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最近とよちゃんガレージが1番楽しみ
わかる。
たしかに
父ちゃんグッジョブ👍
ロドスタの配線図は、どこぞのお店のホームページに載ってたりします。いろいろ探してみてくださいね。
アイドリングの件ですが…マスターバックのバキュームホースが外れているので2次エアー吸いまくりですね。
あぴぴろさんありがとうございます。どおりで安定しないわけですねそこは完全に盲点でした教えていただきありがとうございます！！！
とよちゃんの笑顔も素晴らしい若いってイイね~可愛い！おめでとう🎉
ブレーキのマスターバックに繋がる負圧ホース開放してませんか？
めっちゃ嬉しそう〜！
エンジンが掛かったのは嬉しいんだけど、エンジン調整は最後にやろう！その前に、スロットルを洗おう。
その昔新車でNA買って１年でプラグコード死んだ。ディーラーにロードスターあるあるですよと言われた記憶があります。気をつけてね。
オイルレベルゲージは古いと折れるので交換をおすすめします
マスターバックの所から負圧吸ってますよね？
ＴＯＹＯちゃんお疲れ様です。今回はお父様しばらく体調不良で登場されないかとおもっていたましたが、息子のためにカプラの手直しで登場されたのを見てなんかほっとしました。エンジン始動成功してよかったです。アイドリングの調整も何とかうまくいってよかったです。お疲れ様でした。お父様の一日も早いご回復お祈り申し上げます。頑張ってください
最近此方の動画見つけて、＃１から順に楽しんで視聴してます。タコメーターが無い車乗ってたので、後付けタコメーターをの信号を取る配線が解らず、「ダイアグノシス」（動画内でアイドリングを短絡させてたコネクター）から取れると友人にお教えて貰い、直結させてたりしてました。アイドリング微調整は、自転車のブレーキと同じで、ワイヤーの引っ張りを微調整してました（今の車じゃ無理かもですが）。
本筋とは結構関係ない所だけど結構動画の最初の方で目立つ言い方してたので。「著作権」の話です。先に書きますが、「トラブル回避」としては権利の有無とは関係なくとよちゃんの対応は正しいですし、その対応を支持します。著作権法上「図面」は著作権の対象になりえます。ただし、著作権というのは「創作的な表現そのもの」に対して与えられるものです。工業製品そのものには、基本的に発生しません。「図面」というのは、工業製品を図示する際に、その書き方に「創作的な表現」が認められる事がありますが、それは全体として認められるもので、一部だけを取り出した場合には著作権が認められない事も非常に多いです。著作物ではないものを図示して表現する際に、そのようにしか書きようがないもの、というのは著作物として認められない（なぜなら同じようなものを図に起こす際には同じ表現をせざるを得ない事になるので、それを認めると支障があるから）のです。今回のカプラとの配線については、そこだけを取り出せば本来著作物とは認められないものである可能性が非常に高いと思われます。また、著作権法上の要件をきちんと満たせば一部を掲載する事を「引用」として主張する事は十分にできたものと思われます。ただ、ディーラーとしては「全体としては著作物」であるサービスマニュアルを、一部といえど複写させていいものか、またネット上に掲載していいものかなどはこれは絶対判断を避けるでしょうし、言質は取らせないでしょう。本当に権利があるかないかはともかく、これはこれでトラブル回避としては消極的には正しいですし、とよちゃんの対応も正しいといえます。ただ、著作権をずっと調べてる者としては、今回のような事の理由に「著作権」が大きく持ち出されてくるのは若干、残念だし誤解をまねきそうだな、と思いました。理解できるし正しいし、対応は支持しますが、まだまだ著作権というものは理解されていないのだなあ、という、まあ、すいません。ちょっとした愚痴みたいなものです。長文失礼しました。
まさに貴重映像ですね（FW回転映像）この方の他の動画もそうだけど、ここまで具体的に動画で綺麗に映ってるのは珍しいねこのクルマの知識が無いまま作業してトライ&エラーをするのもとても面白くて参考になります
