Hola respecto al cilindro y pistón creo que esas marcas no son graves he visto y probado algunos con peores marcas y que rendían perfectamente, respecto a lo que comenta vespineitor blog totalmente de acuerdo sabe de lo que habla, un detalle al ventilador de plástico del variador le falta un pedazo y eso a altas revoluciones provoca vibraciones que dañan rodamientos del cigueñal y cilindro
Muy buenas. A ver, sin ánimo de decir a los demás como deben hacer las cosas, y como mecánico profesional y haber pasado unas cuantas variant me dispongo a daros unas cuantas sugerencias (si lo que queréis es que eso camine en serio) y no desaprovechar los componentes. Lo primero, al instalar un 74 debéis comprobar si la biela es de longitud 85, pues si es 80 queda muy alta de precompresion y no subirá de vueltas como toca. Al montar el cilindro, con biela 85, tendréis que alzar el cilindro, suele quedar al pelo con una junta de base de 2 mm y otra de 0,5. El cilindro con 4 grados más es poco, podéis dejarlo a 185 escape y 132 de admisión dejando fiabilidad, para calle es suficiente para ir levantado rueda por ahí y. , que los boosters queden más bajos que la salida de escape y podéis prolongarlos hasta solapar un poco por encima de la admisión. Podéis hacer boosters de admisión, pasarlo a 8 transfers. La culata, lo ideal sería sin descompresor, pero esa puede servir. El squish ya lo sabéis, no hace falta que diga más ni el cubicaje de la culata. O si? La piñoneria interior se aligera, o bien en torno o agujeros bien simétricos. Variador y embrague : Hay mazas de embrague en cnc aluminio o kit de embrague fijo, pero es más latoso, si conseguis que dispare un poco más alto de vueltas ese embrague, pues bien. El muelle de atrás original, o dureza media. El escape podría ir bien un protaiko, o uno que os haga Jaime Garcia que lo tenéis cerca a 1 hora y poco. Pero si queréis algo comercial, jazen, triger o tavi. También tpr. Todo depende de la puesta a punto. El cajón de láminas una lomat o similar, tipo italkit o sucedáneos. Las hay por ahí cajas de láminas hechas en el CNC preparadas para acoger cajas de láminas de 8 pétalos tipo V force. Carburador 28 pwk, con embudo. Evidentemente el start es un gran motor, pero sin lugar a dudas el start 5 es el mejor. Embrague de minarelli horizontal compatible, variadores de verdad, y mucho más aprovechable. Pero bueno. Todo depende de lo que vuestro cliente quiera a gusto, en su puesta a punto. Si necesitáis saber más, datos más precisos, no dudéis en escribirme. Victor_albe@hotmail.com Seguid así!!
Mecánico, en star 3 también es compatible con embrague y variadores modernos cambiando las piezas adecuadas, me pregunto que precompresión de Carter recomiendas y de donde has sacado esa distribución del cilindro tan "curiosa" sin especificar además el Área que tienen todos esos transfer. Otra cosa que me crea curiosidad es esa frase "dejando fiabilidad para calle" cuando estas apretando y subiendo las rpm de un motor metiéndole un carburador para 125.
@@bl4ggl claro, pero sabrás que el start 3, en vez de ser carrera 40, es 37,9. Con lo que hace algo más compleja y cara la preparación para poner cilindro c40. O otras adaptaciones de agua a carrera 42 o 44, teniendo que fresar cárteres, encareciendo el asunto. La distribución no es curiosa. Es simplemente tiempos de apertura y cierre de apertura. Que si conoces las medidas originales verás que es un 9% más de tiempo en escape y apenas nada en admisión, un 2 por ciento.
@@VESPINATOR1 que vas a encarecer con la carrera si el cigüeñal es obligado cambiarlo, no puedes poner cilindros de agua para calle, fresar esos cárteres es una estupidez para el uso en calle y si, la distribución esa tuya es curiosa, si metes 132 de admisión (que es una burrada para ese motor) mínimo tienes que meter 190 de escape pero tu te conformas con darle 185. ¿para que la abres tanto de un lado para que luego se ahogue del otro? tampoco me has dado áreas de admisión y escape, supongo que has cogido los grados de un pro race y los has metido aquí del tirón sin tener en cuenta el área de las lumbreras ni la precompresión del Carter que no es la misma que en una jog. Me he reído un rato con tu video del juego del cigüeñal del samurai, como arregles todo igual...
