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- เผยแพร่เมื่อ 3 ธ.ค. 2022
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Möglicherweise hab ich ja was falsch verstanden aber ist es wirklich Sinn dieses Kanals echte Klassiker und seltene Scheunenfunde mit Brachialgewalt noch ein einziges Mal fürs Video zum laufen zu kriegen? Dann ist das definitiv gelungen. Anschließend werden die Autos dann entsorgt oder müssen mühsam von jemandem repariert werden, der hoffentlich mehr Ahnung hat.
Mit Sack?
Genau so ist es...Aber schon gebessert, früher musste ich immer weg schalten..Keine Ahnung von nix..Wie gesagt, langsam Besserung. LG.
Du quatscht und quatscht über Sachen die du in Deinem Leben noch nie gesehen hast und dem Zufolge du auch überhaupt keinen "Plan" davon hast !!! Es würgt mich - wenn ich sehe mit welchem Wissen und Sachverstandt du "Hier" deinen Kanal -- wahrscheinlich für noch viel jüngere Mitglieder -- betreibst
Du sprichst mir aus der Seele.
Mir auch.
Zugegeben, als „alter Hase“ muss ich auch die Augen nach hinten rollen. Statt aber über die nächste Generation zu lachen, sollten wir Sie an die Hand nehmen, ihnen alles zeigen und dafür zu begeistern. Machen wir das nicht, geht alles irgendwann in Rauch auf…
Der Anlasser verträgt das Starten mit 12V ungefähr 10mal, dann ist der Durch, wenn man nicht den magnetschalter gewechselt hat vorher, Lichtmaschine und usw. Dankt dir auch.
Es geht auch öfter, das Problem ist nur, wenn man einen 12V Magnetschalter auf den 6V Anlasser setzt, dreht der Anlasser meist schon bevor er in den Starterkranz einkreift und man macht sich den Starterkranz kaputt. Denn der 12V Magnetschalter zieht deutlich langsamer an. Wenn natürlich bezüglich Zündung und Vergaser Alles gut eingestellt ist, dann brauch man nur den Zündschlüssel kurz antippen und zack läuft er schon, das kann der Anlasser dann schon ab. :) Drum hört sich das meist wie ein Peitschenschlag an und der Motor läuft schon. :)
Zweikreisbremse ist nicht original. Motor ist der ganz normale vom 601, also 26 PS. Sieht man an dem "Schutzdach" über dem Gebläse. Damit dürfte er auch das Plastelüfterrad haben. Die Krümmerheizung gab es beim 500er auch noch nicht. Der 26 PS-Motor passt natürlich nicht an das 500er Getriebe, also ist dieses auch nicht mehr original.
Dass die Ladekontrolle nicht ausgeht, hat nichts mit der 12V-Batterie zu tun. Die Lichtmaschine und der Regler verdanken ihr Überleben hier klemmenden Kohlen in der Lichtmaschine oder einem nach sehr langer Zeit fehlendem Restmagnetismus. Normalerweise würde die Lichtmaschine Spannung erzeugen und einzig dadurch würde die Spannungsspule vom Rückstromschalter bestromt werden und der Kontakt schließen, zu dem auch die Ladekontrolle parallel sitzt. Hier hätte es jedoch einen hohen Strom vom der Batterie in die Lichtmaschine zu Folge, so dass sich trotz Rückstrom das Feld im Rückstromschalter nicht aufgehoben hätte und die Lichtmaschine wäre als Motor gelaufen und hätte den Motor über den Riemen mitgeschleppt. Für die Funktion der Lichtmaschine ist das Vorhandensein der Batterie ohne Belang. Bei 12 V werden jedoch auch die Zündspulen erheblich überlastet, v.a. im Stand, da dort auch bei normaler Spannung schon ein auf Dauer ungesunder Gleichstrom fließt, der bei doppelter Spannung jedoch für die 4-fache Verlustleistung sorgt.
Soso...läuft schön sauber......das zeigt wieviel Sachverstand dahinter steckt......garkeiner! Der Motor klingt im Ohr des Fachmanns schon mehr als halbtod.
Was soll der Sinn sein, möglicherweise rettbares Material zur Sau zu machen? So ein Kaltstart nach ü30 Jahren an einem Motor mit unbekannter Laufleistung macht oft mehr Schaden als man denkt.
Wenn der nicht fest ist und er halbwegs Kompression hat, laufen die alle......das ist weder Kunst noch können.
