Szia András! Új autó szeretnék venni. Mi a véleményed a Hundai Ionig plug in hidridrol? Mar meg néztem a videódat erről a videoról, de kiváncsu vagyon a személyes véleményedre. Legszívesebbeb elektromos autot venni, de sajna nincs garazs a lakashoz illetve 3 emeleten lakom. Ezert gondolkodom azon hogy kéne valami koztes megoldas, meg nekem a hatotáv is számit, és ezért gondoltam a plug in hybridre. És érdekelne mi a véleményed a plug in hibridekrol?
András arról van adat hogy hány gumiszettet evett meg? Attól félek 1 millió km alatt azon szállhat el nagyon a költség.
5 ปีที่แล้ว +54
Azt azért tudod - és hát beszéltünk is erről személyesen, szóval azon kevesek egyike vagy -, hogy esetemben messze nem az e-autó ellenességről van szó, sokkal inkább arról, amit nem csak jómagam, hanem nálam sokkal okosabb emberek is osztanak, mi szerint hatalmas hiba lenne átesni ennyire a ló másik oldalára és kizárólag az elektromos autózást tolni oda is, ahol egyelőre sem keresnivalója, sem értelme nincs Andris. Ezt megbeszéltük azért nem egyszer, azt hiszem értelmesen, igaz, akkor nem forogtak kamerák, talán ez volt a baj. A klímaváltozás okait nem kizárólag a lassan döglődő, marginálissá váló Európában kell keresni, nagyon nem. Kína, India és az USA külön-külön is többet tesz azért, hogy mihamarabb kidögöljünk erről a bolygóról, hogy a közlekedés/szállítmányozás/ipar más ágazatairól ne is beszéljünk. Hiába húzzuk az övet a mi kis Európánkban egyre szorosabbra, ha a világ nagyobbik része magasról leszarja az egészet és látszatindézkedések közben rabszolgákkal bányássza a lítiumot és rakja tele méreggel a levegőt (nem csak) az akksigyártás során. A végletek, a végletek rosszak. Sosem volt ez másképpen és ha minderről szeretnél beszélgetni akár nagy nyilvánosság előtt is, hát üljünk le és mutassuk meg, hogyan és miképpen is fest jelenleg ez az iparág, kik és mennyit szennyeznek illetve miért emelkedik mégis a CO2 kibocsájtás globálisan, annak ellenére, hogy soha ilyen alacsony károsanyag-kibocsájtású motorokat és gyártási folyamatokat nem látott az autóipar. Nem engem kell meggyőznöd, tudom, mik az előnyei és hátrányai az elektromos hajtásnak. Inkább azt a sok százezer embert, aki idióta és felesleges SUV-okat vásárol nyakhajlásig. Mert ott van a kutya elásva, a személyes érdekek pont telibeszarják a globálisakat.
Tudom Pista persze, pár videóval ezelőtt ezeket el is mondtam, de nekem a fókusz az elektromos autók, mert a városokban megdöglünk. Sosem mondtam, hogy mással nem kell foglalkozni, igen Kína, India hatalmas probléma, meg sok más is. Igen hiába húzzuk a derékszíjat az EU-ban, de ha nem csinálunk semmit mondván, hogy minek, úgysem ér semmit, az tuti nem megoldás. Ugyebár 7 milliárd ember mondja egyszerre, hogy nem tehetünk semmit. Persze az se elég ha csak pár ember akar tenni valamit. A kiszólás inkább insider poén volt a Jaguáros '"Handrasolunk"-ra, mert valljuk be néha te is hamar kiakadsz és sötétzöldezel. :) Peace!
Nekem meggyőződésem, hogy az elektromos autók, vagy kifejezetten a Tesla vásárlók nagy része egyáltalán nem környezettudatosságból veszi az autót. Van presztízse, durvát lép, használható, a fenntartási költségei pedig alacsonyabbnak ígérkeznek. Nem gondolom, hogy egy Model X vásárló pont azt nézi, hogy ezzel megmenti majd a bolygót. Van a usernek havi 1000€-ja lízingre, és nem az X6-ot veszi vagy a Q8-at, hanem ezt, mert felfelé nyílnak az ajtók, meg az infotainment kicsit előrébb jár, stb.. ugyan úgy egy Model 3 is hasonló szempontok miatt alternatívája egy 320d-nek, vagy egy A4-nek. Amúgy @handras, mi a véleményed a hálaadás előtti kígyózó Tesla sorokról az USA-ban? nem provokatív kérdés, abszolút. én bírom a Teslát, közben dízel BMW-m van, de nem vagyok fanboya egyik márkának sem. :)
Jelenleg nem Európa a fő bűnös a környezetszennyezésért, de ne felejtsük, hogy ő kezdte el az ipari forradalommal, elsőként. Úgyhogy a több évszázados rossz példamutatás után jogos, sőt kötelező, hogy a jó példával is elől járjon.
Szia András. én is jelen voltam a stuttgarti díjátadó ünnepségen, és beszéltem Hansjörg-el is. Fontos információ még: A motorok nem mentek tönkre, csak egy pár csapágyak, ami talán 50 EUR-ba került volna, de Tesla csak az egész motort kicserélte, mert könnyebb volt így nekik. A jövöben biztos hogy lesznek szervicek, akik megcsinálják olcsobban. Hansjörg-nek van még egy Roadster-je, amivel elötte már 600 000 km-t vezetett.. Üdv Gabor PS: Sorry, sajnos nem tudok már olyan jól magyarul. ;-)
Szia János. Nagyon szívesen. Sajnos nem tudjuk, miért kellett cserélni a MCU-t (680.000km után) , de azt mondta hogy 1.500 EUR-ba került és újat kapott, már LTE-vel, ami korábban nem volt benne. Még egy pár infót adok: A degradacio 20,1%-nál van 476.000 km után a legutolsó akkumulátorban, ami azt jelenti hogy a "typical range" 330km most. (375 km új) Az akkumulátor se ment teljesen tönkre, hanem egy pár kondenzátor benne. Erre Tesla kicserélte az egész akkut és kapott egy újrahasznositott akkut (igy nevezik magyarul? refurbished) ;-) amiben most 476.000 km van (20% degradacio) Ezzel a akkumulátorral 1613-szor töltött (nem ciklus, csak töltés). Átlagosan 54kWh töltésenként. Összesen 4 Drive Unit-tot használt fel, amelyek közül az utolsó már 700 000 km-t tett meg benne. A motorokat nem dobta el Tesla, de a gyárban a csapágyakat cserélik, és újból cseremotorként használják. Összesen 13.000 EUR-t javítás fizetett 1 millió km-re. Ebben benne vannak a fékbetétek is, amit 400.000km után cserélt. Féktárcsákat még soha nem cserélte. 700.000 km-nél ment a csapágy a tengelynél tönkre. 680.000-nél a MCU (Display) Üdv Gabor
@@TheVolleymac Nagyon köszi tökélets a magyarod... :-) Azthiszem 20% degredáció 470e Km-el az teljesen rendben van... jók lesznek ezek és még messze nem vagyunk a fejlődés végén...
Komolyan, ha a kobalthoz vér tapad, akkor nem a bányászatot kell bezátarni, hanem a munkakörülményeken kell javítani. De persze azzal foglalkozni is kéne, nem csak sopánkodni, hogy már megint az elektromos autók hínye de károsak. Arról nem is beszélve, hogy 100 év alatt az olajhoz mennyi vér tapadt.
ezt a kis andriskát mi majd elküldjük kobaltot lapátolni, ezen ne aggódj ;)
5 ปีที่แล้ว +6
Kedves András! Köszönöm a sok-sok tartalmas és minőségi videót! A kommenteket és persze az embereket kezeld megfelelően, S ne feledd: - az átlag néző nem fog kommentelni, annak ellenére, hogy értékeli a munkádat, ő egyszerűen követni fog. - azokra is szükség van, akik kritizálnak, furcsa dolgokat beszélnek össze-vissza, hiszen ők is megnézik a videóidat, s végeredményben ahogyan mondtad is, ebből élsz - így tudsz alkotni azoknak is, akik értékelik amit csinálsz, tehát köszönet a negatív hangoknak is! ;)
www.portfolio.hu/uzlet/20191201/teljesen-eltunhetnek-a-szeleromuvek-magyarorszagrol-408831 heh, heh, heh.... Nem ez tök szomorú, mert a legjobb eset amit el tudok képzeni az az, hogy majd Paks 2 lesz annyival erősebb, hogy megtermeli azt, amit Paks+szélerőművek, de én itt valami gazdasági dolgot vélek a dologban, hogy bizonyos érdek miatt a szélerőművek szívták meg, és majd valami más lesz helyettük. De kétlem, hogy zöld energia.
szélerőművel magyarországon... érdekes téma igen... miért nem negedik? messze vezetnek a szálak amikor "esztétikai környezetszennyezésre" hivatkozva utasítják el a telepítést.....
@@kristofszabo4174 Szélenergia a mi földrajzi helyünkön túlságosan ingadozó, hogy érdemben számítani lehetne rá, nálunk a napenergia a nyerő, mert az sokkal kiszámíthatóbb és jobban rendelkezésre áll.
@@Pitbull-Mzda Igen de jelenleg akkor van a legtöbb napenergia amikor a legkevésbé szükséges. Nézzük a mai napot, 7-kor még sötét, 16-kor már sötét, köztes időben se sok minden történik, szóval ilyenkor elég karcsú a termelés. A cég ahol dolgozok ott vannak napelemek, rögzítem folyamatosan a termelt mennyiségeket. Valamilyen energia tárolási formával sokat lehetne lendíteni a dolgon.
@@norbertkaiser7771 Leginkább a nappal aktív épületeknek, mint a munkahelyek éri meg a napelem 10-15% tudja csökkenteni a villanyszámláját, ha a szolgáltató átveszi akkor többel is. Otthoni csak akkor éri meg ha szolgáltató átveszi és később visszavéve kvázi tárolóként használja a hálózatot, de ez egy EUs rendelet 2035 után fel fogja számolni.
Hát fiúk. Nektek senki sem tud a kedvetekre tenni. Túl sok az elvárásotok másokkal szemben. Lehet, h. Andrásnak sokkal több hölgyet kell majd megjelentetnie a forgatásain, mert nagyok az igényeitek? Szerintem, ez nem egy szappanopera, amiben azért változtatják meg majd a forgatókönyvet, mert a nézőknek nem tetszik valami, vagy valaki. Ez az ember ebből él, ami szerintem nem egyenlő azzal, h. minden egyes kommentelőtől kérdezze a videók felvétele előtt, "most éppen kit és mit szeretnél látni?" Ha pasival látható, akkor biztos meleg. Ha szűk nadrágot visel, vagy nem akar gyereket, akkor magtalan. Ha szőke nővel szerepel, akkor miért nem mással. Ha barnával, akkor az a baj. Szerintem, leiratkozom, mert ez itt egy dedós csoport. Úgy hiszem, 57 évesen felnőttem. Múltkor is egy agyhalott beszól nekem, h. "te idióta". Honnan veszi bárki is a bátorságot, h. ilyet merjen???!!! Szégyellje magát, akire vonatkozik. A választ pedig jól gondolja meg, ha megteszi, mert nem biztos, h. a párom tétlenül fogja nézni, amit eddig is művelt velem az illető. Köszönöm, h. eddig itt lehettem. Egy élmény volt a többiekkel és Andrásékkal. Sok sikert, minden jót mindenkinek. (Y) (Y) (Y)
@@enikovoloczi4350 Kedves Enikő! Ami dedós viselkedés, valakinek ilyenért leiratkozni egy olyan csatornáról, amit egyébként szeret nézni. Én általában azokról iratkozom le, amit nem akarok nézni (bár olyanra eleve fel sem iratkozom mondjuk). Nem kötelező jellegű kommenteket olvasni, én se szoktam, legalábbis nem mindig, mivel valóban egyre több a hülye, és ezzel együtt nő a fogalmazásgátlót szedők, és helyesírást csak mint egzotikumot ismerők száma. A fenyegetőzésekkel pedig csak csínján ;) Szép napot, és további jó HAndrás videókat :)
1 Milla nekem : (nagyon sarkos ,durva becslés egy 33 éves kocsira nagyon vicces alkatrészárakkal ) 125 olajcsere (4.5L 8.000ként) ,125 olajszűrő, 125 légszűrő,125 benzinszűrő . 1000 Telitank (100L/tank 10l fogyasztás 400Ft átlagár) . 25 Váltóolaj csere : 40.000Km ( 5L) Olajcserét otthon csinálom legyen ez ingyen ,csak az orvosra kell költenem majd. 625 L olaj 10w40 : 1.250.000 (2000Ft/l ) 125 Légszűrő Fram : 200.000 Ft (5db usa-ból rendelve postával 8000Ft) 125 olajszűrő Hastings: 225.000Ft (5db usa-ból postával 9000Ft) 125 benzinszűrő: 150.000 FT (5db usa-ból postával 6000Ft) 625 liter Dex III Aut váltóolaj : 1.250.000 FT (2000ft/liter) 25 garnitúra váltószűrő : 237.500 Ft (2 készlet usa-ból 9500Ft) Üzemanyag: 98-as 400Ft/l egy tank 40.000Ft X 1000 : 40.000.000 MILLIÓ????????? Az autón eközben nem romlott el semmi ,nem kopott el semmi,egy csavar sem tört bele ....HÁT ELMEGY A FENÉBE EZ A PORSZÍVÓGYÁROS !!!!!! 42.062.500 ????? Egy modern autónál az olaj és egyéb költségek simán 3-5 X ...Az üzemanyag persze nagyon sok,elmenne 95-el is ,meg 91-el is .."prémiumbenzint " felesleges bele tenni,persze ha elmenne 7-8 literrel akkor olcsóbb lenne de annak az 1-2 liternek nagyon nagy ára van,bár még mindig a legdrágább az üzemanyagköltség. Na ebből épül a BetonDubaj... Egy Tesla árát elköltöm egy ideális világban is 1milla alatt ??? A francba....most sírok..nagyon..és ülök kb 1200 Liter fáradt olajban...büdös picsába..értem én hogy a villanyt is meg kell termelni..de akkor is. Kell nekem egy porszívó...
A fékek biztosan elkopnak párszor. De a belsőégésű motorok sem bírnak ennyit. (Szóval mondjuk 100e-kénti általános szerviz kell vezérléscserével, legyen 300e-ként egy szeleptisztítás, meg hengerfej tömítés csere.) A katalizátor 2-300e km. (Turbó, kettőstömegű....ajjaj :S) De a bemattuló műanyag fényszórók, az évente kiégő hagyományos izzók....) Csak fel kell pattintani egy átlag autó szervizkönyvet. Bárki bármiit mond, ha egy autó 10000 alkatrészből áll ott sokkal nagyobb a valószínűsége hogy elromlik valami, mint ha csak 2000 alkatrészből áll. Ehhez azért nem kell felsőfokú végzettség. :D
@@bankimajki Pontosan ezért várom,vágyom egy "villanyporszívóra"... ami ennek a sok felesleges szemétnek a legyártásához kell az valami elképesztő energia nyersanyag és pazarlás. És a végeredmény : megy -előre és hátra ,,ja meg kanyarodik. Én az öreg gépemet amíg lehet életben tarom,abban nincsenek ilyen baromságok..computer,kettöstömegű,szenzorok,a lámpa fém és üveg..jó persze szar az is ..mikor 30 éves volt a kocsim már tönkrementek..kb a kipufogóval együtt... még van 4 új és 8 használt tartalékban DDD. Csak sima katalizátor van rajta,ezért persze szennyez,de megtanít logikusan élni mert kakilni nem járok vele,ráeszmél az ember hogy van mindig más megoldás..3-5 naponta veszem csak elő vagy hetente . Megfogadtam én 8 szelepről,karburátorról csakis kizárólag elektromosra akarok váltani ,nem érdekel ez a 30év szerencsétlenkedés,túlbonyolítás. Nagyon nézem hogy az USA-ban vannak komplett, motor vezérlő,minden egy elektromos átépítéshez ha ez elérhető lesz még az öreg vas átalakítása is igen erősen megfogant a fejemben . Egy új "porszívó" feléért abban ülhetek amit szeretek.
Én msot lehet hogy ünneprontó leszek. Ha megkérdezel egy neppert vagy autószakértőt esetéleg autószerelőt , hogy mikor gyártották a legmegbízhatóbb belsőégésű motorokat biztosan mondani fog egy korszakot pl.:90-es évek. Sőt azt is el fogja mondani hogy egyre hitványabbak az autók az idő előrehalattával azaz rövidebb életartamra kezdik tervezni. Mivel így gyakrabban cseréled és több profitja lesz a gyártónak. Véleményem szerint ez vár villanymotoros autókra is. Ugyanis most van azaz időszak az ugynevezett virágkora mikor már megbízható elektromos autókat tudunk gyártani ,s ahogyan telítődik a piac és rájönnek a gyártok ,hogy ez nem jó mert csökken a kereslet és a profit, mivel az emberek nem vásárólnak elég sok elektromos autót, így elkezdik az élettartamukat csökkenteni mert a profit érdek ezt kívánja. Nemtudom mit de valamit biztos ,hogy kitalálnak.
Egyre jobb autókat készítenek. Egyre több benzines és dízeles autónál minimum a 300ezer kilométer. A régi időkben egy 200ezret futott autót szinte senki nem akart megvenni. Ma sokan vesznek ennyit futott autót.
@@dobolaci Nézd meg a használtpiacot azoknak az autóknak ment fel az ára amiben megbízható motor van ,és azokból is megmerik vásárolni a magasabb futásteljesítményű motorokat. Mert már megvan a bizalom hogy azok a motorok mind jók.
A Tesla nem így dolgozik, és egyelőre ők diktálnak a piacon. Ha az emberek már megszokták a megbízhatóságot és az élettartamot, akkor szerintem nagyon nehéz lesz a gyártóknak sumákolni. És a villanyautókban nincs is olyan drága kopó alkatrész, ami köré a tervezett avulás felépíthető.
A probléma alapvetően nem a elektromos, benzines/dieseles járművekkel van, hanem a mértékkel. Túl nagy kényelemben élünk, amit nem vagyunk hajlandóak lejjebb adni. És minden, ami a mi kényelmünket már ezen a szinten szolgálja, az a természet kárára megy. Mosolygok azokon az embereken, akik megveszik a hatalmas elektromos suvokat, akik még el is hiszik, hogy ők ettől milyen zöldek. -Persze, hiszen ezt akarják velünk elhitetni a profitért.- És nem, nincs bajom az elektromos járművel. Egy tök jó alternatíva, egy bizonyos szintiig, mondjuk egy kis városi elektromos, de nem e-tron, aminek a kényelméért a természet sokat fizet. Sajnos én sem mondanám magam túl környezetbarátnak, hiszen autózom, motorozom is, de ez az álszentség, ami mostanában felütötte a fejét az ipar marketingéjében, és sok ember fejében az már túlzás.
Jó lenne, ha nem csak úgy "érzésre" húznád meg a vonalat, hogy mi jó a környezetnek, és mi nem, (btw: közlekedés kontextusban nincs jó, csak a rossz meg a rosszabb....) hanem valami számokat feldobnál magadban...és mondjuk teljes GHG spektrumra, teljes product lifetime-ra....
Elöször nem csipáztam annyira a személyiséged, de muszáj volt néznem a videóidat, mert jó volt a tartalom. E videó után ez megváltozott, végleg meglájkoltalak, ment a feliratkozás. Örülök, hogy csinálod ezt a csatornát.
Vajon a 150.000-es CO2 lábnyom összehasonlitásba beleszámolták az okosok azt is hogy mennyi energia előállitani 150.000 km futáshoz szükséges benzin/gázolaj üzemanyagot?
Fickónak az előző Mercedes 500E W124 -ben is 604ezer km volt, mikor eladta, 200ezerrel vette. Van még egy roadstere is, abba is belenyomott vmi 500ezret már. A célja, hogy átmegy USA-ba, és az 1 millió mérföldre fog rágyúrni. Eddig 13ezer eurót költött az autóra, és vmi 2eur/100 km az “üzemanyag” költsége (SuC ugye ingyen van neki, de főleg AC -n tölt, 40% csak az SuC nála) Kerestem, vhol kommentekben irták hogy amikor a kölcsön akkut kivették, akkor az ő régi akkuját rakták vissza, nem egy harmadikat. Ott nem az akkuval volt a gond. Csak most mobilon nem találom. :(
mintha a sok nagyokos 1000km-t végig ülne egy seggel. De szerintem még 500km-t se bírnak ki egyhuzamban. Meg akik ezt mondják fogadni mernék, hogy a legtöbbje városban közlekedik és évente egyszer megy nagyobb távot pl. nyaralni.
