SỰ CỐ VA CHẠM HÀNG KHÔNG TẠI ÜBERLINGEN NĂM 2002 | TAIMODELS
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ส.ค. 2021
- MÔ PHỎNG LẠI SỰ CỐ VA CHẠM HÀNG KHÔNG TẠI ÜBERLINGEN NĂM 2002
****************************************************
©️TAIMODELS:
► DONATE:www.paypal.me/taimodels
► TH-cam: th-cam.com/channels/OSi.html....
► INSTAGRAM: taimodels?....
► Gmail: nguyentai188400@gmail.com
-------------------------------------------------------------------------------
🛑CPU: amzn.to/2Y9yCSF
🛑GPU (Graphic Card): amzn.to/2JnLrot or
🛑RAM: amzn.to/2V56KNr
🛑MOTHERBOARD: amzn.to/2H3pY2p
🛑Internal SSD: amzn.to/2VIGb55
🛑4K MONITOR: amzn.to/2JgwZhL or
🛑MOUSE: amzn.to/2AxmXSE
🛑KEYBOARD: amzn.to/2LpDqSw
🛑Standard Hard Drive: amzn.to/2PN98rt
🛑JOYSTICK: amzn.to/2LLMfVJ
🤩This video has been recorded and edited 60FPS.🤩
===========================================
©️VIDEO THUỘC SỞ HỮU TAIMODELS *** KHÔNG REUP
( DO NOT REUP VIDEO )
------------------------------------------------------------------------------------
Cảm ơn đã xem video nếu thấy hay vui lòng nhấn nút đăng kí
để theo dõi nhiều video hơn😆.
#BashkirianAirlines #DHL - เกม
Quá đau thương. Sự cố này và tâm trạng của kiến trúc sư Kaloyev đã được dựng thành phim Aftermath năm 2017, do diễn viên Arnold Schawarzenegger đóng.
Thật tội nghiệp cho phi công thật tội nghiệp cho những người và những cô cậu đang trên hành trình tương lai và niềm háo hức của mình . Thật là thảm khóc .
,ul.
...llJLipđ
Đau thương. Không ngờ trên trời cũng bị va chạm như thế này. Chia buồn cùng những nạn nhân xấu số 😣😣
Chakhi Dalhi gần 400 die mà
@@nxpvn1234.-_ 71 người thôi bố. 11:16
@@masterchefchanel1717 chakhi dakhi ba ơi, có phải uberlingen đâu mà 71
Cảm ơn bạn luôn cập nhật và chia sẻ những thông tin mà không phải ai cũng biết đó ạ! Chúc kênh luôn phát triển!
Thật là tội nghiệp cho những người vô tội, họ đã không may mắn khi gặp một tai nạn thảm khóc đến như vậy, không có một phép màu nào có thể cứu vãn được
@@heheeheh4508 câm mồm hộ. Đùa đúng lúc.
Khốc ko phải khóc nha
@Bảo Châu DHL hạ nhanh với vận tốc 53000ft/phút 😆
@Bảo Châu 😆
@Bảo Châu bay 1 động cơ thơi
Thật may mắn vì tôi đã có chuyến bay an toàn, mong cho các chuyến bay tiếp theo cũng vậy 🙏🙏
Đúng người đúng thời điểm,.cả.bầu trời rộng lớn vẫn không tránh dc âu.có lẽ đó là định mệnh. Cầu mong các nạn nhân yên nghĩ cõi vĩnh hằng....
Cầu mong cho các phi công và các hành khách ra đi am ổn nỗi là do người quản lý chuyến bay
Vụ tai nạn này được dựng thành phim luôn, không nhớ rõ tên phim, người chồng xin tình nguyện đến tận hiện trường vụ tai nạn và đau đớn tìm thấy thi thể của vợ con mình…sau đó ông tìm người kiểm soát không lưu chỉ yêu cầu nói lời xin lỗi mà thôi nhưng trong lúc dằn co đã vô tình đâm người kiểm soát viên..
Hay đó bạn
Seconds from disaster
Hôm nay mới biết kênh này, xem mải mê cả ngày luôn. Và xem xog chắc k dám bay 1 thời gian🥲
giống tớ :3
Đừng xem dính đó.mình dính 2năm nay rồi.đợi từng video
Cảm ơn anh rất nhiều với những video hay 👍
À …
Thích Xem Video Của Anh lắm luôn á.Nhưng chỉ mong Anh luôn lồng tiếng vào các video thôi ạ.Luôn ủng hộ anh♡♡♡
Anh lan twa 266 va cham united 826 o hoa ky nam 1960
@@hoangbui258 sai chính tả
Tui nghe rõ thuyết minh mà sao bạn không nghe được hả
Hóng ad ra video mãi
video của admin làm rất hay!!