Und was hier sonst noch an Halbwahrheiten und "Fachwissen" kommentiert wird ist zum Teil erschreckend. Was unter dem "Schutzdach" wirklich steckt kann man doch gar nicht sehen.
Man kann definitiv sagen, dass er vor Feb. 1961 gebaut wurde (Wischeranschlag... mit Motor im Innenraum) und das er mal einen anderen Motor bekommen hat und das unsync. Getriebe gegen ein sync. Getriebe getauscht wurde. Und das er sehr viele "Updates" auf jüngere Teile bekommen hat.
Als leidenschaftlicher Trabantsammler (seit mehreren Jahrzehnten) schmerzt es so ein Video zu sehen wo es nur um Sensationsgeilheit geht. Wie Tom Hanks auf der Insel.... hier seht her "ICH HABE FEUER GEMACHT" ....
Daher Daumen ganz nach unten!
ganz deiner Meinung dann noch Gewaltstart mit 12 V andere würde sich über so ein guterhaltenes Exemplar freuen daher Dauen runter Abo beendet
Stimmt der Typ zu allem fähig aber zu nix zu gebrauchen!!
🤮🤮🤮
Du solltest das Auto da hingeben wo es Sinn macht er braucht Pflege und gute Hände
Die löcher die du meinst für deine "Windabweiser" waren die löcher für die original Spiegel. Die Blinkerkappen vorn sind auch schon neuere, die originalen sahen spietzer aus. (Jedenfalls war es bei meinem so, lang lang her.)
Junge, Junge was macht er da.
Der Kraftwagen in diesen Händen.... Mir ist jetzt schon schlecht.
Da kann ich Ihnen nur recht geben.
So murkser da kann man nur 🤮🤮🤮👊🏻
Man kann auch aufm Anlasser, Hupe oder Zündspulen schauen, ob 12- oder 6V
Moin, die Ladekontrolle geht erst aus, wenn die Lichtmaschine über 6V bringt, so bei 7,2V, da Du aber ne 12V Batterie dran hast, bringt die Lichtmaschine erst so ab 2500 bis 3000 Umdrehungen mehr als 12V, sie ist ja schließlich nur für 6V gedacht, durch die 12V Batterie reagiert also auch der mechanische Regler später. Sprich mit 12V Lichtmaschine kommst du mit viel niedriger Drehzahl auf die Ladespannung. Das Standgas mit offenem Choke könnte deswegen so niedrig sein, weil der Luftfilter nicht mehr der Beste ist und soviel Öl im Auspuff ist. Dann überfettet der Motor sehr arg. :)
Ggf. ist auch noch der Vergaser nicht so 100%ig sauber. :)
Die Lichtmaschine wird vom Regler her so stark erregt, dass ihre Spannung dem Sollwert entspricht. Natürlich würde/könnte sie fast 20 V abgeben, wenn man den DF direkt auf Masse legt. Allerdings dürfte sich die Erregerwicklung dann über die mehrfache Verlustleistung deutlich weniger freuen.
@@robbylehmann7110 Du musst aber sehen, dass der 6V Regler aber durch die 12V Batterie deutlich später umschaltet. Das heißt mit nem 12V Regler würde es zwar funktionieren, man würde womöglich jedoch die Lichtmaschine, welche ja auch nur für 6V ausgelegt ist, killen.
Mein Onkel hatte damals von nem modernerem Auto ne Drehstromlichtmaschine mit integrierten Regler verbaut. Alles bis auf den Anlasser auf 12V umgerüstet. Der Vorteil war dann durch den 6V Anlasser sprang der Motor natürlich enorm schneller an. Nachteil des 6V Anlassers, der Magnetschalter ging öfter kaputt und man konnte nicht öfter und länger starten wenn der Motor mal nicht gleich ansprang. Allerdings war das früher glaube meist üblich dass man den 6V Anlasser beim Umbau auf 12V drinnen ließ und eben sich über den aufn Schlag anspringenden Motor freute. :)
@@stephanschmidt9578 Das EInschalten des Rückstromschalters hat mit der Batterie nichts zu tun, da der Regler zu diesem Zeitpunkt überhaupt keine Batteriespannung "sieht". Die Spannungsspule des Rückstromschalters wird bei offenem Kontakt nur vom D+, also der Lichtmaschine versorgt, egal ob 4 V oder 15 V seitens der Batterie anliegen.
Die 6V Lichtmaschine kann bis zur Sättigung des Eisens bis etwa 18V erzeugen, aber die Feldwicklung hätte mit der 4-fachen Verlustleistung ein Problem und würde abrauchen.