@@ferenc3460 vagy fuvarozo. mert minden mindenkire igaz kell legyen, kulonben bele kell kotni, meg lehet cafolni a sajat ellenpeldaval :) hanyszor hangzott el a "de hogy tegyek napelemet a panelerkelyre" ... :(
@@ferenc3460 Szerintem ezeknek az embereknek az a baja, hogy míg egy benzines autóval elmész XY km-t és csak 3 percre kell megállnod amíg tankolsz, kiugrasz pisilni stb. addig elektromos autóval akárhogy nézed a leggyorsabb töltőnél is (már ha van) 20 percet várnod kell és sajnos van aki nem bírja ki ezt pedig jó lenne egy kis pihenő meg kis kajálás szerintem de mint mondtam van aki siet és nekik sajnos szerintem ez bántja a szemüket.
Belekotnek az olyan emberek akik megalnak tankolni es 3.000 ert tele kerik :)) mert sajnaljak tele tankolni az autot mert sok penz, jobb lenne inkabb azon gondolkoznanak hogy hogyan vegyenek egy elektromos autot En nagyon szeretnek egy elektromos autot, azt a penzt amit eltankolok szivesebben elutaznam es koltenem pl hotelekre
Én egy esetből azért még nem vonnék le következtetést a fejlődésre vonatkozóan: a 2018-as Model S-emben prászáz km. után kellett motort cserélni (egy fekvőrendőr fektette ki 😂). A lényeg, hogy 4 év garancia van az új Teslákra és 8 év garancia van az aksikra, és a hibás alkatrészek cseréje nem kerül pénzbe, és jó esetben az ilyen hibák kiderülnek az első 4 évben...
Az elektromos motor lényegesen egyszerűbb felepítésű, és ha javítani kell valószínűleg jobban újra hasznosítható mint a belső égésű. Ami elromolhat benne az a tekercselés. Vagy a víz hűtés. De mivel minden elromolhat ezért ebből az 1 ből se vonnék le következtést. Gyanítom a belső égésű autóknál is előfordul ilyen.
Azt modod, egy esetből nem vonnál le következtetéset, aztán elmondod a saját egy esetedet. :) Ami a kivételek közé tartozik. Egyébként a motorra is 8 év a gari.
Kedves András! Hálás köszönettel tartozok neked amiért ezeket a videókat csinálod! A fejlődés a videók minőségében abszolút látszik. (Megérdemled a támogatást!) Ne foglalkozz a Naysayers típusú emberekkel, csak meg vannak keseredve. A lényeg, hogy tájékoztatod az embereket és így már eleve többet tettél, mint nagyon sok ember. Külön köszönet amiért kijöttél a budapesti Fridays For Future mozgalom klímasztrájkjára nagyon sokaknak nagyon sokat jelent ez. :) Igen, klímaválság van, viszont nem feladni kell, hanem elgondolkodni azon, hogy egyen-egyenként mit tudunk csinálni. Mindenki panaszkodik, hogy fogyasztói társadalomban élünk, de megsúgok egy nagy-nagy titkot: A fogyasztói társadalom nagy velejárója amiről lehet, hogy sokan megfeledkeznek, hogy a társadalom és a tudatos emberek által irányított. Azaz mindig azt fogják legyártani amire igény van. Ha az embereknek arra lesz igénye, hogy mondjuk csomagolásmentes boltok legyenek akkor meg lehet szervezni mondjuk Facebookon azokat a kis csoportokat, hogy akinek van földje, az a személy megtermeli az élelmiszert amit csomagolás mentesen (és mindenféle tartósítószerektől is mentesen) el tud adni másoknak. Ugyanúgy el lehet menni az ilyen termelőkhöz, mint ahogy a sarki multihoz is bevásárolni. (Hozzátenném, hogy ha csak a hazai cégektől vásárolnánk akkor még a gazdaságunk is jobban szuperálna és esetleg (és most a politikát hagyjuk a sarokban) több jutna kátyúzásra, illetve jobb lenne a nyugdíj és így tovább.) Vagy mondok még néhány ötletet: Ha többen mennek ugyanoda dolgozni vagy iskolába és nincs megfelelő busz vagy egyéb közösségi közlekedés akkor nyugodtan mehetnek egy autóval a több helyett. Gondolkodó lények vagyunk, használjuk is ki. :) H.András mégegyszer köszi, hogy vagy!
5 ปีที่แล้ว +17
Pistának se az a baja a tesláddal hogy villany... Mint láttad hisz a tiszta autózásban, sőt most nagyon dicsérte az I-Pace-t . Ő az akksikban nem hisz teljesen, szerinte a hidrogéncella a megoldás. Amit nem bír a tesláddal az a minősége és az egész kütyücentrukus felépítése
Hidrogént isteníti, de könyörgök, amikor a villanyautóknál rinyálnak, hogy mennyire kevés töltő van, akkor mi lenne a hidrogén kutaknál??? Sokkal drágább a szállítása, ill. maga a kút kiépítése is. Németországban kb 2025-re jósolnak 400 db töltőt, többi országban lesz 10-20 db. Az semmi! Nem hiszem, hogy egy 500km hatótávot tudó hidrogénes autót fog valaki venni, ha a lakhelyétől akár csak 100 km-re lesz csak hidrogén kút. Hisz oda -vissza 200 km, elcseszett rengeteg időt, plusz maradt 300 km-re való hatótáv. Egyszerűen nem értem miért erőlteti ezt. (persze, majd 20-30 év múlva talán....de addigra hány villanytöltő lesz már?)
Hogy Pista miben hisz, az az ő dolga, de a fejlődés jelenleg az elektromos autó irányba mutat, pl. eladási számok, töltőhálózat kiépülése (nem itthon), új típusok megjelenése tekintetébe. A Tesla minősége még fejlődhet, különösen ha lesznek épkézláb konkurensei. A kütyükkel meg az van, hogy ma már minden kütyü kb. a konyhakésen kívül... kütyü a telefonod, a tévéd, de lassan a hűtőd, az egész lakásod. Az autóval sem lesz ez másként. Amúgy a mai modern benzin/dízel motoros autók is kütyüvé váltak, rengeteg funkció jelent meg, sok minden beállítást, programozást igényel esetükben is...
Es mi van ugye a finomitasnal hasznalt elektromos energiaval, azt is jo lenne beleszamolni a Co kibocsajtasba. Raadasul mindig az idealis szammal szamolnak a Co2 kibocsajtassal. Es meg sose szamoljak azt az esetet mikor a tobb millio auto a dugokban all a vilag nagyvarosaiban ahol a benzin.diesel fogyaszt es szennyez, de ott a villanyauto semmit nem szennyez.
Én maradok dízel illetve benzin üzemű autóknál de annyival tamogatom a "környezetünket" hogy internetről ültetek fákat illetve itthon is megy a sok szílva fa a pálinka miatt😆
Ez egymillió kilométert, ment el 5 év alatt. Ez nem feltétlen összevethető tizenöt évnyi 15000km/év városi használattal. A gumik, műanyagok, csövek, forrasztások elfáradnak idővel.
Ez igaz, de attól még ha az úriember tesla helyett egy belső égésű autóval ment volna akkor nagyságrendekkel nagyobb lenne az öko lábnyoma. És ezt mondta András is.
Gumik, műanyagok, csövek, forrasztások vannak minden autóban. A lényeg hogy elektromos autó (motor, váltó, generátor, akksi, töltő) is elment egy milliót és meg lehet nézni mit kellett benne cserélni (másik kommentelő írta, hogy motor csapágy adta meg magát).
Az eddigi tapasztalatok alapján ezekkel sincs gond. Olyanról még nem hallottam, hogy forrasztás elfáradna. Csövek nem nagyon vannak a villanyautókban, és ami van az könnyen cserélhető. Gumi is gyakorlatilag csak a szigetelés van, az meg szintén cserélhető. A műanyagokból az olcsók valóban öregednek, és azok cseréje már macerásabb. Viszont az 1 millió mérföldes élettartamot azért találták ki, mert az összes Tesla robot taxi lesz pár éven belül, és akkor nem lesz nehéz összeszedni ekkora futásteljesítményt.
Szia András! Nagyon megköszönném, ha egyszer kimondottan az Érdekekről, az igazi Hatalomról készíteni egy videót!!! Akiknek nagyon nagyon nem érdekük, hogy igazán nagy és gyors erőre kapjon a "minden elektromos" Világ kialakulása! köszi z.
Csak egy aprócska észrevétel ismét. Ha jól értelmezem az 1M km alatt elment 3 komplett akku pakk egy fedélzeti rendszer és egy motor... Magyarán nem megy el ennyit főelem csere nélkül. És így már annyira nem egyértelmű számomra hol van az a nagy CO2 kibocsátási előny.
Ez az első Tesla, ami összességében 1 millió km-t ment, de ott vannak az egyéb számok, hogy mikor mivel mennyit ment. Az elején kijöttek a gyerekbetegségek, de aztán már bírta minden a kiképzést. A 680 ezer km is több némileg, mint az összehasonlítási alapnak vett 150 ezer km. Az újabb Teslák meg eleve ezeket a továbbfejlesztett részegységeket kapják.
Az akkori Tesla modellekben kb nincs már gyári motoros, volt már korábbi hosszútávú teszt, asszem a Tesla egyik mérnökéjé volt a kocsi és abba is pont ezeket cserélték, meg a kilincseket.
Eleinte voltak problémák, mostanra megoldották mindet. Már nagyon rég nem hallottam motor cserés Tesláról, se pedig aksi problémáról. De még kilincsről és 12 voltos aksiról se. Most inkább festési hibákra panaszkodnak a vevők, de az is egyre ritkább.
Szia András! Sok mindenhez hozzá tudnék szólni, de ahogy te is bemutattad az 'Audience retention' ábrán, ha túl hosszú lesz, akkor kevés emberhez jut el, szóval egy dologra reagálnék, ez remélhetőleg neked, nekem és másoknak is a legjobb lesz. Ez pedig a sötétzöld téma. Én a villamosenergia iparban dolgozom, végzettségem is ehhez köthető. Ezen az iparágon keresztül - ami, ugye kulcsfontosságú a villanyautók számára is - elég jól bemutatható, hogy mit jelent a sötétzöld. Egy szókapcsolat, ami fogalommá vált és tökéletesen megtestesíti ezt: Energiewende... Németország mindent képvisel, amit a "zöld" demagógia fel tud mutatni. Elmagyarázom gyorsan. A lényeg, hogy a villamosenergia-rendszer úgy működik, hogy mindig annyit kell termelni, amennyi a fogyasztás. Erre vannak a rendszerirányítók (TSO - Transmission System Operator; Mo.-on ez a MAVIR), akik közvetlen kapcsolatban vannak az erőművekkel és amint változik a fogyasztás, már telefonálnak is oda, hogy most csökkentsék vagy növeljék a termelést. Már amelyik képes ilyen gyors teljesítményváltoztatásra. Ugye a németeknek van rengeteg időjárásfüggő, nem szabályozható termelője (nap és szél), ami még hozzátesz a problémához, mert nem csak a fogyasztói ingadozást kell kompenzálni, de még ezeket is figyelembe kell venni. Átvonul egy felhő az ország felett és egy óra alatt 10 GW-ot esik, majd még abban az órában vissza is nő ennyit a villanytermelés. A rendszerirányító közben meg vért izzad, hogy ne omoljon össze a villamos-energia rendszer. A szénerőműveket járatják, hogy ha a megújuló kiesik, akkor ezzel pótolják. Igen ám, csak hogy szénerőművet nem lehet leállítani meg beindítani egy gombnyomással. Felfűtés kell meg minden egyéb időigényes dolog. Tehát, ha fúj a szél és süt a nap, azok akkor is füstölnek, mert ha hirtelen jön egy felhő, vagy szélcsend, akkor azoknak menniük kell, különben bedől minden. Persze az szén helyett az atomenergiát is használhatnák (mondjuk a teljesen elbaltázott villamosenergia stratégiájukat ez sem mentené meg), de szintén a "sötétzöldség" egyik vezérmotívuma az atomenergia-ellenesség, holott szakmai konszenzus, hogy klímacélokat rövid-, és középtávon is csak az atomenergia részarányának növelésével lehet elérni. A hosszútávú prognózis meg béljóslás: "feltételezzük, hogy történik valamilyen technológiai áttörés, aminek még a nyomait sem látjuk...". Persze az atom nem trendi, holott kb. olyan szintű ellenérveket hoznak ellene, mint amilyeneket a villanyautókkal szemben is felhoznak az ellenzői, amiken te is jól felhúzod magad. Szóval ezért nem tudják csökkenteni a németek a CO2 kibocsátásukat. És ezért van az, hogy megfelelő időjárási viszonyok esetén erős túltermelés van áramból. Ilyenkor a spot piacon (áramtőzsde, Mo.-on a HUPX) negatívba mennek az áramárak, mert már nem tudják hova rakni azt és fizetnek is azért, hogy vigyék, csak ne omoljon össze a rendszer. A "sötétzöldek" meg örülnek, amikor ilyen híreket látnak, meg példálóznak vele, holott ez nem egy örömteli dolog, ez egy válságtünet! Meg nehogy abban a tévhitben éljen bárki is, hogy a kisfogyasztóknak ezzel bármi is olcsóbb lesz. Németországban a lakossági áram ára a világ egyik legmagasabbja, mert a fogyasztókkal fizettetik ezt meg. 3x annyit fizetnek ott az áramért, mint mi. Az ipar helyett is a lakosság fizet, mert ha ezeket a költségeket ráterhelnék az iparra, akkor "volt, nincs" német versenyképesség. És gondold el, amikor negatív az áramár, akkor le lehet csapni rá, beindítod a nagyfogyasztókat, amire szükség sem lenne, csak járatod feleslegesen, és még fizetnek is neked ezért. Energiapazarlás a környezettudatosság jegyében. Ez a "zöld" Németország, ez a "sötétzöldség", ez a demagógia. Egyébként meg ilyenkor Németország a sok felesleges áramát áttolja a határkeresztező kapacitásokon és exportálja a problémáját, jól kiba...brálva a szomszédos országok rendszerirányítóival is. Nem hiába mondták már nekik a Benelux államok, meg a lengyelek is, hogy egyszer le fogják vágni a határkeresztező vezetékeket, ha ezt csinálják velük és egyék meg, amit főztek. Erre a megoldás az lehetne, ha lenne ipari mértékű áramtárolás. De nincs. És nincs is kilátásban semmi. Az, hogy az akku technológia fejlődik, az ilyen mértékű villamosenergia tárolás tekintetében teljesen irreleváns. Szóval, amikor arról beszélsz, hogy zöldebb lesz a villanyautó, ha megújulókkal töltjük, ezt azért vedd figyelembe. Te is ismered az electricitymap.org-ot. A tények makacs dolgok. Franciaország zölden világít, míg Németország majdnem úgy néz ki, mint Lengyelország. A megújulókat nem lehet eszetlenül beleszórni a rendszerbe, mert abból csak káosz lesz. Tudnék még rengeteg részletet kifejteni csak ezzel a szűk témával kapcsolatban is, de már így is túl hosszú lett. Nagyon jó dolognak tartom, hogy próbálsz mindennek utánanézni és sokat fejlődtél az első adásaid óta, ez sokat emelt a videok színvonalán. De ezt ne rontsd el azzal, hogy elragadtatod magad, mint Robert Llewellyn. Ő is csak bohócot csinált magából.
Akkor a köztes megoldás mégis csak egy kb. 100 GWh-s "akkupakk" országonként. Nyilván a végleges megoldás az önmagukat másodpercenként és több tíz GW-t fel/leszabályozni tudó erőművek lennének. Amelyek ugye nem olajat/szenet és hasonlókat kajálnak. Talán egy méretes fluxuskondenzátor lenne a megoldás... Doki! A vadnyugatról jöjj vissza a jövőbe és csinálj valamit! :(
@@donjoee Felejtsük mar el ezt az akkupack os marhasagot. Ha müködne es megerne, alkalmaznak. De nem teszik, mert nincs ertelme. Folyamatos es bazi nagy veszteseggel lehet hasznalni es nagyon korlatozott ideig. A cellak folyamatos csereje, karbantartasa meg nem olcso.
Egymillió mérföld az konkrétan egy picit több mint negyvenszer körbegurulni az Egyenlítőt. Ezt a távolságot egy átlagember egész életében sem vezeti le. Az irány tehát jó, ha a hajtáslánc ennyire tartós, ez nagyon pozitív. Nekem egyébként 500km hatótáv teljesen elég lenne, hetente egyszer kellene csak töltenem. Ha itthon is lesz egy kiépített alapszintű Tesla töltőhálózat, ilyen autót fogok venni.
@@nattila7713 Nyilván nem halnék bele :-) de hozzá vagyok szokva hogy a jelenlegi benzines autóm tele tankkal simán elgurul 500km-t. Na jó, 700km-t, de az ötszázzal is elégedett lennék ha villanyautóról van szó. Mert ebben az esetben akkor sem kellene töltőt keresnem ha az egész országon át kell autóznom. Míg 230km hatótávval (a példádból kiindulva) egy egyszerű Budapest-Debrecen út már csak épp hogy beleférne és Debrecenben a töltőkereséssel kellene kezdenem a saját dolgaim intézése helyett. Viszont 500km egy tervezhető, beosztható, élhető hatótáv. Nem véletlen hogy az átlag személyautó üzemanyagtankja is kábé erre van méretezve.
Az alapszintű hálózat készen van. Ott van a házakban. Aki nem tud otthon tölteni, már azok is tudnak nyilvános töltőkön. Persze a meglévő ellátáson lényegesen kell bővíteni.
Hála a Villanypásztor tevékenységének is, mérnöki szempontból régesrég túl vagyunk a "benzines vagy villany" leegyszerűsítésen. Még emlékszem, amikor először hallottam, hogy egy Mercedes ment egymillió km-et... Már rég nem az a kérdés, hogy mennyit megy öszesen, illetve akárcsak egy töltésre, hanem egyre inkább az, hogy mennyire szennyez és mennyibe kerül a fenntartása. Tudjuk, hogy ami nem benzines, az lehet kétütemű is (olaj-keverékkel), vagy gázolajjal (Diesel), kivülről tudjuk előnyeiket és hátrányaikat. Ami "elektromos", az sem mind egyforma - legalább annyira különbözők az aksi, motor, szoftver-megoldások (és sok egyéb) mint pl. a strapabíróság avagy a fenntartási költségek. H. András nem említi a Samsung elég új EV akku-gyárát Gödön, ami éppen a "kobalt" ügyben sáros. Bár a BMW i3-ban is használják, az aksi kobalt-nikkel-mangán harmadokkal dolgozik. E cikk azt sejteti, hogy kb. egymillió km után 80 százalékos lesz pushevs.com/2018/04/05/samsung-sdi-94-ah-battery-cell-full-specifications/
Nos igen, a Km próbát úgy néz ki hogy kiállta a Tesla, de az öregedés próbát még nem nagyon, illetve alig alig.. Szal, hogy az idő vasfogát hogy bírják az akksik, az még a jövő kérdése.. Hozzáteszem remélem azt is hasonlóan jól viselik majd... : )
Nagyon sok függ attól, hogyan töltötték. Ez az 5-10 % degradáció akkor tud összejönni, ha nagyon ritkán töltötték maxra ill. merítették le. Ha minden este maxra tolta volna, sztem 70 % se marad az akksiba ennyi km után. Csak egy példa: bő 2 éves telefonom akksija most 99 % állapotot ír, mert életében tán 20x volt maxra töltve, amúgy 30 és 80 % közt van tartva. Nyilván ez odafigyelés kérdése és 4100 mAh akksival meg is lehet csinálni.
@@amiwhand1138 nem az van h mai Li akksikat általában nem engedi fullra tölteni? Amugy ettől még igaz h autót sem ildomos, ha nem akarsz gyors degradaciot. Én Bjorn Nylandot nézek, többek közt az ő mérései is ezt támasztják alá.
Az tény, hogy egy elektromos autóban kevesebb a potenciálisan meghibásodható alkatrészek száma, de szerintem idővel az elektromos autó piacra is be fog robbanni az ipar csodálatos találmánya, ami nem más mint a TERVEZETT ELAVULÁS. Kétlem, hogy a jövőben ezt az évtizedek óta bevett attitűdöt, egyszer csak elfelejtenék. Amúgy egy benzines es disel autó is sokkal többet bírna meghibásodás nélkül, ha nem a tervezett elavulás égisze alatt terveznék és raknák össze őket.
Emberek a Föld alakját és a Holdraszállást is kétségbe vonják a mai napig, és nem 100 hülyéről beszélünk, hanem relative számottevő tömegekről (világszinten biztos közelít a millióhoz). És akkor még a kreacionistákról nem is beszéltünk, bár az full vallási dolog. Amikor olvasok dolgokat, hogy az Apollo küldetésekből mennyi infót szereztek, és pl. a Holdon szálló por miatt TBC szerű tüneteket produkáltak az asztronauták, meg akkori technológiával nem is lehetett volna megvalósítani a fotókat, maximum az egész Apollo projekt többszöröséért, akkor nagyon butának tudom nézni azokat, akik szerint kamu az egész.
