49 χρονων και 32 χρονια μοτοσυκλετιστης και καθε μερα μαθαινω!! Θαναση , εισαι ο καλυτερος με γνωσεις και αγαπη για την μοτοσυκλετα και σε ευχαριστω ρε φιλε !!
Θανάση συγχαρητήρια πολύ χρήσιμες πληροφορίες βέβαια το θέμα στροφή χρειάζεται εκτίμηση από τον οδηγό που αποκτιέται με το χρόνο και την εμπειρία αν όλοι οι οδηγοί σκεφτοντουσαν με γνώμονα πρώτα την ασφάλεια θα είχαμε και λιγότερα ατυχήματα.... Σε ευχαριστούμε να είσαι καλά
Κ. Χούντρα! Έχω την εντύπωση πως στην ανάλυση δυνάμεων πρέπει να προσθέσετε και την δύναμη του γυροσκοπικού φαινομένου που έχει την τάση να τραβάει την μηχανή προς το εσωτερικό της στροφής... η οποία όσο μεγαλύτερη κλίση έχουμε τόσο μεγαλύτερη είναι!
Στις στροφές από την φυσική υπάρχει η κεντρομόλος δύναμη, η οποία είναι ανάλογη του τετραγώνου της ταχύτητας. Αυτο σημαίνει ότι όσο με πιο μεγάλη ταχύτητα μπούμε στη στροφή, η δύναμη που μας εκτοπίζει έξω από τη στροφή μεγαλώνει εκθετικά.
πολυ ωραιο το βιντεο,στο θεμα του φρενου μεσα στην στροφη αναφερθηκαται τι κανει εαν πατησουμε μονο το πισω η μονο το μπροστα,αλλα δεν αναφεραται τι θα γινει εαν πατησουμε κ τα δυο μαζι...νομιζω οτι αυτο ειναι το πιο συνηθες
Είσαι υπέροχος δάσκαλος Μπράβο! Τι κάνουμε αν έχουμε σκούτερ 250 κυβικά; Έχω μπερδευτεί με το που θέλει να δίνω δύναμη στο σώμα μου από την στιγμή που δεν υπάρχει το Ντεπόζιτο στα πόδια. Βάζω συνέχεια δύναμη στα χέρια και ομολογώ ότι κουράζομαι πολύ! Ίσως για αυτό να μην με εμπιστεύομαι σε μεγάλες αποστάσεις. Απ' ότι κατάλαβα είναι μεγάλο λάθος. Παρακαλώ θα ήθελα βοήθεια Ευχαριστώ!
Πολυ απλός ήρεμος και μεταδοτικό. Τι άποψη έχετε για έμπειρους οδηγούς αυτοκινητου που θέλουν να οδηγήσουν μηχανή.τι εννοώ έχω την οδηγική αντίληψη πολλά από αυτά που αναφέρεται τα γνώριζα χωρίς να διδαχθω αλλά δεν έχω καβαλήσει δικιά μου μηχανή πέρα από το δίπλωμα. Ευχαριστώ πολύ
Ένα κεφάλαιο (σημαντικό) η οδηγική αντίληψη για την κυκλοφορία και ένα άλλο κεφάλαιο η οδήγηση της μοτοσυκλέτας. Αν κάποιος την μάθει όπως ορίζει η μοτοσυκλέτα (κι όχι το ένστικτο του οδηγού) όλα θα είναι εύκολα και ασφαλή...
th-cam.com/video/9L5KzqQ_-ss/w-d-xo.html αυτό είναι λάθος, να το ξαναδείτε σας παρακαλώ. Η δύναμη του βάρους είναι πάντα η ίδια (εκτός κι αν φρενάρουμε ή επιταγχύνουμε), το μόνο που αυξάνει όταν στρίβουμε είναι η κεντρομόλος. Αφού το διάνυσμα του βάρους παραμένει σταθερό (σε κατευθυνση και μέτρο) και αυξάνει η κεντρομόλος, τότε η συνολική δύναμη (διάνυσμα) που ασκείται στο ελαστικό αυξάνει.