@@bl4ggl amigo, no te estas dando cuenta lo que quiero decir. En los start 3 los kit originales a 70cc son en hierro y muy escasos. Y si metes un c40 en un start 3 proviniente de un start 5 tienes ya que cambiar piston con altura de compresión más corta. Oye y tanto que te estás metiendo con mis medidas, sabes que medida tienen esos brk y los antiguos mk aluminio que es lo mismo? Y un sp2 o pro race? Si lo sabes, ya te contestas solo. Sii. solo son 2 grados más en admisión. Es igual fin de la discusión. No voy a decir ni el área de manera pública ni el cubicaje ni squish de la culata. Salvo que ellos quieran saberlo. No a un troll que se dedica a criticar videos cuando el propio troll no tiene ni si quiera vídeos. Y tu como prepararías un variant?
@@VESPINATOR1 BRK Y MK NO ES LO MISMO !! los brk de 70 llevan 128 grados de admisión y 180 de escape en 6 transfer y el área que tienen no lo dices por que no tienes ni idea ni as visto que lo hagan en ningún video. Si esq hablas de carrera 43 y no cabe el cigüeñal en el Carter ni mandándolo tornear por que te quedas sin pared.
Que buena persona eres Ezequiel...!!!! Tienes toda la razón, el carma hizo justicia, y la verdad prevalece siempre...!!!! Un fuerte abrazo al grupo bibimotos, que me seguís pareciendo grandisimas personas...!!!! Ojalá toda la gente tendría el corazón y la sinceridad que vosotros tenéis...!!!! Abrazos...!!!!!
Ya con un cigueñal de Variant América (más carrera), y la caja de laminas de italkit para poner laminas de cuatro pétalos, preparas un pepino de cuidado... Recuerdo que el variador de la Variant América, también era diferente, de 3 rodillos en vez de 6. Y el cilindro era de admisión directa, pero funcionaba mejor el de admisión al carter con las laminas (el de la Variant start). Mi rotor casero era quitar los imanes al volante motor, ponerle doble lámina/muelle a los platinos, quitar las bobinas y llevar una batería bajo el asiento (si se gastaba la batería, no había chispa 🤣) pero para un pique daba...
@@bl4ggl es cierto, la pipa de Italkit era gigantesca, aunque siempre pensé que se compensaría con el mayor desplazamiento del cigüeñal de carrera larga y el Mk74 que era la moda de la época... Nunca lo estudié a fondo, en parte porque tampoco sabía cómo.
Buenos días,lo primero es felicidades por el canal,me encanta y me lo paso bien,gracias por vuestro trabajo ya que es muy educativo 👍❤️. Quisiera haceros una pregunta que me interesa mucho: Quiero ponerle a la gasolina algún aditivo a mi moto,mi moto e una Kawasaki gtr 1400,la compré de segunda mano hace un año y la verdad esque me tiene enamorado,no soy de correr pero esa potenciaaa es impresionante 👿😀,me gustaría que se limpiará por dentro,que me aconsejas? Gracias familia ❤️
Hola muy buenas Isma genio hace un tiempo os conocí y sois unos tíos de 10 las cosas bien echas, me imagino que ya se te paso por la cabeza pero sería increíble veros en twicth directo de taller estilo arroz y desgracias que tienen un stream en su restaurante. Un saludo máquina
Una pregunta, quizas ridicula para algunos, pero para no seguir sin saberlo, y perdón por la ignorancia, esta preparación la que tenía, y la que va tener, podría pasar itv, para circular legal,
. Yo tuve una Derbi Variant que se ponía entre 125 y 130 Km/h, sin apenas tocar un taller, era muy divertido y fácil cambiar piezas y hacer pruebas, la vendí por 75000 pesetas, tremendo error, la echo de menos
X las marcar que se ven...yo limpiaria el motor x dentro..algo de micronetales tiene que haber ..esos trocitos tienen que estar en algún sitio..y se suelen meter en ka rodamientos al final.
