@@m3noteanda979 не питання,ти розпишешся що виконав ту чи іншу роботу,але ж про шплінт можеш забути,часто буває,подзвонив телефон, або погукав хтось,ти відволікся,поговорив,повернувся до справи і ось тут і спрацьовує людський фактор.
Бажаю всім міцного. З приводу панелі приборів рішення супер. Додатково б туди поставити регулятор який би пригнічував освітлення приборів та лампочок. Рішення про уникнення людського фактору теж супер,як кажуть гуртом і батька легше бити. До речі,під час другої світової німець не міг отримати залізного хреста за свій подвиг,якщо немає двох свідків. Іншими словами відповідальні моменти потребують гуртової уваги. Продовжуйте козаки свою справу ,Українці талановиті,придумкуваті і не ледачі. Славимо неньку справами. Всіх з різдвом,з новим роком.
На деяких шиномонтажах колісні гайки лише під протокол в присутності власника з динамометричним ключем з підписами як виконавця робіт так і власника в декількох примірниках.
На рахунок дисків, то я вже два вида їз робив 22,5 від ,,головки, перші, і від прицепа ,,бомби,,.Варити краще і дешевше.А під прицеповські диски, то треба брати з тих ступиць ,що від барабанні тормоза.То із за вильота.Стає як має бути.А береш серединку від 66, проточуєш плотно щоб сідало, плюс фаску зробити.Виставляєш щоб не було бокового бієнія, і вариш тільки електродом.Ти бачив моє відео як ми простенько центрували.При їзді на любій швидкості, не має ніякоко бієнія, як з тими ,,квадратними,, колесами від 66, або ,,Стоміл,,.То є як небо і земля.
З мого досвіду, ТАВ не відрізняється якістю. Всі аккумулятори треба вчасно та якісно обслуговувати. Якщо обирати між ТАВ та Westa, мій вибір Westa. Якісніше, дешевше і гроші залишаються в Україні.
Парни подскажите как сделать подвеску мягче у меня такой жить как вы собирали хочю чтобы по кочке болотной шол мяхка можить што небуть посоветовать у меня осталась родная подвеска
Тебе жорстоко надурили з первинним свинцем.Білий колір корпуса первинний свинець,червоний-первичний з підвищеним пусковим,синій-первичний тяговий і ТД.Теж саме як по кольору каністри відрізняють специфікацію мастил.
Выглядишь не очень , отдохнуть надо. По скрытым гайкам , ну вариант присутствия хорош но не всегда реализуется , есть лист контроля операций он подается завгару и прапор или старший мех проверяет работу задержка максимум 1 рабочий день , по большому счету это сборка движка и редуктора , ну и сложные обычно военные машины где все броней зашито , чуть сдвигаем срок , условно суточные задачи выполнены утром пришел проверяющий взял листы пробежал проверил , по движке конечно затянется верх низ 2е суток минимум , но и там просадку если , что дотянет если по верху . В чем кстати прикол вот этого на лонжеронной раме ? , она задумана , как торсион все жесткое недостаточной прочности , что на нее нарядишь порвет , что сильно жесткое убьёт хода , так как там рессоры Если обратишь внимание все рамы внедорожников коробчатые и борются за максимальную жесткость . чтоб неё неё нарядить сплошной кузов и производители максимально борются за жесткость рамы по крузакам 200 на 30% по раме жестче 80 -105 , Вспомни Уазы если 469 за счет дверей 4 штуки не рвет . то Буханку рвет и по двери и по задний распашной , а если помнишь Рафы там такая же история рвет среднюю и заднюю двери По правильному при агрегатах грузовика всю раму делать пространственную и варить из трубы , ни каких рессор рычаги , все это и сядет ниже и работать будет нормально , в варианте с лонжеронной рамой кабина отдельно кунг отдельно и еще на нем либо качалка либо пружины , если помнишь штатный 66 при сильном скручивании там вентилятор за кожух цеплял , а там передняя балка лебедка за гей траверса потом крепления мотора поперечина за кабиной и на этих 1.5 мера раму крутит так, что кожух цепляет , а там около 50 мм на сторону
Інститут , сертифікація , МРЕВ. Детально не скажемо , так як це наша унікальність і шлях в 5 років життя. При замовленні переобладнання , звісно все зробим.
Давно треба всю проводку отак робити, буде гарно. Ацейхамер попье крові і багато удивить❤
потрібно розробити протоколи виконання робіт і ставити позначки під час виконання операцій.
@@m3noteanda979 не питання,ти розпишешся що виконав ту чи іншу роботу,але ж про шплінт можеш забути,часто буває,подзвонив телефон, або погукав хтось,ти відволікся,поговорив,повернувся до справи і ось тут і спрацьовує людський фактор.
Маркер треба купити кожному по кольорам і буде видно кому дати премію
Покажіть наступний проект
Все з годом . Покажем і не буде цікаво !🤔
Доброго вечора.Ви часом не робите такі перехідні пластини під колеса від фури? Або може знаєте людей які це зроблять?