Επανάληψη... Μια ερώτηση μόνο. Το trail braking που ακούω πολύ σε διάφορα βίντεο του εξωτερικού τι ακριβώς είναι;; Από ότι κατάλαβα είναι φρενάρισμα μέσα στην στροφή αλλά πώς;;
Είναι μία διαδικασία φρεναρίσματος μέσα στη στροφη η οποία διδάσκεται στο riding school . Όπως καταλαβαίνετε είναι λίγο δύσκολο να το αναλύσουμε μέσα σε λίγες λέξεις! Λίγο υπομονή όμως και θα έχετε την ευκαιρία να ρωτήσετε live πολλά πράγματα !!
Καθως προσεγγιζεις μια στροφη, πριν πλιαγιασεις αρχιζεις να φρεναρεις σωστα? στο trail braking συνεχιζεις το φρεναρισμα και αφου πλιαγιασεις μεχρις οτου δεις την εξοδο και αρχιζεις να δινεις γκαζι. Σημειωση πως απο την ωρα που αρχιζεις να πλαγιαζεις μεχρι και την ωρα που θα δωσεις παλι γκαζι, ασκεις προοδευτικα λιγοτερη πιεση στη μανετα του φρενου. Αυτο εχει ως αποτελεσμα να παραμεινει το μπροστινο μερος της μοτοσυκλετας φορτισμενο, δλδ μικραινει το μετατροχιο(θελουμε να παραμεινει μικρο, ιδανικα) και θα κλεισεις την γραμμη σου στην στροφη περισσοτερο
@@papercutjohn Παραδοχές που δεν ισχύουν και γίνονται επικίνδυνες. Το trail braking είναι απόλυτα θεμιτό και χρήσιμο και διδάσκεται, προσφέροντας πολλά περισσότερα από επιβράδυνση. Μέχρι ένα πολύ συγκεκριμένο σημείο της στροφής που αν δεν γίνει Απόλυτα κατανοητό και συνεχιστεί για ένα μέτρο μετά από αυτό, η πτώση είναι εξασφαλισμένη. Αν φρενάρεις "μέχρι να δεις την έξοδο", είναι σαν να προσπαθείς να πέσεις... Μέχρι να γίνει σαφές το εν λόγω σημείο, καλό είναι τα φρένα να μένουν εκτός της στροφής/ κλίσης. Επίσης το μετατρόχιο δεν υπάρχει στη μοτοσυκλέτα, υπάρχει το μεταξόνιο, το οποίο δεν αλλάζει με την κλίση της μοτοσυκλέτας. Αλλάζουν διάφορα, αλλά όχι το μεταξόνιο. Με φορτισμένο το μπροστινό, η γραμμή ανοίγει δεν κλείνει. Κάθε τέτοιου είδους σύγκριση (αοικτό κλειστό γκάζι, φορτίο ή όχι) πρέπει να γίνεται "ανά στιγμή", πριν αλλάξει η ταχύτητα κίνησης.
@@Thanassis.Chountras διαβαστε καλυτερα. Δεν ειπα πως το μεταξονιο αλλαζει με την κλιση...ειπα πως αλλαζει με την φορτιση του μπροστινου, καθως αλλαζει και με την φορτιση του τροχου στον πισω αξονα.Διαφωνειτε με αυτο? Ποιο ειναι το πολυ συγκεκριμενο σημειο της στροφης που λετε πως μεχρι εκει χρησιμοποιουμε trail braking και ποσο διαφορα σε μετρα(αφου και ενα μετρο μετα εξασφαλιζει πτωση) εχει απο αυτο που ειπα εγω, πως ειναι οταν βλεπουμε την εξοδο της στροφης.? Τελος θελω να μου εξηγησετε την λογικη και την φυσικη κυριως, σε αυτο που ισχυριζεστε πως κατα τη διαρκεια του trail braking η γραμμη ανοιγει.