Yo gripé la mía bajando la cantera a 130 o más ,tenía un 65/18 ruedas striker,escape yasunni entre otras cosas ,llegué a la puerta del ayuntamiento echando humo . Eso sí ,la dejabas sola he iba sola al cementerio a pillar 😂😂😂
Buenas noches, espero no molestaros. Hace un par de semanas te comenté sobre la "Honda NT 650 V Deauville" la mía es viejecita, del año 2000 y me sucede que con el voltímetro conectado a la batería, compruebo que cuando aceleró hasta 5000 rpm el voltímetro cae hasta llegar a 12,4 v. con lo que cuando voy circulando, con el gasto de luces y todo, la batería se me descarga rápido. Le he cambiado el regulador y sigue haciendo lo mismo. Por favor ¿podéis ayudarme?. Otra cosa es si podría mandaros la moto para una inspección completa, todo de todo. Os comento desde Ceuta. Por cierto, no he encontrado tu opinión en vuestros vídeos sobre esta moto y me encantaría saberla si es posible. Muchísimas gracias de antemano y un cordial saludo. Antonio Benítez.
@@bibimotoscorse muchas gracias por vuestra respuesta. Me informo de cómo podría mandarla, del precio y decido. Estamos en contacto. Nuevamente muchísimas gracias por todo y un saludo desde este pedacito de España en África.
![จบจนได้ ! | Black Myth: Wukong #007 [ตอนจบ?]](http://i.ytimg.com/vi/DSqvWndF0sw/mqdefault.jpg)
Hola respecto al cilindro y pistón creo que esas marcas no son graves he visto y probado algunos con peores marcas y que rendían perfectamente, respecto a lo que comenta vespineitor blog totalmente de acuerdo sabe de lo que habla, un detalle al ventilador de plástico del variador le falta un pedazo y eso a altas revoluciones provoca vibraciones que dañan rodamientos del cigueñal y cilindro
Muy buenas. A ver, sin ánimo de decir a los demás como deben hacer las cosas, y como mecánico profesional y haber pasado unas cuantas variant me dispongo a daros unas cuantas sugerencias (si lo que queréis es que eso camine en serio) y no desaprovechar los componentes.
Lo primero, al instalar un 74 debéis comprobar si la biela es de longitud 85, pues si es 80 queda muy alta de precompresion y no subirá de vueltas como toca. Al montar el cilindro, con biela 85, tendréis que alzar el cilindro, suele quedar al pelo con una junta de base de 2 mm y otra de 0,5.
El cilindro con 4 grados más es poco, podéis dejarlo a 185 escape y 132 de admisión dejando fiabilidad, para calle es suficiente para ir levantado rueda por ahí y. , que los boosters queden más bajos que la salida de escape y podéis prolongarlos hasta solapar un poco por encima de la admisión.
Podéis hacer boosters de admisión, pasarlo a 8 transfers.
La culata, lo ideal sería sin descompresor, pero esa puede servir. El squish ya lo sabéis, no hace falta que diga más ni el cubicaje de la culata. O si?
La piñoneria interior se aligera, o bien en torno o agujeros bien simétricos.
Variador y embrague :
Hay mazas de embrague en cnc aluminio o kit de embrague fijo, pero es más latoso, si conseguis que dispare un poco más alto de vueltas ese embrague, pues bien. El muelle de atrás original, o dureza media.
El escape podría ir bien un protaiko, o uno que os haga Jaime Garcia que lo tenéis cerca a 1 hora y poco. Pero si queréis algo comercial, jazen, triger o tavi. También tpr. Todo depende de la puesta a punto.
El cajón de láminas una lomat o similar, tipo italkit o sucedáneos.
Las hay por ahí cajas de láminas hechas en el CNC preparadas para acoger cajas de láminas de 8 pétalos tipo V force.
Carburador 28 pwk, con embudo.
Evidentemente el start es un gran motor, pero sin lugar a dudas el start 5 es el mejor. Embrague de minarelli horizontal compatible, variadores de verdad, y mucho más aprovechable.
Pero bueno.
Todo depende de lo que vuestro cliente quiera a gusto, en su puesta a punto.
Si necesitáis saber más, datos más precisos, no dudéis en escribirme.
Victor_albe@hotmail.com
Seguid así!!
Mecánico, en star 3 también es compatible con embrague y variadores modernos cambiando las piezas adecuadas, me pregunto que precompresión de Carter recomiendas y de donde has sacado esa distribución del cilindro tan "curiosa" sin especificar además el Área que tienen todos esos transfer. Otra cosa que me crea curiosidad es esa frase "dejando fiabilidad para calle" cuando estas apretando y subiendo las rpm de un motor metiéndole un carburador para 125.