Đúng là số mệnh. Bầu trời rộng lớn vậy mà lại đâm vào nhau dc. Xin chia buồn 😢
máy bay bay theo chỉ dẫn của chạm ko lưu b chứ ko như ô tô nhìn thấy số đường để Đi ..phải định vị ... mà chỉ định vị ko thì sẽ ko biết dc trần bay , trần bay dc các máy bay sử dụng như phân làn xe vậy ... lên cần Atc ở đó có bảng hiển thị các máy b đi lại .. vụ tsi nạn là lỗi điều hướng ... Đâm nhau là bt thôi
Đợi mãi clip này của a
Edit chuyên nghiệp. Hình ảnh đẹp,âm thanh miễn chê
Cảm ơn anh đã chia sẻ câu chuyện về máy bay ạ
❤
Đây là những kinh nghiệm cho những người làm việc tại các trạng đều khiển hàng không phải học
lỗi toàn bộ là của Không Lưu
do mãi chú ý đến 1 máy bay
mà không để ý đến chiếc còn lại cũng đang hạ độ cao ( do máy tính tự cảnh báo phi công )
Rõ ràng cái người kiểm soát bỏ đi ngủ phải tội nặng hơn chứ nhỉ. Anh còn lại kia vừa phải làm việc cật lực gấp mấy lần bình thường, cuối cùng gánh tội, và bị trả thù. Bao mạng người cũng mất theo. Rõ ràng chỉ cần 2 người cùng làm việc thì sẽ ko có thảm họa này. Haiz
Cho dù có 10 người thì cũng chỉ NÊN có 1 người hướng dẫn cả 2 máy bay đó thôi, chỉ 1 người quyết định lộ trình cho cả 2 máy bay mới là an toàn, đáng lẽ anh ta phải liên lạc cả 2 máy bay, đây là quy trình rất rất rất cơ bản để tránh va chạm.
Đáng lẽ 611 phải hỏi ATC là có nên hạ độ cao theo yêu cầu của TCAS không rồi mới hạ. Ông ATC cũng chả thèm báo cho 611 là giữ nguyên độ cao hay như nào. Chết dở thật. Tội cho hành khách quá.
Đáng lẽ ông ATC không nên can thiệp vì cả 2 máy bay đều có TCAS; nếu ATC không can thiệp, phi công làm theo TCAS thì thảm họa đã không xảy ra
Không lẽ ông ATC này làm gấp đôi mức công việc bình thường quá áp lực tâm lý nữa nên mệt quá không để ý
@@TMT19902010 Không biết cái người mà bị làm gấp đôi mức công việc bình thường có phải ATC không nhờ bạn
Lỗi của BTC2937 và ATC, Tại sao TCAS nói BTC2937 bay lên lại, nhưng ATC nói đi xuống.Sao BTC2937 không phản đối quyết định của ATC và không nói lại với ATC rằng TCAS của tôi đang nói đi lên thì ATC sẽ cho BTC2937 nâng lại độ cao
Có lẽ thời gian ngắn ngủi quá, ko kịp hỏi lại.
Càng đáp của TU-154 giống càng đáp của Boeing 777 và A350-1000 đó anh
Theo ad từ hồi có mấy cái video cũ(h ad xoá rồi) bây giờ nhìn lại hoài niệm ghê á
Trùng khớp 1 cách kỳ lạ. Cùng độ cao, giao nhau đúng thời điểm, phải chi một chiếc bay nhanh hoặc chậm hơn chiếc còn lại thì…đúng là số mệnh
chậm hơn cũng khó sống vì máy bay ko giống như xe, không thể muốn tránh là tránh
Đúng là định mệnh mà. Chậm hơn 1 chút là ko cắt nhau
@@tinhphongluu3028 chuẩn rồi ạ. Vậy mới gọi là khoảnh khắc
Nó khó như chiến tranh viên đạn và trúng nhau ý 😅😅😅
@@catamv192ngu, chậm hơn thì ko va chạm cần gì né
Hay quá ad ak
Nếu như ông ATC không can thiệp vào thì sẽ không có vụ tai nạn này, 2 máy bay đều có TCAS để xử lý và tránh va chạm, nhưng ông ATC lại can thiệp mà còn ra lệnh mà đọc nhầm tên 2 máy bay nên mới xảy ra tai nạn thảm khóc.