A kobalt mellé megjegyezném hogy az olaj kitermeléssel rengeteg metán is kerül a levegőbe,több mint a marhákból. A szennyezés áhelyezéséről meg annyit hogy nem mindegy hogy milyen a levevegő a városban,vagyis a szennyezés kivezetése a városból az egyik legfontosabb dolog. Amúgy ha holnaptól minden új autó ekocsi lenne , akkor is kb 40 év lenne az átállás teljesen.
Kedves András! Nem semmi az 1 000 000km.. A kobaltról pedig, ha érdekel: en.wikipedia.org/wiki/Hydrodesulfurization www.cobaltinstitute.org/desulphurisation.html és magyarul is egy : villanyautosok.hu/2019/11/28/kobalt-vajon-mihez-kell-meg-rengeteg-belole-az-akkugyartason-kivul/ Ez a hiszti meg inkább vicces, mint hasznos. Ennyi erővel nem használj mobiltelefont, laptopot, ruhát..
A computer cseréhez érdemes hozzátenni, hogy az első generációs MB-on lévő Flash chip hal meg (Mint egy pandrive/ssd). A poén hogy egy 15 dolláros lapka, amit még egy okj-s műszerész is ki tud cserélni, csak hát a szervizek mindig csak főegységet cserélnek. Ez igaz bármire (laptop, fényképező, mobiltelefon). A baj az, hogy ismert hiba és ha a 3th party cégek 1 napra válalják a javítást az MB eldobása nêlkül nem kéne a Teslának "drága szemetet" termelni. Csak side note-ként gondoltam megosztom.
@@dezz00002 nem tudom hogy amit írtam nem olvastad, vagy a videót nem nézted, de valamelyiket pótold. Ha be is irták már korábban, attól még ide illő, és pont azt írtam, hogy nem olyan nagy probléma. Egyébként meg ez nem óramű hogy pont 2000 R/W ciklus (lehet 1500 lehet 4000), de az említett tulaj így járt. Ha az elektronikában / informatikában nem is jártas ez megesik kamerával, mobiltelefonnal, de még néha mosógéppel is
@@drprofesszor Az, hogy ez valójában egy jelentéktelen dolog, mégis mindig beírja valaki. Te talán nem, de többen azért, mert azt lehet vele sugallni, hogy ez majd tömeges elromlásokat fog okozni. Pedig nem.
Köszönjük remek videó!!! Érdekes az egymilliós teszt is de az is érdekes hogy idővel mi lesz az autóval, Én pl. 7-8 e-et megyek évente kb. :-) 15 éves a kocsi és van benne 100e km. Lehetne gondolkodni tényleg arról hogy mi lesz az autóiparral és ezenbelül magyarországgal és mi lesz a szervízekkel mert nem kell ennyi az biztos. Lesz-e olyan hogy akkufelújjítási program vagy erre szakcég. És ha sokkal több elektromos autó lesz lesz-e elég töltő akkor is...
Az 1 millió km-ről az jutott eszembe, hogy a belsőégésű autóknál is csodaszámba megy az 1 milla és rohadtul nem hétköznapi. A villanyautó egyszerüsége miatt éri el könnyebben ezt a számot és ez tök jó. De hova lehet menni 15.000-et havonta ha nem unióban átívelő területi képviselő az ember? :D Azzal is egyetértek, hogy nem 150.000km-re kéne számolni a Co2 értékeket mert ez a beismerése annak, hogy a mai autók örülnek ha elmennek 150.000-et. Utána pénztemetővé vállnak. Na persze nem németországban mert ők gondosan megszabadulnak tőlük külföldre és az már nem az ő gondjuk. Mellék vélemény, hogy pl az Audi Győrben(itt dolgozik az egész családom) lassan alig tud munkát adni a motorszereldében mert nincs megrendelés, úgy gondolom ebbe azért bele fog fulladni néhány gyártó, hogy holnaptól csak elektromos autót gyártunk. Szép kezdeményezés de még nincs meg a megfelelő piac hozzá. Az emberek azért nem vesznek benzines autót mert nincs rá pénzük!!!! Így az elektromosra sem lesz pénzük. 6-8 millióba kerül manapság egy Golf méretű kocsi, elektromosban inkább 10. Az átlag embernek nincs ennyi pénze kocsira és pont. Nekem 4 millióm van kocsira és ezért a pénzért van egy erős jó állapotú használt BMW-m, ennyiért nem kapok hasonló minőségű használt villanyt. Ha kapnék azonnal átülnék de nincs :( Hú ez is hosszú lett mint a videó :D
Az elektromos autókra akkora a kereslet, hogy senki sem tud eleget gyártani, ami nem Tesla, azt csak szerencsével lehet megvenni, különben több éves várólisták vannak. Az új Teslára 5 nap alatt 250 ezer előrendelést adtak le. A Model 3-nál volt fél millió előrendelés is. 5-6 millió körül van használt i3, az nagyon jó. Számold hozzá az üzemanyag és a karbantartás olcsóságát és máris beleférhet a 4 millióba. És mennek még lefelé az árak elég gyorsan.
Szia András! Nekem már három éve működő házi "naperőművem" van. Jól működik. Viszont belegondoltam, ha minden háztartás rendelkezne ilyen "erőművel" akkor elég nagy káosz lenne az energia ellátásban. Hisz nyáron hatalmas túltermelés keletkezne a hagyományos erőműveket akár le is lehetne állítani, de délután és este az újra indítás..... Este vagy télen nincs termelés vagy csak nagyon kicsi. (Egyébként volt olyan este amikor telihold volt és 52 W aktuális teljesítményt mutatott az inverter kijelzője.) Sajna ma épp 0 W volt a 4 KW-os rendszerem teljesítménye, mert a hó ráfagyott a napelemekre. Valóban szükség lenne ilyen rendszerekre ésszel. Így szerencsére hogy a lakótelepeken kicsi az esély ezekre az egységekre és így meg lehet tartani az energia egyensúlyt. Egy kis érdekesség amikor megvettem a napelemeket akkor KÖRNYEZET SZENNYEZÉSI ADÓ-t kellet fizetni a napelemekre. Szerinted kis hazánk mennyire támogat?????
TESLA tartós teszt. Köszönjük :) Amúgy ha nézzük: Melyik autó megy el ennyit? Mennyit kell rákölteni? Mennyi ez értékvesztés? Jó "lesz" ez az elektromos autózás. München - Budapest ha meglenne 1 töltéssel, akkor vevő lennék rá. Addig csak nézegetem a videóid.
András tudnál csinálni egy olyan videot hogy az országoknak a megujuló energiaforrása mennyit fejlődtek az évek során . Mert szerintem rengeteget fejlődtek .
Németország már majdnem a felét megújulóból állítja elő. Bocs, de már nem tudom hol, azt olvastam / hallottam, hogy sajnos azonban a károsanyag kibocsátás érdemben nem csökkent.
"Vegyen Citigot!" - Tegnap elfogyott a 2020-ban szallitando magyarorszagi 200-as kontingens. Igy nehez venni. Valszeg eUp is hasonlo mennyisegben lesz. Epp annyi, amennyi a CO2 kvota miatt kell. Se több, se kevesebb.
érdemes megnézni a vályipistázóknak a legutóbbi i pace tesztjét, eléggé dicséri az elektromos hajtásláncot, nagyon meglepődtem rajta... főként amikor azt mondta, hogy ingyen tankolt...
9:30-nál ugye mutatod az ábrát. Az simán azt jelenti, hogy az akumulátor gyártásához nagyon sok kell. Most még relatíve kevés akumlátort gyártanak, ahhoz képest, hogy mennyit finomítanak. Ez a mennyiség exponenciálisan fog növekedni, azaz a teljes kobalt igény is exponenciálisan fog növekedni, ha nem csökkenti a kobalt százalékos arányát.
@@Handras Tudom, de jelen pillanatban még nincs megoldva, azaz van bizonytalanság abban, hogy mikor és mennyire oldják majd meg. Az ábrád szerint is már 60+%-al megdobta a kobaltigényt. Azaz, ha nem oldanák meg ezt a problémát, akkor az tényleg nagyon megnövelné a világ kobaltigényét. Más iparágakkal összehasonlítva(pl. finomítás) sokkal nagyobb az akumulátorgyártás kobalt-lábnyoma jelenleg (ismét az ábrádból látszik). Az pedig, hogy a Kobalt kb fele Kongóból érkezik, az nagy rizikó az autógyártóknak. Az, hogy gyerekekkel bányásszák az inkább csak propaganda. Eddig valahogy senki sem törődött ezekkel a gyerekekkel, meg ha már nem kell kobalt, akkor sem fog. Csak épp most használják Őket propagandaként. Szóval amire csak rá akartam világítani, hogy a 9:30-as ábrádból látszik minden. mondtad, hogy nem találtál pontos adatokat az olajfinomításnál használt kobaltmennyiségre, de nem is kell. Ebből az ábrából is látszik minden.
Egyszerűen nem kéne ragaszkodni a fejlődéshez mindenáron, azzal lehetne pénzt, energiát spórolni. Bőven meghaladtuk a szükséges dolgok fogyasztásának a szintjét a 4-5 kamerás telefonjainkkal, a méregdrága, agyon komplikált luxusautókkal. Azt ne mondja nekem valaki, hogy egy 20-40 milliós autóval az "ECO" a fontos, nem az "EGO". Mennyi energia, hány ember munkája és mennyi pénz kell mondjuk egy e-Tron gyártásához, kifizetéséhez, stb. Szemléletváltás kéne és takarékos gondolkodás, nem pedig ész nélkül szórni a pénzt, a nyersanyagokat és mindent. Egyszerűen szüksége lenne a világnak pár tökös vezetőre és egy jó adag szerénységre, alázatra - nem azzal versenyezni, hogy ki tud többet villantani.
@@dezz00002 Épp az, hogy azokkal is gondom van, minden ami feleslegesen van szarrá extrázva, hogy a sötét újgazdag megvegye annyi pénzért, amennyiből egy kórházat fellehet újítani, stb.
@@autodaruzas Az első automobilokat (és főleg az első valóban jól használható gyártmányokat) is csak a gazdagabbak engedhették meg maguknak, sokan mondták is, hogy bolond úri huncutság. Ez részben igaz volt, de enélkül nem fejlődhetett volna ki a későbbi autóipar, ami az átlagpolgár számára is elérhetővé tette az autózást. Vagy szerinted ez is felesleges volt? Jó volt nekünk a középkorban? Vagy talán az őskorig kellene visszamenni? 25, vagy a középkorban 35 évesen meghalni mindenféle betegségekben? Mert hogy minden minennel összefügg. 20-40 millióból nem lehet kórházat felújítani. (Meg nem is magánemberek dolga lenne, ha már közegészségügy.)
jók ezek az elektromos autók, de a legnagyobb hátrány még mindig az ára, akik jelenleg 500.000 forint körüli autót engedhetnek meg maguknak, azoknak soká lesz elérhető.
Nah igen.... Én pont autó vásárlás előtt állok. Első autó. Nagyon szeretnék elektromosat, nekem nagyon tetszenek, csak hát jah... az ár. 😞 Esetleg használtat később. Gondolom használt elektromos autót bátrabban meg tud venni egy ember, mivel kisebb a hiba lehetőség. stb.
Szerintem a magyar piacon ha vki 500 ert vesz autot akkor ha jo allapotut is fog ki akkor is 200 ezret ra kell kolteni plusz atiras biztositas. Jelenleg 800-900 alatt nem lehet meguszni azt hogy biztonsagban le tudj menni Pestrol Balatonra. Termeszetesen ha valakinek ez nem fontos akkor lehet egy rozsdas szöghalmazt vasarolni hogy elvigyen a kozertbe.
Még itt San Francisco-ban is néha nehéz a helyzet. Ismerőstől hallottam, hogy nem engedték felszerelni a napelemet, mert az "elcsúfította" volna az utca arculatát. Nálunk sokhelyen erősen szabályozzák a utcaképet, hogy minden extra rendezett legyen, de azért ez már túlzás. Megáll az ész, hogy még aki jómódú, megengedheti, szeretne valamit tenni, azt is visszahúzzák, még amúgy környezetvédő városokban is, ahol az utak tele vannak elektromos autókkal, és az energia jelentős része napból vagy szélből jön.
Városban egyértelmű az elektromos autó előnye, országúton is egyre jobbak, de igazából az ára az ami miatt sokan nem veszik meg. Az meg, hogy mennyi CO2-t bocsát ki nagyon nehéz összevetni, hiszen ha valaki elektromos autót vesz a benzin ára nem fogja visszatartani, így valószínű többet fog autózni az olcsóbb km költség miatt. Az igazán környezetkímélőbb az lenne ha mindenki tömegközlekedne a városokban és azt kellene sűrgőseb fejleszteni, hiszen azzal lehetne sokkal jobb hatékonyságot elérni. Ami megdöbbentő, hogy mennyire nem hatékonyak az autók amiatt, hogy 1-1 ember ül csak bennük akkor tűnik fel, amikor megnézünk számokat, hogy 1 repülő 1-2l/100km kerozinnal szállít utasokat kb 1000km/h sebességgel, akkor egy autó 7l-es fogyasztása ahhoz mérten nagyon pazarló. Pedig a repülő sem mondható túl jó hatásfokúnak.
Szerettem a videóidat viszont elment egy olyan irányba ami elég unalmas... Mindenki vegyen elektromos autót meg tegyen napelemet a házára. Gondoljunk bele viszont ha valaki annak örül, hogy van egy kis fogyasztású öregebb dízel vagy benzines autója és el tud menni a munkahelyére esetleg orvoshoz. És ez az egész klímahelyzet rá van fogva mert nem elektromos autóval jár. Ha majd lesz lehetőség az átlag ember számára ilyen autóra...
Ez elsősorban azoknak szól, akiknek van pénze elektromos autóra. Nagyon sokan még mindíg nem tudják, hogy még jobban is járnának vele. Másodsorban arról van szó, hogy mindenki legyen képben, hogy aki nem nézi a videókat, ahhoz is eljusson az információ. Sajnos a média nagyrésze még mindíg az olaj propagandát tolja, vagy csak egyszerűen tájékozatlan, ezért csak az interneten és ismerősökön keresztül tud terjedni a forradalom.
Valahol nagyon jó megfogalmazták, hogy a szennyezőbb villanyautók pont olyanok, mint amikor Nagy Feró ledarált egy élő csirkét a színpadon. (Valójában nem igaz.)
A villanyautók jók, de szerintem a gázüzeműek jelen lesznek s versenyeznek majd a villanyautók számával. A hidrogén felfutása a hidrogén erőművek segítenek majd. A buszoknál s nagyobb teherkocsiknál a gáz s hidrogén kocsik váltják majd a benzint s dízelt/naftát. Nem az a kérdés, hogy mi lesz a szénnel, hanem hogyan lesz belőle üzemanyag a jövőben, hisz a mai kőolaj termelő mezők kimerülnek 50 év múlva, s akkor bizony vagy szénből kell üzemanyagot gyártani vagy más üzemanyagot. Az atomerőművek s a hidrogén erőművek felfutnak majd. A naperőmű s szél csak időleges energia, amikor világít jobban, s nappal van, s fúj a szél...ez nem mindenben a jövő egyetlen erőműve, mai tekhnológiával számolva(ez változhat majd).
Nekem nincs problémám az elektromos autókkal csak amig nem lesz normálisabb modell ami nem 10-30 millio addig szerintem a dízeleseket, benzineseket nem kell szídni.Szerintem ha olcsóbban is lenne egy normális elektronyos autó biztosan vennék.(i3, nissan stb-vel ne gyertek...mellesleg ezek is minimum 3millio ft körül vannak.
Egy BMW 320d autómata váltóval kb 18-20 milla. Mégis veszik....Pont pár napja néztem, hogy az új Volvó Polestart (Magyaroszágon 17-18 millió Ft) Németországban 599 euró-ért lehet lízingelni befizetés nélkül! Az meg egy heti 40 órában dolgozó, 2 főből álló családnak semmiség.
@@Handras Ebben valóban igazad van elismerem, de szerintem még attól független egy átlag magyar inkább egy dízelt vagy benzines autót tud csak megfizetni.(de én nem szeretnék vitatkozni elfogadom válaszod van benne igazság)
Kobalt felhasználásai: www.cobaltinstitute.org/core-applications.html Az alábbi wikipedia oldalon a kén kivonásának folyamatát irják le. Az oldal szerint a kobalt csak katalizátor: en.wikipedia.org/wiki/Hydrodesulfurization
Szintén a Cobalt Institute írja hogy az olajipari kén kivonáshoz használják a legnagyobb mértékben. Viszont arra nem találtam adatot hogy a folyamatban ha egyszer bejuttatják a kobalt-molibdén katalizátort az utána kivonható, újra használható e, vagy mi lesz vele. Viszont a nyers olaj átlag kéntartalma és a feldolgozott mennyiség alapján nem kevés kellhet belőle. Meg sok másból ami még kell a folyamathoz.
@@adampetery2965 A “katalizátor“ szó jelentèsèböl már következik, h a vegyi folyamat vègèn visszakapod a kobaltot. hu.m.wikipedia.org/wiki/Kataliz%C3%A1tor
@@picibucor elolvastam amit linkeltél de abban is csak azt írja hogy a folyamatban részt vesz, elősegíti azt, miközben a katalizátor maga nem változik meg. De ez még nem jelenti azt hogy utána ki is vonható. Jó lenne ha valaki aki az olajiparban jártas vagy ott dolgozik leírná nagy vonalakban hogy is megy ez. Kíváncsi lennék. Már csak azért is mert Robert L. azt mondja hogy a kobalt elég az üzemanyaggal együtt és ezért kárba vész. Csak arra lennék kiváncsi ez mennyire állja meg a helyét. Amúgy én e-autózás párti vagyok csak próbálok tárgyilagos maradni és utánanézni annak amiket a két oldal egymás fejéhez vág. :) Most néztem lejjebb, valaki ott kiposztolt egy tanulmányt arról hogyan nyerik vissza a használt szennyezett katalizátorból a kobaltot.
@@picibucor a kobalt magaban a reakcioban nem vesz resz, de ez nem jelenti azt, hogy 100%ban minden kobalt atom ott is marad a katalizator reszecsken - valamenyi mindig lekopik, ha mas nem, fizikai folyamatok altal, ez pedig boven nem akkora mennyiseg, hogy megerje foglalkozni a visszanyeresevel, viszont nagyon sok kicsi nagyon sokra megy, a rengeteg olaj finomitasakor ezert sok kobalt fog fogyni.
Azért azt sem szabad elfelejtenünk, hogy azokról az "okos" emberekről, akik szennyezőbbnek mondják az elektromos autókat a benzines és diesel társaiknál, rendre kiderül, hogy az olajlobbi remekül megfizetett "szakértői"!
@handras: Robertnek amúgy általában igaza is van, ha belekezd egy jó kis rantbe. De neked is szóval nem kell annyit szabadkozni ;) Egy FC Livera nem terveztél kilátogatni a UKbe?
FYKI, én például pont a hosszabb videóidat szeretem, mert el tudsz merülni a témában, látszik a láng a szemeidben. Egy olyan videónál, mint ez, me kell a képernyőre tagadni, a mondandó a lényeg. Amúgy podcaston még nem gondolkodtál? Köszönjük a kontenteket, én élvezem őket nagyon. Egy másik András
Tervezett elavulasrol mit gondoltok EV-k esetében? Egy idő után az új elektromos kocsikba is raknak majd szerintem valami okossagot, ami biztos elromlik 5-6 even belul s cserelni kell, mert az autoiparban az aftersales oriasi profitforrás.
András tény hogy a 30-as korosztály nem megy ki tüntetni, de sokan vagyunk akik amit tudnak megtesznek a környezet védelemért ... (szelektív szemétgyűjtés, legombló csomagolóanyagok, napelem, elektromos autó, stb...)
@@tibormohacsi6464 ugye azt tudod, hogy ez nem így van... a szelektívet válogatják és az kerül vissza a többihez amit nem tudnak újrahasznosítani... Például ha valaki ps műanyagot rak a szelektívbe... Illetve ez az összeöntik a többi szelektívvel "urban legend" akkor alakult ki amikor anno hamarabb kerültek ki a szelektív gyűjtő edények a városokba mint hogy a begyűjtésüket és feldolgozásukat megoldották volna... jelenleg viszont már nem öntik össze... Nálunk külön zsákba lehet gyűjteni a (alu, pp, tetra pack, és még kétféle műanyagot) illetve a pet palackokat és külön a papírt Üveget meg gyűjtő szigetre visszük...