@@bl4ggl claro, pero sabrás que el start 3, en vez de ser carrera 40, es 37,9. Con lo que hace algo más compleja y cara la preparación para poner cilindro c40. O otras adaptaciones de agua a carrera 42 o 44, teniendo que fresar cárteres, encareciendo el asunto.
La distribución no es curiosa. Es simplemente tiempos de apertura y cierre de apertura. Que si conoces las medidas originales verás que es un 9% más de tiempo en escape y apenas nada en admisión, un 2 por ciento.
@@VESPINATOR1 que vas a encarecer con la carrera si el cigüeñal es obligado cambiarlo, no puedes poner cilindros de agua para calle, fresar esos cárteres es una estupidez para el uso en calle y si, la distribución esa tuya es curiosa, si metes 132 de admisión (que es una burrada para ese motor) mínimo tienes que meter 190 de escape pero tu te conformas con darle 185. ¿para que la abres tanto de un lado para que luego se ahogue del otro? tampoco me has dado áreas de admisión y escape, supongo que has cogido los grados de un pro race y los has metido aquí del tirón sin tener en cuenta el área de las lumbreras ni la precompresión del Carter que no es la misma que en una jog. Me he reído un rato con tu video del juego del cigüeñal del samurai, como arregles todo igual...
@@bl4ggl amigo, no te estas dando cuenta lo que quiero decir. En los start 3 los kit originales a 70cc son en hierro y muy escasos. Y si metes un c40 en un start 3 proviniente de un start 5 tienes ya que cambiar piston con altura de compresión más corta.
Oye y tanto que te estás metiendo con mis medidas, sabes que medida tienen esos brk y los antiguos mk aluminio que es lo mismo? Y un sp2 o pro race?
Si lo sabes, ya te contestas solo.
Sii. solo son 2 grados más en admisión. Es igual fin de la discusión. No voy a decir ni el área de manera pública ni el cubicaje ni squish de la culata. Salvo que ellos quieran saberlo.
No a un troll que se dedica a criticar videos cuando el propio troll no tiene ni si quiera vídeos.
Y tu como prepararías un variant?
@@VESPINATOR1 BRK Y MK NO ES LO MISMO !! los brk de 70 llevan 128 grados de admisión y 180 de escape en 6 transfer y el área que tienen no lo dices por que no tienes ni idea ni as visto que lo hagan en ningún video. Si esq hablas de carrera 43 y no cabe el cigüeñal en el Carter ni mandándolo tornear por que te quedas sin pared.
Que buena persona eres Ezequiel...!!!!
Tienes toda la razón, el carma hizo justicia, y la verdad prevalece siempre...!!!!
Un fuerte abrazo al grupo bibimotos, que me seguís pareciendo grandisimas personas...!!!!
Ojalá toda la gente tendría el corazón y la sinceridad que vosotros tenéis...!!!!
Abrazos...!!!!!
Ya con un cigueñal de Variant América (más carrera), y la caja de laminas de italkit para poner laminas de cuatro pétalos, preparas un pepino de cuidado...
Recuerdo que el variador de la Variant América, también era diferente, de 3 rodillos en vez de 6. Y el cilindro era de admisión directa, pero funcionaba mejor el de admisión al carter con las laminas (el de la Variant start).
Mi rotor casero era quitar los imanes al volante motor, ponerle doble lámina/muelle a los platinos, quitar las bobinas y llevar una batería bajo el asiento (si se gastaba la batería, no había chispa 🤣) pero para un pique daba...
Descomprime menos el Carter la de Lomat y la venden todavia
@@bl4ggl es cierto, la pipa de Italkit era gigantesca, aunque siempre pensé que se compensaría con el mayor desplazamiento del cigüeñal de carrera larga y el Mk74 que era la moda de la época... Nunca lo estudié a fondo, en parte porque tampoco sabía cómo.
Buenos días,lo primero es felicidades por el canal,me encanta y me lo paso bien,gracias por vuestro trabajo ya que es muy educativo 👍❤️. Quisiera haceros una pregunta que me interesa mucho: Quiero ponerle a la gasolina algún aditivo a mi moto,mi moto e una Kawasaki gtr 1400,la compré de segunda mano hace un año y la verdad esque me tiene enamorado,no soy de correr pero esa potenciaaa es impresionante 👿😀,me gustaría que se limpiará por dentro,que me aconsejas? Gracias familia ❤️
Todos los días esperando vuestros vídeos
Hola muy buenas Isma genio hace un tiempo os conocí y sois unos tíos de 10 las cosas bien echas, me imagino que ya se te paso por la cabeza pero sería increíble veros en twicth directo de taller estilo arroz y desgracias que tienen un stream en su restaurante.