キャストロールは笑わせて貰いました、今後も楽しみにしてます。
この車はリミッターとかはついてるのでしょうか？メルカリなどから買うと大体外されているようですが…
グッドボタンチャンスの字幕みて熊五郎お兄さんの動画見てるのかとおもってしまった…
NA8に乗っています。ロードスターのイグニッションコイルはトラブルが多くて私はDI化しました。プラグを外してみるとどの気筒がカブッてるのかわかります。イグニッションコイルかプラグコードのどちらかにトラブルがあると思います。
「ダイアグノーシス」ですね。自己診断機能のことです。
エンジン始動おめでとうございます！
動画を拝見させて頂きました。 整備したエンジンを始動する瞬間はプロになってもドキドキしていますよｗ この瞬間を味わいたくて車屋になったみたいなものですからね！ とよちゃんさんの笑顔も輝いています！ 次回の動画を楽しみにしています！ ご安全に！
等長エキマニ直管の音は素晴らしい…DIAGNOSIS＝ダイアグノシス
直管だぜ！
今日もバリバリいくんでヨロシクぅ！
ブレーキブースターのバキュームホースつながってないので、2次エアー吸ってるから💦その状態ではアイドル調整できないよ～それと、ダイアグノーシスですねぇ(笑)
そうなんですよね！まさしくコメントでしりました！
プラグコードも確認した方が良さそうですねリークしてる可能性もありますから
ISCVの清掃してから暖気して→短絡して規定値にしたらあとは自動的に学習機能で大体良くなりますよ
おぉ 一撃始動とは素晴らしい
イグナイターのケーブルは延長しといた方がいいと思う。もう遅いけど。チューニング車のノーマル戻しってレストア動画より面白いね。
待ってましたぁ～‼️
✌どーも!✊とよちゃん!!🖐ガレージです!!!
たまに口調が気まぐれクックになるね😄どっちも好きだわ✨
純正戻しは、一番良いですよね！！順調に行って良かったですね！！また、楽しみです☺️
エンジン始動までこっちもドキドキしましたw でも一発始動で感動しました
ブレーキ倍力装置が外されていますが、それに繋がっていたバキュームホースにメクラをしていますか？していないとそこから空気を吸うのでアイドル回転が高くなるし、エアフロを通過していない空気を吸うので空燃比が狂いますよ。
おしえていただきありがとうございます！そこを取り付けた後でもう一度トライしてみます。
一度、全ての気筒に火が飛んでいるか確認したほうがいいですよね。コード中古っぽい。
点火タイミングは見たんですか？
組み上がった状態でアイドル調整してください。O２センサー、触媒は最低限組んでないと(^^)
エンジンかかりましたね、すごいです、おめでとうございます
古い車の設計なので1〜2分は1800回転くらいの暖機運転が勝ってに、はいります。僕のNA8Cもそうです。それよりもミッションのシンクロ交換の動画を撮らないのは、もったいない。そのうち1速が入りづらくなりますよ。
編集で音量いじってくれてるとはいえ、音量注意のテロップ後出し。笑笑でも、めっちゃ嬉しそうだったのは良かったなぁ
とよちゃんすげえ！
エンジン始動おめでとう。今回もとよちゃんのとうちゃん大活躍です。
お疲れ様です。エンジン回転時のFWの動画、面白かったですよ。配線加工ですが現状で問題ないと思いますが実は防水ゴムと配線のカシメと所ですが専用のダイスがあるのご存じですか（m型ではなくて〇型）参考までに例としてHi1000の工具にあるホーザン製圧着ペンチ/P-707の一番奥にあるφ2.2の所が〇型にカシメるダイスになります。それは高いので他をお探せば安いやつもありますが・・・まあ気分次第ですけどアイドル調整は作業が全部終って、あとは走行するのみとなったタイミングで行いましょう、（もちろん水温が上がった後で）走行時と環境が違うタイミングで行うと、どのみちズレてやり直しですから他の方の指摘通り２次エアーも吸ってますしあとエンジンで、以外とラッシュがへたった音がないのが救いですね（排気音がでかくて聞こえてないだけかも）エアフィルター見せている面は、エンジン吸入側ですね逆側が汚れる構造です初めて気づいたのですが、ラジエーター社外品のようですねもしかしたら、サーモも社外品に代わっているかもではご安全に
