아우디 4륜도 4륜 나름이라 ㅎㅎㅎ 엔트리급은 그냥 현대 4륜과 다를바 없는 무늬만 4륜인데 비해 A8이나 Q7 은 기계식 +BLD까지 같이 탑재되어 있어요. 그래서 무식하게 앞뒤 각각 한쪽 바퀴만 지면에 닿아있어도 진행이 가능합니다만 결정적인 액슬락 기능이 없어 그좋은 콰트로 시스템에 먹칠을 했죠. 형제차인 투아렉에는 반대로 센터디퍼락 리어액슬락 까지 전부장비하고 있어 아우디보다 더 좋은 주파성과 콰트로나 엑드 포매틱처럼 악천후시 안정성도 확보 되더군요. 랜드로버도 폭스바겐과 비슷한 터레인 리스폰스 라는 명칭으로 액슬락을 셀렉트 할수 있으며 주행 상황에 따라 오픈디퍼렌셜로 만들수 있습니다. 아우디 콰트로 벤츠 4매틱 BMW 엑드는 그냥 온로드 안정성에 집중한 4륜구동 차량들이라 보면 쉽고 폭스바겐 플래그쉽 suv와 랜드 디스커버리, JEEP 랭글러 그랜드체로키 가 험로탈출용 4륜구동 차량들에 가깝다고 보시면 편할것 같네요. 로우기어가 있느냐 없느냐에 따라서 주파성과 견인력 또한 극명하게 차이나죠. 참고적으로 미끄러운 노면 무스테스트나 트랙콘트롤 능력은 아우디의 압승이였으나 미끄러운 노면에서의 스포츠드라이빙은 반대로 엑스드라이브가 모션 만들기 가장 쉬웟다고 하네요. 벤츠는 아예 빠져있었고요 ㅋㅋㅋㅋ
재미있게 보고있는 구독자 지만 몇 가지 오류 혹은 내가 알고있는 사실과 달라 적습니다. 일단 전세계의 모든 4륜시스템은 전륜기반 스웨덴의 할덱스 후륜기반 미국의 보그워너시스템의 의 기본기술에 따릅니다. 스웨덴의 할덱스는 4륜구동 부분을 2019~2020년에 걸쳐 보그워너에 매각했습니다. 할덱스와 보그워너의 기반 기술이 아닌 시스템은 닛산의 아테사 쓰바루의 SAWD 정도 입니다. 두 회사 모두 토크스티어에 의한 좌우 바퀴에 구동력차이를 극복 하고자 좌우대칭형 시스템을 만들었다는것 이외에는 할덱스나 보그워너의 시스템과 특별한 차이는 없지만 닛산의 아테사의 경우 구조가 복잡하고 무게가 많이 나간다는 단점이 있습니다. 쓰바루의 경우 전륜구동 임에도 불구하고 세로배치 엔진에 후륜기반 4륜시스템과 매우 유사한 레이아웃을 갖고 있습니다 폭스바겐은 군용차량 이외에 기갑차량은 만들지 않았습니다. 다만... 지금은 폭스바겐그룹의 산하에 있는 만 과 포르쉐가 기갑차량을 만들었습니다. 헨셀 이라는 회사와 함께. 폭스바겐이 퀘벨바겐 같은 작은 미국의 지프와 같은 차량을 제작 했다면 벤츠와 만 헨셀 같은 회사는 트럭과 장갑차 탱크를 제작했습니다. 엔진은 주로 벤츠와 포르쉐에서 제작하고 만 과 헨셀이 기갑차량을 제작했습니다. 그 이유는 만과 헨셀이 트럭과 트랙터 농기계 등을 제작하던 회사였기 때문 입니다. 보그워너를 듣보잡 이라고 생각할 수 있으나 미국계 부품회사중 GM산하에 있던 델파이와 더블어 세계적인 회사 입니다. 주요 생산품목은 4륜구동시스템과 미션부품 유압계통 등 입니다
@@노사장-b6z 아마 80년대~90년대 정도 인대 풀타임 혹은 파트타임을 수동으로 조절하는 방식었을 겁니다 쌍용 코란도 같이 2륜 4륜 로 하이가 있고 4륜을 넣고 내려서 록허브를 돌려주는 방식 이었을 때 이 때에는 4륜시스템에 대한 토크분배조절 이라는 개념이 이제 막 생겼을 때 였을겁니다 그 이전에는 토크가 고정되어 있었죠. 그런데... 토크를 분배 해 주는... 요 토크 온 디맨드 라는 방식을 전륜구동 4륜에 관한 특허를 할덱스가 90년대초 (오래되서 정확히 모름)에 출원했죠 후륜구동에 관한 토크온 디맨드 기술 특허는 보그워너가 가지고 있습니다. 토요타의 하이브리드 기술을 이리저리 비켜가며 타제조사들이 하이브리드 차량을 제조 하듯이 4륜 시스템에 토크 분배에 대한 원천 기술은 결국 여기가 출발점 이라고 보여져서 그렇게 적었습니다. 4륜구동 기술은 이미 1930년대 부터 개발이 되어 있었으나 현재 우리가 승용차에 무리없이 4륜 기술을 탑재하기 시작한 출발점이 바로 이 싯점이 아닌가? 해서 ... 물론 이 시점을 가르는건 지극히 개인적인 견해이긴 하나 보그워너 나 할덱스의 자료를 찾아보면 거의 비슷하더군요. (영상 설명에도 나오죠 4륜에서 차가 우는 현상...) 참고로... 듀얼클러치의 원천기술도 몇 개 보그워너가 특허를 가지고 있는데 메커니컬한 부분에 대해서는 제가 전문가가 아니라 상세한 설명이 곤란하네요. 찾아보니 아우디 콰트로시스템에 부품을 납품한 회사가 글리슨 이라는 미국제조사 라네요.