@@WalintHUN nekem nincs időm tüntetni 2 ember helyett dolgozom... De amit tudok megteszek a környezetvédelemért... Tudom demagógia, de hány mobiltelefon volt a 14 év alatti tüntetőknél és milyen gyakran cserélik? És hány volt a mi gyerekkorunkba? De komolyra fordítva, szerintem fontos a tüntetés, bár túl sok eredménye nincs... a gyerekeknek a szüleiket kellene meggyőzni, hogy legyenek környezettudatosabbak...
@@Handras András, had ajánljam a Remington MB070-es modelljét.Nekem is csinált ilyet az arcom.Lecseréltem a borotvát egy új generációs e-borotvára és megszűnt az irritáció.
Ha lehetne kapni egy millka alatt minimum télen is 250 km feletti hatótávú villanyautót, én vennék, de sajna a csóróság... Viszont az Andit ne hanyagold, nagyon bírom a kiscsajt!
@@zoltantoth5962 Sebességtől függ. Az én 85D-m 150-nél kb. 200-at tud télen, nyáron meg 250-et. Egy új 100D akár 400-at is menne ilyen körülmények közt. A 100D hivatalos hatótávja 600km felett van, a jóval korrektebb amerikai (EPA) mérési ciklussal.
Nekem csak egy bajom van, sajnos nincs 10 millió forintom kiadni egy második, ráadásul pici autóra, ha az elsődleges autóm sem került újonnan 5,5 milliónál többe. Ha lenne, még meg is venném (pl Opel Corsa e). Ráadásul a pici autók sem olcsóbbak sokkal ma már, mint a közepes méretűek.
Skoda CITIGOe iV 5 millió lesz itthon. Mint kisebb városi autó. Az ID.3 már nem olyan kicsi és 10 millió alatt lesz a kezdőára. De nem csak a vételárat kell nézni, hanem a hosszabbtávú költségeket. Néhány éven belül pedig az előbbiek is egálban lesznek.
Szia András! Szuper téma és jó lett a videó is amit készítettél.Tényleg kissé kiakadtál.Annyit szeretnék hozzáfűzni a témához,hogy a kőolaj nem csak üzemanyaghoz kell.Sajnos a háztartásban is nagyon sok minden ebből az anyagból származik, pl a műanyag eszközeink és pl. az autóiparban felhasznált műanyagok is sajnos kőolajból készülnek. Ne menjünk messzire, de a BASF az IKEA és egyéb hasonló multi számára műanyagból készít "hosszú bolyhos" divatos, menő szőnyeget ami szintén kőolaj származék.Tapintásra meg sem lehetne mondani hogy a szőnyeg nem műanyagból lett készítve.Sajnos rengeteg csomagolóanyagot is használunk és ezek gyártása is még több kőolajat igényelnek.Egyelőre a kőolaj is, meghatározó szerepet tölt be a mindennapjainkban.
Ma láttam a napelemes hajós tesztedet. És ekkor merült fel, hogy miért nem rakott még egy gyártó sem napelemet az elektromos autója tetejére? Tök jó lenne, ha töltenék magukat az autók, miközben állnak a panelház előtt.
A Tesla Cybertruck-nak már lesz elég nagy felülete hozzá. Alapból napi 20-30km-t tölt, ami már elég lehet ingázáshoz. És lesz egy szétnyitható verzió, ami ez megduplázza. Elsősorban inkább kempingezéshez készül, mert Amerikában iszonyat nagy lakatlan területek vannak sok napsütéssel.
Sziasztok! Az érvelést értem a futásteljesítmény terén,de ....azért számolnak 2-300e km futásteljesítménnyel,mert az átlag felhasználó nem fogja megtartani 1.6 mill kilóméterig. 5-6 év után cserélik...stb. Fogyasztói társadalom... A másik dolog,ami miatt még nem vennék e kocsit. A jővőbeni sok phev miatt így járhatnék m.hvg.hu/cegauto/20191204_a_nap_videoja_amikor_a_teslasok_banjak_hogy_milyen_kocsit_vettek
Szüts Nobert ... és eladják a használt piacon, valaki megveszi és megy vele 200-at, az is tovább adja - de még mindig ugyanarról a kocsiról beszélünk, nem? Autó futásteljesítményt az adásvételi nem nullázza le! (Sőt! Ha a nepper visszatekeri, az sem) :)
@@CharlesMurcso Igen tovább lehet adni...stb. Az akku garancia után használtan ki fogja megvenni? Az új akku ára több mint egy másik autó. Akinek 1-2 milliója van autóra nem kockáztat. A belsőégésűt olcsóbb javítani(bontott alkatrészek..stb)...ez a magyar valóság.
@@andrasbiro3007 Remélem tényleg lesz garancia időn belüli bontott akku. Én nem tennék az autómba az élettartama végén lévő alkatrészt(főleg akkor ha az autó árának nagy%-át teszi ki).De most ez nem alternatíva,mert nem igazán van bontott és olcsó sincs. A mostani akkuk is javarészt kínában-koreában készülnek mégsem olcsó..A legjobb most plugin hibridet venni...használtan is azt vennék.Lokálisan nem szennyez az sem.
Szia Andras. Az érdekelne az elektomos auto aksiával kapcsolatban, hogy mi van ha keveset jarok vele /mondjuk évente 10 000km./. Milyen lessz mondjuk 16 év múlva? Másik dolog ha mondjuk áll a kocsi 14 napot vagy tobbet akkor mennyi az onkisulés/veszteség? Koszi. Ha esetleg van errol cikk linkeld ki. PITYU
Régi dinyés mercik is elmentek motorbontás nélül 1 millát és még futóztak is ! Vajon akkor is villanyautóznánk ha ugyananyiba kerülne mint a benzin / diesel?
@@istvanfodor9052 Fékbetétre sem kell költeni, mert 99%-ban visszatermelős motorféket használsz. A fontosabb előnyök közé tartozik a nagy teljesítmény, az egyszerű kezelés, a komfort (nincs zaj és vibráció), a vezetési élmény (azonnali reakció, brutál nyomaték, alacsony súlypont, tökéletes súlyelosztás), biztonság (tökéletes tapadás a percíz nyomaték szabályozás miatt, nagy stabilitás az alacsony súlypont miatt, sokkal nagyobb gyűrődési zóna elől a motor hiánya miatt, stb.), nagyobb csomagtartó, nulla közvetlen kibocsátás, közel nulla zajszennyezés, otthoni töltés. Így hirtelen ennyi, de biztos kihagytam még párat.
Szia Andris! Én azt a választ kapom hogy miért jobb a "hagyományos" autó mint az elektromos, " Me mi má mögszoktuk a moto hangjá, aztat mé cseréném le???" ......... Jelzem ezeknek az embereknek az utolsó pénzük is rá megy a fostalicska euro 2-es autójuk fentartására.. vicc röhej hogy tényleg nem tudnak ezek az emberek kicsit hosszabb távon gondolkozni. Mielött valaki megszolná hogy mert csak olyan olcsó autóra van pénzük, az ismerőseim nagyon is jól keresnek. Jelenleg én is egy 2006-os Kia Rioval járok, DE! nem az volt a szempont hogy fasza kerek lámpás legyen meg tempomat meg ülésfűtés meg minden szar extrával legyen telepakolva, hanem legyen olcsó és alacsony fentartású! ezért döntöttünk mellete. Azóta a szervizen kívül és 200 ezer forinton kívül nem kellet rá költeni. Ha valaki "hagyományos" autóval akar járni és kicsit is fontos számára a pénztárcája (és nem akarnak zőldek lenni) akkor lehet ésszerű és logikus döntést is hozni! Üdv!
HAndrás több mint egy 24órás live-ot végig tudna beszélni az elektromos autókról,bár így átgondolva nem is rossz ötlet én végignézném, mert érdekel!!!😄
Hát,hogy ne legyek olyan alpári,mint szeretnék, ajánlom mindenki figyelmébe Karotta felvetését, az ID3 gyár bemutatójáról, amiben minden benne van: valószínűleg az emberiség utolsó éveiben ha szörnyű is lesz a bolygón de nagyon kényelmes és csodálatos autókkal fognak közlekedni a gyerekeink. Szomorú, rohadt ijesztő és bosszantó. Egy sötétzöld. Jó, hogy csinálod, amit csinálsz.
Szeretem a csatornát, DE... Egy német nem fog 150e km-ig, vagy 20 évig használni egy “régi” autót. Az 1 millió km semmire sem valós példa. Leszólni mások álláspontját pont olyan, mint amikor úgy érzed, hogy téged nem értenek meg. Lehet, hogy az elektromos autó a jövô, de egy magyarnak jelenleg nagyon drága, és nem feltétlenül praktikus. A benzines autók fejlôdése hasonlóan zajlik, ott sem mindegy anno mi volt és most mit tudnak. Egyébként HÉV-vel, villamossal, és sétával járok munkába, mielôtt valaki autó bolondnak nézne, vagyis ez is egy opció, nem kell mindig autózni sem. Hozzátéve, hogy vannak más autó megoldások is, pl. hidrogén, amihez akksi sem kell, így nem kell elvakultnak lenni, a Tesla felé sem...
@@andrasbiro3007 rendben csak közöltem hogy van egy olyan film ami egészen jó. Tisztában vagyok vele hogy például az USA milyen háborúkat indított az olajért.
És aztán raköltesz még 2 millárd? ;) Ismerős szitu... De azért egyszer majd eljutunk oda, én inkább többet szeretnék keresni ;) Merjünk kicsik lenni... :P
3-5 év, és meg fognak jelenni ezek is. Persze eleinte a kis hatótávú és ronda autók, mint a régi Leaf. Viszont, mivel ezen az árszinten az üzemanyag és karbantartás már sokkal többet számít, mint a vételár, lehet, hogy sokkal tovább maradnak magasan az árak. De neked is úgy kell számolni, hogy egy használt villanyautóra jó esetben semmit nem kell költeni hosszú évekig (na jó, gumi arra is kell), és a töltése is töredékébe kerül a tankolásnak.
@@modzsi Kb semmit, kötelező olajcsere, fékpofák, kisebb karbantartások szűrők cseréje stb. Magamnak csinálom mind. Szervizbe kb 2x volt a mostani autóm. 18 éves. Most már van rajta 1 - 2 rozsdafolt valószínűleg jövőre eladom és veszek egy másik autót 1 milla körül. Évi 15 000 - 20 000 kilométert megyek. Mennék én gyakrabban szervizbe csak az megfizethetetlen az én jövedelmi viszonyaim közt. A mostani autóm 7 éve van meg 2x volt komolyabban szervizben egyszer 80 000 hagytam ott egyszer meg 180 000 -et. Ez van. Örömmel vennék elektromost sajna nem futja. Most van benne 270 000 kilométer. Az üzemanyag az huzós mert én csak minőségi benzint nyomatok bele az meg 30 - 40 forinttal is drágább mint a sima 95-ös. De jobban megy tőle a kocsi és nem annyira büdös.
Halkan tenném fel a kérdést, hogy az elektromos autók olajipar híján milyen útburkolaton fognak futni? Hozzátenném, hogy a cement előállításánál is jelentős co2 képződik...
Ha egy baltán fejet meg nyelet cserélsz az is sokáig fogja bírni... Miután többször motort + akkumulátort cserélték úgy nagyon jól bírja a hajtáslánc :D
Szia tudom hogy nem illik ide de lehet olyan kérésem hogy BMW motorkerékpáról csinálnál lévi videót szerviz karbantartás stb egyéb tudni való indokát. Köszönöm
Az rendben, hogy elvileg egy Tesla 1 millió mérföldre van tervezve, de a consumerek akkor is 2-3 évenként szeretik cserélni a cuccaikat, mert milyen ciki már, hogy egy facelift előtti akármivel kell járniuk. Ugyanez telefonok esetében is, sokan megveszik a legújabb kiadást, mikor még a régi bőven kiszolgálná őket, mert a reklám, a hype, stb. készteti őket.
Nem tudom halottad e, én a Mrwhoistheboss csazornán láttam, hogy a telefonokban is szilárdtestes akku (Solid state battery) lesz, mely akkora, mint egy sd kártya, úgy hogy ezzel is csökken a kobalthasználat. Utóirat: azért írtam anglul is, mert nem vagyok biztos a magyar nevében.
bigrockexploration.com/2019/04/what-makes-minerals-strategic-critical/ Az egész világra vetitve is nagyjából hasolnló az arány. A "Catalysts" kategória az olajfinomitás, kén redukció.
Képzeld el András ha még vegán is lennél, akkor mit kapnál :) Amúgy nagyon hasonló a húsevők hozzáállása, mindenre mutogatása - hozzáteszem agy és megfelelő információk hiányában, mint az elektromos autózás démonizálása.
Mennyivel kevesebbet kapna, ha esetleg ö is utanna jarna, ahelyett hogy ugy osztana az kossagot, hogy az atlagnal csak epp egy kiscivel bir több infoval.
Szervusz András! Szerintem jól csinálod, nyomjad csak. Őszintén szólva nekem is kicsit megosztó volt az elején a véleménynyilvánításod, de mostanában egyre jobb. Amiket érintőlegesen megemlítesz, azokról hosszasan lehetne beszélni, de sajnos sokan nem szeretik az igazságot, mivel a kényelem és a lustaság (a butaságot már csak halkan említem) mellett könnyebb letenni a voksot. Ha már valamiért dolgozni, tenni kellene vagy változtatni az nem jó. (Majd sírunk amikor itt a baj és hibáztatunk másokat.) Egy szó mint száz, minél jobban nyomatni kell mindenféle médiában az elektromos autózást és a környezetvédelmet (szerintem érdemes megemlíteni az ok-okozati összefüggéseket is). Így olyan emberek is megérthetik a dolgokat, akiket eddig ez nem érdekelt vagy csak nem is tudta hogy lehetne ezt jobban is csinálni. (Most itt főként a környezetünk védelmére gondolok, áttétesen az elektromos autózásra is.) A negatív véleményeket pedig el kell engedni, mivel legtöbbször nem hozzáértők mondják (és ők sokszor annyira elfogultak hogy nem is hajlandóak végiggondolni hogy van más lehetőség is). Igazából az embereknek való tájékoztatást kellene valahogy még szélesebb körben elterjeszteni érthető, alátámasztható tényekkel. Ok-okozati összefüggésekkel. Na erre kellenének még szponzorok. Szóval Hajrá, csak így tovább.
Ok, elment 1millió km-t 5év alatt... Éngem jobban érdekelne hogy milyen álapotban lessz az akku, pl. évi 20 000Km használat melett 10 év távlatában... Mert ha egyszer vennék egy EV-t, legalább 10 évig szeretném használni...
Egy autó (mindegy, hogy elektormos, vagy hagyományos) futásteljesítménye azért 150-200e km, mert ennyit mennek vele - nem azért mert akkor instant szétesik. Ez az 1 millió nagyon jól hangzik, de csak egy extrém példa. Az átlag amerikai, európai autóvásárló beleteker évi 20e km-t a kocsijába aztán 4-5 év múlva vesz egy újat. Mert egyszerűen az új szebb, jobb, jobban tetszik neki stb.
És a korábbi megy a roncstelepre? Nem. Tovább használja más. A végső mérleg mégiscsak az, hogy a hagyományos jóval előbb kerül a roncstelepre, mint az elektromos, főleg, ha Tesla.
Udv! En rengeteget gondolkodtam elektromos auton, de amig ilyen lassu a toltes, addig nem veszek, ha esetleg errol keszitenel egy videot, az is nagyon erdekes lenne szerintem. A 400 km-es hatotav eleg lenne, ha mondjuk 5-10 perc alatt fel lehetne tolteni az akksikat. Persze ez az en velemenyem.
Kedves András (egy kicsit OFF) én bírom a stílusod meg a "természetességed" de javaslom szerezz be egy bőrszín semleges alapozót, mert amikor így borotválkozás után csinálsz videót igen cudarul tudsz kinézni :) Másik mi ez a Vályi Pistázás ? (oké oké az ő videójában is hallottam olyan kifejezést , hogy HAndrásozás egy villanyautó teszt során , de remélhetőleg ennek nincs különösebb háttértartalma a szimpla csipkelődésen túl.) A Pista videóit is kedvelem és nem jó ezt az "újjal mutogatást" látni/hallani.
Hétvégén Mariann újratöltve videó következik! :)
Fully charged show?! Elég interaktív
Bocs, hogy pont én írom ezt, de... érdekes címválasztás. :)
Mariannt imádjuk ;) Lehet vele még több videó. Is :)
Szia András! Új autó szeretnék venni. Mi a véleményed a Hundai Ionig plug in hidridrol? Mar meg néztem a videódat erről a videoról, de kiváncsu vagyon a személyes véleményedre.
Legszívesebbeb elektromos autot venni, de sajna nincs garazs a lakashoz illetve 3 emeleten lakom. Ezert gondolkodom azon hogy kéne valami koztes megoldas, meg nekem a hatotáv is számit, és ezért gondoltam a plug in hybridre. És érdekelne mi a véleményed a plug in hibridekrol?
András arról van adat hogy hány gumiszettet evett meg? Attól félek 1 millió km alatt azon szállhat el nagyon a költség.
Azt azért tudod - és hát beszéltünk is erről személyesen, szóval azon kevesek egyike vagy -, hogy esetemben messze nem az e-autó ellenességről van szó, sokkal inkább arról, amit nem csak jómagam, hanem nálam sokkal okosabb emberek is osztanak, mi szerint hatalmas hiba lenne átesni ennyire a ló másik oldalára és kizárólag az elektromos autózást tolni oda is, ahol egyelőre sem keresnivalója, sem értelme nincs Andris. Ezt megbeszéltük azért nem egyszer, azt hiszem értelmesen, igaz, akkor nem forogtak kamerák, talán ez volt a baj. A klímaváltozás okait nem kizárólag a lassan döglődő, marginálissá váló Európában kell keresni, nagyon nem. Kína, India és az USA külön-külön is többet tesz azért, hogy mihamarabb kidögöljünk erről a bolygóról, hogy a közlekedés/szállítmányozás/ipar más ágazatairól ne is beszéljünk.
Hiába húzzuk az övet a mi kis Európánkban egyre szorosabbra, ha a világ nagyobbik része magasról leszarja az egészet és látszatindézkedések közben rabszolgákkal bányássza a lítiumot és rakja tele méreggel a levegőt (nem csak) az akksigyártás során.
A végletek, a végletek rosszak. Sosem volt ez másképpen és ha minderről szeretnél beszélgetni akár nagy nyilvánosság előtt is, hát üljünk le és mutassuk meg, hogyan és miképpen is fest jelenleg ez az iparág, kik és mennyit szennyeznek illetve miért emelkedik mégis a CO2 kibocsájtás globálisan, annak ellenére, hogy soha ilyen alacsony károsanyag-kibocsájtású motorokat és gyártási folyamatokat nem látott az autóipar.
Nem engem kell meggyőznöd, tudom, mik az előnyei és hátrányai az elektromos hajtásnak.
Inkább azt a sok százezer embert, aki idióta és felesleges SUV-okat vásárol nyakhajlásig.
Mert ott van a kutya elásva, a személyes érdekek pont telibeszarják a globálisakat.
Tudom Pista persze, pár videóval ezelőtt ezeket el is mondtam, de nekem a fókusz az elektromos autók, mert a városokban megdöglünk. Sosem mondtam, hogy mással nem kell foglalkozni, igen Kína, India hatalmas probléma, meg sok más is. Igen hiába húzzuk a derékszíjat az EU-ban, de ha nem csinálunk semmit mondván, hogy minek, úgysem ér semmit, az tuti nem megoldás. Ugyebár 7 milliárd ember mondja egyszerre, hogy nem tehetünk semmit. Persze az se elég ha csak pár ember akar tenni valamit. A kiszólás inkább insider poén volt a Jaguáros '"Handrasolunk"-ra, mert valljuk be néha te is hamar kiakadsz és sötétzöldezel. :) Peace!
Nekem meggyőződésem, hogy az elektromos autók, vagy kifejezetten a Tesla vásárlók nagy része egyáltalán nem környezettudatosságból veszi az autót. Van presztízse, durvát lép, használható, a fenntartási költségei pedig alacsonyabbnak ígérkeznek. Nem gondolom, hogy egy Model X vásárló pont azt nézi, hogy ezzel megmenti majd a bolygót. Van a usernek havi 1000€-ja lízingre, és nem az X6-ot veszi vagy a Q8-at, hanem ezt, mert felfelé nyílnak az ajtók, meg az infotainment kicsit előrébb jár, stb.. ugyan úgy egy Model 3 is hasonló szempontok miatt alternatívája egy 320d-nek, vagy egy A4-nek.
Amúgy @handras, mi a véleményed a hálaadás előtti kígyózó Tesla sorokról az USA-ban? nem provokatív kérdés, abszolút. én bírom a Teslát, közben dízel BMW-m van, de nem vagyok fanboya egyik márkának sem. :)
Jelenleg nem Európa a fő bűnös a környezetszennyezésért, de ne felejtsük, hogy ő kezdte el az ipari forradalommal, elsőként. Úgyhogy a több évszázados rossz példamutatás után jogos, sőt kötelező, hogy a jó példával is elől járjon.