コメント欄でDI化をお勧めする方がいらっしゃるので私の経験した事と考えを記入しておきます過去にFREEDOM（社外）というECUにてDI化しておりましたが約1.5年でDI自体がパンクしました。その後ネット等で調べてみましたがどうやら”ドエル”と言われる数値が関係していると判断しドエル制御するものの数値をDIに合った数値を設定したうえで現在運用しています。現在シーケンシャル点火についても取り組み始めています。（その為FREEDOMから別のECUに変更しました。）ここに書ける長さで言いますとDI化はノーマルECUでは過剰な装備と私は認識しています。ただ取付を行うこと自体に否定はしません（技術的探究をしたい！なんかも取付理由としてまっとうですから）あくまで個々で判断していただければ良いですがDIにもスパナのように使い方があるのを知って頂くのも良いかと思います。
普通にエンジンが掛かる。いや～良かったですね。続きも楽しみ。
サービスマニュアルの著作権ってそんなに厳しいんですか。ネットにアップされまくって今更な気もするけど
無事のエンジン始動お疲れ様でした〜。絵的に非常に素晴らしい、ストーリー性のあるいい動画でしたよ♪親父さんのスパバイザーぶりが非常に羨ましいです・・・・。
アイドル調整はエンジンが暖まってからのほうがいいのではないでしょうか。冷感時は自動でアイドルアップしてんじゃないかな。間違ってたらごめんなさい🙇♀️💦💦
ヤッタネ
スロットルポジションセンサーを調整するともっとアイドリングが安定するかもしれないですね〜
エンジンが始動して良かったです。アイドル不調については、ある程度必要センサー類を組付けた状態でバッテリーマイナス端子を外してISCVなどのクリーニング後にECUリセットをするのでは。かと思いました。私の場合スバル車ですが基本は同じかとは思いました。間違えていたらすみません。自分の場合のやり方でした。いずれにしてもエンジン始動できて嬉しかったです。
最近見てます👀自分もNA買ったので勉強になります！！
とよちゃんお疲れちゃん🍺焦らず確実にやっていう☺がんばれー🐱🍺
全て間違えてますミッションやブレーキのマスターバックや走行可能にしてからエンジン調整してください。理由はまずミッションのフリクションやニュートラル信号が入らないとアイドリング制御状態になりません、それとブレーキのマスターバックのホースがついてないのでエアーを吸ってますからアイドリングが安定しません、アイドリングが高いのはエンジンが冷えているためファーストアイドリングで回転が高いのとブレーキのマスターバックのホースからエアーを吸っているからです、それとエキゾーストマニホールドのオーツーセンサーのコネクターつけましたか？着けないと空燃比が狂いますから調整出来ませんしフェールセーフになるから調整出来ません。マフラーも着いていないから排気抵抗が変わるから今調整しても無駄です。エンジンがかかったのが確認できたのでまずはそれでひとまず良しとして走行可能にしてから再度エンジン調整してください。プロの整備士はそうします、ちなみに自分は現役の整備士です、40以上やっています
完成したらお父さんと一緒に、ロードスターでのドライブ動画アップして下さい。
エンジン始動したね！他の部品付ければ調整早いよ！
グッドボタンチャンスしっかりモノにしました！！
NA8とちょっとイグニィションまわり違うんですね
ディアゴスティーニのところ好きですわー笑
エンジン一発始動は嬉しいですよね✨😄参考までにプラグコードが原因で同じような症状になったことがあります。
あっさりエンジンがかかってちょっと拍子抜けしましたねｗエンジンオイルはRESPOのロードスター専用オイルを入れていました。元々ファミリアのエンジンなのにロードスター用ってどうなの？とか思いつつ･･･地元長久手の会社ということでｗ
ギボシを焼いて引っ張ると取れるよ🤫
インジェクター交換しましょう
ダイアグノーシスですね😅スパークプラグは交換されてるのでしょうか？もしまだだったらプラグも新品にした方がよろしいかと思います。