(개인적 추측) 먼저 만든 선발 업체가 특허를 내기 때문에, 후발 회사는 특허료를 내고 사용하든지, 자존심이 상하면 다른 방식으로 비켜서 만드는 것 같아요. 정녕 피할 수 없는 부분은 특허 사용료를 내구요(이런 건 자동 변속기나 반도체나 휴대폰 ,,, 거의 모든 분야에서 그런 듯)
@@kk8kppoq1오프로드와 픽업용 사륜은 벤츠 구형에 있던 사륜입니다. 트럭용 사륜은 그래서 벤츠가 최구고요, 아우디의 사륜은 세계최초 승용차용 사륜인것이 기념비적인거죠. 반대로 비엠의 사륜은 랜드로버를 인수하고 빼먹은 기술이 근본이에요. 그래서 기계식 사륜 기술이 없고, 전자식으로 깔짝거리기 때문에 결국 승용차용 사륜은 아우디가 최고입니다.
노사장님 어그로 좀 많이 끌어서 구독자 조회수 좀 올립시다. 16년도에 노사장님 랍보 리뷰때부터 하나도 안빼놓고 보는데 . 지금 자동차 유뷰버들 이게 말이나 됩니까 ? 전직깡패나 헬창남이나 . 하이힐신고 자동차 시트 모양이나 칭찬이하고 무조건 슈퍼카 뭐 풀옵션 꽁트나 해대는 이 자동차 유부버 시장 좀 정리가 필요합니다. 그칼울 노사장님이 좀 휘둘러야 되지않을까요 .
완전 잘못 알고계십니다. 디퍼렌셜의 기능과 TCS의 기능을 다시 한 번 되짚자면, 디퍼렌셜 기어는 단순히 좌우 바퀴에 회전차를 만들어내는것이 아니라 양쪽 바퀴중 출력을 보내기 쉬운 쪽으로 보내버리는게 디퍼렌셜의 역할입니다. 이해를 돕기위해 예를 들어보자면 차가 오른쪽으로 코너를 돈다고 가정했을 때 회전수가 적은 오른쪽 바퀴로 출력을 보내는 것보다 회전수가 많은 왼쪽으로 출력을 많이 보내는 것이 더 쉽겠죠? TCS는 타이어가 미끄러졌을 때 작동하는 시스템 입니다. 보통은 브레이크로 제어를 하거나 출력을 떨어트려 더이상 미끄러지지 않도록 제어해주는 시스템이죠. 본론으로 넘어가자면, LSD가 탑재되지 않은,일반 디퍼렌셜 기어만 탑재된 차량의 경우 오른쪽으로 코너를 돈다면 왼쪽으로 하중이 이동되면서 오른쪽 바퀴에는 하중이 거의 실리지 않게 됩니다. 아까 말했듯이 그렇게 되면 하중이 실려 접지력이 살아있는 왼쪽 바퀴가 아닌 하중이 실리지 않아 접지력을 잃어버려 출력을 보내기 쉬운 오른쪽 바퀴로 출력을 보내버리게 됩니다. 그렇게 되면 바퀴가 헛돌겠죠 오히려 이런 상황일 때 TCS가 개입을 해버리게 되는 겁니다. 그렇게 되면 코너링 시에 일정한 속도에서 차가 더이상 빨라지지 않겠죠… 하지만 LSD로 차동을 잠궈버리면 양쪽 다 균일하게 출력을 얻을 수 있기 때문에 안정적으로 코너를 돌아나갈 수 있는 겁니다. 차가 일정한 출력을 준 만큼 바퀴가 더 돌지도 않고, 덜 돌지도 않으니 TCS가 절대 개입할 일이 없는거죠 고속 코너를 안정적으로 돌아나갈려면 LSD는 꼭 필요한 기술입니다.