@@lpcox benne volt másik videóban
RobinH azóta már igen, de akkor még nem volt 😉
Szia András. én is jelen voltam a stuttgarti díjátadó ünnepségen, és beszéltem Hansjörg-el is. Fontos információ még: A motorok nem mentek tönkre, csak egy pár csapágyak, ami talán 50 EUR-ba került volna, de Tesla csak az egész motort kicserélte, mert könnyebb volt így nekik. A jövöben biztos hogy lesznek szervicek, akik megcsinálják olcsobban. Hansjörg-nek van még egy Roadster-je, amivel elötte már 600 000 km-t vezetett.. Üdv Gabor
PS: Sorry, sajnos nem tudok már olyan jól magyarul. ;-)
Köszönjük az információt!
Jobban beszéled a nyelvet, mint a Magyarországon lakók többsége!
Nagyon köszi a közvetlen infót!!! A computert miért kellett cserélni azt lehet tudni???
Köszi
Szia János. Nagyon szívesen. Sajnos nem tudjuk, miért kellett cserélni a MCU-t (680.000km után) , de azt mondta hogy 1.500 EUR-ba került és újat kapott, már LTE-vel, ami korábban nem volt benne.
Még egy pár infót adok:
A degradacio 20,1%-nál van 476.000 km után a legutolsó akkumulátorban, ami azt jelenti hogy a "typical range" 330km most. (375 km új)
Az akkumulátor se ment teljesen tönkre, hanem egy pár kondenzátor benne. Erre Tesla kicserélte az egész akkut és kapott egy újrahasznositott akkut (igy nevezik magyarul? refurbished) ;-) amiben most 476.000 km van (20% degradacio)
Ezzel a akkumulátorral 1613-szor töltött (nem ciklus, csak töltés). Átlagosan 54kWh töltésenként.
Összesen 4 Drive Unit-tot használt fel, amelyek közül az utolsó már 700 000 km-t tett meg benne. A motorokat nem dobta el Tesla, de a gyárban a csapágyakat cserélik, és újból cseremotorként használják.
Összesen 13.000 EUR-t javítás fizetett 1 millió km-re. Ebben benne vannak a fékbetétek is, amit 400.000km után cserélt. Féktárcsákat még soha nem cserélte.
700.000 km-nél ment a csapágy a tengelynél tönkre. 680.000-nél a MCU (Display)
Üdv Gabor
@@TheVolleymac Nagyon köszi tökélets a magyarod... :-) Azthiszem 20% degredáció 470e Km-el az teljesen rendben van... jók lesznek ezek és még messze nem vagyunk a fejlődés végén...
@@TheVolleymac Én még egy 6000 eurós kormánymű hibáról/cseréről is hallottam....
Komolyan, ha a kobalthoz vér tapad, akkor nem a bányászatot kell bezátarni, hanem a munkakörülményeken kell javítani.
De persze azzal foglalkozni is kéne, nem csak sopánkodni, hogy már megint az elektromos autók hínye de károsak.
Arról nem is beszélve, hogy 100 év alatt az olajhoz mennyi vér tapadt.
Nem érted hogy ha a munka körülményken változtatnának akkor is ugyan olyan szennyező lenn mint most.
ezt a kis andriskát mi majd elküldjük kobaltot lapátolni, ezen ne aggódj ;)
Kedves András!
Köszönöm a sok-sok tartalmas és minőségi videót!
A kommenteket és persze az embereket kezeld megfelelően, S ne feledd:
- az átlag néző nem fog kommentelni, annak ellenére, hogy értékeli a munkádat, ő egyszerűen követni fog.
- azokra is szükség van, akik kritizálnak, furcsa dolgokat beszélnek össze-vissza, hiszen ők is megnézik a videóidat, s végeredményben ahogyan mondtad is, ebből élsz - így tudsz alkotni azoknak is, akik értékelik amit csinálsz, tehát köszönet a negatív hangoknak is! ;)
Csinálj egy szélerőmű látogatást és mutasd be nekünk hogyan működik!
www.portfolio.hu/uzlet/20191201/teljesen-eltunhetnek-a-szeleromuvek-magyarorszagrol-408831 heh, heh, heh.... Nem ez tök szomorú, mert a legjobb eset amit el tudok képzeni az az, hogy majd Paks 2 lesz annyival erősebb, hogy megtermeli azt, amit Paks+szélerőművek, de én itt valami gazdasági dolgot vélek a dologban, hogy bizonyos érdek miatt a szélerőművek szívták meg, és majd valami más lesz helyettük. De kétlem, hogy zöld energia.
szélerőművel magyarországon... érdekes téma igen... miért nem negedik? messze vezetnek a szálak amikor "esztétikai környezetszennyezésre" hivatkozva utasítják el a telepítést.....
@@kristofszabo4174 Szélenergia a mi földrajzi helyünkön túlságosan ingadozó, hogy érdemben számítani lehetne rá, nálunk a napenergia a nyerő, mert az sokkal kiszámíthatóbb és jobban rendelkezésre áll.
@@Pitbull-Mzda Igen de jelenleg akkor van a legtöbb napenergia amikor a legkevésbé szükséges. Nézzük a mai napot, 7-kor még sötét, 16-kor már sötét, köztes időben se sok minden történik, szóval ilyenkor elég karcsú a termelés. A cég ahol dolgozok ott vannak napelemek, rögzítem folyamatosan a termelt mennyiségeket. Valamilyen energia tárolási formával sokat lehetne lendíteni a dolgon.
@@norbertkaiser7771 Leginkább a nappal aktív épületeknek, mint a munkahelyek éri meg a napelem 10-15% tudja csökkenteni a villanyszámláját, ha a szolgáltató átveszi akkor többel is. Otthoni csak akkor éri meg ha szolgáltató átveszi és később visszavéve kvázi tárolóként használja a hálózatot, de ez egy EUs rendelet 2035 után fel fogja számolni.
Kobaltot használ az olajipar, hogy eltávolítsa/lecsökkentse a termelt olaj kéntartalmát. A műsor remek, nagyon szeretem!
Most meg újra a Mariannt tölti, hát beszarok :D
Szegény Andi :D
Hát fiúk.
Nektek senki sem tud a kedvetekre tenni.
Túl sok az elvárásotok másokkal szemben.
Lehet, h. Andrásnak sokkal több hölgyet kell majd megjelentetnie a forgatásain, mert nagyok az igényeitek?
Szerintem, ez nem egy szappanopera, amiben azért változtatják meg majd a forgatókönyvet, mert a nézőknek nem tetszik valami, vagy valaki.
Ez az ember ebből él, ami szerintem nem egyenlő azzal, h. minden egyes kommentelőtől kérdezze a videók felvétele előtt, "most éppen kit és mit szeretnél látni?"
Ha pasival látható, akkor biztos meleg.
Ha szűk nadrágot visel, vagy nem akar gyereket, akkor magtalan.
Ha szőke nővel szerepel, akkor miért nem mással.
Ha barnával, akkor az a baj.
Szerintem, leiratkozom, mert ez itt egy dedós csoport.
Úgy hiszem, 57 évesen felnőttem.
Múltkor is egy agyhalott beszól nekem, h. "te idióta".
Honnan veszi bárki is a bátorságot, h. ilyet merjen???!!!
Szégyellje magát, akire vonatkozik.
A választ pedig jól gondolja meg, ha megteszi, mert nem biztos, h. a párom tétlenül fogja nézni, amit eddig is művelt velem az illető.
Köszönöm, h. eddig itt lehettem.
Egy élmény volt a többiekkel és Andrásékkal.
Sok sikert, minden jót mindenkinek. (Y) (Y) (Y)
@@enikovoloczi4350 Én ezt csak viccnek szántam. Szeretem András munkáját úgy ahogy van!
Ne tessék ennyire komolyan venni!
@@enikovoloczi4350 Kedves Enikő!
Ami dedós viselkedés, valakinek ilyenért leiratkozni egy olyan csatornáról, amit egyébként szeret nézni. Én általában azokról iratkozom le, amit nem akarok nézni (bár olyanra eleve fel sem iratkozom mondjuk). Nem kötelező jellegű kommenteket olvasni, én se szoktam, legalábbis nem mindig, mivel valóban egyre több a hülye, és ezzel együtt nő a fogalmazásgátlót szedők, és helyesírást csak mint egzotikumot ismerők száma. A fenyegetőzésekkel pedig csak csínján ;)
Szép napot, és további jó HAndrás videókat :)
1 Milla nekem : (nagyon sarkos ,durva becslés egy 33 éves kocsira nagyon vicces alkatrészárakkal )
125 olajcsere (4.5L 8.000ként) ,125 olajszűrő, 125 légszűrő,125 benzinszűrő . 1000 Telitank (100L/tank 10l fogyasztás 400Ft átlagár) . 25 Váltóolaj csere : 40.000Km ( 5L)
Olajcserét otthon csinálom legyen ez ingyen ,csak az orvosra kell költenem majd.
625 L olaj 10w40 : 1.250.000 (2000Ft/l )
125 Légszűrő Fram : 200.000 Ft (5db usa-ból rendelve postával 8000Ft)
125 olajszűrő Hastings: 225.000Ft (5db usa-ból postával 9000Ft)
125 benzinszűrő: 150.000 FT (5db usa-ból postával 6000Ft)
625 liter Dex III Aut váltóolaj : 1.250.000 FT (2000ft/liter)
25 garnitúra váltószűrő : 237.500 Ft (2 készlet usa-ból 9500Ft)
Üzemanyag: 98-as 400Ft/l egy tank 40.000Ft X 1000 : 40.000.000 MILLIÓ?????????
Az autón eközben nem romlott el semmi ,nem kopott el semmi,egy csavar sem tört bele ....HÁT ELMEGY A FENÉBE EZ A PORSZÍVÓGYÁROS !!!!!!
42.062.500 ????? Egy modern autónál az olaj és egyéb költségek simán 3-5 X ...Az üzemanyag persze nagyon sok,elmenne 95-el is ,meg 91-el is .."prémiumbenzint " felesleges bele tenni,persze ha elmenne 7-8 literrel akkor olcsóbb lenne de annak az 1-2 liternek nagyon nagy ára van,bár még mindig a legdrágább az üzemanyagköltség.
Na ebből épül a BetonDubaj...
Egy Tesla árát elköltöm egy ideális világban is 1milla alatt ??? A francba....most sírok..nagyon..és ülök kb 1200 Liter fáradt olajban...büdös picsába..értem én hogy a villanyt is meg kell termelni..de akkor is.
Kell nekem egy porszívó...
A fékek biztosan elkopnak párszor. De a belsőégésű motorok sem bírnak ennyit. (Szóval mondjuk 100e-kénti általános szerviz kell vezérléscserével, legyen 300e-ként egy szeleptisztítás, meg hengerfej tömítés csere.) A katalizátor 2-300e km. (Turbó, kettőstömegű....ajjaj :S) De a bemattuló műanyag fényszórók, az évente kiégő hagyományos izzók....) Csak fel kell pattintani egy átlag autó szervizkönyvet. Bárki bármiit mond, ha egy autó 10000 alkatrészből áll ott sokkal nagyobb a valószínűsége hogy elromlik valami, mint ha csak 2000 alkatrészből áll. Ehhez azért nem kell felsőfokú végzettség. :D
@@bankimajki Pontosan ezért várom,vágyom egy "villanyporszívóra"... ami ennek a sok felesleges szemétnek a legyártásához kell az valami elképesztő energia nyersanyag és pazarlás. És a végeredmény : megy -előre és hátra ,,ja meg kanyarodik.
Én az öreg gépemet amíg lehet életben tarom,abban nincsenek ilyen baromságok..computer,kettöstömegű,szenzorok,a lámpa fém és üveg..jó persze szar az is ..mikor 30 éves volt a kocsim már tönkrementek..kb a kipufogóval együtt... még van 4 új és 8 használt tartalékban DDD.
Csak sima katalizátor van rajta,ezért persze szennyez,de megtanít logikusan élni mert kakilni nem járok vele,ráeszmél az ember hogy van mindig más megoldás..3-5 naponta veszem csak elő vagy hetente .
Megfogadtam én 8 szelepről,karburátorról csakis kizárólag elektromosra akarok váltani ,nem érdekel ez a 30év szerencsétlenkedés,túlbonyolítás.
Nagyon nézem hogy az USA-ban vannak komplett, motor vezérlő,minden egy elektromos átépítéshez ha ez elérhető lesz még az öreg vas átalakítása is igen erősen megfogant a fejemben . Egy új "porszívó" feléért abban ülhetek amit szeretek.
Én msot lehet hogy ünneprontó leszek. Ha megkérdezel egy neppert vagy autószakértőt esetéleg autószerelőt , hogy mikor gyártották a legmegbízhatóbb belsőégésű motorokat biztosan mondani fog egy korszakot pl.:90-es évek. Sőt azt is el fogja mondani hogy egyre hitványabbak az autók az idő előrehalattával azaz rövidebb életartamra kezdik tervezni. Mivel így gyakrabban cseréled és több profitja lesz a gyártónak. Véleményem szerint ez vár villanymotoros autókra is. Ugyanis most van azaz időszak az ugynevezett virágkora mikor már megbízható elektromos autókat tudunk gyártani ,s ahogyan telítődik a piac és rájönnek a gyártok ,hogy ez nem jó mert csökken a kereslet és a profit, mivel az emberek nem vásárólnak elég sok elektromos autót, így elkezdik az élettartamukat csökkenteni mert a profit érdek ezt kívánja. Nemtudom mit de valamit biztos ,hogy kitalálnak.
előbb-utóbb csak gyári akkupakkot fog elfogadni amit úgy áraznak be ahogy szeretnének.
Egyre jobb autókat készítenek.
Egyre több benzines és dízeles autónál minimum a 300ezer kilométer. A régi időkben egy 200ezret futott autót szinte senki nem akart megvenni. Ma sokan vesznek ennyit futott autót.
@@dobolaci most sem veszik meg. Ezért tekerik oly bőszen a kilométerórát kivéve a Tesláét...
@@dobolaci Nézd meg a használtpiacot azoknak az autóknak ment fel az ára amiben megbízható motor van ,és azokból is megmerik vásárolni a magasabb futásteljesítményű motorokat. Mert már megvan a bizalom hogy azok a motorok mind jók.
A Tesla nem így dolgozik, és egyelőre ők diktálnak a piacon. Ha az emberek már megszokták a megbízhatóságot és az élettartamot, akkor szerintem nagyon nehéz lesz a gyártóknak sumákolni. És a villanyautókban nincs is olyan drága kopó alkatrész, ami köré a tervezett avulás felépíthető.
A probléma alapvetően nem a elektromos, benzines/dieseles járművekkel van, hanem a mértékkel. Túl nagy kényelemben élünk, amit nem vagyunk hajlandóak lejjebb adni. És minden, ami a mi kényelmünket már ezen a szinten szolgálja, az a természet kárára megy. Mosolygok azokon az embereken, akik megveszik a hatalmas elektromos suvokat, akik még el is hiszik, hogy ők ettől milyen zöldek. -Persze, hiszen ezt akarják velünk elhitetni a profitért.- És nem, nincs bajom az elektromos járművel. Egy tök jó alternatíva, egy bizonyos szintiig, mondjuk egy kis városi elektromos, de nem e-tron, aminek a kényelméért a természet sokat fizet. Sajnos én sem mondanám magam túl környezetbarátnak, hiszen autózom, motorozom is, de ez az álszentség, ami mostanában felütötte a fejét az ipar marketingéjében, és sok ember fejében az már túlzás.
Jó lenne, ha nem csak úgy "érzésre" húznád meg a vonalat, hogy mi jó a környezetnek, és mi nem, (btw: közlekedés kontextusban nincs jó, csak a rossz meg a rosszabb....) hanem valami számokat feldobnál magadban...és mondjuk teljes GHG spektrumra, teljes product lifetime-ra....
Elöször nem csipáztam annyira a személyiséged, de muszáj volt néznem a videóidat, mert jó volt a tartalom. E videó után ez megváltozott, végleg meglájkoltalak, ment a feliratkozás. Örülök, hogy csinálod ezt a csatornát.
Jó volt András És igazad van!!! Igy tovább :)
Vajon a 150.000-es CO2 lábnyom összehasonlitásba beleszámolták az okosok azt is hogy mennyi energia előállitani 150.000 km futáshoz szükséges benzin/gázolaj üzemanyagot?
Nem szokták. De volt róla szó a videóban is.
Dehogy, azt mindig úgy veszik hogy terem a benzinkúton és kész :D
nem ez az elektromos szar a jövő, tévhitben vagytok. ne hagyjátok magatok megvezetni.
Fickónak az előző Mercedes 500E W124 -ben is 604ezer km volt, mikor eladta, 200ezerrel vette. Van még egy roadstere is, abba is belenyomott vmi 500ezret már.
A célja, hogy átmegy USA-ba, és az 1 millió mérföldre fog rágyúrni.
Eddig 13ezer eurót költött az autóra, és vmi 2eur/100 km az “üzemanyag” költsége (SuC ugye ingyen van neki, de főleg AC -n tölt, 40% csak az SuC nála)
Kerestem, vhol kommentekben irták hogy amikor a kölcsön akkut kivették, akkor az ő régi akkuját rakták vissza, nem egy harmadikat. Ott nem az akkuval volt a gond. Csak most mobilon nem találom. :(
amikor majd meglesz az 1000km-s hatotav, akkor az lesz a kifogas, hogy de miert nem tud 1500km-t
mintha a sok nagyokos 1000km-t végig ülne egy seggel. De szerintem még 500km-t se bírnak ki egyhuzamban. Meg akik ezt mondják fogadni mernék, hogy a legtöbbje városban közlekedik és évente egyszer megy nagyobb távot pl. nyaralni.
@@ferenc3460 vagy fuvarozo. mert minden mindenkire igaz kell legyen, kulonben bele kell kotni, meg lehet cafolni a sajat ellenpeldaval :)
hanyszor hangzott el a "de hogy tegyek napelemet a panelerkelyre" ... :(
@@ferenc3460 Szerintem ezeknek az embereknek az a baja, hogy míg egy benzines autóval elmész XY km-t és csak 3 percre kell megállnod amíg tankolsz, kiugrasz pisilni stb. addig elektromos autóval akárhogy nézed a leggyorsabb töltőnél is (már ha van) 20 percet várnod kell és sajnos van aki nem bírja ki ezt pedig jó lenne egy kis pihenő meg kis kajálás szerintem de mint mondtam van aki siet és nekik sajnos szerintem ez bántja a szemüket.
Én nagyon várom már azt az 1000 km-es hatótávot...
Belekotnek az olyan emberek akik megalnak tankolni es 3.000 ert tele kerik :)) mert sajnaljak tele tankolni az autot mert sok penz, jobb lenne inkabb azon gondolkoznanak hogy hogyan vegyenek egy elektromos autot
En nagyon szeretnek egy elektromos autot, azt a penzt amit eltankolok szivesebben elutaznam es koltenem pl hotelekre
Én egy esetből azért még nem vonnék le következtetést a fejlődésre vonatkozóan: a 2018-as Model S-emben prászáz km. után kellett motort cserélni (egy fekvőrendőr fektette ki 😂). A lényeg, hogy 4 év garancia van az új Teslákra és 8 év garancia van az aksikra, és a hibás alkatrészek cseréje nem kerül pénzbe, és jó esetben az ilyen hibák kiderülnek az első 4 évben...
Az elektromos motor lényegesen egyszerűbb felepítésű, és ha javítani kell valószínűleg jobban újra hasznosítható mint a belső égésű. Ami elromolhat benne az a tekercselés. Vagy a víz hűtés. De mivel minden elromolhat ezért ebből az 1 ből se vonnék le következtést. Gyanítom a belső égésű autóknál is előfordul ilyen.
Azt modod, egy esetből nem vonnál le következtetéset, aztán elmondod a saját egy esetedet. :) Ami a kivételek közé tartozik. Egyébként a motorra is 8 év a gari.
Hogy a fenében lehet, hogy 1 napja kommenteltél, amikor a videó csak 1 órája van fent?
@@leeaymi Patreon támogatók előbb látják a videót. 😉
@@dezz00002 Ez pont 2 olyan eset, amiből aztán tényleg nem lehet következtetést levonni. 😉Nem tudtam, hogy a motorra is 8 év a gari, így még jobb. 😉
Köszi András! Jó lett ez a videó is! Ment a like, és!!! Végignéztem!!! ;) Ahogy a többi videódat is! ;)
Kedves András!
Hálás köszönettel tartozok neked amiért ezeket a videókat csinálod! A fejlődés a videók minőségében abszolút látszik. (Megérdemled a támogatást!)