いつも楽しく拝見させてもらってます!アイドリングの調整ですが、吸気と排気のバランスが大幅にずれている(直管)状態でおこなったことが原因ではないかと思うので…マフラーをしっかり装着して再設定すればある程度は元の状態にもどるのではないかと思いました。これからも応援してます！頑張ってください😊
教えていただきありがとうございます！横着してはだめですね。焦らずゆっくりとやっていきます。
以前から気になってたんですが、インジェクターはNA6用の物ですか？？？
未確認です・・・
NB用の4穴、デミオ用の12穴の流用は定番なので、ダイレクトイグニッション化までやってた車両なら変えてあるんじゃないかなぁ…？と、以前から想像してました。まあ、ドレでもイイでしょうが、動画の小ネタとしてインジェクター洗浄なんかもいかがでしょうか？w
@@山田隆-p1n 教えていただきありがとうございます
@@山田隆-p1n 画面を見る限りNA6の１穴インジェクタでしたねNB6用に取り換えるのはお勧めしますよ。ただしデミオ用は使用燃圧や噴射量の絡みもありますのでノーマルECUではお勧めできません。燃料圧力や噴射量を調整できる環境があればデミオインジェクターも利用価値がありますがね。
あ！とよちゃんのはNA用でしたか〜俺のはNA用の物が先っちょポロリしたのを機会に、NB用にしてあります。今後、デミオ用の12穴も試してみようかな…と思ってたんですが、当面はやめておきますね〜(吸気系ソノ他を大幅にイジル事が今後あれば、ワカランけどねw)
学習するのってo2センサ繋がってないと学習出来ないんじゃないかなあ〜
O2センサーつなげてあります！
初めまして、とよちゃんさん。急遽このマツダ・ロードスターのノーマル戻しレストアシリーズ急遽前回までの、今日通しで見ました、お疲れさまです。今日のも良かったです。カストロールのオイル入れる際の言い回しが面白かったです。
ありがとうございます！
お疲れ様です！毎回楽しく拝見しています。クラッチ ミッション マフラーなどすべて組んでからのほうが良いかと思います🚗焦らず頑張って下さい❗️
ハッシュタグがノードスターになってますよ
教えてくれてありがとうございますw 直しました
早い更新で飽きません☺️車には詳しくないけど、やっぱりマフラーまで付けて調整した方が良いのでは？コンピューターも書き直しした方が良い様な・・・全然関係ないけどワゴンRをディーラーで書き直しして貰ったら良くなりました
暑いのに、🥵頑張ってますね。お父さん、大丈夫ですか？ドンドン、訳分からん状態になってないですか？
NAロードスターは大昔のSG規格10ｗ-30って時代の車なんで現在店頭で売ってる最下級であろうSL規格の10ｗ-30でも超高性能オイルですねｗ
気まぐれクックがいたな笑
やっぱり1気筒死んでるんじゃない？プラグコードとか点火系よく確認したほうが良いかと
プラグコードを1本づつ順番に抜き差しで確認ですかね
O2センサーないからじゃ？
diagnosisって「診断」だよね。恐らく大学入試に出て来るレベルの単語。頑張れ。
お疲れ様防水コネクター中のリテーナーを外してから結線し再びつけて押し込むこと言って無かった事🙇♂アイドル不安定はひょっとしたらですが、スロポジのセンサー位置のずれが原因の可能性があります。
そうだったのですね！次からは気を付けます＞＜教えていただきありがとうございました。
ダイレクトイグニッションの方がトラブルが少ないと思うのですが、、、、配線を綺麗にするだけが良かったのでは？まーフルノーマル方針は理解できますし賛同するのですけどね！
マツダのディーラー、けっちーですね💦今回のレストアで、それなりに部品購入してるだろうし
以前三菱ディーラーに行った整備書見せてくださいとお願いに行った時最初は見せてもくれませんでしたよ。ごねたら、ようやく見せてもらえましたが、写メはダメと言われましたね。そんときも著作権のからみで撮るのもコピーもやめてくださいと言われました。
最近とよちゃんガレージが1番楽しみ
わかる。
わかる。
たしかに
父ちゃんグッジョブ👍
ロドスタの配線図は、どこぞのお店のホームページに載ってたりします。いろいろ探してみてくださいね。