@@papercutjohn Αν διαβάσω καλύτερα, θα διαβάσω μετατρόχιο... Πάντως ναι, το μεταξόνιο μειώνεται με τη φόρτιση των αναρτήσεων στην κλίση. Το κρίσιμο στοιχείο όμως είναι οτι ο εμπρός τροχός με κλειστό γκάζι ολισθαίνει. Το κρίσιμο σημείο είναι ο ολοκλήρωση της αλλαγής κλίσης σε συνδυασμό με την ουδέτερη στάση του σώματος. Στοιχεία αρκετά περίπλοκα για εξήγηση εδώ. Αναλύονται και εξηγούνται στο Riding 3. H θέαση της εξόδου πάντως έρχεται πολύ μετά.. Δεν είπα οτι κατά το trail braking η γραμμή ανοίγει, το αντίθετο συμβαίνει. Κατά την πορεία μετά από το κρίσιμο σημείο, το trail braking ανοίγει τη γραμμή και δημιουργεί συνθήκες πτώσης.
Πώς όμως ξεπερνάς το φόβο του πλαγιασματος σε μια στροφή.. από τη στιγμή που βγάζεις το σώμα σου πιο έξω ( και ουσιαστικά πιο κάτω, προς την άσφαλτο) ;;;
@@ΠαντελήςΤσάλλης απόλυτα λογικό φίλε. Αν δεν έχεις προστασίες στην μηχανή σου μπορείς να ξεκινήσεις από τα πολύ βασικά και σιγά σιγά να προοδεύεις. Πάντα όμως υπάρχει το ρίσκο να την ρίξεις
Καλησπέρα εδώ θα ήθελα να κάνω μια διόρθωση όσο αφορά το φρενάρισμα όπως έχετε επισημάνει οι καρποί να είναι χαλαροί να πατάμε την μανέτα συνεχόμενα μέχρι να κοκαλώσει η μοτοσικλέτα αλλά ταυτοχρόνως πρέπει τα χέρια από τον ώμο μέχρι τον καρπό να είναι τεντωμένα!! Επίσης θα ήθελα να προσθέσω σε φρενάρισμα ανάγκης δηλαδή ακινητοποίηση του οχήματος πρώτα πιέζουμε την μανέτα ελαφριά έτσι ώστε να βυθιστεί το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας και μετά με δύναμη μανέτα και ποδοφρενο μέχρι να ακινητοποιηθεί το όχημα... Διότι με το βύθισμα του μπροστινού μέρους κ της πίεσης που δέχεται το μπροστινό ελαστικό στην άσφαλτο αυξάνει την επιφάνεια τριβής & κερδίζουμε μέτρα μέχρι την ακινητοποίηση. Η συμβουλή μου είναι πάντα με αγάπη !!! Τέλος θα ήθελα να προσθέσω όταν θα μπούμε γρηγορότερα στην στροφή και βλέπουμε ότι δε μας παίρνει θα πρότεινα να πλαγιάσουμε περισσότερο τη μηχανή μέσα στη στροφή, με αυτό τον τρόπο αυτομάτως επιβραδύνεται Η μοτοσικλέτα και είναι πιο ασφαλές... Στην περίπτωση που μας έδειξες με το φρένο να σηκωθεί μηχανή και να συνεχίσουμε την πορεία στην στροφή είναι πάρα πολύ δύσκολο στην πράξη και για τους νέους αναβάτες σχεδόν ακατόρθωτο !!!
Αν εχεις ομως τα χερια τεντωμενα σε οποιο κραδασμο δεν μπορεσει να κανει αποσβεση η αναρτηση αλληλεπιδρας με την αναρτηση σου με τροπο που δεν την βοηθαει. Παρατησε και σε moto gp και σε enduro οι αναβατες δεν εχουν ποτε τεντωμενα χερια. Πολυ γενικα σε καποιες περιπτωσεις αν οχι ολες θελεις να ''επιπλεεις'' πανω στη μηχανη σου, για να μπορεσει να κανει(η μηχανη) αυτο που θελεις.
Με τεντωμένα χέρια, είναι σαν να προσπαθείς να πέσεις κατά το φρενάρισμα. Τα χέρια είναι χαλαρά σε όλο τους το μήκος, ειδικά όσο μειώνεται η ταχύτητα. Πατάμε πρώτα το πίσω και μετά το μπροστινό φρένο. Η πρόταση φρενάρισμα ανάγκης + και ελαφρύ αρχικό πάτημα δεν συμβαδίζει με το έκτακτο της περίστασης. Στην "ανάγκη" όπου ενδεχόμενα παίζεται η ζωή σου, πατάς τέρμα ακόμη κι αν δεν το θέλεις. Άρα πρώτα το πίσω για να είναι σταθερή/ ευθύγραμμη η μοτοσυκλέτα και μετά το εμπρός που με αυτόν τον τρόπο (πίσω εμπρός) αφήνει διαθέσιμη διαδρομή στην ανάρτηση... Τέλος η συμβουλή "δίνω κλίση για να μειωθεί η ταχύτητα μέσα στη στροφή", είναι ένα ακόμη διαβατήριο για πτώση...