Ne foglalkozz a Naysayers típusú emberekkel, csak meg vannak keseredve. A lényeg, hogy tájékoztatod az embereket és így már eleve többet tettél, mint nagyon sok ember.
Külön köszönet amiért kijöttél a budapesti Fridays For Future mozgalom klímasztrájkjára nagyon sokaknak nagyon sokat jelent ez. :)
Igen, klímaválság van, viszont nem feladni kell, hanem elgondolkodni azon, hogy egyen-egyenként mit tudunk csinálni.
Mindenki panaszkodik, hogy fogyasztói társadalomban élünk, de megsúgok egy nagy-nagy titkot:
A fogyasztói társadalom nagy velejárója amiről lehet, hogy sokan megfeledkeznek, hogy a társadalom és a tudatos emberek által irányított. Azaz mindig azt fogják legyártani amire igény van. Ha az embereknek arra lesz igénye, hogy mondjuk csomagolásmentes boltok legyenek akkor meg lehet szervezni mondjuk Facebookon azokat a kis csoportokat, hogy akinek van földje, az a személy megtermeli az élelmiszert amit csomagolás mentesen (és mindenféle tartósítószerektől is mentesen) el tud adni másoknak. Ugyanúgy el lehet menni az ilyen termelőkhöz, mint ahogy a sarki multihoz is bevásárolni. (Hozzátenném, hogy ha csak a hazai cégektől vásárolnánk akkor még a gazdaságunk is jobban szuperálna és esetleg (és most a politikát hagyjuk a sarokban) több jutna kátyúzásra, illetve jobb lenne a nyugdíj és így tovább.)
Vagy mondok még néhány ötletet:
Ha többen mennek ugyanoda dolgozni vagy iskolába és nincs megfelelő busz vagy egyéb közösségi közlekedés akkor nyugodtan mehetnek egy autóval a több helyett. Gondolkodó lények vagyunk, használjuk is ki. :)
H.András mégegyszer köszi, hogy vagy!
Pistának se az a baja a tesláddal hogy villany... Mint láttad hisz a tiszta autózásban, sőt most nagyon dicsérte az I-Pace-t . Ő az akksikban nem hisz teljesen, szerinte a hidrogéncella a megoldás. Amit nem bír a tesláddal az a minősége és az egész kütyücentrukus felépítése
De a hidrogén meg nagyon drága.
Igen én is erre a következtetésre jutottam amikor néztem azt a videót amelyben kipróbálta András Tesláját.
Hidrogént isteníti, de könyörgök, amikor a villanyautóknál rinyálnak, hogy mennyire kevés töltő van, akkor mi lenne a hidrogén kutaknál??? Sokkal drágább a szállítása, ill. maga a kút kiépítése is. Németországban kb 2025-re jósolnak 400 db töltőt, többi országban lesz 10-20 db. Az semmi! Nem hiszem, hogy egy 500km hatótávot tudó hidrogénes autót fog valaki venni, ha a lakhelyétől akár csak 100 km-re lesz csak hidrogén kút. Hisz oda -vissza 200 km, elcseszett rengeteg időt, plusz maradt 300 km-re való hatótáv. Egyszerűen nem értem miért erőlteti ezt. (persze, majd 20-30 év múlva talán....de addigra hány villanytöltő lesz már?)
Hogy Pista miben hisz, az az ő dolga, de a fejlődés jelenleg az elektromos autó irányba mutat, pl. eladási számok, töltőhálózat kiépülése (nem itthon), új típusok megjelenése tekintetébe.
A Tesla minősége még fejlődhet, különösen ha lesznek épkézláb konkurensei.
A kütyükkel meg az van, hogy ma már minden kütyü kb. a konyhakésen kívül... kütyü a telefonod, a tévéd, de lassan a hűtőd, az egész lakásod. Az autóval sem lesz ez másként. Amúgy a mai modern benzin/dízel motoros autók is kütyüvé váltak, rengeteg funkció jelent meg, sok minden beállítást, programozást igényel esetükben is...
@@petertakacs3402 ha jól tudom egy töltő hidrogén hajtású autónak 70 millió Ft.
Dízelnél mindig a co2-vel jönnek, de mivan a nitrogén-oxiddal ?
Az se segít.
Nem kell aggódni, csak negyvenszerese a határértéknek.
Es mi van ugye a finomitasnal hasznalt elektromos energiaval, azt is jo lenne beleszamolni a Co kibocsajtasba. Raadasul mindig az idealis szammal szamolnak a Co2 kibocsajtassal. Es meg sose szamoljak azt az esetet mikor a tobb millio auto a dugokban all a vilag nagyvarosaiban ahol a benzin.diesel fogyaszt es szennyez, de ott a villanyauto semmit nem szennyez.
Hámeemééjönnének? A nitrogén-oxid az jó, nem? A levegő 78%-a nitrogén, 21%-a meg oxigén. Mi baj lehet belőle? :DDDD
@@donjoee sokat szivogasd... megtudod :D
Én maradok dízel illetve benzin üzemű autóknál de annyival tamogatom a "környezetünket" hogy internetről ültetek fákat illetve itthon is megy a sok szílva fa a pálinka miatt😆
Azért ha bejön a pálinka biznisz, majd válhatsz :D
Ez egymillió kilométert, ment el 5 év alatt.
Ez nem feltétlen összevethető tizenöt évnyi 15000km/év városi használattal.
A gumik, műanyagok, csövek, forrasztások elfáradnak idővel.
Ez igaz, de attól még ha az úriember tesla helyett egy belső égésű autóval ment volna akkor nagyságrendekkel nagyobb lenne az öko lábnyoma. És ezt mondta András is.
@@danczer1 Sehol nem írtam, hogy ez ne így lenne.
Viszont a videóban: 03:41
Gumik, műanyagok, csövek, forrasztások vannak minden autóban. A lényeg hogy elektromos autó (motor, váltó, generátor, akksi, töltő) is elment egy milliót és meg lehet nézni mit kellett benne cserélni (másik kommentelő írta, hogy motor csapágy adta meg magát).
Az eddigi tapasztalatok alapján ezekkel sincs gond. Olyanról még nem hallottam, hogy forrasztás elfáradna. Csövek nem nagyon vannak a villanyautókban, és ami van az könnyen cserélhető. Gumi is gyakorlatilag csak a szigetelés van, az meg szintén cserélhető. A műanyagokból az olcsók valóban öregednek, és azok cseréje már macerásabb. Viszont az 1 millió mérföldes élettartamot azért találták ki, mert az összes Tesla robot taxi lesz pár éven belül, és akkor nem lesz nehéz összeszedni ekkora futásteljesítményt.
Ne aggódj András! Én szeretem a hosszú videoidat!!
Szia András! Nagyon megköszönném, ha egyszer kimondottan az Érdekekről, az igazi Hatalomról készíteni egy videót!!! Akiknek nagyon nagyon nem érdekük, hogy igazán nagy és gyors erőre kapjon a "minden elektromos" Világ kialakulása! köszi z.
Polgár Árpit ismered ? Nekik is 2 model s van 😁
Az elektromos kerekesszékem 5 éve hajtom ... Jól bírja a szekér :)
Én mindig örülök a hosszú videóknak 😊
Pont a haromnegyeds volt siras
@@krisztianxyzz767 ki hogy értelmezi. Nem is kell hogy egyetértsünk.
Csak egy aprócska észrevétel ismét.
Ha jól értelmezem az 1M km alatt elment 3 komplett akku pakk egy fedélzeti rendszer és egy motor...
Magyarán nem megy el ennyit főelem csere nélkül.
És így már annyira nem egyértelmű számomra hol van az a nagy CO2 kibocsátási előny.
Nem ment el 3 akku, a fickónak cserélték, majd később visszakapta a régit, és most azt használja.
Ez az első Tesla, ami összességében 1 millió km-t ment, de ott vannak az egyéb számok, hogy mikor mivel mennyit ment. Az elején kijöttek a gyerekbetegségek, de aztán már bírta minden a kiképzést. A 680 ezer km is több némileg, mint az összehasonlítási alapnak vett 150 ezer km. Az újabb Teslák meg eleve ezeket a továbbfejlesztett részegységeket kapják.
Az akkori Tesla modellekben kb nincs már gyári motoros, volt már korábbi hosszútávú teszt, asszem a Tesla egyik mérnökéjé volt a kocsi és abba is pont ezeket cserélték, meg a kilincseket.
Eleinte voltak problémák, mostanra megoldották mindet. Már nagyon rég nem hallottam motor cserés Tesláról, se pedig aksi problémáról. De még kilincsről és 12 voltos aksiról se. Most inkább festési hibákra panaszkodnak a vevők, de az is egyre ritkább.
@@andrasbiro3007 Nyilván volt idejük mindent tökéletesíteni, elég régóta van már Model S
Szia András!
Sok mindenhez hozzá tudnék szólni, de ahogy te is bemutattad az 'Audience retention' ábrán, ha túl hosszú lesz, akkor kevés emberhez jut el, szóval egy dologra reagálnék, ez remélhetőleg neked, nekem és másoknak is a legjobb lesz.
Ez pedig a sötétzöld téma. Én a villamosenergia iparban dolgozom, végzettségem is ehhez köthető. Ezen az iparágon keresztül - ami, ugye kulcsfontosságú a villanyautók számára is - elég jól bemutatható, hogy mit jelent a sötétzöld. Egy szókapcsolat, ami fogalommá vált és tökéletesen megtestesíti ezt: Energiewende...
Németország mindent képvisel, amit a "zöld" demagógia fel tud mutatni. Elmagyarázom gyorsan. A lényeg, hogy a villamosenergia-rendszer úgy működik, hogy mindig annyit kell termelni, amennyi a fogyasztás. Erre vannak a rendszerirányítók (TSO - Transmission System Operator; Mo.-on ez a MAVIR), akik közvetlen kapcsolatban vannak az erőművekkel és amint változik a fogyasztás, már telefonálnak is oda, hogy most csökkentsék vagy növeljék a termelést. Már amelyik képes ilyen gyors teljesítményváltoztatásra.
Ugye a németeknek van rengeteg időjárásfüggő, nem szabályozható termelője (nap és szél), ami még hozzátesz a problémához, mert nem csak a fogyasztói ingadozást kell kompenzálni, de még ezeket is figyelembe kell venni. Átvonul egy felhő az ország felett és egy óra alatt 10 GW-ot esik, majd még abban az órában vissza is nő ennyit a villanytermelés. A rendszerirányító közben meg vért izzad, hogy ne omoljon össze a villamos-energia rendszer.
A szénerőműveket járatják, hogy ha a megújuló kiesik, akkor ezzel pótolják. Igen ám, csak hogy szénerőművet nem lehet leállítani meg beindítani egy gombnyomással. Felfűtés kell meg minden egyéb időigényes dolog. Tehát, ha fúj a szél és süt a nap, azok akkor is füstölnek, mert ha hirtelen jön egy felhő, vagy szélcsend, akkor azoknak menniük kell, különben bedől minden.
Persze az szén helyett az atomenergiát is használhatnák (mondjuk a teljesen elbaltázott villamosenergia stratégiájukat ez sem mentené meg), de szintén a "sötétzöldség" egyik vezérmotívuma az atomenergia-ellenesség, holott szakmai konszenzus, hogy klímacélokat rövid-, és középtávon is csak az atomenergia részarányának növelésével lehet elérni. A hosszútávú prognózis meg béljóslás: "feltételezzük, hogy történik valamilyen technológiai áttörés, aminek még a nyomait sem látjuk...". Persze az atom nem trendi, holott kb. olyan szintű ellenérveket hoznak ellene, mint amilyeneket a villanyautókkal szemben is felhoznak az ellenzői, amiken te is jól felhúzod magad.
Szóval ezért nem tudják csökkenteni a németek a CO2 kibocsátásukat.
És ezért van az, hogy megfelelő időjárási viszonyok esetén erős túltermelés van áramból. Ilyenkor a spot piacon (áramtőzsde, Mo.-on a HUPX) negatívba mennek az áramárak, mert már nem tudják hova rakni azt és fizetnek is azért, hogy vigyék, csak ne omoljon össze a rendszer. A "sötétzöldek" meg örülnek, amikor ilyen híreket látnak, meg példálóznak vele, holott ez nem egy örömteli dolog, ez egy válságtünet!
Meg nehogy abban a tévhitben éljen bárki is, hogy a kisfogyasztóknak ezzel bármi is olcsóbb lesz. Németországban a lakossági áram ára a világ egyik legmagasabbja, mert a fogyasztókkal fizettetik ezt meg. 3x annyit fizetnek ott az áramért, mint mi. Az ipar helyett is a lakosság fizet, mert ha ezeket a költségeket ráterhelnék az iparra, akkor "volt, nincs" német versenyképesség.
És gondold el, amikor negatív az áramár, akkor le lehet csapni rá, beindítod a nagyfogyasztókat, amire szükség sem lenne, csak járatod feleslegesen, és még fizetnek is neked ezért. Energiapazarlás a környezettudatosság jegyében. Ez a "zöld" Németország, ez a "sötétzöldség", ez a demagógia.
Egyébként meg ilyenkor Németország a sok felesleges áramát áttolja a határkeresztező kapacitásokon és exportálja a problémáját, jól kiba...brálva a szomszédos országok rendszerirányítóival is. Nem hiába mondták már nekik a Benelux államok, meg a lengyelek is, hogy egyszer le fogják vágni a határkeresztező vezetékeket, ha ezt csinálják velük és egyék meg, amit főztek.
Erre a megoldás az lehetne, ha lenne ipari mértékű áramtárolás. De nincs. És nincs is kilátásban semmi. Az, hogy az akku technológia fejlődik, az ilyen mértékű villamosenergia tárolás tekintetében teljesen irreleváns.
Szóval, amikor arról beszélsz, hogy zöldebb lesz a villanyautó, ha megújulókkal töltjük, ezt azért vedd figyelembe. Te is ismered az electricitymap.org-ot. A tények makacs dolgok. Franciaország zölden világít, míg Németország majdnem úgy néz ki, mint Lengyelország. A megújulókat nem lehet eszetlenül beleszórni a rendszerbe, mert abból csak káosz lesz.
Tudnék még rengeteg részletet kifejteni csak ezzel a szűk témával kapcsolatban is, de már így is túl hosszú lett. Nagyon jó dolognak tartom, hogy próbálsz mindennek utánanézni és sokat fejlődtél az első adásaid óta, ez sokat emelt a videok színvonalán. De ezt ne rontsd el azzal, hogy elragadtatod magad, mint Robert Llewellyn. Ő is csak bohócot csinált magából.
Akkor a köztes megoldás mégis csak egy kb. 100 GWh-s "akkupakk" országonként.
Nyilván a végleges megoldás az önmagukat másodpercenként és több tíz GW-t fel/leszabályozni tudó erőművek lennének. Amelyek ugye nem olajat/szenet és hasonlókat kajálnak. Talán egy méretes fluxuskondenzátor lenne a megoldás... Doki! A vadnyugatról jöjj vissza a jövőbe és csinálj valamit! :(
@@donjoee Felejtsük mar el ezt az akkupack os marhasagot. Ha müködne es megerne, alkalmaznak. De nem teszik, mert nincs ertelme. Folyamatos es bazi nagy veszteseggel lehet hasznalni es nagyon korlatozott ideig. A cellak folyamatos csereje, karbantartasa meg nem olcso.
Egymillió mérföld az konkrétan egy picit több mint negyvenszer körbegurulni az Egyenlítőt. Ezt a távolságot egy átlagember egész életében sem vezeti le. Az irány tehát jó, ha a hajtáslánc ennyire tartós, ez nagyon pozitív.
Nekem egyébként 500km hatótáv teljesen elég lenne, hetente egyszer kellene csak töltenem. Ha itthon is lesz egy kiépített alapszintű Tesla töltőhálózat, ilyen autót fogok venni.
ha 2-3 naponta kene toltened a 230 km hatotavu kocsid, belehalnal? ;)
@@nattila7713 Nyilván nem halnék bele :-) de hozzá vagyok szokva hogy a jelenlegi benzines autóm tele tankkal simán elgurul 500km-t. Na jó, 700km-t, de az ötszázzal is elégedett lennék ha villanyautóról van szó. Mert ebben az esetben akkor sem kellene töltőt keresnem ha az egész országon át kell autóznom.
Míg 230km hatótávval (a példádból kiindulva) egy egyszerű Budapest-Debrecen út már csak épp hogy beleférne és Debrecenben a töltőkereséssel kellene kezdenem a saját dolgaim intézése helyett.
Viszont 500km egy tervezhető, beosztható, élhető hatótáv. Nem véletlen hogy az átlag személyautó üzemanyagtankja is kábé erre van méretezve.
Az újabb Model S és X-ek elmennek 500 km-t. A videóban szereplő régebbi valamivel kevesebbet.
Az alapszintű hálózat készen van. Ott van a házakban. Aki nem tud otthon tölteni, már azok is tudnak nyilvános töltőkön.
Persze a meglévő ellátáson lényegesen kell bővíteni.
dezz 500 km-t?
Mondjuk egy hosszabb autópályás úton 130-135 km/h-val?
Kétlem...
Hála a Villanypásztor tevékenységének is, mérnöki szempontból régesrég túl vagyunk a "benzines vagy villany" leegyszerűsítésen. Még emlékszem, amikor először hallottam, hogy egy Mercedes ment egymillió km-et... Már rég nem az a kérdés, hogy mennyit megy öszesen, illetve akárcsak egy töltésre, hanem egyre inkább az, hogy mennyire szennyez és mennyibe kerül a fenntartása. Tudjuk, hogy ami nem benzines, az lehet kétütemű is (olaj-keverékkel), vagy gázolajjal (Diesel), kivülről tudjuk előnyeiket és hátrányaikat. Ami "elektromos", az sem mind egyforma - legalább annyira különbözők az aksi, motor, szoftver-megoldások (és sok egyéb) mint pl. a strapabíróság avagy a fenntartási költségek. H. András nem említi a Samsung elég új EV akku-gyárát Gödön, ami éppen a "kobalt" ügyben sáros. Bár a BMW i3-ban is használják, az aksi kobalt-nikkel-mangán harmadokkal dolgozik. E cikk azt sejteti, hogy kb. egymillió km után 80 százalékos lesz pushevs.com/2018/04/05/samsung-sdi-94-ah-battery-cell-full-specifications/
Anno Öregapámnak is hiába mondtam, hogy már a Kovácsék is bekötötték a villanyost: -Fiam azért te csak menj és hozd azt a petróleumot!
Ez azért fontos, mert ez megmutatja, hogy milyen 12-13 éves használt "Tesla" vételre lesz lehetőségünk pld 10év múlva.
Nos igen, a Km próbát úgy néz ki hogy kiállta a Tesla, de az öregedés próbát még nem nagyon, illetve alig alig.. Szal, hogy az idő vasfogát hogy bírják az akksik, az még a jövő kérdése.. Hozzáteszem remélem azt is hasonlóan jól viselik majd... : )
Nagyon sok függ attól, hogyan töltötték. Ez az 5-10 % degradáció akkor tud összejönni, ha nagyon ritkán töltötték maxra ill. merítették le. Ha minden este maxra tolta volna, sztem 70 % se marad az akksiba ennyi km után.
Csak egy példa: bő 2 éves telefonom akksija most 99 % állapotot ír, mert életében tán 20x volt maxra töltve, amúgy 30 és 80 % közt van tartva. Nyilván ez odafigyelés kérdése és 4100 mAh akksival meg is lehet csinálni.
@@amiwhand1138 nem az van h mai Li akksikat általában nem engedi fullra tölteni? Amugy ettől még igaz h autót sem ildomos, ha nem akarsz gyors degradaciot. Én Bjorn Nylandot nézek, többek közt az ő mérései is ezt támasztják alá.
@@mpulay
Elvileg 30 évet bírniuk kell. Tesla aksikkal nincs ilyen tapasztalat természetesen, de létezik 30 éves Li-ion aksi, ami még működik.
@@andrasbiro3007 Na az nem rossz :)
Hallom megy a szurkálás Vályi Pistával oda-vissza, mindkét csatornán! :) De nem baj, ettől szép az élet.
Az tény, hogy egy elektromos autóban kevesebb a potenciálisan meghibásodható alkatrészek száma, de szerintem idővel az elektromos autó piacra is be fog robbanni az ipar csodálatos találmánya, ami nem más mint a TERVEZETT ELAVULÁS. Kétlem, hogy a jövőben ezt az évtizedek óta bevett attitűdöt, egyszer csak elfelejtenék. Amúgy egy benzines es disel autó is sokkal többet bírna meghibásodás nélkül, ha nem a tervezett elavulás égisze alatt terveznék és raknák össze őket.
"mi van, ha nics klímaváltozás?' kedvenc dolgom, amikor emberek tudományos tényekkel kezdenek el vitázni.