アイドリングの件ですが…
マスターバックのバキュームホースが外れているので2次エアー吸いまくりですね。
あぴぴろさん
ありがとうございます。
どおりで安定しないわけですね
そこは完全に盲点でした
教えていただきありがとうございます！！！
とよちゃんの笑顔も素晴らしい若いってイイね~可愛い！おめでとう🎉
ブレーキのマスターバックに繋がる負圧ホース開放してませんか？
めっちゃ嬉しそう〜！
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その前に、スロットルを洗おう。
その昔新車でNA買って１年でプラグコード死んだ。ディーラーにロードスターあるあるですよと言われた記憶があります。気をつけてね。
オイルレベルゲージは古いと折れるので交換をおすすめします
マスターバックの所から負圧吸ってますよね？
ＴＯＹＯちゃんお疲れ様です。今回はお父様しばらく体調不良で登場されないかとおもっていたましたが、息子のためにカプラの手直しで登場されたのを見てなんかほっとしました。エンジン始動成功してよかったです。アイドリングの調整も何とかうまくいってよかったです。お疲れ様でした。お父様の一日も早いご回復お祈り申し上げます。頑張ってください
最近此方の動画見つけて、＃１から順に楽しんで視聴してます。タコメーターが無い車乗ってたので、後付けタコメーターをの信号を取る配線が解らず、「ダイアグノシス」（動画内でアイドリングを短絡させてたコネクター）から取れると友人にお教えて貰い、直結させてたりしてました。アイドリング微調整は、自転車のブレーキと同じで、ワイヤーの引っ張りを微調整してました（今の車じゃ無理かもですが）。
本筋とは結構関係ない所だけど結構動画の最初の方で目立つ言い方してたので。「著作権」の話です。先に書きますが、「トラブル回避」としては権利の有無とは関係なくとよちゃんの対応は正しいですし、そ
の対応を支持します。
著作権法上「図面」は著作権の対象になりえます。ただし、著作権というのは「創作的な表現そのもの」に対して与えられるものです。工業製品そのものには、基本的に発生しません。
「図面」というのは、工業製品を図示する際に、その書き方に「創作的な表現」が認められる事がありますが、それは全体として認められるもので、一部だけを取り出した場合には著作権が認められない事も非常に多いです。著作物ではないものを図示して表現する際に、そのようにしか書きようがないもの、というのは著作物として認められない（なぜなら同じようなものを図に起こす際には同じ表現をせざるを得ない事になるので、それを認めると支障があるから）のです。
今回のカプラとの配線については、そこだけを取り出せば本来著作物とは認められないものである可能性が非常に高いと思われます。また、著作権法上の要件をきちんと満たせば一部を掲載する事を「引用」として主張する事は十分にできたものと思われます。
ただ、ディーラーとしては「全体としては著作物」であるサービスマニュアルを、一部といえど複写させていいものか、またネット上に掲載していいものかなどはこれは絶対判断を避けるでしょうし、言質は取らせないでしょう。本当に権利があるかないかはともかく、これはこれでトラブル回避としては消極的には正しいですし、とよちゃんの対応も正しいといえます。
ただ、著作権をずっと調べてる者としては、今回のような事の理由に「著作権」が大きく持ち出されてくるのは若干、残念だし誤解をまねきそうだな、と思いました。理解できるし正しいし、対応は支持しますが、まだまだ著作権というものは理解されていないのだなあ、という、まあ、すいません。ちょっとした愚痴みたいなものです。長文失礼しました。
まさに貴重映像ですね（FW回転映像）
この方の他の動画もそうだけど、ここまで具体的に動画で綺麗に映ってるのは珍しいね
このクルマの知識が無いまま作業してトライ&エラーをするのもとても面白くて参考になります
キャストロールは笑わせて貰いました、今後も楽しみにしてます。
この車はリミッターとかはついてるのでしょうか？メルカリなどから買うと大体外されているようですが…