Mình có nghe nói từ một người nước ngoài giải thích rằng ở Nga máy bay phải nghe lời ATC chứ không phải là TCAS.
@@khongtentran3555 ở đâu thì đều phải nghe lệnh không lưu hết. Tcas thì chỉ để cảnh báo thôi, k phải lệnh. Lẽ ra máy bay còn lại khi hạ độ cao theo tcas thì phải hỏi lại không lưu
@@Meii-pianoa điên, ko biết đừng phán như đúng rồi. 1 trong 2 chiếc (ko nhớ chiếc nào) quy định nghe lệnh ko lưu, chiếc kia thì quốc gia họ quy định nghe theo TCAS. Sau vụ việc thế giới thống nhất lệnh của TCAS là ưu tiên số 1.
Chiếc máy bay hạ độ cao theo TCAS cũng ko có can thiệp của ATC, xem clip có ghi rõ (Pilot xuống, TCAS xuống, ATC ko ra lệnh). Chiếc còn lại là (Pilot xuống, TCAS lên, ATC xuống). Tai nạn xảy ra do các bên ko thống nhất chung. ATC thì làm sao biết được TCAS trên từng chiếc ra lệnh ntn, họ ra lệnh vậy là bth chứ ko phải đọc nhầm gì cả. Sau này ngta mới rút kinh nghiệm thống nhất các bên nghe theo TCAS nếu có khác biệt giữa TCAS và ATC
Không đọc nhầm, nhưng không cẩn thận xác nhận lại từ 2 hệ thống tự động trên 2 máy bay để điều hướng cho chính xác.
Không hiểu kiểu gì nhân viên mặt đất kiểm soát radar như vậy mà lại có thể coi thường công việc của mình trong khi nó mang trọng trách của rất nhiều sinh mạng con người
Hôm tết đang ngồi ở sân bay chuẩn bị lên máy bay thì coi được video của ông này
Hãy tưởng nhớ các nạn nhân của cả 2 chuyến bay
Tôi đang làm trong DHL VIETNAM, nghe lại những tin này cảm thấy buồn ghê.
DHL chở hàng mà
@@tuannguyenmanh9062 t
@@tuannguyenmanh9062r
@@tuannguyenmanh9062q
Tội là của trạm không lưu!xin chia buồn.!
Đáng lẽ chỉ cần yêu cầu 1 máy bay hạ độ cao là được. Chiếc còn lại yêu cầu giữ nguyên độ cao là an toàn.
nhưng mà anh đó nói là hầu như trạm không lưu chỉ chú ý đến chiếc kia, ko hề chú ý đến chiếc còn lại bạn ơi
ATC yêu cầu 2937 hạ độ cao(trong khi máy tính của 2937 yêu cầu máy bay nâng độ cao); ATC không đá động gì đến 611; nên 2937 hạ theo yêu cầu của ATC và 611 cũng hạ theo yêu cầu của TCAS
Một sự điều hướng ngu người của ATC. Xử phạt thì nhẹ quá nên ko giải toả ức chế được cho gia đình nạn nhân. Cuối cùng phải trả giá bằng cái chết.
Gây ra lỗi thế mà chỉ phạt tù treo! Và ít tiền bảo sao thằng kia mất vợ con nó k truy lùng và giết chết mới là lạ đấy
Tiếp theo là Qantas 72 là A330 nha anh .
Nice
@@thienmonvuong8087 Tôi thích A330 đó bạn
@@vothaiduong5125 tôi thích 777-300 ER
@NGUYỄN TRÍ Anh còn chần chờ gì nữa sub đi để ad làm tiếp :)
Qantas 32 nữa
Chỉ tưởng tượng là thấy đau xót cho tất cả mọi người trên 2 chuyến bay
Tôi rất thích kênh này
Coi cuốn ghê á
Nghề Phi công và tiếp viên là nghề mà mọi người đều mơ ước nhưng Ai đâu ngờ Đi trong tích tắc
Đi máy bay cũng hên xui, chớt lúc nào k hay,
Đi máy bay vn siêu an toàn, đi máy bay ở nưỡ ngoài mới sợ
@@bluelockmaidinhnha từ hồi xài máy bay của Airbus với Boeing chưa dính vụ nào
@@alderlake12th wao
MONG AD LÀM VỀ FLIGHT 811 Ạ.Cảm ơn Anh♡♡♡
United 811 phải ko
Làm thêm về (fun) ATC đi ạ
Thật là đau thương😭😭😭😭😭
Chuyến bay ES611 có màu trắng sọc đỏ chứ không phải màu vàng sọc đỏ như chúng ta thấy ngày nay
2 con này nên độ thêm cặp led Tune clear water mới đủ độ sáng soi đường trên không, và nhất là phải có hệ thống còi hơi thật lớn.