Emberek a Föld alakját és a Holdraszállást is kétségbe vonják a mai napig, és nem 100 hülyéről beszélünk, hanem relative számottevő tömegekről (világszinten biztos közelít a millióhoz). És akkor még a kreacionistákról nem is beszéltünk, bár az full vallási dolog.
Amikor olvasok dolgokat, hogy az Apollo küldetésekből mennyi infót szereztek, és pl. a Holdon szálló por miatt TBC szerű tüneteket produkáltak az asztronauták, meg akkori technológiával nem is lehetett volna megvalósítani a fotókat, maximum az egész Apollo projekt többszöröséért, akkor nagyon butának tudom nézni azokat, akik szerint kamu az egész.
A kobalt mellé megjegyezném hogy az olaj kitermeléssel rengeteg metán is kerül a levegőbe,több mint a marhákból. A szennyezés áhelyezéséről meg annyit hogy nem mindegy hogy milyen a levevegő a városban,vagyis a szennyezés kivezetése a városból az egyik legfontosabb dolog. Amúgy ha holnaptól minden új autó ekocsi lenne , akkor is kb 40 év lenne az átállás teljesen.
Nagyon-nagyon igazad van! :) Bírlak téged hallgatni! Gyerünk! Drukkolok! ;)
Kedves András!
Nem semmi az 1 000 000km..
A kobaltról pedig, ha érdekel:
en.wikipedia.org/wiki/Hydrodesulfurization
www.cobaltinstitute.org/desulphurisation.html
és magyarul is egy :
villanyautosok.hu/2019/11/28/kobalt-vajon-mihez-kell-meg-rengeteg-belole-az-akkugyartason-kivul/
Ez a hiszti meg inkább vicces, mint hasznos. Ennyi erővel nem használj mobiltelefont, laptopot, ruhát..
A computer cseréhez érdemes hozzátenni, hogy az első generációs MB-on lévő Flash chip hal meg (Mint egy pandrive/ssd). A poén hogy egy 15 dolláros lapka, amit még egy okj-s műszerész is ki tud cserélni, csak hát a szervizek mindig csak főegységet cserélnek. Ez igaz bármire (laptop, fényképező, mobiltelefon). A baj az, hogy ismert hiba és ha a 3th party cégek 1 napra válalják a javítást az MB eldobása nêlkül nem kéne a Teslának "drága szemetet" termelni.
Csak side note-ként gondoltam megosztom.
Ezt mindig beírja valaki, de miközben elméletileg hullania kellene miatta a néhány évnél régebbi Tesláknak, csak nagyon keveset érint.
@@dezz00002 nem tudom hogy amit írtam nem olvastad, vagy a videót nem nézted, de valamelyiket pótold. Ha be is irták már korábban, attól még ide illő, és pont azt írtam, hogy nem olyan nagy probléma. Egyébként meg ez nem óramű hogy pont 2000 R/W ciklus (lehet 1500 lehet 4000), de az említett tulaj így járt. Ha az elektronikában / informatikában nem is jártas ez megesik kamerával, mobiltelefonnal, de még néha mosógéppel is
@@drprofesszor Olvastam és láttam. Most talán olvasd el te újra, amit írtam.
@@dezz00002 megtettem, hátha kihagytam volna valamit. De nem, továbbra sem értem mi a problémád. De azt hiszem ez már így marad...
@@drprofesszor Az, hogy ez valójában egy jelentéktelen dolog, mégis mindig beírja valaki. Te talán nem, de többen azért, mert azt lehet vele sugallni, hogy ez majd tömeges elromlásokat fog okozni. Pedig nem.
Ez tudom nem a reklám helye, de Cobranco nak 2 órás úti videói vannak a bicajtúráiról...s az is végig lehet nézni. 😀
Köszönjük remek videó!!! Érdekes az egymilliós teszt is de az is érdekes hogy idővel mi lesz az autóval, Én pl. 7-8 e-et megyek évente kb. :-) 15 éves a kocsi és van benne 100e km.
Lehetne gondolkodni tényleg arról hogy mi lesz az autóiparral és ezenbelül magyarországgal és mi lesz a szervízekkel mert nem kell ennyi az biztos. Lesz-e olyan hogy akkufelújjítási program vagy erre szakcég.
És ha sokkal több elektromos autó lesz lesz-e elég töltő akkor is...
Az 1 millió km-ről az jutott eszembe, hogy a belsőégésű autóknál is csodaszámba megy az 1 milla és rohadtul nem hétköznapi. A villanyautó egyszerüsége miatt éri el könnyebben ezt a számot és ez tök jó. De hova lehet menni 15.000-et havonta ha nem unióban átívelő területi képviselő az ember? :D Azzal is egyetértek, hogy nem 150.000km-re kéne számolni a Co2 értékeket mert ez a beismerése annak, hogy a mai autók örülnek ha elmennek 150.000-et. Utána pénztemetővé vállnak. Na persze nem németországban mert ők gondosan megszabadulnak tőlük külföldre és az már nem az ő gondjuk. Mellék vélemény, hogy pl az Audi Győrben(itt dolgozik az egész családom) lassan alig tud munkát adni a motorszereldében mert nincs megrendelés, úgy gondolom ebbe azért bele fog fulladni néhány gyártó, hogy holnaptól csak elektromos autót gyártunk. Szép kezdeményezés de még nincs meg a megfelelő piac hozzá. Az emberek azért nem vesznek benzines autót mert nincs rá pénzük!!!! Így az elektromosra sem lesz pénzük. 6-8 millióba kerül manapság egy Golf méretű kocsi, elektromosban inkább 10. Az átlag embernek nincs ennyi pénze kocsira és pont. Nekem 4 millióm van kocsira és ezért a pénzért van egy erős jó állapotú használt BMW-m, ennyiért nem kapok hasonló minőségű használt villanyt. Ha kapnék azonnal átülnék de nincs :( Hú ez is hosszú lett mint a videó :D
Az elektromos autókra akkora a kereslet, hogy senki sem tud eleget gyártani, ami nem Tesla, azt csak szerencsével lehet megvenni, különben több éves várólisták vannak. Az új Teslára 5 nap alatt 250 ezer előrendelést adtak le. A Model 3-nál volt fél millió előrendelés is.
5-6 millió körül van használt i3, az nagyon jó. Számold hozzá az üzemanyag és a karbantartás olcsóságát és máris beleférhet a 4 millióba. És mennek még lefelé az árak elég gyorsan.
Szia András! Nekem már három éve működő házi "naperőművem" van. Jól működik. Viszont belegondoltam, ha minden háztartás rendelkezne ilyen "erőművel" akkor elég nagy káosz lenne az energia ellátásban. Hisz nyáron hatalmas túltermelés keletkezne a hagyományos erőműveket akár le is lehetne állítani, de délután és este az újra indítás..... Este vagy télen nincs termelés vagy csak nagyon kicsi. (Egyébként volt olyan este amikor telihold volt és 52 W aktuális teljesítményt mutatott az inverter kijelzője.) Sajna ma épp 0 W volt a 4 KW-os rendszerem teljesítménye, mert a hó ráfagyott a napelemekre. Valóban szükség lenne ilyen rendszerekre ésszel. Így szerencsére hogy a lakótelepeken kicsi az esély ezekre az egységekre és így meg lehet tartani az energia egyensúlyt. Egy kis érdekesség amikor megvettem a napelemeket akkor KÖRNYEZET SZENNYEZÉSI ADÓ-t kellet fizetni a napelemekre. Szerinted kis hazánk mennyire támogat?????
Nem lenne baj, ha nyaron nem mennenek a szeneromuvek. :) ejszakara akar az autok is tudnak tarolni az energiat es elvinni a haztartast.
TESLA tartós teszt. Köszönjük :) Amúgy ha nézzük: Melyik autó megy el ennyit? Mennyit kell rákölteni? Mennyi ez értékvesztés? Jó "lesz" ez az elektromos autózás. München - Budapest ha meglenne 1 töltéssel, akkor vevő lennék rá. Addig csak nézegetem a videóid.
Munchen budapest 700 km. Model S raven 450 km. Tehát 1 töltéssel meg lehet csinálni. :)
András tudnál csinálni egy olyan videot hogy az országoknak a megujuló energiaforrása mennyit fejlődtek az évek során .
Mert szerintem rengeteget fejlődtek .
Lesz. De egyébként nem sokat, csak a fatüzelést is beleszámoljuk, így 7 százalék...
Németország már majdnem a felét megújulóból állítja elő.
Bocs, de már nem tudom hol, azt olvastam / hallottam, hogy sajnos azonban a károsanyag kibocsátás érdemben nem csökkent.
"Vegyen Citigot!" - Tegnap elfogyott a 2020-ban szallitando magyarorszagi 200-as kontingens. Igy nehez venni. Valszeg eUp is hasonlo mennyisegben lesz. Epp annyi, amennyi a CO2 kvota miatt kell. Se több, se kevesebb.
érdemes megnézni a vályipistázóknak a legutóbbi i pace tesztjét, eléggé dicséri az elektromos hajtásláncot, nagyon meglepődtem rajta... főként amikor azt mondta, hogy ingyen tankolt...
Láttam én is, de egy valamit meg kell jegyezni. Semmi nincs ingyen.🙂
@@gyula170 pont ezen lepódtem meg, hiszen eddig Pista is mindig ezt hangoztatta, most meg...
9:30-nál ugye mutatod az ábrát. Az simán azt jelenti, hogy az akumulátor gyártásához nagyon sok kell. Most még relatíve kevés akumlátort gyártanak, ahhoz képest, hogy mennyit finomítanak. Ez a mennyiség exponenciálisan fog növekedni, azaz a teljes kobalt igény is exponenciálisan fog növekedni, ha nem csökkenti a kobalt százalékos arányát.
Mint mondtam: elon musk azt mondta par ev mulva nem lesz kobalt az aksikban.
@@Handras Tudom, de jelen pillanatban még nincs megoldva, azaz van bizonytalanság abban, hogy mikor és mennyire oldják majd meg. Az ábrád szerint is már 60+%-al megdobta a kobaltigényt. Azaz, ha nem oldanák meg ezt a problémát, akkor az tényleg nagyon megnövelné a világ kobaltigényét. Más iparágakkal összehasonlítva(pl. finomítás) sokkal nagyobb az akumulátorgyártás kobalt-lábnyoma jelenleg (ismét az ábrádból látszik). Az pedig, hogy a Kobalt kb fele Kongóból érkezik, az nagy rizikó az autógyártóknak. Az, hogy gyerekekkel bányásszák az inkább csak propaganda. Eddig valahogy senki sem törődött ezekkel a gyerekekkel, meg ha már nem kell kobalt, akkor sem fog. Csak épp most használják Őket propagandaként.
Szóval amire csak rá akartam világítani, hogy a 9:30-as ábrádból látszik minden. mondtad, hogy nem találtál pontos adatokat az olajfinomításnál használt kobaltmennyiségre, de nem is kell. Ebből az ábrából is látszik minden.
Egyszerűen nem kéne ragaszkodni a fejlődéshez mindenáron, azzal lehetne pénzt, energiát spórolni. Bőven meghaladtuk a szükséges dolgok fogyasztásának a szintjét a 4-5 kamerás telefonjainkkal, a méregdrága, agyon komplikált luxusautókkal. Azt ne mondja nekem valaki, hogy egy 20-40 milliós autóval az "ECO" a fontos, nem az "EGO". Mennyi energia, hány ember munkája és mennyi pénz kell mondjuk egy e-Tron gyártásához, kifizetéséhez, stb. Szemléletváltás kéne és takarékos gondolkodás, nem pedig ész nélkül szórni a pénzt, a nyersanyagokat és mindent. Egyszerűen szüksége lenne a világnak pár tökös vezetőre és egy jó adag szerénységre, alázatra - nem azzal versenyezni, hogy ki tud többet villantani.
Fejlődni kell, az ember fejlődik, alap... bocs, de amiről te írsz az a kommunizmus volt, kipróbáltuk az se volt túl faja.
A 20-40-100-200 millió forintos benzines autókkal nincs bajod, csak a 20-40 milliós elektromosokkal. Mert túl fejlettek. Értem. Vagyis nem értem.
@@dezz00002 Épp az, hogy azokkal is gondom van, minden ami feleslegesen van szarrá extrázva, hogy a sötét újgazdag megvegye annyi pénzért, amennyiből egy kórházat fellehet újítani, stb.
@@autodaruzas Az első automobilokat (és főleg az első valóban jól használható gyártmányokat) is csak a gazdagabbak engedhették meg maguknak, sokan mondták is, hogy bolond úri huncutság. Ez részben igaz volt, de enélkül nem fejlődhetett volna ki a későbbi autóipar, ami az átlagpolgár számára is elérhetővé tette az autózást. Vagy szerinted ez is felesleges volt? Jó volt nekünk a középkorban? Vagy talán az őskorig kellene visszamenni? 25, vagy a középkorban 35 évesen meghalni mindenféle betegségekben? Mert hogy minden minennel összefügg. 20-40 millióból nem lehet kórházat felújítani. (Meg nem is magánemberek dolga lenne, ha már közegészségügy.)
Kösz a filmajánlót! 🙂
Hello! A házról lesz video mostanában?
jók ezek az elektromos autók, de a legnagyobb hátrány még mindig az ára, akik jelenleg 500.000 forint körüli autót engedhetnek meg maguknak, azoknak soká lesz elérhető.
Nah igen.... Én pont autó vásárlás előtt állok. Első autó. Nagyon szeretnék elektromosat, nekem nagyon tetszenek, csak hát jah... az ár. 😞
Esetleg használtat később. Gondolom használt elektromos autót bátrabban meg tud venni egy ember, mivel kisebb a hiba lehetőség. stb.
Elérhető lesz, csak az még jó sok idő.
@@MeszikeChannel Kérdéses hogy addigra milyen állapotban lesznek.
@@norbi1020 Az elektromos autó egyszerűbb szerkezet. Valószínűleg jobb állapotban lesznek mint a németből behozott visszatekert roncsok.
Szerintem a magyar piacon ha vki 500 ert vesz autot akkor ha jo allapotut is fog ki akkor is 200 ezret ra kell kolteni plusz atiras biztositas. Jelenleg 800-900 alatt nem lehet meguszni azt hogy biztonsagban le tudj menni Pestrol Balatonra. Termeszetesen ha valakinek ez nem fontos akkor lehet egy rozsdas szöghalmazt vasarolni hogy elvigyen a kozertbe.
Még itt San Francisco-ban is néha nehéz a helyzet. Ismerőstől hallottam, hogy nem engedték felszerelni a napelemet, mert az "elcsúfította" volna az utca arculatát. Nálunk sokhelyen erősen szabályozzák a utcaképet, hogy minden extra rendezett legyen, de azért ez már túlzás. Megáll az ész, hogy még aki jómódú, megengedheti, szeretne valamit tenni, azt is visszahúzzák, még amúgy környezetvédő városokban is, ahol az utak tele vannak elektromos autókkal, és az energia jelentős része napból vagy szélből jön.
Városban egyértelmű az elektromos autó előnye, országúton is egyre jobbak, de igazából az ára az ami miatt sokan nem veszik meg. Az meg, hogy mennyi CO2-t bocsát ki nagyon nehéz összevetni, hiszen ha valaki elektromos autót vesz a benzin ára nem fogja visszatartani, így valószínű többet fog autózni az olcsóbb km költség miatt. Az igazán környezetkímélőbb az lenne ha mindenki tömegközlekedne a városokban és azt kellene sűrgőseb fejleszteni, hiszen azzal lehetne sokkal jobb hatékonyságot elérni. Ami megdöbbentő, hogy mennyire nem hatékonyak az autók amiatt, hogy 1-1 ember ül csak bennük akkor tűnik fel, amikor megnézünk számokat, hogy 1 repülő 1-2l/100km kerozinnal szállít utasokat kb 1000km/h sebességgel, akkor egy autó 7l-es fogyasztása ahhoz mérten nagyon pazarló. Pedig a repülő sem mondható túl jó hatásfokúnak.
Szerettem a videóidat viszont elment egy olyan irányba ami elég unalmas... Mindenki vegyen elektromos autót meg tegyen napelemet a házára. Gondoljunk bele viszont ha valaki annak örül, hogy van egy kis fogyasztású öregebb dízel vagy benzines autója és el tud menni a munkahelyére esetleg orvoshoz. És ez az egész klímahelyzet rá van fogva mert nem elektromos autóval jár. Ha majd lesz lehetőség az átlag ember számára ilyen autóra...
Ez elsősorban azoknak szól, akiknek van pénze elektromos autóra. Nagyon sokan még mindíg nem tudják, hogy még jobban is járnának vele. Másodsorban arról van szó, hogy mindenki legyen képben, hogy aki nem nézi a videókat, ahhoz is eljusson az információ. Sajnos a média nagyrésze még mindíg az olaj propagandát tolja, vagy csak egyszerűen tájékozatlan, ezért csak az interneten és ismerősökön keresztül tud terjedni a forradalom.
Valahol nagyon jó megfogalmazták, hogy a szennyezőbb villanyautók pont olyanok, mint amikor Nagy Feró ledarált egy élő csirkét a színpadon.
(Valójában nem igaz.)
A villanyautók jók, de szerintem a gázüzeműek jelen lesznek s versenyeznek majd a villanyautók számával. A hidrogén felfutása a hidrogén erőművek segítenek majd. A buszoknál s nagyobb teherkocsiknál a gáz s hidrogén kocsik váltják majd a benzint s dízelt/naftát. Nem az a kérdés, hogy mi lesz a szénnel, hanem hogyan lesz belőle üzemanyag a jövőben, hisz a mai kőolaj termelő mezők kimerülnek 50 év múlva, s akkor bizony vagy szénből kell üzemanyagot gyártani vagy más üzemanyagot. Az atomerőművek s a hidrogén erőművek felfutnak majd. A naperőmű s szél csak időleges energia, amikor világít jobban, s nappal van, s fúj a szél...ez nem mindenben a jövő egyetlen erőműve, mai tekhnológiával számolva(ez változhat majd).
Nekem nincs problémám az elektromos autókkal csak amig nem lesz normálisabb modell ami nem 10-30 millio addig szerintem a dízeleseket, benzineseket nem kell szídni.Szerintem ha olcsóbban is lenne egy normális elektronyos autó biztosan vennék.(i3, nissan stb-vel ne gyertek...mellesleg ezek is minimum 3millio ft körül vannak.
Hány 10-20 millás benzinest vesznek, ami akár elektromos is lehetne? Évi 40 millió darabot világszerte? Hmmm?
Egy BMW 320d autómata váltóval kb 18-20 milla. Mégis veszik....Pont pár napja néztem, hogy az új Volvó Polestart (Magyaroszágon 17-18 millió Ft) Németországban 599 euró-ért lehet lízingelni befizetés nélkül! Az meg egy heti 40 órában dolgozó, 2 főből álló családnak semmiség.
@@Handras Ebben valóban igazad van elismerem, de szerintem még attól független egy átlag magyar inkább egy dízelt vagy benzines autót tud csak megfizetni.(de én nem szeretnék vitatkozni elfogadom válaszod van benne igazság)
Kobalt felhasználásai:
www.cobaltinstitute.org/core-applications.html
Az alábbi wikipedia oldalon a kén kivonásának folyamatát irják le. Az oldal szerint a kobalt csak katalizátor: en.wikipedia.org/wiki/Hydrodesulfurization
Szintén a Cobalt Institute írja hogy az olajipari kén kivonáshoz használják a legnagyobb mértékben. Viszont arra nem találtam adatot hogy a folyamatban ha egyszer bejuttatják a kobalt-molibdén katalizátort az utána kivonható, újra használható e, vagy mi lesz vele. Viszont a nyers olaj átlag kéntartalma és a feldolgozott mennyiség alapján nem kevés kellhet belőle. Meg sok másból ami még kell a folyamathoz.
@@adampetery2965 A “katalizátor“ szó jelentèsèböl már következik, h a vegyi folyamat vègèn visszakapod a kobaltot.
hu.m.wikipedia.org/wiki/Kataliz%C3%A1tor
@@picibucor elolvastam amit linkeltél de abban is csak azt írja hogy a folyamatban részt vesz, elősegíti azt, miközben a katalizátor maga nem változik meg. De ez még nem jelenti azt hogy utána ki is vonható. Jó lenne ha valaki aki az olajiparban jártas vagy ott dolgozik leírná nagy vonalakban hogy is megy ez. Kíváncsi lennék. Már csak azért is mert Robert L. azt mondja hogy a kobalt elég az üzemanyaggal együtt és ezért kárba vész. Csak arra lennék kiváncsi ez mennyire állja meg a helyét. Amúgy én e-autózás párti vagyok csak próbálok tárgyilagos maradni és utánanézni annak amiket a két oldal egymás fejéhez vág. :)
Most néztem lejjebb, valaki ott kiposztolt egy tanulmányt arról hogyan nyerik vissza a használt szennyezett katalizátorból a kobaltot.