@@Thanassis.Chountras Μάλλον δεν έχεις οδηγήσει ποτέ μοτοσικλέτα φίλε ούτε ποδήλατο BMX οδηγάνε έτσι όπως περιγράφεις σου προτείνω να δοκιμάσεις σε ένα ελεγχόμενο χώρο από τα 100 στα μηδέν να βάλεις ένα κώνο και να φρενάρεις με τον δικό σου τρόπο να μετρήσεις τα μέτρα και μετά να φρενάρεις με τον δικό μου τρόπο.. Κάθε μέτρο διαφορά που θα έχεις θα σου δώσω 1.000€ ανα μέτρο αν με τον δικό σου τρόπο είναι λιγότερα τα μέτρα.. αν είναι αντίστροφα θα μου δώσεις εσύ 100€ ανά μέτρο.. τι λες??
Σαν νέος μοτοσυκλετιστης με βοήθησες πάρα πολύ. Μπράβο!
Εξαιρετικός!!! Χρησιμότατες συμβουλές και πληροφορίες!! Ευχαριστώ πολύ!
49 χρονων και 32 χρονια μοτοσυκλετιστης και καθε μερα μαθαινω!! Θαναση , εισαι ο καλυτερος με γνωσεις και αγαπη για την μοτοσυκλετα και σε ευχαριστω ρε φιλε !!
Εξαιρετικός κε Χούντρα! Μακάρι να τα έβλεπαν αυτά όλοι και σε επανάληψη για να γίνουν 2η φύση μας. Χρόνια Πολλά για τις ημέρες!
Το βίντεο θα παραμείνει εδώ ανεβασμένο και εμείς από τη πλευρά μας ελπίζουμε έστω και ένας να επωφεληθεί από αυτές τις συμβουλές !
Θανάση συγχαρητήρια πολύ χρήσιμες πληροφορίες βέβαια το θέμα στροφή χρειάζεται εκτίμηση από τον οδηγό που αποκτιέται με το χρόνο και την εμπειρία αν όλοι οι οδηγοί σκεφτοντουσαν με γνώμονα πρώτα την ασφάλεια θα είχαμε και λιγότερα ατυχήματα.... Σε ευχαριστούμε να είσαι καλά
Έχοντας ολοκλήρωση τα Riding school 1 και 2 ,θελω να σας ευχαριστω γιατι πραγματικά σώζουν ζωές οι συμβουλές σας
Keep walking !!!!
🙏🙏🙏🙏🙏❤️
Συγχαρητήρια. Είστε ο καλύτερος. Συνεχίστε έτσι. Υγεία και ευτυχία σας εύχομαι πάντα.
μπραβο,αυτο που κανεις ειναι λειτουργημα!
Καταπληκτικές πληροφορίες. Είναι Must Watch and Learn για κάθε αναβάτη.
Καλά χρηστουγεννα Θανάση μπαβο για τις σωστές συμβουλές σου να σαι πάντα καλα
Παντα απολαυστικος ο Χουντρας.... καλη χρονια παιδια να εχουμε!
Επίσης Καλή Χρονιά σε όλους!!
Πολύ καλές συμβουλές!! Όταν βγάλω το δίπλωμα μου θα σας επισκεφτώ για ένα πρακτικό σεμινάριο!!
Βλεπω και ξαναβλέπω τις εκπομπές. Συνεχώς αντιλαμβάνομαι το ποσό λάθος οδηγώ. Ανυπομονώ να έρθω στη σχολή να κάνω τα μαθήματα .
Μπράβο σας.Η επανάληψη είναι η μητέρα της μάθησης..Καλά Χριστούγεννα και υγεία σε όλους..
Ευχαριστούμε πολύ!