![[노가리]1억 짜리 SUV 최고의 가성비는??](http://i.ytimg.com/vi/DLCGzhoyKEc/mqdefault.jpg)
![[노가리]1억 짜리 SUV 최고의 가성비는??](/img/tr.png)
![[노가리]현대야~4륜을 샀는데 왜 2륜 구동이냐??](http://i.ytimg.com/vi/bx9urvoVUtw/mqdefault.jpg)
시골길 심한 진흙언덕 기존x5 로 카라반끌고 못올라갔던 경험이있는데
Q7 으로바꾼후 이번장마때 비온후 같은 진흙언덕 카라반 동일한상황으로 올라갔는데
무난히 올라가는거보고 진흙이나 빗길은 확실히 괜찮다는걸 느꼈습니다
느낌적 느낌...굿
사륜은 눈길에서 잘가면 제일 좋은 사륜이지..
우리 고급차로 오프로드 할거 아니라면 아무래도 결국엔 아우디가.. 일반사람한텐 제일 선호할수밖에 없는거 아니겠나
아우디콰트로 4년탔는데 코너링도 좋고 눈많이 왔을때 아주 힘이 좋음..바닥에 바짝 붙어가는 느낌...그러다 이륜벤츠로 갈아탔는데
정숙성은 있으나 4륜에 대한 아우디가 잊히지 않음... 4륜은 타면서 크게 써먹을일은 없지만 그래도 마음은 4륜
노사장은 그걸 헐리웃 액션이라고 하던데 ㅎㅎ 저도 콰트로 착 붙는맛 쥑인다고 생각합니다. 그 끈적이는 느낌.
아우디 Q5 프리미엄 콰트로 주문들어갑니다
아우디가 최고죠
현대는 나가있어..ㅋㅋ
저도 현기차 차주지만 빵 터졌습니다..노사장님 쵝오!!!
비스커스는 사람 이름이 아니구요. (유체의)점도,끈끈한 정도 를 나타내는 말입니다. (자동차 연구소에서 15년 근무한 기계공학도가..)
감사합니다. 아리송 했는데 ㅋㅋ
비스커스 커플링은 구조가 오토밋션(토크컨버터)과 동일하죠.
viscous=점성
아우디콰트로는 빗길, 눈길에서 그 진가를 발휘하죠. 겨울 무심코 결빙구간
을 휙 지나갔는데 차는 언제 그랬냐는듯이 안정감을 찾아가죠. 운전자보다 차가 먼저 알아서 반응하죠. 타보면 압니다. 전 아우디 콰트로가 기술력은 최고라고 봅니다.
눈오는날 차들오르막길못올라가는데 콰트로로 오르막길쭉치고올라가면 진심 뿌듯하다
우와 이 테마는 진짜 대단합니다 국내 어느 자동차 학과에서도 다루지못하는 주제고 자동차생산관련직으로 거의 7년이상일하고 있는데 이런 심도깊은 내용은 첨이네요 노사장님의 내공공개네요ㅎㅎ
혼다 sh awd 는 상황에 따라 네바퀴 다 따로 조절해서 아주 좋고 코너링 돌때도 네바퀴 따로 최적화 해서 엄청 좋다던데 맞나요 또 이런거 잇나요
노사장 자동차 내공은
최정상 입니다
대단합니다.
@@TENGU13 미국사는데 혼다 4륜 구동 좋다는 소리는 처음 들어봄.
@@November441 그럼 4륜 어디꺼가 좋고 어디꺼가 별룬가요?
아우디, 비엠, 스바루 4륜 좋다는 얘기 많고
벤츠 렉서스 도요타 닛산 인피니티 현기 제네시스 마즈다 등은 4륜 좋단 말 못 봣는데.
@@TENGU13 이미 다 알고 계시네요.
콰트로는 눈오는 날이나 덤프들가는 진흙길 잘가더라구요 물론 진흙땐다고 식겁했지만 ㅠㅠ
닥치고 아우디 콰트로. 4륜은 폭주족의 코너링 주행성을 위한 게 아니라 혹시라도 만날 눈길 빙판길 흙탕물길에서도 쉽게 주행하기 위함이라 생각하면 결론은 아우디 콰트로
지금은 비엠 엑스드라이브가 최강이여
@@확실하게-s7w 지랄하고있넼ㅋㅋㅋ
독3중에 x드라이브가 제일 핫빠리여 ㅋㅋㅋ
@@458_f8 ㅇㅈ
노보스님 다른 유뷰브와 다르게 공부를하면서 보게 됩니다
항상 응원합니다
좋은 강의 감사합니다
00:37초 현대 4륜 나가있어!!!!!! ㅋㅋㅋㅋ 아 개웃겨 진짜~~~😅😅😅😅😅😅😅😅😅
그럼 현대는..나가있써 ㅋㄷㅋㄷㅋㄷ 명쾌하십니다 ㅎ
일단 웃겼음 ㅋㅋㅋ 감사 !!
비
@@쏠티-b2s b
친구가옛날에 벤츠타고 빗길을달리는데 미끄러지는느낌이나는동시에 계기판에서 느낌표?경고표시가뜨면 삐빅소리를내더니 차가 흐트러지는거를잡아주면서 속도조절도지가알아서순간적으로한다고 자랑하더군요
.