グッドボタンチャンスの字幕みて熊五郎お兄さんの動画見てるのかとおもってしまった…
NA8に乗っています。ロードスターのイグニッションコイルはトラブルが多くて私はDI化しました。プラグを外してみるとどの気筒がカブッてるのかわかります。イグニッションコイルかプラグコードのどちらかにトラブルがあると思います。
「ダイアグノーシス」ですね。自己診断機能のことです。
エンジン始動おめでとうございます！
動画を拝見させて頂きました。 整備したエンジンを始動する瞬間はプロになってもドキドキしていますよｗ この瞬間を味わいたくて車屋になったみたいなものですからね！ とよちゃんさんの笑顔も輝いています！ 次回の動画を楽しみにしています！ ご安全に！
等長エキマニ直管の音は素晴らしい…
DIAGNOSIS＝ダイアグノシス
直管だぜ！
今日もバリバリいくんでヨロシクぅ！
ブレーキブースターのバキュームホースつながってないので、2次エアー吸ってるから💦その状態ではアイドル調整できないよ～
それと、ダイアグノーシスですねぇ(笑)
そうなんですよね！
まさしくコメントでしりました！
プラグコードも確認した方が良さそうですね
リークしてる可能性もありますから
ISCVの清掃してから暖気して→短絡して規定値にしたらあとは自動的に学習機能で大体良くなりますよ
おぉ 一撃始動とは素晴らしい
イグナイターのケーブルは延長しといた方がいいと思う。もう遅いけど。チューニング車のノーマル戻しってレストア動画より面白いね。
待ってましたぁ～‼️
✌どーも!
✊とよちゃん!!
🖐ガレージです!!!
たまに口調が気まぐれクックになるね😄
どっちも好きだわ✨
純正戻しは、一番良いですよね！！順調に行って良かったですね！！また、楽しみです☺️
エンジン始動までこっちもドキドキしましたw でも一発始動で感動しました
ブレーキ倍力装置が外されていますが、それに繋がっていたバキュームホースにメクラをしていますか？
していないとそこから空気を吸うのでアイドル回転が高くなるし、エアフロを通過していない空気を吸うので空燃比が狂いますよ。
おしえていただきありがとうございます！
そこを取り付けた後でもう一度トライしてみます。
一度、全ての気筒に火が飛んでいるか確認したほうがいいですよね。コード中古っぽい。
点火タイミングは見たんですか？
組み上がった状態でアイドル調整してください。O２センサー、触媒は最低限組んでないと(^^)
エンジンかかりましたね、すごいです、おめでとうございます
古い車の設計なので1〜2分は1800回転くらいの暖機運転が勝ってに、はいります。僕のNA8Cもそうです。それよりもミッションのシンクロ交換の動画を撮らないのは、もったいない。そのうち1速が入りづらくなりますよ。
編集で音量いじってくれてるとはいえ、音量注意のテロップ後出し。笑笑
でも、めっちゃ嬉しそうだったのは良かったなぁ
とよちゃんすげえ！
エンジン始動おめでとう。今回もとよちゃんのとうちゃん大活躍です。
お疲れ様です。
エンジン回転時のFWの動画、面白かったですよ。
配線加工ですが現状で問題ないと思いますが
実は防水ゴムと配線のカシメと所ですが
専用のダイスがあるのご存じですか（m型ではなくて〇型）
参考までに例としてHi1000の工具にあるホーザン製圧着ペンチ/P-707
の一番奥にあるφ2.2の所が〇型にカシメるダイスになります。
それは高いので他をお探せば安いやつもありますが・・・
まあ気分次第ですけど
アイドル調整は作業が全部終って、あとは走行するのみとなった
タイミングで行いましょう、（もちろん水温が上がった後で）
走行時と環境が違うタイミングで行うと、どのみちズレてやり直しですから
他の方の指摘通り２次エアーも吸ってますし
あとエンジンで、以外とラッシュがへたった音がないのが救いですね
（排気音がでかくて聞こえてないだけかも）
エアフィルター見せている面は、エンジン吸入側ですね
逆側が汚れる構造です
初めて気づいたのですが、ラジエーター社外品のようですね
もしかしたら、サーモも社外品に代わっているかも
ではご安全に
コメント欄でDI化をお勧めする方がいらっしゃるので
