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これは防護無線による緊急停止ではなく、列停による緊急停止です。左のE217は、発車→運転士は列停作動に気がつかない→加速→車掌からのブザーによる緊急停止合図→停車となったのではないでしょうか？
急いでる方はこの下をクリック1:25
緊迫した場の横を平然と通り過ぎる横浜線とKQ
横浜線「バトル中なんで、止まりたくないです」みたいな感じで、スルーしてったww
後ろで京急と横浜線がバトルしてるｗｗ
@TheTc201氏の言う通り車掌が上部にある非常停止スイッチ（レバー）を扱い、数秒のタイムラグが発生したものと思われる。出発信号機と一緒の設置されている列停表示機を越えているので運転士は気付かないというか確認出来ない。
「運転士がブレーキを扱っていない」という意見がありますが、非常列車停止信号を通過しているのでこれはもう車掌が判断し非常停止スイッチを扱わなければならない。しかし、動画を見るとタイムラグが出ているように見えますね。慣れた東日本の車掌は非常停止スイッチを触ってない時があるので、それで扱うまでのタイムラグが発生したようにも思えますね・・・。
画面を見る限り下り線側（最初に電車が進入してきた線路）の非常停止ボタンが扱われたようです。横浜駅の詳しい仕組みはわかりませんが、非常停止ボタンは通常押された線路側しか停止信号の現示とブザー音の鳴動をしません。 つまり上り線側（後から電車が進出する線路）や別の路線の乗務員や駅員は遠くに点滅する停止信号を見つけるかブザー音を聞いて「非常停止ボタンが扱われた」と判断することになります。 恐らく車掌はブザー音を聞いたか、画面にある「こちら側を向いてる信号（須上出）の非常停止現示」を見つけて、非常ブレーキを扱ったため停止が遅れたと思われます。
誰だ非常ボタンを押したのは？緊急事態以外は絶対軽い気持ちでさわるな！鴻巣駅のエスカレーターでホームに降りている途中ブー！と響き渡ったけれど高崎線は普通に運転してたぞ！
緊急停止後の車両の揺れ方半端ない
並走バトルしてたな最後ｗてかあれは何故止まらんかったんだ
元車掌だけど列停気づかない奴いるよ結構。いつでも緊張感持って仕事したいものです。1日百回以上の単純動作だけど。
運悪く死角
京急、横浜線→おっさきー
緊急停止信号好き
都合よく非常停止ボタン押されましたねw
KQ と浜線はバトル中(笑)
@soukouon3 2009年6月だったと思います
@takuya2091000 詳しいことはわかりませんが、10分ほどで復旧していましたよ
基本編成 未更新かな付属編成は更新か
そら運転台通り過ぎてから発砲してるのに運転士気づきようがないぞ
いつ頃のことですか？15両オール未更新車がすれ違うなんて今はめったにありませんが
横浜線は、停止しなくても良いのですか？
シーメンスigbtさん聞こえる
加速から減速に転じるまでに10秒程度かかってるのだが、すぐに止まらないのかな？
種類にもよると思うから詳しくは知らないんだけど、非常停止ボタンはブザーと赤灯の点滅によって乗務員に危険を知らせる装置。場合によっては防護無線も同時に発報されて運転席では「ピピピピ･･･」という警報音が鳴る。これを確認して運転士が手動でブレーキをかけるので、「非常信号」と認識してどの程度のブレーキをかけるか判断し、実際に減速開始するまでには少々ラグがあります。非常ブレーキの必要なしと判断すれば、通常のブレーキ操作です。一方でATSやATCと連動しているタイプだと、コンピュータ操作で瞬時に非常ブレーキが掛かります。
み ご と に 鳴 っ た 後 も 加 速 し て か ら 非 常 ブ レ ー キ か け て る よ う に 見 え る
誰だか知らんが、安易に非常停止ボタンを押すなよな!!