Καλά Χριστούγεννα και σε εσάς!
Να ξέρεις....το 0-300 μας λείπει πολύ! Καλές γιορτές..!
Φοβερος
Συγχαρητήρια!
Φανταστικό βίντεο μπράβο σου!
Συγχαρητήρια θα τα δω ολα
μπραβο φιλε πολυ ωραιος εισαι
Όπως πάντα ο καλύτερος! Καλές γιορτές.
Χρόνια πολλά!!
σωστός φίλε μου καλά Χριστούγεννα
Καλα Χριστουγεννα και Χρονια πολλα με υγεια!
Κ. Χούντρα! Έχω την εντύπωση πως στην ανάλυση δυνάμεων πρέπει να προσθέσετε και την δύναμη του γυροσκοπικού φαινομένου που έχει την τάση να τραβάει την μηχανή προς το εσωτερικό της στροφής... η οποία όσο μεγαλύτερη κλίση έχουμε τόσο μεγαλύτερη είναι!
Στις στροφές από την φυσική υπάρχει η κεντρομόλος δύναμη, η οποία είναι ανάλογη του τετραγώνου της ταχύτητας. Αυτο σημαίνει ότι όσο με πιο μεγάλη ταχύτητα μπούμε στη στροφή, η δύναμη που μας εκτοπίζει έξω από τη στροφή μεγαλώνει εκθετικά.
πολυ ωραιο το βιντεο,στο θεμα του φρενου μεσα στην στροφη αναφερθηκαται τι κανει εαν πατησουμε μονο το πισω η μονο το μπροστα,αλλα δεν αναφεραται τι θα γινει εαν πατησουμε κ τα δυο μαζι...νομιζω οτι αυτο ειναι το πιο συνηθες
ΕΞΕΡΕΤΙΚΟΣ
Μπράβο κύριε Θανάση...πες τα γιατί δεν αντέχω την καγκουρια που κυκλοφορεί στους δρόμους
Είσαι υπέροχος δάσκαλος Μπράβο!
Τι κάνουμε αν έχουμε σκούτερ 250 κυβικά;
Έχω μπερδευτεί με το που θέλει να δίνω δύναμη στο σώμα μου από την στιγμή που δεν υπάρχει το Ντεπόζιτο στα πόδια.
Βάζω συνέχεια δύναμη στα χέρια και ομολογώ ότι κουράζομαι πολύ!
Ίσως για αυτό να μην με εμπιστεύομαι σε μεγάλες αποστάσεις.
Απ' ότι κατάλαβα είναι μεγάλο λάθος.
Παρακαλώ θα ήθελα βοήθεια
Ευχαριστώ!
Γειά & χαρά σε όλες & όλες σας :) ΆΨΟΓΟΣ σε όλα σου αδερφέ... καλά & ασφαλή χλμ σε όλους σας
Πολυ απλός ήρεμος και μεταδοτικό.
Τι άποψη έχετε για έμπειρους οδηγούς αυτοκινητου που θέλουν να οδηγήσουν μηχανή.τι εννοώ έχω την οδηγική αντίληψη πολλά από αυτά που αναφέρεται τα γνώριζα χωρίς να διδαχθω αλλά δεν έχω καβαλήσει δικιά μου μηχανή πέρα από το δίπλωμα.
Ευχαριστώ πολύ
Το σημαντικο ειναι η καταλληλη επαιδευση! Και στην πραξη και στην θεωρια! Τοτε δεν θα υπαρχει κανενα προβλημα!
Ένα κεφάλαιο (σημαντικό) η οδηγική αντίληψη για την κυκλοφορία και ένα άλλο κεφάλαιο η οδήγηση της μοτοσυκλέτας. Αν κάποιος την μάθει όπως ορίζει η μοτοσυκλέτα (κι όχι το ένστικτο του οδηγού) όλα θα είναι εύκολα και ασφαλή...