Wie ich sehe in einigen Teilen nicht mehrOriginal. Krümmerheizung, Tacho, Lenkrad etc. . Die Schäden an der Motorhaube können eventuelle Aufbruchspuren sein. Die Großen Schläuche, die nicht Angeschlossen/Vorhanden sind, sind für die Heizung. Ein sehr schöner Fund und lässt das Liebhaberherz glühen. Danke für den Upload.
1:50 einfüllen, sauberen Luftfilter und 6V Batterie und dann mal richtig warm werden lassen! Der Regler und die Lichtmaschine machen bei 12V definitiv nicht mit, ebenso die Leuchten. Auf 12 V umrüsten ist dann doch etwas mehr , aber es lohnt alleine vom Licht her. Lampenring geht ganz einfach ab, mit Schraubenzieher unten rein haken!
Du erwähnst in deinen Videos nie, wie du an die sogenannten "Scheunenfunde" kommst. Wie läuft das ab, was bezahlt man für so einen Trabant P50????
ich sage jetzt mal nichts zu diesem "scheunenfund"
aber wahrheitsgemäße wiedergabe von den tatsachen vom vorbesitzer wären ganz cool 😂✌
Die Haube kriegst repariert mit Epoxydharz. Die Spiegel sind vom 353er Wartburg. Das Armatureenbrett ist orginal. Die zwei Löcher an der Tür sind vom einstigen Spiegel und nicht von nem Windsbweiser. Die vorderenBlinker sind vom Barkas
Deine Videos sind immer voll chillig gucke die echt gerne
sehr schön endlich wieder eine pappe ..lg und weiter so
I'm amazed at the condition of that fuel tank. The designers were very clever, foreseeing the new engine and planning for such a change.
6V mit 12V starten tut mir im Herzen weh
Ich habe bei meinem Bruder auch den 6V-Anlasser drinnen gelassen. Rums war der schnell an...
Am motor selber wurde von 500 bis zum 601 in den Maßen nichts geändert. Es gab nur die Werkstuningmaßnahmen. Spiegel gab es als Zubehör in Wartburgoptik
@@dogralle hab ich auch schon gemacht funktioniert aber ungefähr nur 10 Mal, dann ist der Magnetschalter durch.
@@dogralle Ich habe in meinem trabant 6v Anlasser, mit 12v magnetschalter..funktioniert seit Jahren einwandfrei.
@@maikfronz456 Hatte ich früher genau so.6V Anlasser, 12V Magnetschalter. Lief über Jahre so
Vielleicht wurde damals Öl in die zylinder gekippt. das er jetzt so geölt hat.
Leute, das ist doch viel zu Flüssig für Öl. Das ist einfach Kondenswasser und Ölkohle. Fahr mal heute mit dem Fahrrad hinter einem zeitgemäßen Auto her, das noch kalt ist. So ein X8 verliert da halbliterweise Kondenswasser beim Anfahren.
Typischer DDR - Zustand, bzw. typischer Zustand von Fahrzeugen älteren Jahrgangs gegen Ende der 80er Jahre. Manche Ersatzteile waren da schon nicht mehr zu haben, also wurde dann was zusammengewürfelt. Sollte man aber am besten so lassen.
Spiegelt ja auch so die Geschichte am besten wieder👍
Finde ich auch! Bitte so lassen! Weil früher viele ganz junge Leute einen 500 oder 600 hatten, waren die Cockpits auch gerne mal mit teils ausgeschnittenen West-Motiven beklebt. Sowas wie Musik-Bands oder auch Alf oder Coca-Cola oder dieses "Ein Herz für Kinder"-Herz. Im Vergleich zu den fahrenden Handtaschen oder V.I.P-Lounges heute war das richtig cool.
Der ist ja noch aus der ganz alten Serie wenn ich es richtig gesehen habe hat der noch einkreisbremse die alten Motoren hatten zwar ein paar PS weniger waren aber baugleich und passten in den 500 600 und 601 die Reflektoren hinten dürften vom lada sein
Die Bremse ist schon die 2Kreis, sieht man an dem Hauptbremszylinder bei dem der Bremsflüssigkeitsbehältwr weiter oben und mit Schläuchen mit dem Zylinder verbunden ist
@@highpapp_ Das gab es erst ab 1980 in der Serie.