근데아우디는 빗길에서 미끄러지는느낌을받으면 느낌표가뜨거나,삐빅소리가나거나 그딴거없습니다 그냥 스윽~!? 잡혀요 마치 차가 미끄러진것같은데? 1~2센치???? 옆으로 딱 엄지발가락움직인것마냥?모션이느껴지데요 그러다가차가통채로쭈욱~직선으로그대로 밀고나가더라구요 표현을잘못해서 아쉽지만 속도가빨라져도그냥잡습니다
아우디4륜은 쩔수없는 넘사벽!
명강의 오랜만에 보는군 돈내고 들어
노보스 차에 관한 👍👍👍👍👍👍👍100
단연 콰트로. 포르쉐 폭바도 가져다 쓰는...
해외 테스트 악조건 눈길 빙판 진창 독삼사 비교영상 보면 슬립 가속 반경 등등 대부분 아우디 콰트로가 좋습니다.
진정 차알못..와..ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ어이가없다
@@르브론제임스-k8l ㅋㅋㅋ 차알못? 또 비엠빠 나왔네. 그냥 인정하면 쉬운걸
@@르브론제임스-k8l 대단하다 너도 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@민상신 진짜 여기 차알못 그지 버스 지하철충들 천지네..
그럼 부가설명좀?
현대차 엔진 밋션 4륜시스템은 독삼사에 비교하면 그냥2류정도 느낌이남 뭔가 미완성느낌 기술력과 역사가 짧아서인가...
이번에 장마때 고속도로에서 아우디 콰트로의 위엄을 몸소경험했습니다 확실히 안정적인 고속주행이 가능하더라구요
싼맛에 타는 아우디..
@@부테크-d9c 국산중고도못타는 뚜벅이..
@@김현우-k3m 국산g80보다 싼 a6ㅜㅜㅜ 쌰마이 아우디
@@부테크-d9c 나 a7타는데 뚜벅아ㅋㅋㅋ
@@김현우-k3m ㅜㅜㅜㅜㅜa7ㅜㅜㅜㅜ 국산차보다 싼 a7...싼맛에 타는거죠?
최고입니다, 이런 쉽고 재미있고 찰지는 강의는 본적도 들어본 적도 없네요. 현대는....나가있어!!! ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이유도 명쾌함.
잘하네 참 재밌다 아는내용인데도 귀에 잘들어와요
0:38 오랜만에 배꼽잡아 봅니다ㅋㅋㅋ 오랜만에 웃네요
아우디가 비록 잔고장은 좀 있지만(그래서 재구매는 망설이지만) 타는 내내 만족하면서 탄 차... 악천후에서도 콰트로 믿고 달림..
벤츠의 4륜은 브레이크로 제어하기 때문에 토크가 손실이 납니다 원가절감이며 절대 bmw보다 구조적으로 나을 수가 없는 구조에요
그럼 아우디 제외하고는 비엠 벤츠 둘다 후륜기반 사륜구동이라 보면 될까요?
확실한건 비엠은 후륜기반사륜
4matic plus는 후륜기반
형 콰트로포르테 차량은 살만한차에요?장단점좀 알려줘요
영국제랑 마세라티는 드림카일때가 가장 좋은처에요
아우디 4륜도 4륜 나름이라 ㅎㅎㅎ
엔트리급은 그냥 현대 4륜과 다를바 없는 무늬만 4륜인데 비해 A8이나 Q7 은
기계식 +BLD까지 같이 탑재되어 있어요.
그래서 무식하게 앞뒤 각각 한쪽 바퀴만 지면에 닿아있어도 진행이 가능합니다만 결정적인 액슬락 기능이 없어 그좋은 콰트로 시스템에 먹칠을 했죠.
형제차인 투아렉에는 반대로 센터디퍼락 리어액슬락 까지 전부장비하고 있어 아우디보다 더 좋은 주파성과 콰트로나 엑드 포매틱처럼 악천후시 안정성도 확보 되더군요.
랜드로버도 폭스바겐과 비슷한 터레인 리스폰스 라는 명칭으로 액슬락을 셀렉트 할수 있으며 주행 상황에 따라 오픈디퍼렌셜로 만들수 있습니다.
아우디 콰트로 벤츠 4매틱 BMW 엑드는 그냥 온로드 안정성에 집중한 4륜구동 차량들이라 보면 쉽고 폭스바겐 플래그쉽 suv와 랜드 디스커버리, JEEP 랭글러 그랜드체로키 가 험로탈출용 4륜구동 차량들에 가깝다고 보시면 편할것 같네요.
로우기어가 있느냐 없느냐에 따라서 주파성과 견인력 또한 극명하게 차이나죠.
참고적으로 미끄러운 노면 무스테스트나 트랙콘트롤 능력은 아우디의 압승이였으나 미끄러운 노면에서의 스포츠드라이빙은 반대로 엑스드라이브가 모션 만들기 가장 쉬웟다고 하네요.