@@Thanassis.Chountras έχω ακούσει τα καλύτερα ευχαριστώ πολύ για το σχόλιο . Συμφωνώ απόλυτα
ΠΚ
Ναι μεν χρήματα βγάζει από αυτό (δηλαδή, δουλειά του είναι) αλλά ο κ. Χούντρας κάνει πραγματικά "θεάρεστο" έργο
👏👏👏
th-cam.com/video/9L5KzqQ_-ss/w-d-xo.html
αυτό είναι λάθος, να το ξαναδείτε σας παρακαλώ. Η δύναμη του βάρους είναι πάντα η ίδια (εκτός κι αν φρενάρουμε ή επιταγχύνουμε), το μόνο που αυξάνει όταν στρίβουμε είναι η κεντρομόλος. Αφού το διάνυσμα του βάρους παραμένει σταθερό (σε κατευθυνση και μέτρο) και αυξάνει η κεντρομόλος, τότε η συνολική δύναμη (διάνυσμα) που ασκείται στο ελαστικό αυξάνει.
Πρέπει να πάω για μάθημα, ή δεν κάνω για μηχανή είτε έχω πάρει λάθος μοτοσυκλέτα, δεν ξέρω εξηγείται αλλιώς....
👍🏻👍🏻👍🏻
Δεν υπαρχει περιπτωση να μην κανω το riding school με το που βγει το διπλωμα μου
Riding school 1
Όλα αυτά είναι για μηχανές. Κάποια όμως δεν μπορούν να εφαρμοστούν σε σκούτερ . Πχ που και πως στηρίζεται κάποιος σε αυτός και πολλά άλλα!
Επανάληψη... Μια ερώτηση μόνο. Το trail braking που ακούω πολύ σε διάφορα βίντεο του εξωτερικού τι ακριβώς είναι;; Από ότι κατάλαβα είναι φρενάρισμα μέσα στην στροφή αλλά πώς;;
Είναι μία διαδικασία φρεναρίσματος μέσα στη στροφη η οποία διδάσκεται στο riding school . Όπως καταλαβαίνετε είναι λίγο δύσκολο να το αναλύσουμε μέσα σε λίγες λέξεις!
Λίγο υπομονή όμως και θα έχετε την ευκαιρία να ρωτήσετε live πολλά πράγματα !!
Καθως προσεγγιζεις μια στροφη, πριν πλιαγιασεις αρχιζεις να φρεναρεις σωστα? στο trail braking συνεχιζεις το φρεναρισμα και αφου πλιαγιασεις μεχρις οτου δεις την εξοδο και αρχιζεις να δινεις γκαζι. Σημειωση πως απο την ωρα που αρχιζεις να πλαγιαζεις μεχρι και την ωρα που θα δωσεις παλι γκαζι, ασκεις προοδευτικα λιγοτερη πιεση στη μανετα του φρενου. Αυτο εχει ως αποτελεσμα να παραμεινει το μπροστινο μερος της μοτοσυκλετας φορτισμενο, δλδ μικραινει το μετατροχιο(θελουμε να παραμεινει μικρο, ιδανικα) και θα κλεισεις την γραμμη σου στην στροφη περισσοτερο
@@papercutjohn Παραδοχές που δεν ισχύουν και γίνονται επικίνδυνες. Το trail braking είναι απόλυτα θεμιτό και χρήσιμο και διδάσκεται, προσφέροντας πολλά περισσότερα από επιβράδυνση. Μέχρι ένα πολύ συγκεκριμένο σημείο της στροφής που αν δεν γίνει Απόλυτα κατανοητό και συνεχιστεί για ένα μέτρο μετά από αυτό, η πτώση είναι εξασφαλισμένη. Αν φρενάρεις "μέχρι να δεις την έξοδο", είναι σαν να προσπαθείς να πέσεις... Μέχρι να γίνει σαφές το εν λόγω σημείο, καλό είναι τα φρένα να μένουν εκτός της στροφής/ κλίσης. Επίσης το μετατρόχιο δεν υπάρχει στη μοτοσυκλέτα, υπάρχει το μεταξόνιο, το οποίο δεν αλλάζει με την κλίση της μοτοσυκλέτας. Αλλάζουν διάφορα, αλλά όχι το μεταξόνιο. Με φορτισμένο το μπροστινό, η γραμμή ανοίγει δεν κλείνει. Κάθε τέτοιου είδους σύγκριση (αοικτό κλειστό γκάζι, φορτίο ή όχι) πρέπει να γίνεται "ανά στιγμή", πριν αλλάξει η ταχύτητα κίνησης.