Thêm bô thang đia, coi hoi, và một bác phu đung ở của nữa... 🤣🤣🤣😰😰😰
1 hoa tiêu ngôi ở canh mấy bay là hợp lý nhất. Đm coi hơi mới kinh. Bố ạ.
Rất tiếc cho những người đã mất trên 2 chuyến bay và những người thân của họ, nhưng đổ hết lỗi lên ATC Nielson thì cũng tội nghiệp lắm. Trách nhiệm chính phải do ATC sân bay vì sự lơi lỏng và ko đảm bảo nhân lực cũng như thiết bị đầy đủ để quản lí các chuyến bay. Một nhân viên chẳng thể hình thành phong cách làm việc của cả một tổ chức hay công ty được.
Có đổ hết lỗi đâu bạn, chỉ bị phạt tù treo kia kìa. Quả ý mà ngồi tù thật thì chắc là giữ được mạng rồi. Cay nhất là ông ý luôn cố gắng đổ hết mọi tội lỗi lên đầu phi công Nga, chuyến bay này thì toàn là trẻ em, nên gây bức xúc rất lớn trong dư luận. Kẻ giết chết ông này thì luôn nhận được sự kính trọng ở trong tù, khi ra tù về nước thì được chào đón như người hùng, còn được bầu làm Thứ trưởng luôn. Nếu máy bay bị tai nạn không phải là máy bay của Nga thì chắc mọi thứ đã khác rồi.
@@Reulh Do ATC quên là DHL đang hạ độ cao, vì đang cho es611 giữ 36000ft, thì cho BTC2937 hạ độ cao
Nếu phi công theo lệnh 1 trong 2 thì ok nhưng cho cả 2 vào thì lại ra thảm họa
Huhu thương quá. Người điều khiển bay phải thật sự rất cẩn thận mới làm được việc
Ra nhiều video vào ad.đang hóng ni.nơi rõ ràng. ❤❤❤❤❤❤
Thật sự đau lòng... âu cũng là định mệnh... Mong các linh hồn siêu thoát
Những kiến thức mà đứa trẻ con cũng biết làm thế nào cho 2 máy bay tránh nhau thì người lớn lại ko làm dk ...
Hãy an nghỉ nhé các hành khách xấu số 🥺🥺🙏🏿🙏🙏
Anh lam vu China Airlines 676 di a:)). Em dang ki kenh anh roi!
anh ơi anh làm về tai nạn chuyến bay sj 182 của hãng sriwijaya air đi anh, mong anh cho em lên sóng
Ra video nhiều lên ông anh..
Video rất hay lun đấy
Ối zời ơi hai lần fan cứng của ad không xem sớm được
Học cái chữ( zời )này ở cái trường nào dạy vậy, chữ này nghĩa là gì phát âm như nào, chữ này là chữ ngoại lai không phải là chữ của Việt Nam, ghép vào không có ý nghĩa gì cả chỉ làm xấu hình ảnh tiếng Việt ,hay là học trò hậu dụê của ông giáo sư bùi hiền vẫn còn lưu lạc muốn thể hiện cái văn hóa hóa đột mục đích nhằm bôi xấu hình ảnh văn hóa Việt Nam
Những tai nạn chỉ vì một vài sơ xuất nhỏ mà trở thành một vụ tai nạn mà không ai ngờ được .
Nhỏ quá ha
Chuyến bay định mệnh, quá đau buồn.
Hình như bị nghiện xem video của A.
Anh lm và chuyến bay Philippines Airlines flight 434 đi ah
Bay chéo nhau và va chạm, thật đúng là định mệnh vì phải khớp thời gian lắm mới gặp nhau.