벤츠는 아예 빠져있었고요 ㅋㅋㅋㅋ
4기통은 울트라콰트로
6기통이 기계식 토센 콰트로 들어가더라구요 그래서 아우디 살거면 6기통 가야할듯 ㅎㅎ
드디어 찐이네요
아우디 올로드는요?
차잘알
재미있게 보고있는 구독자 지만 몇 가지 오류 혹은 내가 알고있는 사실과 달라 적습니다.
일단 전세계의 모든 4륜시스템은 전륜기반 스웨덴의 할덱스 후륜기반 미국의 보그워너시스템의 의 기본기술에 따릅니다.
스웨덴의 할덱스는 4륜구동 부분을 2019~2020년에 걸쳐 보그워너에 매각했습니다.
할덱스와 보그워너의 기반 기술이 아닌 시스템은 닛산의 아테사 쓰바루의 SAWD 정도 입니다.
두 회사 모두 토크스티어에 의한 좌우 바퀴에 구동력차이를 극복 하고자 좌우대칭형 시스템을 만들었다는것 이외에는 할덱스나 보그워너의 시스템과 특별한 차이는 없지만 닛산의 아테사의 경우 구조가 복잡하고 무게가 많이 나간다는 단점이 있습니다.
쓰바루의 경우 전륜구동 임에도 불구하고 세로배치 엔진에 후륜기반 4륜시스템과 매우 유사한 레이아웃을 갖고 있습니다
폭스바겐은 군용차량 이외에 기갑차량은 만들지 않았습니다.
다만... 지금은 폭스바겐그룹의 산하에 있는 만 과 포르쉐가 기갑차량을 만들었습니다.
헨셀 이라는 회사와 함께.
폭스바겐이 퀘벨바겐 같은 작은 미국의 지프와 같은 차량을 제작 했다면 벤츠와 만 헨셀 같은 회사는 트럭과 장갑차 탱크를 제작했습니다.
엔진은 주로 벤츠와 포르쉐에서 제작하고
만 과 헨셀이 기갑차량을 제작했습니다.
그 이유는 만과 헨셀이 트럭과 트랙터 농기계 등을 제작하던 회사였기 때문 입니다.
보그워너를 듣보잡 이라고 생각할 수 있으나 미국계 부품회사중 GM산하에 있던 델파이와 더블어 세계적인 회사 입니다.
주요 생산품목은 4륜구동시스템과 미션부품 유압계통 등 입니다
벤츠나 비엠 아우디의 4륜이 할덱스나 보그워너를 따른 다는 자료는 어디서 확인이 될까요 ? 그런걸 특허 라이센스를 따라서 했다는걸 본적이 없어서요
@@노사장-b6z
아마 80년대~90년대 정도 인대 풀타임 혹은 파트타임을 수동으로 조절하는 방식었을 겁니다 쌍용 코란도 같이 2륜 4륜 로 하이가 있고 4륜을 넣고 내려서 록허브를 돌려주는 방식 이었을 때 이 때에는 4륜시스템에 대한 토크분배조절 이라는 개념이 이제 막 생겼을 때 였을겁니다 그 이전에는 토크가 고정되어 있었죠.
그런데... 토크를 분배 해 주는...
요 토크 온 디맨드 라는 방식을 전륜구동 4륜에 관한 특허를 할덱스가 90년대초 (오래되서 정확히 모름)에 출원했죠
후륜구동에 관한 토크온 디맨드 기술 특허는 보그워너가 가지고 있습니다.
토요타의 하이브리드 기술을 이리저리 비켜가며 타제조사들이 하이브리드 차량을 제조 하듯이 4륜 시스템에 토크 분배에 대한 원천 기술은 결국 여기가 출발점 이라고 보여져서 그렇게 적었습니다.
4륜구동 기술은 이미 1930년대 부터 개발이 되어 있었으나 현재 우리가 승용차에 무리없이 4륜 기술을 탑재하기 시작한 출발점이 바로 이 싯점이 아닌가? 해서 ...
물론 이 시점을 가르는건 지극히 개인적인 견해이긴 하나 보그워너 나 할덱스의 자료를 찾아보면 거의 비슷하더군요.
(영상 설명에도 나오죠 4륜에서 차가 우는 현상...)
참고로... 듀얼클러치의 원천기술도 몇 개 보그워너가 특허를 가지고 있는데 메커니컬한 부분에 대해서는 제가 전문가가 아니라 상세한 설명이 곤란하네요.
찾아보니 아우디 콰트로시스템에 부품을 납품한 회사가 글리슨 이라는 미국제조사 라네요.
@s p 감사합니다만 넌 삼촌도 없냐?