@@Thanassis.Chountras διαβαστε καλυτερα.
Δεν ειπα πως το μεταξονιο αλλαζει με την κλιση...ειπα πως αλλαζει με την φορτιση του μπροστινου, καθως αλλαζει και με την φορτιση του τροχου στον πισω αξονα.Διαφωνειτε με αυτο?
Ποιο ειναι το πολυ συγκεκριμενο σημειο της στροφης που λετε πως μεχρι εκει χρησιμοποιουμε trail braking και ποσο διαφορα σε μετρα(αφου και ενα μετρο μετα εξασφαλιζει πτωση) εχει απο αυτο που ειπα εγω, πως ειναι οταν βλεπουμε την εξοδο της στροφης.?
Τελος θελω να μου εξηγησετε την λογικη και την φυσικη κυριως, σε αυτο που ισχυριζεστε πως κατα τη διαρκεια του trail braking η γραμμη ανοιγει.
@@papercutjohn Αν διαβάσω καλύτερα, θα διαβάσω μετατρόχιο... Πάντως ναι, το μεταξόνιο μειώνεται με τη φόρτιση των αναρτήσεων στην κλίση. Το κρίσιμο στοιχείο όμως είναι οτι ο εμπρός τροχός με κλειστό γκάζι ολισθαίνει.
Το κρίσιμο σημείο είναι ο ολοκλήρωση της αλλαγής κλίσης σε συνδυασμό με την ουδέτερη στάση του σώματος. Στοιχεία αρκετά περίπλοκα για εξήγηση εδώ. Αναλύονται και εξηγούνται στο Riding 3. H θέαση της εξόδου πάντως έρχεται πολύ μετά..
Δεν είπα οτι κατά το trail braking η γραμμή ανοίγει, το αντίθετο συμβαίνει. Κατά την πορεία μετά από το κρίσιμο σημείο, το trail braking ανοίγει τη γραμμή και δημιουργεί συνθήκες πτώσης.
Οτι καλυτερο
Δεν είναι επικίνδυνο να μην μας αντιλαμβάνεται ο οδηγός στην προσπέραση?????????
Το επικίνδυνο είναι να τον εμπιστευτείς ότι όντως σε έχει αντιληφθεί
Poly swsta ola, mono oti sto xwma to ABS prepei na vgainei ektos, einai epikindyno.
Φρενάρισμα και χώμα... Μία ενότητα από μόνη της ! 😎
Κορυφαιος στον χωρο για δεκαετιες!
Αν δεν ηταν και πολεμιος των αεροψυκτων Tenere 600!!!
Πώς όμως ξεπερνάς το φόβο του πλαγιασματος σε μια στροφή.. από τη στιγμή που βγάζεις το σώμα σου πιο έξω ( και ουσιαστικά πιο κάτω, προς την άσφαλτο) ;;;
Προπονηση σε ασφαλες περιβαλλον φιλε μου. Ειτε πιστα ειτε αδειο παρκινγκ, καπου τελος παντων που να εισαι εσυ μονος σου με την μηχανη σου
@@trantas4 έτσι μόνο σίγουρα... Εντάξει απλά σα νέος φοβάσαι και για σένα αλλά και για τη μηχανή σου
@@ΠαντελήςΤσάλλης απόλυτα λογικό φίλε. Αν δεν έχεις προστασίες στην μηχανή σου μπορείς να ξεκινήσεις από τα πολύ βασικά και σιγά σιγά να προοδεύεις. Πάντα όμως υπάρχει το ρίσκο να την ρίξεις
Καλησπέρα εδώ θα ήθελα να κάνω μια διόρθωση όσο αφορά το φρενάρισμα όπως έχετε επισημάνει οι καρποί να είναι χαλαροί να πατάμε την μανέτα συνεχόμενα μέχρι να κοκαλώσει η μοτοσικλέτα αλλά ταυτοχρόνως πρέπει τα χέρια από τον ώμο μέχρι τον καρπό να είναι τεντωμένα!!