私の経験した事と考えを記入しておきます
過去にFREEDOM（社外）というECUにてDI化しておりましたが
約1.5年でDI自体がパンクしました。
その後ネット等で調べてみましたが
どうやら”ドエル”と言われる数値が関係していると判断し
ドエル制御するものの数値をDIに合った数値を設定したうえで
現在運用しています。
現在シーケンシャル点火についても取り組み始めています。
（その為FREEDOMから別のECUに変更しました。）
ここに書ける長さで言いますと
DI化はノーマルECUでは過剰な装備と私は認識しています。
ただ取付を行うこと自体に否定はしません
（技術的探究をしたい！なんかも取付理由としてまっとうですから）
あくまで個々で判断していただければ良いですが
DIにもスパナのように使い方があるのを
知って頂くのも良いかと思います。
普通にエンジンが掛かる。いや～良かったですね。続きも楽しみ。
サービスマニュアルの著作権ってそんなに厳しいんですか。
ネットにアップされまくって今更な気もするけど
無事のエンジン始動お疲れ様でした〜。絵的に非常に素晴らしい、ストーリー性のあるいい動画でしたよ♪親父さんのスパバイザーぶりが非常に羨ましいです・・・・。
アイドル調整はエンジンが暖まってからのほうがいいのではないでしょうか。
冷感時は自動でアイドルアップしてんじゃないかな。
間違ってたらごめんなさい🙇♀️💦💦
ヤッタネ
スロットルポジションセンサーを調整するともっとアイドリングが安定するかもしれないですね〜
エンジンが始動して良かったです。アイドル不調については、ある程度必要センサー類を組付けた状態でバッテリーマイナス端子を外してISCVなどのクリーニング後にECUリセットをするのでは。かと思いました。私の場合スバル車ですが基本は同じかとは思いました。間違えていたらすみません。自分の場合のやり方でした。いずれにしてもエンジン始動できて嬉しかったです。
最近見てます👀
自分もNA買ったので勉強になります！！
とよちゃん
お疲れちゃん🍺
焦らず確実にやっていう☺
がんばれー🐱🍺
全て間違えてますミッションやブレーキのマスターバックや走行可能にしてからエンジン調整してください。理由はまずミッションのフリクションやニュートラル信号が入らないとアイドリング制御状態になりません、それとブレーキのマスターバックのホースがついてないのでエアーを吸ってますからアイドリングが安定しません、アイドリングが高いのはエンジンが冷えているためファーストアイドリングで回転が高いのとブレーキのマスターバックのホースからエアーを吸っているからです、それとエキゾーストマニホールドのオーツーセンサーのコネクターつけましたか？着けないと空燃比が狂いますから調整出来ませんしフェールセーフになるから調整出来ません。マフラーも着いていないから排気抵抗が変わるから今調整しても無駄です。エンジンがかかったのが確認できたのでまずはそれでひとまず良しとして走行可能にしてから再度エンジン調整してください。プロの整備士はそうします、
ちなみに自分は現役の整備士です、40以上やっています
完成したらお父さんと一緒に、ロードスターでのドライブ動画アップして下さい。
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グッドボタンチャンスしっかりモノにしました！！
NA8とちょっとイグニィションまわり違うんですね
ディアゴスティーニのところ好きですわー笑
エンジン一発始動は嬉しいですよね✨😄
参考までにプラグコードが原因で同じような症状になったことがあります。
あっさりエンジンがかかってちょっと拍子抜けしましたねｗ
エンジンオイルはRESPOのロードスター専用オイルを入れていました。
元々ファミリアのエンジンなのにロードスター用ってどうなの？とか思いつつ･･･
地元長久手の会社ということでｗ
ギボシを焼いて引っ張ると取れるよ🤫
インジェクター交換しましょう
ダイアグノーシスですね😅スパークプラグは交換されてるのでしょうか？もしまだだったらプラグも新品にした方がよろしいかと思います。
いつも楽しく拝見させてもらってます!