@@69jeus 어떤일에 종사하는지는 모르겠는데 잘 배우고갑니다. ^^
전문성 댓글에 감탄하고 보다가 마지막 두댓글에 터짐ㅋㅋ
참 대단한 명강의이십니다~~~
혼다 sh awd 는 상황에 따라 네바퀴 다 따로 조절해서 아주 좋고 코너링 돌때도 네바퀴 따로 최적화 해서 엄청 좋다던데 맞나요 또 이런거 잇나요
혼다 SH-AWD 왜 빼세요 노사장님
4륜 하면 아우디 콰트로, 스바루 AWD
저는 가장 사륜같은 기계식 사륜 콰트로가 좋아영
이해하기 쉽고 재밋는 설명 감사합니다
4륜에 대한 상세한 명강의 잘 봤습니다
차알못인 제가 봐도 이해가 팍팍되네요...
4륜 필요없으면 그냥 전륜으로만 타고 다니면 될듯.. ?
설명 기깔랍니다. 기계장치를 모르는사람도 알아듣기 좋네요.
아우디 기계식콰트로 웜기어4개를 십자가형태로 물려놓은 간단한 방식이죠. 원가 진짜 20만원이나 할려나? 그래도 이거보다 좋은게 없는게 문제죠
(개인적 추측) 먼저 만든 선발 업체가 특허를 내기 때문에, 후발 회사는 특허료를 내고 사용하든지, 자존심이 상하면 다른 방식으로 비켜서 만드는 것 같아요.
정녕 피할 수 없는 부분은 특허 사용료를 내구요(이런 건 자동 변속기나 반도체나 휴대폰 ,,, 거의 모든 분야에서 그런 듯)
포르쉐는 어떤가요? 아우디기반인가요? 코너돌때 덜덜거리는데 원래 그렇다고하더라고요
정말 재밌게 잘 봤어요.믿고 보는 노사장 리뷰
미니 매장에서 반가움에 같이 셀카 찍었는데 ^^ 그립네요 ㅋㅋ
콰트로에 비빌수 있는건 스바루나 혼다 정도
잘봤습니다 ㅎㅎ
글고 폭바 아우디 폴쉐 람보르 같은 그룹인데 awd 차이 큰가요?
스바루는 어떤가요? 궁금합니다
미국 에서는 Subaru 을 많이 알아주죠 전 ascent 가 제일 좋은것 갔어요
거의 모든 차는 미국 알라바마 에서 만듭니다 요즘 예전 처럼 일본차 라는 관렴이 없지않나요 . 현대 기아 도 알라바마 에서 만드는데요
스바루 아웃백.... 명차중 명차죠
대부분 눈길말씀 많이들 하시는데 갠적으로 bm운행중이지만 빗길 콰트로 느낌이 너무 좋아서 계속 생각나더라구요
감사합니다~
4륜 아우디>>>>>>>>>bmw>>>>벤츠
와..재밋어요!
아우디가 다 발라버리는 영상 유튜브에 차고 넘치는데
결국 베엠이 젤 좋은가요?
아우디 콰트로를 단순히 마케팅이 잘되었다고 할수가 없는게 아우디가 80년대에 사륜구동 넣고 나서 각종 랠리에서 쓸고 다녔음. 오죽 했으면 밸붕이라고 FIA에서 출전 정지 시킴. 온로드나 스포츠성에선 엑드가 나을지 모르나 오프로드 또는 눈빗길에선 여전히 콰트로가 최고.
그렇게 최고의기술력이잇으면서도 오프로드및픽업트럭쪽으로 못가는거보면 님말처럼은 아닌거같은데요??
또한 글케 대단한 4륜이라면 최고의 오프로드 및 픽업트럭의 유명 기업들이 요청이라도햇겠죠
@@kk8kppoq1 말은 참쉽죠 그냥 사륜시스템 닷지나 포드에 넣으면되겠네요ㅋㅋ 근데 어느회사가 다른회사 제품쓸려고 차를 새로만들까요? 처음부터 설계해야되는데. 애초에 그런기술들 팔지도않겠죠.
@@kk8kppoq1오프로드와 픽업용 사륜은 벤츠 구형에 있던 사륜입니다. 트럭용 사륜은 그래서 벤츠가 최구고요, 아우디의 사륜은 세계최초 승용차용 사륜인것이 기념비적인거죠. 반대로 비엠의 사륜은 랜드로버를 인수하고 빼먹은 기술이 근본이에요. 그래서 기계식 사륜 기술이 없고, 전자식으로 깔짝거리기 때문에 결국 승용차용 사륜은 아우디가 최고입니다.
세단용 오프로드에 한정된 기술 아닐까요.. 궁금하네요...@@kk8kppoq1
포르쉐 4륜은 어떤가요? 어떤 기반으로 굴러가는지 궁금ㅎㅎ
지금 타고 있는 마칸은 기본 앞뒤 배분이 3:7정도 느낌 입니다
오프로드 버튼 누르면 5:5로 바뀌구요
폭스바겐 아우디 포르쉐는 한 가족이니 비슷하지 않을꺄?
콰트로 가져다 쓸걸요
노사장님의 내공은 정말 인정입니다!
최고~~~!