Un saludo máquina
Viernes una de los bibis sofá y a planchar la oreja, like arriba siempre máquinas 👍
Yo tuve un 74 metra kit variador tjt con caja de laminas yasuni y 21 amal saludos
Hola bibimotos isma, David, monchis, farruc y felix por favor podían hacer un video de como mantener los latiguillos saludos desde Mexico weyyy!!!
estaria guay ver la variant del bibi pedales preparada para que sople
Una pregunta, quizas ridicula para algunos, pero para no seguir sin saberlo, y perdón por la ignorancia, esta preparación la que tenía, y la que va tener, podría pasar itv, para circular legal,
. Yo tuve una Derbi Variant que se ponía entre 125 y 130 Km/h, sin apenas tocar un taller, era muy divertido y fácil cambiar piezas y hacer pruebas, la vendí por 75000 pesetas, tremendo error, la echo de menos
4.40 uhhhh esperaba ver correr sangre ........😞
Con todos mis respetos, menuda chorrada cambiar ese cilindro que se ve nuevo 😮 que ganas de gastar dinero
Molan vídeos de motores 2t😊
X las marcar que se ven...yo limpiaria el motor x dentro..algo de micronetales tiene que haber ..esos trocitos tienen que estar en algún sitio..y se suelen meter en ka rodamientos al final.
Yo gripé la mía bajando la cantera a 130 o más ,tenía un 65/18 ruedas striker,escape yasunni entre otras cosas ,llegué a la puerta del ayuntamiento echando humo . Eso sí ,la dejabas sola he iba sola al cementerio a pillar 😂😂😂
Saca algún vídeo de aditivos por favor 👍😰😘
10:25 conversación de fondo entre Monchito y cliente hemoal 😂😂😂
Jajajajajajaja
Cada vez vídeos más cortos, me parece fatal, Ezequiel tiene que dejar de trabajar y sólo grabar y editar.
Unos craks
Buenas noches, espero no molestaros.
Hace un par de semanas te comenté sobre la "Honda NT 650 V Deauville" la mía es viejecita, del año 2000 y me sucede que con el voltímetro conectado a la batería, compruebo que cuando aceleró hasta 5000 rpm el voltímetro cae hasta llegar a 12,4 v. con lo que cuando voy circulando, con el gasto de luces y todo, la batería se me descarga rápido. Le he cambiado el regulador y sigue haciendo lo mismo. Por favor ¿podéis ayudarme?. Otra cosa es si podría mandaros la moto para una inspección completa, todo de todo. Os comento desde Ceuta.
Por cierto, no he encontrado tu opinión en vuestros vídeos sobre esta moto y me encantaría saberla si es posible.
Muchísimas gracias de antemano y un cordial saludo.
Antonio Benítez.
Puedes enviarnosla cuando quieras , el problema que comentas si ya has cambiado el regulador , podría ser el stator
Por cierto buena moto pero le falta una sexta marcha
@@bibimotoscorse muchas gracias por vuestra respuesta. Me informo de cómo podría mandarla, del precio y decido. Estamos en contacto.
Nuevamente muchísimas gracias por todo y un saludo desde este pedacito de España en África.
Que nervios cuando están intentando enfocar el cilindro y el Bibi no lo soltaba jajaja
Parece mucho al motor q tiene mi bicimoto
Me gustaria q buscaram um motor de bicimoto
Por las curiosidades la crema es HEMOAL FORTE.
Ya termino parte 2 x fiiiiiii
hola, alguien me puede decir un sitio donde puedo pedir un kit de cilindro??
Para esta moto? En bibimotos
Gasss
Los hermanos rabassa
OK aceptamos las disculpas todo keda cerrado y correremos un tupido velo
Un chiste para Monchito:
- Doctor, me duele la entrada del culo
+ Mientras le llames entrada te seguirá doliendo
Os preparan una risas, vigilad, que lo haga monchito. Un saludo th-cam.com/video/emnzPM7cVio/w-d-xo.html&feature=share
🔥🔥🔥🔥🔥🔥