@@robbylehmann7110 Jo das stimmt, aber wahrscheinlich hat das zu DDR Zeiten wer umgebaut
Stimmt habe noch mal genau geschaut aber soweit ich es noch weiß hatten die ersten 500er noch kein vollsynkronisiertes getriebe vor ein paar Jahren ist mir so einer untergekommen
@@maikgeroklingforth7174 …und einen über Seilzug schaltbaren Freilauf, ähnlich beim Wartburg. Die Unterschiede im Innern hat Manfred Prautsch auf seinem Kanal mal erklärt.
Prinzipiell find ich es gut alte verlassene Fahrzeuge wieder leben einzuhauchen.
Allerdings würde ich Standautos erstmal komplett trocken legen und mit frischen Flüssigkeiten befüllen.
Elektrik kontrollieren und ggf. Rep UND dann erst wieder anlassen.
So hab ich das mit unseren 32 Jahre alten Erdberkörbchen gemacht.
Und läuft.... getüvt und wieder auf die Straße gebracht.
Ende
Was davon ist denn der Motor ??
Frage an die Trabant- "Gemeinschaft": Ist, nach 30 Jahren, nicht der Tank, innen, ganz rostig? Und falls befüllt gewesen und nicht ganz verflogen: - das Rest- "Benzin" (Brühe 🙂) kann doch unmöglich noch genutzt werden!? Jammern da nicht die Vergaser- Kanälchen? ☝️😁
Ein IFA F9 von 1954 sah bspw. im Jahre 1982 auch alles andere aus, als original. Die B1000 - Rückleuchten waren da fast schon Standard. Sogar reingefriemeltes Armaturenbrett vom 353er habe ich schon mal gesehen, oder umgebaut auf Knüppelschaltung vom 353er. Sowas ist heute natürlich verpönt.
Werden die Autos danach repariert und verkauft?
Bitte gib den Trabbi jemandem, der Ahnung davon hat!
ja zum Bleistift mir.
Wenn du jetzt noch ein video machst wie man bei einen p50 motor die zündung einstellt ohne fliehkraftversteller dann wäre es sehr nice 😊
Beautiful car.
Wow P50 ❤
Ich habe meine Trabbis alle auf 12V umgebaut. Alles getauscht bis auf den nackten Anlasser. Sprangen im Winter völlig problemlos an. Und 2. Vorteil: H4 Lampen im.Scheinwerfer.
Immer wieder schön
Autsch
Das Armaturenbrett ist nicht original, oder? Der müsste doch die weißen Schalter anstelle der Drehschalter haben, oder?
Drehschalter am Armaturenbrett ist original selbst einen gehabt
@@helmutgeistmann1555 Falsch. Die kamen deutlich später und beim 601 (67)
Ich habe hier noch eine Anleitung herumfliegen und mal geguckt. Also er müsste die weißen Schalter haben und der Tacho ist auch nicht original... Drehschalter kamen erst in späteren Modellen vom 601er
@@chrissechsnulleins 🤷♂️🤔.
Motor, Getriebe, Zweikreisbremse, Schalttafel (601 Standard) sind alles vom 601.
Ich würds lassen, mit 12v haust du dir früher später was durch der Magnetschalter im Anlasser ist zum Beispiel nur für 6v ausgelegt und mit sehr dünnen Kupferdraht gewickelt das geht Ratz fatz und von Lima und Zündung will ich gar nicht erst anfangen.
Der Ölverlust kommt vom zu hohen Ölgehalt im Treibstoff das geht unverbrannt durch den Verbrennungsprozess oder es war Restöl im Tank das beim Abstellen gegen Rost in den Tank gemacht wurde normal fährt Trabi mit gemisch 1zu 50 heißt pro Liter Benzin 0,050l öl
Hab ne Corvette C3 Stingray gekauft, die stand auch seit 1992 in der garage, 6k km auf dem Tacho und Handgeschalten
👍🏻😃Klasse
Ich komme aus der Nähe von Pirna liebe grüße an dich 😉
Das interessiert niemanden wo du her kommst!
Erster, Sehr schön, dieses Format liebe ich 👍🏻immer weiter so 👏
12 Volt. Ohne Worte.
Well maintained vehicle sir . Are you selling it, what's your quote please let me know
In Dunkelblau oder Grün ein traum
Materialschlacht... Motor sollte zuerst geöffnet werden...
Du weißt aber schon das da 2 Takt Gemisch rein muss oder? Also einfach Benzin rein ist da nicht das Gelbe vom Ei.