Επίσης θα ήθελα να προσθέσω σε φρενάρισμα ανάγκης δηλαδή ακινητοποίηση του οχήματος πρώτα πιέζουμε την μανέτα ελαφριά έτσι ώστε να βυθιστεί το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας και μετά με δύναμη μανέτα και ποδοφρενο μέχρι να ακινητοποιηθεί το όχημα... Διότι με το βύθισμα του μπροστινού μέρους κ της πίεσης που δέχεται το μπροστινό ελαστικό στην άσφαλτο αυξάνει την επιφάνεια τριβής & κερδίζουμε μέτρα μέχρι την ακινητοποίηση. Η συμβουλή μου είναι πάντα με αγάπη !!!
Τέλος θα ήθελα να προσθέσω όταν θα μπούμε γρηγορότερα στην στροφή και βλέπουμε ότι δε μας παίρνει θα πρότεινα να πλαγιάσουμε περισσότερο τη μηχανή μέσα στη στροφή, με αυτό τον τρόπο αυτομάτως επιβραδύνεται Η μοτοσικλέτα και είναι πιο ασφαλές... Στην περίπτωση που μας έδειξες με το φρένο να σηκωθεί μηχανή και να συνεχίσουμε την πορεία στην στροφή είναι πάρα πολύ δύσκολο στην πράξη και για τους νέους αναβάτες σχεδόν ακατόρθωτο !!!
Αν εχεις ομως τα χερια τεντωμενα σε οποιο κραδασμο δεν μπορεσει να κανει αποσβεση η αναρτηση αλληλεπιδρας με την αναρτηση σου με τροπο που δεν την βοηθαει. Παρατησε και σε moto gp και σε enduro οι αναβατες δεν εχουν ποτε τεντωμενα χερια. Πολυ γενικα σε καποιες περιπτωσεις αν οχι ολες θελεις να ''επιπλεεις'' πανω στη μηχανη σου, για να μπορεσει να κανει(η μηχανη) αυτο που θελεις.
Με τεντωμένα χέρια, είναι σαν να προσπαθείς να πέσεις κατά το φρενάρισμα. Τα χέρια είναι χαλαρά σε όλο τους το μήκος, ειδικά όσο μειώνεται η ταχύτητα. Πατάμε πρώτα το πίσω και μετά το μπροστινό φρένο. Η πρόταση φρενάρισμα ανάγκης + και ελαφρύ αρχικό πάτημα δεν συμβαδίζει με το έκτακτο της περίστασης. Στην "ανάγκη" όπου ενδεχόμενα παίζεται η ζωή σου, πατάς τέρμα ακόμη κι αν δεν το θέλεις. Άρα πρώτα το πίσω για να είναι σταθερή/ ευθύγραμμη η μοτοσυκλέτα και μετά το εμπρός που με αυτόν τον τρόπο (πίσω εμπρός) αφήνει διαθέσιμη διαδρομή στην ανάρτηση... Τέλος η συμβουλή "δίνω κλίση για να μειωθεί η ταχύτητα μέσα στη στροφή", είναι ένα ακόμη διαβατήριο για πτώση...
@@papercutjohn Τα χέρια τα τεντώνεις για να στηρίξεις το σώμα σου, καμιά σχέση με την ανάρτηση και με την απόσβεση..
@@Thanassis.Chountras Μάλλον δεν έχεις οδηγήσει ποτέ μοτοσικλέτα φίλε ούτε ποδήλατο BMX οδηγάνε έτσι όπως περιγράφεις σου προτείνω να δοκιμάσεις σε ένα ελεγχόμενο χώρο από τα 100 στα μηδέν να βάλεις ένα κώνο και να φρενάρεις με τον δικό σου τρόπο να μετρήσεις τα μέτρα και μετά να φρενάρεις με τον δικό μου τρόπο.. Κάθε μέτρο διαφορά που θα έχεις θα σου δώσω 1.000€ ανα μέτρο αν με τον δικό σου τρόπο είναι λιγότερα τα μέτρα.. αν είναι αντίστροφα θα μου δώσεις εσύ 100€ ανά μέτρο.. τι λες??
Έχω κολλητό οδηγώντας αυτοκίνητο δεν αφήνει καμιά λακούβα φανταστείτε να είστε από πίσω με το μηχανάκι
👏👏👏