アイドリングの調整ですが、吸気と排気のバランスが大幅にずれている(直管)状態でおこなったことが原因ではないかと思うので…マフラーをしっかり装着して再設定すればある程度は元の状態にもどるのではないかと思いました。
これからも応援してます！
頑張ってください😊
教えていただきありがとうございます！
横着してはだめですね。焦らずゆっくりとやっていきます。
以前から気になってたんですが、
インジェクターはNA6用の物ですか？？？
未確認です・・・
NB用の4穴、デミオ用の12穴の流用は定番なので、ダイレクトイグニッション化までやってた車両なら変えてあるんじゃないかなぁ…？
と、以前から想像してました。
まあ、ドレでもイイでしょうが、動画の小ネタとしてインジェクター洗浄なんかもいかがでしょうか？w
@@山田隆-p1n 教えていただきありがとうございます
@@山田隆-p1n
画面を見る限りNA6の１穴インジェクタでしたね
NB6用に取り換えるのはお勧めしますよ。
ただしデミオ用は使用燃圧や噴射量の絡みもありますので
ノーマルECUではお勧めできません。
燃料圧力や噴射量を調整できる環境があれば
デミオインジェクターも利用価値がありますがね。
あ！とよちゃんのはNA用でしたか〜
俺のはNA用の物が先っちょポロリしたのを機会に、NB用にしてあります。
今後、デミオ用の12穴も試してみようかな…と思ってたんですが、当面はやめておきますね〜(吸気系ソノ他を大幅にイジル事が今後あれば、ワカランけどねw)
学習するのってo2センサ繋がってないと学習出来ないんじゃないかなあ〜
O2センサーつなげてあります！
初めまして、とよちゃんさん。急遽このマツダ・ロードスターのノーマル戻しレストアシリーズ急遽前回までの、今日通しで見ました、お疲れさまです。今日のも良かったです。カストロールのオイル入れる際の言い回しが面白かったです。
ありがとうございます！
お疲れ様です！
毎回楽しく拝見しています。
クラッチ ミッション マフラー
などすべて組んでからのほうが良いかと思います🚗
焦らず頑張って下さい❗️
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教えてくれてありがとうございますw 直しました
早い更新で飽きません☺️車には詳しくないけど、やっぱりマフラーまで付けて調整した方が良いのでは？コンピューターも書き直しした方が良い様な・・・全然関係ないけどワゴンRをディーラーで書き直しして貰ったら良くなりました
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ドンドン、訳分からん状態になってないですか？
NAロードスターは大昔のSG規格10ｗ-30って時代の車なんで現在店頭で売ってる最下級であろうSL規格の10ｗ-30でも超高性能オイルですねｗ
気まぐれクックがいたな笑
やっぱり1気筒死んでるんじゃない？
プラグコードとか点火系よく確認したほうが良いかと
プラグコードを1本づつ順番に
抜き差しで確認ですかね
O2センサーないからじゃ？
diagnosisって「診断」だよね。恐らく大学入試に出て来るレベルの単語。頑張れ。
お疲れ様
防水コネクター中のリテーナーを外してから結線し再びつけて押し込むこと言って無かった事🙇♂
アイドル不安定はひょっとしたらですが、スロポジのセンサー位置のずれが原因の可能性があります。
そうだったのですね！
次からは気を付けます＞＜
教えていただきありがとうございました。
ダイレクトイグニッションの方がトラブルが少ないと思うのですが、、、、配線を綺麗にするだけが良かったのでは？
まーフルノーマル方針は理解できますし賛同するのですけどね！
マツダのディーラー、けっちーですね💦
今回のレストアで、それなりに部品購入してるだろうし
以前三菱ディーラーに行った整備書見せてくださいとお願いに行った時
最初は見せてもくれませんでしたよ。
ごねたら、ようやく見せてもらえましたが、写メはダメと言われましたね。
そんときも著作権のからみで撮るのもコピーもやめてくださいと言われました。