ihr für einen Aufwand betreibt! Respekt!!! Zu Tesla: ich verstehe nicht, dass es keine Produktregeln gibt, dass keine Daten zum Fahrzeug genannt werden müssen und diese dann im Alltag auch erfüllt werden müssen. Wenn ich einen Verbrenner kaufe, dann muss er doch auch +/- die Leistung bringen. Sonst geht er zurück. Schade das Tesla so viel Guthaben verspielt. So ist das Auto echt nicht zu gebrauchen....
So sehen wird das auch - teile gern unser Video mit anderen!
Nextmove ist wirklich toll!!! ☑️
Ich kenne jenseits von Autos die Angabe für LiFePo4-Akkus, dass sie bei Minusgraden nicht geladen werden sollen. Daher finde ich es spannend, dass Tesla überhaupt die Akkus einbaut. Das erklärt aber, dass er bei Kälte auch beim Destination-Charging den Akku etwas heizt.
Bei der Ermittlung des Ladestandes würde ich ja als Ingenieur neben Temperatur und Spannung den rein und raus gehenden Strom messen bzw. zählen.
Das mit der Kälte haben die nicht so ganz auf dem Schirm. Designed in California. ☀️
Beta Tester bei Tesla? Ohne Info das man diesen Umstand beim Kauf eines MIC? Nicht in Ordnung! VW hat mit offenen Karten und Transparenz beim ID.3 gehandelt. Das müssen alle, wenn sie sich keine Kunden vergraulen wollen!
Danke für das sehr umfangreiche Video 💪🏻✌🏼😁
Das gilt aber überwiegend für die Chinamodelle, richtig?
Hervorragende Info, ganz herzlichen Dank! Es ist eigentlich nicht zu verstehen, dass sich Tesla nicht endlich mal des Themas Service annimmt. Auf Dauer werden sie mit diesem Verhalten nicht durchkommen
Haben schon mobilen Service, funktioniert besser als alle anderen OEMs, kommt zu dir nach Hause und fixt alles, oder fast alles. Guck bei BMW und Daimler und Hyiundai nach, ständig Probleme und du kriegst keinen Termin. Was nutzt mir die Werkstatt um die Ecke, wenn ich keinen Termin kriege und die Leute dort nicht ausgebildet sind?!
Super Video! Respekt, sehr viel Arbeit so viele Details in der Dichte vorzustellen. Kleine Anmerkung an der Stelle, es wäre top wenn die Achsen in den Grafiken z.B. mit %, kWh oder Zeit beschriftet wären. Ansonsten hat man immer eine Denksekunde. Das mit den Farben zwischen der Aussprache und der tatsächlichen Farbe habe ich schon verstanden :) Aber trotzdem 99 % Perfekt!
Vielen Dank Mehmet für dein Lob und Feedback. Teile unser Video gern mit anderen, damit es noch mehr Leute sehen - das würde mich sehr freuen.
Hammer Beitrag - den solltet ihr bei diesem hohen Niveau an das Fernsehen verticken !
Echt toll - Chapeau !!
Gern teilen!
Sehr gutes video. Tesla muss nacharbeiten!
Davon gehen wir auch aus. Aber kein Auto darf so an Kunden ausgeliefert werden - von keinem Hersteller.
Klasse Video. Du bist , soweit ich es sehe, der einzige Kanal für Elektroauto's, der kritisch berichtet und nicht nach dem Motto: nur Elektroauto's sind top, und alles andere Mist. Sehr gut! Grüsse eines PetrolHead!😁
Über Themen kritisch zu berichten und die Leute trotzdem zu begeistern macht durchaus Spaß, gelingt aber nicht bei allen. ;-)
@@nextmovevideos Stimmt. Ich warte noch etwas. Mir ist das Ganze noch zu kompliziert. Und Fahrzeuge in China zu produzieren mit Kohlestrom, und dann der Transport nach Europa, das ist nicht umweltgerecht. Ich persönlich fahre meinen Youngteimer weiter. Das nenne ich nachhaltig.
LFP Akkus haben wir um 2010 rum genommen, um Verbrenner auf Elektro umzurüsten. Nur diese gabs als prismatische Zellen und zu vernünftigen Preisen. Aber uns war immer klar, dass die Akkus eigentlich für Autos zu schwer sind und quasi "zu lange" halten, also länger als das Auto. Jetzt bin ich echt überrascht, dass wieder ein Schwenk in diese Richtung kommt. Den SoC aus der Zellspannung zu ermitteln erfordert sehr viel Know How. Zwischen 70-80% ist die Kurve etwas steiler und wenn man ca. 2 Stunden Zeit ohne jeglichen Stromfluss hat, ist hier eine Bestimmung möglich. Ansonsten hat man teilweise nur 0.5 mV pro % SoC, das lässt sich mit preiswerter BMS Technik nicht messen. Dagegen ist die gleiche Aufgabe bei NMC Akkus ein Klacks.
LFP - endlich ein Akku der "ewig" hält. Die EV Zukunft kann kommen!