ㅋㅋㅋㅋ....현때...꺼져줄래~
노사장....똑똑해~^^
영상을 보고 나니 랜드로버의 사륜 시스템은 어떤지 궁금하네여 ㅎㅎ
아주 유익해요
사륜구동시스템의 결함은 무엇입니까 전륜이왜 ? 후륜보다 장점이있는가요 후륜이 비포장도로에서 속도를 놓으면 왜?꼬리질할가요?알려주세요
장점은 상대적 안전이겠죠.. 단점은 아무래도 연비입니다..
이분, 처음 접했는데~.. 내공이 있습니다!!👍👍
엊그제 눈길을 버틴 QM5도 4륜은 쓸만해요~
설명 쥐이네요
겁나 쉽게 이해했음돵
감쏴요
도요타랑 혼다는 어때요?
현대는.. 나가있써~~~~ㅋㅋㅋㅋ
그럼 토센 방식의 quattro는 기본적으로 앞 4 뒤 6인데 ㅋㅋ 더 후륜구동성이 강하네? ㅋㅋ 그리고 언제적 토크백터링이야 .. ㅋㅋㅋ 벤츠 비엠 현대 4륜은 마그나 슈타이어꺼지~!!
독일에서는 콰토르죠.아우디 비엠 벤츠 순위죠
Subaru 4 륜은 어떤가요? 꾀 유명하던데요
쓰레기 입니다
아우디 기계식 토센방식 콰트로랑 거의 비슷한 사륜입니다. 뛰어나다고 보시면 됩니다.
스바루는 그 사륜기술을 이용해 "임프레자"라는 차량으로 1990년후반, 2000년초반에 역시 압도적인 성능으로 여러번 우승을 차지했습니다.
참 잘헤요^^
자동차 애호가들의 영원한 논쟁꺼리.. 어느 합성유가 제일 좋은가? 엔진오일 교환 주기는 몇 키로가 적당하냐? 그리고 어디 4륜이 제일 우수하냐 따지는 거.
랜드로버는 안 끼워 주나요??
노사장은 과거에 아우디 타던 존잘남에게 여자를 뺏겼었다는게 학계의 정설...
그래서 전기차가 앞,뒤 모터 달면서 그냥 해결했다고 했어요
믿고 보는 영상 노보스 풀악셀!
노보스, 굿~
전륜 또는 후륜에 비해 선택할 가치가 있는지에 대한 결론을 듣고싶은데....
무슨결론 눈길에 후륜함타봐
역시 노보스!!!
느낌있지만 생각하기 나름
앞뒤 토크 비중이 비슷해서 그런지 코너링에서 비엠보다는 벤츠가 훨씬 편했던것같네요
4wd는일종의보험이죠
안전을위해서200만원정도는충분히투자할가치가있지않을까요
빗길,눈길에 목숨을 보장해줍니다 ㅎㅎㅎ
맞습니다.
핵심은 개인 취향이겠죠. 겨울철에 4륜에 동계 타이어면 든든할 듯
아우디지 !
땡큐~
아우디4륜이좋다 벤츠 비엠.좋다,모두. 도찐개찐. 독일3사4륜차로 나만 험로 탈출잘하면. 뭐해요
옆에서 오는. 현기차가,눈길,빗길 미끌려서 나를 박아 버리니. 아무소용없어요, ㅎㅎ
실제 눈길에서 현장 체험인데요, 현기차 내옆에 안올길 ,,빌어야함
어자피 슈타이어 기술로 커스텀한거라 큰차이는 없고 커스텀 노하우 경력차이 일듯
폭스바겐도 나가야 되나요? 전 시트로엥 차주인데, 궁금해서요. 하긴 폭스바겐도 독3사랑은 가격 차이가 많이 나지요.
눈비올때 미끄러지는것 방지력은 아우디가 압승 고속주행시 안정성 도움은 bmw승 두루두루는 벤츠
4륜을 타는 최고의 목적은 일상생활에서의 빗길, 눈길이죠. 비는 1년 내내 내리고, 눈은 12~3월 정도. 그 다음 목적은 일부 진창길이나 산길(오프로드 주행)
하긴 4륜기술이 특정 회사가 월등하면 판매량에서 이미 판가름이 났겠죠ㅎ
지금 독일3사 사륜 구동 누가 좋을가 문제가 아님 술먹고 집에갈때 내 몸땡이가 네발로 들어 가는게 문제임..ㅋ
노사장님 어그로 좀 많이 끌어서 구독자 조회수 좀 올립시다. 16년도에 노사장님 랍보 리뷰때부터 하나도 안빼놓고 보는데 . 지금 자동차 유뷰버들 이게 말이나 됩니까 ? 전직깡패나 헬창남이나 . 하이힐신고 자동차 시트 모양이나 칭찬이하고 무조건 슈퍼카 뭐 풀옵션 꽁트나 해대는 이 자동차 유부버 시장 좀 정리가 필요합니다.
그칼울 노사장님이 좀 휘둘러야 되지않을까요 .