え、ちょ、浜線。
Ramunekun 7 KQはクオリティで逃げたかな
横浜線の運転士は処分だな
えっなになに
鳴ってるのに走りだすE217…運転士は気が付かなかった？
気づけなかったはず
列停が駅員によるものか、ホームの客の非常停止ボタンによるものか定かではないけど、車掌による非常ブレーキ扱いは、ちょっと遅い気がする。 10分の停車じゃ、けがの無い程度の触車か？非常ボタンのイタズラかな
ATS作動
違います
たや
た
悪戯でしょうよ！緊急とか非常事態の時以外は駅の設備に触れないことが望ましでしょう。その状況とかにもよるけど。むやみに触ると罰せられる事がありますよ。
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.7 (1/4)](http://i.ytimg.com/vi/2rPGOyKs0VE/mqdefault.jpg)
これは防護無線による緊急停止ではなく、列停による緊急停止です。
左のE217は、
発車→運転士は列停作動に気がつかない→加速→車掌からのブザーによる緊急停止合図→停車
となったのではないでしょうか？
急いでる方はこの下をクリック
1:25
緊迫した場の横を平然と通り過ぎる横浜線とKQ
横浜線「バトル中なんで、止まりたくないです」みたいな感じで、スルーしてったww
後ろで京急と横浜線がバトルしてるｗｗ
@TheTc201氏の言う通り車掌が上部にある非常停止スイッチ（レバー）を扱い、数秒のタイムラグが発生したものと思われる。
出発信号機と一緒の設置されている列停表示機を越えているので運転士は気付かないというか確認出来ない。
「運転士がブレーキを扱っていない」という意見がありますが、非常列車停止信号を通過しているのでこれはもう車掌が判断し非常停止スイッチを扱わなければならない。
しかし、動画を見るとタイムラグが出ているように見えますね。
慣れた東日本の車掌は非常停止スイッチを触ってない時があるので、それで扱うまでのタイムラグが発生したようにも思えますね・・・。
画面を見る限り下り線側（最初に電車が進入してきた線路）の非常停止ボタンが扱われたようです。横浜駅の詳しい仕組みはわかりませんが、非常停止ボタンは通常押された線路側しか停止信号の現示とブザー音の鳴動をしません。
つまり上り線側（後から電車が進出する線路）や別の路線の乗務員や駅員は遠くに点滅する停止信号を見つけるかブザー音を聞いて「非常停止ボタンが扱われた」と判断することになります。
恐らく車掌はブザー音を聞いたか、画面にある「こちら側を向いてる信号（須上出）の非常停止現示」を見つけて、非常ブレーキを扱ったため停止が遅れたと思われます。
誰だ非常ボタンを押したのは？緊急事態以外は絶対軽い気持ちでさわるな！鴻巣駅のエスカレーターでホームに降りている途中ブー！と響き渡ったけれど高崎線は普通に運転してたぞ！
緊急停止後の車両の揺れ方半端ない
並走バトルしてたな最後ｗてかあれは何故止まらんかったんだ
元車掌だけど列停気づかない奴いるよ結構。いつでも緊張感持って仕事したいものです。1日百回以上の単純動作だけど。
運悪く死角
京急、横浜線→おっさきー
緊急停止信号好き
都合よく非常停止ボタン押されましたねw
KQ と浜線はバトル中(笑)
@soukouon3 2009年6月だったと思います
@takuya2091000 詳しいことはわかりませんが、10分ほどで復旧していましたよ
基本編成 未更新かな
付属編成は更新か
そら運転台通り過ぎてから発砲してるのに運転士気づきようがないぞ
いつ頃のことですか？
15両オール未更新車がすれ違うなんて今はめったにありませんが
横浜線は、停止しなくても良いのですか？
シーメンスigbtさん聞こえる
加速から減速に転じるまでに10秒程度かかってるのだが、すぐに止まらないのかな？
種類にもよると思うから詳しくは知らないんだけど、非常停止ボタンはブザーと赤灯の点滅によって乗務員に危険を知らせる装置。場合によっては防護無線も同時に発報されて運転席では「ピピピピ･･･」という警報音が鳴る。
これを確認して運転士が手動でブレーキをかけるので、「非常信号」と認識してどの程度のブレーキをかけるか判断し、実際に減速開始するまでには少々ラグがあります。非常ブレーキの必要なしと判断すれば、通常のブレーキ操作です。
一方でATSやATCと連動しているタイプだと、コンピュータ操作で瞬時に非常ブレーキが掛かります。
み ご と に 鳴 っ た 後 も 加 速 し て か ら 非 常 ブ レ ー キ か け て る よ う に 見 え る
誰だか知らんが、安易に非常停止ボタンを押すなよな!!
え、ちょ、浜線。
Ramunekun 7 KQはクオリティで逃げたかな
横浜線の運転士は処分だな
えっなになに
鳴ってるのに走りだすE217…
運転士は気が付かなかった？
気づけなかったはず
列停が駅員によるものか、ホームの客の非常停止ボタンによるものか定かではないけど、
車掌による非常ブレーキ扱いは、ちょっと遅い気がする。
10分の停車じゃ、けがの無い程度の触車か？非常ボタンのイタズラかな
ATS作動
違います
たや
た
悪戯でしょうよ！緊急とか非常事態の時以外は駅の設備に触れないことが
望ましでしょう。その状況とかにもよるけど。むやみに触ると罰せられる事が
ありますよ。