Das dürfte die originale Instrumententafel sein. Und zwar ist diese hier eine, welche ab dem P 50/2 verbaut wurde. Diese befand sich auch im P 60 und in der ersten Serie des 601.
das lose kabel im kofferraum ist für die hängersteckdose und das ist kein öl hinten am auspuff der motor hat kein öl des ist verbrannter dreck und kondenswasser
die Scheibenwischer 😁😁😁😁😁😁😁😁
Ich war der Besitzer vom Trabbi,und würde gerne mich mit dir in Kontakt treffen! Liebe Grüße von Claus.K
Funkwerk Leipzig, nicht Funkenwerk........
Warum finde ich sowas nicht
Die Stoßstangen sind auch nicht original. Die sind vom 601.
Und die verchromten Lampenringe gab es original nur in der Export-Ausführung für Ungarn.
Der Motor wurde mit Öl konserviert, jetzt haut er alles raus. Ist nicht schlimm
8:06 Wurde nach der Wende noch mit DDR-Siegeln gestempelt?
Da fehlt die Blumenvase am Amaturenbrett!
Das war doch nur beim Käfer oder? Beim Trabi kenne ich das nicht
@@timop.3319 Kann mich auch beim Trabant daran erinnern, aber da das Armaturenbrett eh anders ist...
Immer diese Verklärung mit der Blumenvase. Wenn so ein 500-er in den späten 80-ern noch bewegt wurde, dann wohl eher mangels Alternative, denn aus nostalgischen Gründen. Die Fahrer(innen) haben da eher alles reingerasselt, was gerade so angesagt und zu haben war. Ich erwähnte es in einem anderen Beitrag bereits, Westaufkleber waren en vogue, dann so ein seltsamer Gummi-Profil-Überzug über dem Schaltstock, neonfarbene Fell-Imitat-Bezüge aus der VR-Polen und allerlei sinnlose aber bunte Kontrolle-Leuchten im Cockpit. Für Rückfahr-, Nebelschluss, -und Nebelscheinwerfer beispielsweise. Und Überhaupt: erinnert sich noch wer an diese vollkommen übertriebenen Geweihe mit bis zu 4 Nebelscheinwerfern? So in Ralley-Optik! Dazu beim 601-er noch diese selbstlackierte Schachbrett-Optik beim Ziergitter des Frontmittelteils. Hauptsache alles sah moderner aus, als es war. Eine 50-er Jahre Blumenvase der Machart VW-Käfer hatten da wohl die wenigsten im Sinn. Wackeldackel und umstrickte Klopapier-Rolle übrigens genausowenig! Aber heute machen sie alle einen auf Ansichtskarte 1957! Laaangweilig. Wenn mehr mal den Mut hätten, die Realität der späten 80-er beizubehalten - das wäre steil. Denn die Jungs und Mädels damals haben sich wahrlich viel einfallen lassen, um die Autos noch irgendwie ertragbar und interessant zu machen.
@@salemarinofino Tatsachenbehauptung!
Rückspiegel ist von einer Wartburg.
Der P50 war ein ganz anderes Auto , hatte mit Trabant nichts zu tun. Das gezeigte Auto ist von der Karosse her ein Trabant 500 Motor auf 601 umgebaut.
So ein Quatsch, der P50 hieß auch schon Trabant, nur dass er noch von AWZ hergestellt wurde, die Umbenennung des Werks in Sachsenring erfolgte erst später...
Muss mich leider entschuldigen das. Auto welches ich meinte ist der P70
@UC6pdiPwzaQSvHW-A3NQ22Fw der P70 ist der Nachfolger vom F8. Der P50 ist der Nachfolger vom P70. Auch wenn sie älter sind, sollten Sie ihre Aussagen mal überprüfen.
Mit dem würde ich 19981 aus dem Krankenhaus abgeholt mein brum brum
Die Batterie ist nach 1990 haha
Man merkt wirklich das du keine richtige Ahnung davon hast was du tust. Gib solche Autos Leuten die was davon verstehen. Es tut einem in der Seele weh mit welcher brutalen Gewalt Autos zum laufen gebracht werden. Lass es und such dir Bitte ein anderes Hobby wo du nicht so viel Mist bauen kannst.
Boah! Der 601er Motor passt gerade so in den P50. Merkst Du überhaupt was Du für einen Scheiss erzählst?
Auf f jeden Fall merkt man bei jedem Video das du nicht viel Ahnung von der Materie hast.
Aber sonst schöne Videos
Warum tust du dir weh ?
🤦🏻♂️ von Zweitaktern keine Ahnung nehme ich an?
Du hast von dem was du machst keine Ahnung, sorry es tut mir weh das angeschaut zuhaben.
Alex Taktor 🟥
Weg klein Robin
Kann wor bewugs
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