이분은 딜러인가여 차정비하시는 분인가셔
LSD는 극단적인 회전차를 제어해주는 장치로 고속에서 역할을 한다는것은 맞지않는말입니다. 고속에서 차이가 많이나면 차가뒤집어집니다. TCS가 역할을 하겠죠. 이것도 제어반응에 차이가 생길수있어서 보조적역할만 하겠죠.
완전 잘못 알고계십니다.
디퍼렌셜의 기능과 TCS의 기능을 다시 한 번 되짚자면, 디퍼렌셜 기어는 단순히 좌우 바퀴에 회전차를 만들어내는것이 아니라 양쪽 바퀴중 출력을 보내기 쉬운 쪽으로 보내버리는게 디퍼렌셜의 역할입니다. 이해를 돕기위해 예를 들어보자면 차가 오른쪽으로 코너를 돈다고 가정했을 때 회전수가 적은 오른쪽 바퀴로 출력을 보내는 것보다 회전수가 많은 왼쪽으로 출력을 많이 보내는 것이 더 쉽겠죠?
TCS는 타이어가 미끄러졌을 때 작동하는 시스템 입니다. 보통은 브레이크로 제어를 하거나 출력을 떨어트려 더이상 미끄러지지 않도록 제어해주는 시스템이죠.
본론으로 넘어가자면, LSD가 탑재되지 않은,일반 디퍼렌셜 기어만 탑재된 차량의 경우 오른쪽으로 코너를 돈다면 왼쪽으로 하중이 이동되면서 오른쪽 바퀴에는 하중이 거의 실리지 않게 됩니다. 아까 말했듯이 그렇게 되면 하중이 실려 접지력이 살아있는 왼쪽 바퀴가 아닌 하중이 실리지 않아 접지력을 잃어버려 출력을 보내기 쉬운 오른쪽 바퀴로 출력을 보내버리게 됩니다. 그렇게 되면 바퀴가 헛돌겠죠 오히려 이런 상황일 때 TCS가 개입을 해버리게 되는 겁니다. 그렇게 되면 코너링 시에 일정한 속도에서 차가 더이상 빨라지지 않겠죠… 하지만 LSD로 차동을 잠궈버리면 양쪽 다 균일하게 출력을 얻을 수 있기 때문에 안정적으로 코너를 돌아나갈 수 있는 겁니다. 차가 일정한 출력을 준 만큼 바퀴가 더 돌지도 않고, 덜 돌지도 않으니 TCS가 절대 개입할 일이 없는거죠
고속 코너를 안정적으로 돌아나갈려면 LSD는 꼭 필요한 기술입니다.
멋지다
awd는 일본 메이커지만 스바루도 다뤄주시지
똑같은걸설명하시느라수고하셨습니다
승용4륜은 아우디 미만잡입니다.
독인차 후륜5년째 탑니다 후륜이라 불편한건 평균 1년에 한번정도되네요
가끔 말도안되는폭설에 오르막길 가는날 아니면 4륜이 필요없습니다. 다음에 차 사더라도 굳이 4륜은 안탈듯합니다
폐차때까지 쓰지 않을수도 있는 에어백을 왜 필수로 넣는지 생각해 보세요.
안전사양은 그런거랍니다.
@@puppyowner4736 눈오는날 안타면 됩니다.
Turbo 937 그런 상황이 안생기게 눈 오는 날은 아예 안 탐
@@pukupukupukufarm1969 40년 넘게 살아오면서 눈 오는날 외진 언덕길 갈 상황 한번도 없었고 앞으로도 그럴 상황 만날 확률 0.001%임.
@@pukupukupukufarm1969 1년중 눈오는 날 외진 언덕을 갈일이 얼마나 있길래 차를 모신다는 말을 하지? 그리고 그런날 차를 왜 가지고 나감? 여름홍수때 고립될수 있으니 집에 구명보트 준비해야 한다는 말과 별반 없음.
현대 는 나가있어 짜져버려 ㅋㅋㅋㅋㅋ 넘 웃김 ㅋㅋㅋㅋ
저도 거기서 터짐 ㅋㅋㅋ
노사장 최고의 유행어~!!!
ㅋㅋㅋ
결론 : 그 나물에 그 밥이다.
그럼 결국 운전자의 경험이 빠졌을 때, 나오는데 더 영향을 많이 미치겠군요.
재밌어요
잘 보면
벤츠 오너들은 싸우든 말든 신경 안씀.
비엠 오너들은 서로 비엠이 좋다고 시비걸고 다니기 바쁨.
아우디 오너들은 소심하게 타보면 괜찮다 정도만 어필함.
오너의 인성이 브랜드의 가치를 보여줍니다.
오히려 어중간한 벤츠타는 사람들이 더 비아냥거리던데ㅋㅋㅋ c클 4기통 타면서 나 벤츠타요 하는거면 참웃김ㅋㅋㅋㅋ
과학 타던 애들이 어디로 옮겨 가는지 유추 가능 ㅋㅋㅋㅋ