cầu mông ho som siêu thoát a di đa phật
hãy tưởng nhớ các nạn nhân trên cả 2 chuyến bay
Hay qua luon
nha anh like va dang ky roi nha anh
Ra nhiều video đi ad ơi. Ngóng trông từng ngày luôn ớ
Lấy đâu ra lắm máy bay rơi thế mà e ngóng trông hàng ngày.@@@
@@buiquangminh391 e coi bên kênh khác nhiều lắm, mà nó ko dịch
mong anh ra video sớm hơn đi ạ , đợi 2 tuần mà như 2 năm
Ở Nhật bản vào năm 2001 cũng từng có 1 vụ va chạm trên không cũng do lỗi ATC, nhưng chỉ khác ở chỗ là cả hai máy bay đều cùng 1 hãng là JAL và ko có ai thiệt mạng
Vụ nào thế, va chạm trên không mà vẫn an toàn hay thế
@@gachaimpact8848 vụ va chạm trên không ở Nhật hồi 2001 ấy
Vụ mà 2 máy bay suýt nữa va chạm đúng ko
@@phat147 đúng r bạn
Nghe mà ko kìm đc nước mắt
Thank về video
xem cuốn vãi thề
Đúng thích vụ này:>
chuc anh duoc 1tr nguoi dang ky
Anh ơi anh có thể làm về chuyến bay pan am flight 103 được không anh
Ôi trời ơi quá đang sợ tội cho các phi công đang trong giai đoạn căng thẳng như vậy
hay quá
sau bao nhiêu ngày chờ đợi, đã có r hehehe
người ta thiệt mạng mà vui lắm à?
Lỗi 1 phần cũng từ phi hành đoàn 611 nữa. Máy tính cảnh báo phải liên lạc với ATC chứ nhưng mà thời gian gấp rút quá chưa tới 1 phút sợ không xử lý kịp. Lỗi chủ yếu từ ATC thấy trường tình huống mà chỉ xử lý 1 máy bay.
Tại ATC mới đúng,DHL 611 đã nói với ATC đang giảm độ cao theo TCAS rồi mà,xem Wonder là biết à
Xác suất xảy ra vụ tai nạn là quả nhỏ, việc gặp nhau đúng lúc tại đúng điểm giao cùng đúng độ cao là quá khó nhưng vẫn xảy ra
Gặp tao là phi công bố bay chậm lại ok
@@doanhphung8292 ngu
@@doanhphung8292 thất tốc nó lại là nguy cơ khác bạn ơi
Quá đau lòng.
Anh làm về máy bay MH17 boeing 777 đi nha anh
Ông làm về chuyến bay air canada 143 đi
Lỗi là do con người ,
Thiết nghĩ nên lập một mạng hiển thị các chuyến bay như rada trực tiếp trên mạng hình máy bay cho các phi công thấy tự né nhau
Có khi lại đua nhau 🤣
@@cuccungne7429 Chào em
Vd hay !! 🤠
đúng là cái anh ko lưu vô trách nhiệm
Quá đau thương 😢😢😢😢
mong AD làm về flight cj 182 đi ạ, cảm ơn anh
SJ chứ ko phải CJ
Tiếp theo anh làm về chuyến bay số 6 của Pan Am American nha anh. Là chiếc Boeing 377 hạ cánh xuống Thái Bình Dương đó
377 đâu ra vậy nói ngược à
Boeing 737 mà
@@phuongthuynguyen7908 Boeing 377 có nha. Là một loại máy bay cánh quạt được sản xuất trước Boeing 737
@@phuongthuynguyen7908 thế là thanh niên chưa biết về 1 huyền thoại rồi :)
@@somebody9651 Oh sorry mình chx nghe đến loại này bao giờ
dau thuong qua.chia buon cho hanh khach☹☹😭😭
Tội nghiệp các phi công quá
Những sai lầm sẽ đưa bạn đi vào lòng đất
mé trách nhiệm quản lý không phận chỉ có 2 người mà còn đi ngủ 1 người, mang nó ra tử hình đi cho nó ngủ vĩnh viễn luôn
Mình cung thích nghề lái máy bay nhưng nho bé thấp nên không còn mo mộng nữa
Thật vui khi chỉ có 1 người kiểm soát kg lưu làm việc cười ẻ đi được các sân bay và hãng hàng kg quá tiết kiệm😅😅😅😅
Đau thương thật sự, nam mô
hay quá anh nối 1 giây là 1 giây trước thảm hạo đó anh
có lẽ ATC cẩu thả quá.Lẽ ra nên tbao đến cả 2 lộ trình để thống nhất.Mà nếu như phi công của máy bay được yêu cầu hạ hỏi lại không lưu khi nghe thấy cảnh báo traffic của máy tính thì có thể đã k nnay
do mâu thuẫn cuả tcas và atc mói đầy đủ. Kể cả theo lệnh ATc thì cũng ko chết, thêm TCAS vào thì lại toang
cuối cũng cũng được xem
Chia buồn cùng những nạn nhân xấu số
1 sai lầm của không lưu mà cướp đi mạng sống của quá nhiều người....thảm họa..😥
Một ông Bố người Nga trong số các cháu, đã sang Thụy Sỹ, và đã dùng Dao đâm chết người hướng dẫn không lưu ngay trước cửa nhà.
Mot cau chuyen rat la buon va khung khiep that