Бажаю всім міцного.
З приводу панелі приборів рішення супер. Додатково б туди поставити регулятор який би пригнічував освітлення приборів та лампочок.
Рішення про уникнення людського фактору теж супер,як кажуть гуртом і батька легше бити.
До речі,під час другої світової німець не міг отримати залізного хреста за свій подвиг,якщо немає двох свідків. Іншими словами відповідальні моменти потребують гуртової уваги.
Продовжуйте козаки свою справу ,Українці талановиті,придумкуваті і не ледачі.
Славимо неньку справами.
Всіх з різдвом,з новим роком.
Ох і монстр знову!!!
На деяких шиномонтажах колісні гайки лише під протокол в присутності власника з динамометричним ключем з підписами як виконавця робіт так і власника в декількох примірниках.
На рахунок дисків, то я вже два вида їз робив 22,5 від ,,головки, перші, і від прицепа ,,бомби,,.Варити краще і дешевше.А під прицеповські диски, то треба брати з тих ступиць ,що від барабанні тормоза.То із за вильота.Стає як має бути.А береш серединку від 66, проточуєш плотно щоб сідало, плюс фаску зробити.Виставляєш щоб не було бокового бієнія, і вариш тільки електродом.Ти бачив моє відео як ми простенько центрували.При їзді на любій швидкості, не має ніякоко бієнія, як з тими ,,квадратними,, колесами від 66, або ,,Стоміл,,.То є як небо і земля.
На ураловські мости ніби підходять відразу ,нічого переробляти не потрібно
@@ДмитроНедашківський-т6ц Не пробував не можу нічого сказати на цей рахунок. В мене є відео на моєму каналі, як я робив.
З мого досвіду, ТАВ не відрізняється якістю. Всі аккумулятори треба вчасно та якісно обслуговувати. Якщо обирати між ТАВ та Westa, мій вибір Westa. Якісніше, дешевше і гроші залишаються в Україні.
Парни подскажите как сделать подвеску мягче у меня такой жить как вы собирали хочю чтобы по кочке болотной шол мяхка можить што небуть посоветовать у меня осталась родная подвеска
Ставте пневмо.Тоже на свій джип ,, Україна,, буду ставити.Хоча в мене за рахунок ваги мягко їде.
Тебе жорстоко надурили з первинним свинцем.Білий колір корпуса первинний свинець,червоний-первичний з підвищеним пусковим,синій-первичний тяговий і ТД.Теж саме як по кольору каністри відрізняють специфікацію мастил.
Віталік привіт, я такого мотора на тій машині що робив дубль кабіну, то заводив двома 75.
Привіт
Выглядишь не очень , отдохнуть надо.
По скрытым гайкам , ну вариант присутствия хорош но не всегда реализуется , есть лист контроля операций он подается завгару и прапор или старший мех проверяет работу задержка максимум 1 рабочий день , по большому счету это сборка движка и редуктора , ну и сложные обычно военные машины где все броней зашито , чуть сдвигаем срок , условно суточные задачи выполнены утром пришел проверяющий взял листы пробежал проверил , по движке конечно затянется верх низ 2е суток минимум , но и там просадку если , что дотянет если по верху .
В чем кстати прикол вот этого на лонжеронной раме ? , она задумана , как торсион все жесткое недостаточной прочности , что на нее нарядишь порвет , что сильно жесткое убьёт хода , так как там рессоры
Если обратишь внимание все рамы внедорожников коробчатые и борются за максимальную жесткость . чтоб неё неё нарядить сплошной кузов и производители максимально борются за жесткость рамы по крузакам 200 на 30% по раме жестче 80 -105 ,
Вспомни Уазы если 469 за счет дверей 4 штуки не рвет . то Буханку рвет и по двери и по задний распашной , а если помнишь Рафы там такая же история рвет среднюю и заднюю двери
По правильному при агрегатах грузовика всю раму делать пространственную и варить из трубы , ни каких рессор рычаги , все это и сядет ниже и работать будет нормально , в варианте с лонжеронной рамой кабина отдельно кунг отдельно и еще на нем либо качалка либо пружины , если помнишь штатный 66 при сильном скручивании там вентилятор за кожух цеплял , а там передняя балка лебедка за гей траверса потом крепления мотора поперечина за кабиной и на этих 1.5 мера раму крутит так, что кожух цепляет , а там около 50 мм на сторону
Поговорим в видео
Автор да не выжимай из себя мову говори на русском видно видно через силу говориш
Глядач , колись потрібно вчитись ! Не звертай увагу!)
А зробити на бензині можна? 4.7 тойота V8
Можно . Як просто для цікавості- то можно . А навіщо?
Скажіть будь ласка як зареєструвати переобладнання авто? Дякую велике за відповідь
Інститут , сертифікація , МРЕВ. Детально не скажемо , так як це наша унікальність і шлях в 5 років життя. При замовленні переобладнання , звісно все зробим.