@@picibucor a kobalt magaban a reakcioban nem vesz resz, de ez nem jelenti azt, hogy 100%ban minden kobalt atom ott is marad a katalizator reszecsken - valamenyi mindig lekopik, ha mas nem, fizikai folyamatok altal, ez pedig boven nem akkora mennyiseg, hogy megerje foglalkozni a visszanyeresevel, viszont nagyon sok kicsi nagyon sokra megy, a rengeteg olaj finomitasakor ezert sok kobalt fog fogyni.
Azért azt sem szabad elfelejtenünk, hogy azokról az "okos" emberekről, akik szennyezőbbnek mondják az elektromos autókat a benzines és diesel társaiknál, rendre kiderül, hogy az olajlobbi remekül megfizetett "szakértői"!
Sejtettem hogy te is nézed Fully Charged-ot ;)
@handras: Robertnek amúgy általában igaza is van, ha belekezd egy jó kis rantbe. De neked is szóval nem kell annyit szabadkozni ;) Egy FC Livera nem terveztél kilátogatni a UKbe?
FYKI, én például pont a hosszabb videóidat szeretem, mert el tudsz merülni a témában, látszik a láng a szemeidben. Egy olyan videónál, mint ez, me kell a képernyőre tagadni, a mondandó a lényeg. Amúgy podcaston még nem gondolkodtál? Köszönjük a kontenteket, én élvezem őket nagyon. Egy másik András
Tervezett elavulasrol mit gondoltok EV-k esetében? Egy idő után az új elektromos kocsikba is raknak majd szerintem valami okossagot, ami biztos elromlik 5-6 even belul s cserelni kell, mert az autoiparban az aftersales oriasi profitforrás.
András tény hogy a 30-as korosztály nem megy ki tüntetni, de sokan vagyunk akik amit tudnak megtesznek a környezet védelemért ... (szelektív szemétgyűjtés, legombló csomagolóanyagok, napelem, elektromos autó, stb...)
főleg h a szelektivet a végén összeöntik a többivel...
@@tibormohacsi6464 ugye azt tudod, hogy ez nem így van... a szelektívet válogatják és az kerül vissza a többihez amit nem tudnak újrahasznosítani... Például ha valaki ps műanyagot rak a szelektívbe...
Illetve ez az összeöntik a többi szelektívvel "urban legend" akkor alakult ki amikor anno hamarabb kerültek ki a szelektív gyűjtő edények a városokba mint hogy a begyűjtésüket és feldolgozásukat megoldották volna... jelenleg viszont már nem öntik össze... Nálunk külön zsákba lehet gyűjteni a (alu, pp, tetra pack, és még kétféle műanyagot) illetve a pet palackokat és külön a papírt
Üveget meg gyűjtő szigetre visszük...
én 41 vagyok... simán mennék. Mi van a 30-asokkal?
@@WalintHUN nekem nincs időm tüntetni 2 ember helyett dolgozom... De amit tudok megteszek a környezetvédelemért... Tudom demagógia, de hány mobiltelefon volt a 14 év alatti tüntetőknél és milyen gyakran cserélik? És hány volt a mi gyerekkorunkba?
De komolyra fordítva, szerintem fontos a tüntetés, bár túl sok eredménye nincs... a gyerekeknek a szüleiket kellene meggyőzni, hogy legyenek környezettudatosabbak...
Mi történt az álladdal?
Nem tudom, már egy ideje néha szétcsesződik borotvától.
Azt hittem az építkezésen szerezted. 😃
Lepdlozta a teslat, es lestukkolta a kormanyt :D
@@Handras András, had ajánljam a Remington MB070-es modelljét.Nekem is csinált ilyet az arcom.Lecseréltem a borotvát egy új generációs e-borotvára és megszűnt az irritáció.
Ha lehetne kapni egy millka alatt minimum télen is 250 km feletti hatótávú villanyautót, én vennék, de sajna a csóróság... Viszont az Andit ne hanyagold, nagyon bírom a kiscsajt!
talán a 100-as Tesla tud mostani körülmények között pályán 250km-t. A többi mind kevesebbet.
@@zoltantoth5962
Sebességtől függ. Az én 85D-m 150-nél kb. 200-at tud télen, nyáron meg 250-et. Egy új 100D akár 400-at is menne ilyen körülmények közt. A 100D hivatalos hatótávja 600km felett van, a jóval korrektebb amerikai (EPA) mérési ciklussal.
A cé-ó-ket-tő és a szén-di-ok-szid egyaránt négy szótag. Kevéssé indokolt a cé-ó-ket-tő kifejezés használata.
A szótagszám nyilván fontosabb, mint hogy mennyien tudják, hogy a kettő ugyanaz.
Ha az ég a földel össze ér akkor is az elektromos auto lesz a jövö csak idö kerdese .
Teljes mértékben igazad van és én is teljesen felhúztam magam a videó végére.
Nekem csak egy bajom van, sajnos nincs 10 millió forintom kiadni egy második, ráadásul pici autóra, ha az elsődleges autóm sem került újonnan 5,5 milliónál többe. Ha lenne, még meg is venném (pl Opel Corsa e). Ráadásul a pici autók sem olcsóbbak sokkal ma már, mint a közepes méretűek.
Skoda CITIGOe iV 5 millió lesz itthon. Mint kisebb városi autó. Az ID.3 már nem olyan kicsi és 10 millió alatt lesz a kezdőára.
De nem csak a vételárat kell nézni, hanem a hosszabbtávú költségeket. Néhány éven belül pedig az előbbiek is egálban lesznek.
Szia András! Szuper téma és jó lett a videó is amit készítettél.Tényleg kissé kiakadtál.Annyit szeretnék hozzáfűzni a témához,hogy a kőolaj nem csak üzemanyaghoz kell.Sajnos a háztartásban is nagyon sok minden ebből az anyagból származik, pl a műanyag eszközeink és pl. az autóiparban felhasznált műanyagok is sajnos kőolajból készülnek. Ne menjünk messzire, de a BASF az IKEA és egyéb hasonló multi számára műanyagból készít "hosszú bolyhos" divatos, menő szőnyeget ami szintén kőolaj származék.Tapintásra meg sem lehetne mondani hogy a szőnyeg nem műanyagból lett készítve.Sajnos rengeteg csomagolóanyagot is használunk és ezek gyártása is még több kőolajat igényelnek.Egyelőre a kőolaj is, meghatározó szerepet tölt be a mindennapjainkban.
Igen tudom. Van annyi pet palack a tengerben, hogy par evig ellennenk az ujrahasznositasukbol...
Ma láttam a napelemes hajós tesztedet. És ekkor merült fel, hogy miért nem rakott még egy gyártó sem napelemet az elektromos autója tetejére? Tök jó lenne, ha töltenék magukat az autók, miközben állnak a panelház előtt.
Raktak, pl a Prius. Nem sokat ér.
A Tesla Cybertruck-nak már lesz elég nagy felülete hozzá. Alapból napi 20-30km-t tölt, ami már elég lehet ingázáshoz. És lesz egy szétnyitható verzió, ami ez megduplázza. Elsősorban inkább kempingezéshez készül, mert Amerikában iszonyat nagy lakatlan területek vannak sok napsütéssel.
Sziasztok!
Az érvelést értem a futásteljesítmény terén,de ....azért számolnak 2-300e km futásteljesítménnyel,mert az átlag felhasználó nem fogja megtartani 1.6 mill kilóméterig. 5-6 év után cserélik...stb. Fogyasztói társadalom...
A másik dolog,ami miatt még nem vennék e kocsit. A jővőbeni sok phev miatt így járhatnék m.hvg.hu/cegauto/20191204_a_nap_videoja_amikor_a_teslasok_banjak_hogy_milyen_kocsit_vettek
Szüts Nobert ... és eladják a használt piacon, valaki megveszi és megy vele 200-at, az is tovább adja - de még mindig ugyanarról a kocsiról beszélünk, nem? Autó futásteljesítményt az adásvételi nem nullázza le! (Sőt! Ha a nepper visszatekeri, az sem) :)
@@CharlesMurcso Igen tovább lehet adni...stb. Az akku garancia után használtan ki fogja megvenni? Az új akku ára több mint egy másik autó. Akinek 1-2 milliója van autóra nem kockáztat. A belsőégésűt olcsóbb javítani(bontott alkatrészek..stb)...ez a magyar valóság.
@@Houseb1859 Szerintem a bontott és a kínai akksi lesz a magyar valóság....
@@Houseb1859
Az aksik egyre olcsóbbak, és van rengeteg bontott is. Mire tömegesen kezd lejárni a gari, addigra lesz jóárasított megoldás.
@@andrasbiro3007 Remélem tényleg lesz garancia időn belüli bontott akku. Én nem tennék az autómba az élettartama végén lévő alkatrészt(főleg akkor ha az autó árának nagy%-át teszi ki).De most ez nem alternatíva,mert nem igazán van bontott és olcsó sincs. A mostani akkuk is javarészt kínában-koreában készülnek mégsem olcsó..A legjobb most plugin hibridet venni...használtan is azt vennék.Lokálisan nem szennyez az sem.
Szia Andras. Az érdekelne az elektomos auto aksiával kapcsolatban, hogy mi van ha keveset jarok vele /mondjuk évente 10 000km./. Milyen lessz mondjuk 16 év múlva? Másik dolog ha mondjuk áll a kocsi 14 napot vagy tobbet akkor mennyi az onkisulés/veszteség? Koszi. Ha esetleg van errol cikk linkeld ki. PITYU
Régi dinyés mercik is elmentek motorbontás nélül 1 millát és még futóztak is ! Vajon akkor is villanyautóznánk ha ugyananyiba kerülne mint a benzin / diesel?
Le4számítva, hogy közben ontották a sok szart magukból...
Van még ott egy kérdés is a végén !
A karbantartás akkor is sokkal olcsóbb lenne, és még millió más előnye is van a villanyautóknak.
András Bíró Sorolj fel néhányat kérlek! Fékbetétre nem kell költeni ?
@@istvanfodor9052
Fékbetétre sem kell költeni, mert 99%-ban visszatermelős motorféket használsz.
A fontosabb előnyök közé tartozik a nagy teljesítmény, az egyszerű kezelés, a komfort (nincs zaj és vibráció), a vezetési élmény (azonnali reakció, brutál nyomaték, alacsony súlypont, tökéletes súlyelosztás), biztonság (tökéletes tapadás a percíz nyomaték szabályozás miatt, nagy stabilitás az alacsony súlypont miatt, sokkal nagyobb gyűrődési zóna elől a motor hiánya miatt, stb.), nagyobb csomagtartó, nulla közvetlen kibocsátás, közel nulla zajszennyezés, otthoni töltés. Így hirtelen ennyi, de biztos kihagytam még párat.
Szia Andris!
Én azt a választ kapom hogy miért jobb a "hagyományos" autó mint az elektromos, " Me mi má mögszoktuk a moto hangjá, aztat mé cseréném le???" ......... Jelzem ezeknek az embereknek az utolsó pénzük is rá megy a fostalicska euro 2-es autójuk fentartására.. vicc röhej hogy tényleg nem tudnak ezek az emberek kicsit hosszabb távon gondolkozni. Mielött valaki megszolná hogy mert csak olyan olcsó autóra van pénzük, az ismerőseim nagyon is jól keresnek. Jelenleg én is egy 2006-os Kia Rioval járok, DE! nem az volt a szempont hogy fasza kerek lámpás legyen meg tempomat meg ülésfűtés meg minden szar extrával legyen telepakolva, hanem legyen olcsó és alacsony fentartású! ezért döntöttünk mellete. Azóta a szervizen kívül és 200 ezer forinton kívül nem kellet rá költeni.
Ha valaki "hagyományos" autóval akar járni és kicsit is fontos számára a pénztárcája (és nem akarnak zőldek lenni) akkor lehet ésszerű és logikus döntést is hozni!
Üdv!
HAndrás több mint egy 24órás live-ot végig tudna beszélni az elektromos autókról,bár így átgondolva nem is rossz ötlet én végignézném, mert érdekel!!!😄
ömlik belőle a sok hazugság, ez egy kis média ribi :)
@@belakovacs1841 Szerintem jobb ha hozzá szoksz, hogy az elektromos autóké a jövő.😃
Hát,hogy ne legyek olyan alpári,mint szeretnék, ajánlom mindenki figyelmébe Karotta felvetését, az ID3 gyár bemutatójáról, amiben minden benne van: valószínűleg az emberiség utolsó éveiben ha szörnyű is lesz a bolygón de nagyon kényelmes és csodálatos autókkal fognak közlekedni a gyerekeink. Szomorú, rohadt ijesztő és bosszantó. Egy sötétzöld. Jó, hogy csinálod, amit csinálsz.
Szeretem a csatornát, DE...
Egy német nem fog 150e km-ig, vagy 20 évig használni egy “régi” autót. Az 1 millió km semmire sem valós példa.
Leszólni mások álláspontját pont olyan, mint amikor úgy érzed, hogy téged nem értenek meg.
Lehet, hogy az elektromos autó a jövô, de egy magyarnak jelenleg nagyon drága, és nem feltétlenül praktikus.
A benzines autók fejlôdése hasonlóan zajlik, ott sem mindegy anno mi volt és most mit tudnak.
Egyébként HÉV-vel, villamossal, és sétával járok munkába, mielôtt valaki autó bolondnak nézne, vagyis ez is egy opció, nem kell mindig autózni sem.
Hozzátéve, hogy vannak más autó megoldások is, pl. hidrogén, amihez akksi sem kell, így nem kell elvakultnak lenni, a Tesla felé sem...
Eladja es hasznalja mas...
Mondtad hogy az olajhoz is vér tapad. És hát van egy ojan film hogy vérző olaj amit ajánlok mindenkinek. (ez is a HBO-n ;)
Ez semmiség ahhoz képest, hogy az elmúlt 100 év szinte minden háborúja az olajhoz kapcsolódik, beleértve a két világháborút is.
@@andrasbiro3007 Nem erről szól a film, amit írt?
@@andrasbiro3007 rendben csak közöltem hogy van egy olyan film ami egészen jó. Tisztában vagyok vele hogy például az USA milyen háborúkat indított az olajért.
Há mi tapadjon hozzá, citromlé
Már csak az árának kéne 1 milla köré lemennie :D Annyiért szoktam autót venni :D
És aztán raköltesz még 2 millárd? ;) Ismerős szitu... De azért egyszer majd eljutunk oda, én inkább többet szeretnék keresni ;) Merjünk kicsik lenni... :P
3-5 év, és meg fognak jelenni ezek is. Persze eleinte a kis hatótávú és ronda autók, mint a régi Leaf. Viszont, mivel ezen az árszinten az üzemanyag és karbantartás már sokkal többet számít, mint a vételár, lehet, hogy sokkal tovább maradnak magasan az árak. De neked is úgy kell számolni, hogy egy használt villanyautóra jó esetben semmit nem kell költeni hosszú évekig (na jó, gumi arra is kell), és a töltése is töredékébe kerül a tankolásnak.
@@modzsi Kb semmit, kötelező olajcsere, fékpofák, kisebb karbantartások szűrők cseréje stb. Magamnak csinálom mind. Szervizbe kb 2x volt a mostani autóm. 18 éves. Most már van rajta 1 - 2 rozsdafolt valószínűleg jövőre eladom és veszek egy másik autót 1 milla körül. Évi 15 000 - 20 000 kilométert megyek. Mennék én gyakrabban szervizbe csak az megfizethetetlen az én jövedelmi viszonyaim közt. A mostani autóm 7 éve van meg 2x volt komolyabban szervizben egyszer 80 000 hagytam ott egyszer meg 180 000 -et. Ez van. Örömmel vennék elektromost sajna nem futja. Most van benne 270 000 kilométer. Az üzemanyag az huzós mert én csak minőségi benzint nyomatok bele az meg 30 - 40 forinttal is drágább mint a sima 95-ös. De jobban megy tőle a kocsi és nem annyira büdös.
Halkan tenném fel a kérdést, hogy az elektromos autók olajipar híján milyen útburkolaton fognak futni? Hozzátenném, hogy a cement előállításánál is jelentős co2 képződik...
Ja tudjuk, több videóban is elmondtam.
Mariann újratöltve 😂😂😂😂😂
Pornhubon lesz az új rész?
Beírod hubra TESLA 😉 találsz jobbat is 😂😂😂😂😂 igazi tesztel 😂😂😂😂
😂😂😂
Azt adnám :D
8:20 - az olajjal járó környezeti károkat nem mondtad.
Amúgy tetszik a videó.
nem áll érdekében, és persze azoknak se akik kirakták a youtubera k....kodni :D
19:10-ig néztem ... utána sötét lett!
Ha egy baltán fejet meg nyelet cserélsz az is sokáig fogja bírni... Miután többször motort + akkumulátort cserélték úgy nagyon jól bírja a hajtáslánc :D
>600 ezret ment már ugyanazzal a motorral és közel 500 ezret ugyanazzal az akkuval. Valószínűleg elmegy most már ezekkel is egymilliót.
Szia tudom hogy nem illik ide de lehet olyan kérésem hogy BMW motorkerékpáról csinálnál lévi videót szerviz karbantartás stb egyéb tudni való indokát. Köszönöm
Az rendben, hogy elvileg egy Tesla 1 millió mérföldre van tervezve, de a consumerek akkor is 2-3 évenként szeretik cserélni a cuccaikat, mert milyen ciki már, hogy egy facelift előtti akármivel kell járniuk. Ugyanez telefonok esetében is, sokan megveszik a legújabb kiadást, mikor még a régi bőven kiszolgálná őket, mert a reklám, a hype, stb. készteti őket.
Nem tudom halottad e, én a Mrwhoistheboss csazornán láttam, hogy a telefonokban is szilárdtestes akku (Solid state battery) lesz, mely akkora, mint egy sd kártya, úgy hogy ezzel is csökken a kobalthasználat. Utóirat: azért írtam anglul is, mert nem vagyok biztos a magyar nevében.
Az elején nem széria hibás , hanem gyártási hibás, hisz nem minden motort hivtak vissza, hanem egy túl gyorsan hibásodott meg.
Hát akkoriban elég sok ilyen volt, nevezhető szériahibának.
bigrockexploration.com/2019/04/what-makes-minerals-strategic-critical/
Az egész világra vetitve is nagyjából hasolnló az arány. A "Catalysts" kategória az olajfinomitás, kén redukció.
Képzeld el András ha még vegán is lennél, akkor mit kapnál :) Amúgy nagyon hasonló a húsevők hozzáállása, mindenre mutogatása - hozzáteszem agy és megfelelő információk hiányában, mint az elektromos autózás démonizálása.
Mennyivel kevesebbet kapna, ha esetleg ö is utanna jarna, ahelyett hogy ugy osztana az kossagot, hogy az atlagnal csak epp egy kiscivel bir több infoval.
Szervusz András! Szerintem jól csinálod, nyomjad csak. Őszintén szólva nekem is kicsit megosztó volt az elején a véleménynyilvánításod, de mostanában egyre jobb. Amiket érintőlegesen megemlítesz, azokról hosszasan lehetne beszélni, de sajnos sokan nem szeretik az igazságot, mivel a kényelem és a lustaság (a butaságot már csak halkan említem) mellett könnyebb letenni a voksot. Ha már valamiért dolgozni, tenni kellene vagy változtatni az nem jó. (Majd sírunk amikor itt a baj és hibáztatunk másokat.) Egy szó mint száz, minél jobban nyomatni kell mindenféle médiában az elektromos autózást és a környezetvédelmet (szerintem érdemes megemlíteni az ok-okozati összefüggéseket is). Így olyan emberek is megérthetik a dolgokat, akiket eddig ez nem érdekelt vagy csak nem is tudta hogy lehetne ezt jobban is csinálni. (Most itt főként a környezetünk védelmére gondolok, áttétesen az elektromos autózásra is.) A negatív véleményeket pedig el kell engedni, mivel legtöbbször nem hozzáértők mondják (és ők sokszor annyira elfogultak hogy nem is hajlandóak végiggondolni hogy van más lehetőség is). Igazából az embereknek való tájékoztatást kellene valahogy még szélesebb körben elterjeszteni érthető, alátámasztható tényekkel. Ok-okozati összefüggésekkel. Na erre kellenének még szponzorok. Szóval Hajrá, csak így tovább.
Ok, elment 1millió km-t 5év alatt... Éngem jobban érdekelne hogy milyen álapotban lessz az akku, pl. évi 20 000Km használat melett 10 év távlatában... Mert ha egyszer vennék egy EV-t, legalább 10 évig szeretném használni...
Egy autó (mindegy, hogy elektormos, vagy hagyományos) futásteljesítménye azért 150-200e km, mert ennyit mennek vele - nem azért mert akkor instant szétesik. Ez az 1 millió nagyon jól hangzik, de csak egy extrém példa. Az átlag amerikai, európai autóvásárló beleteker évi 20e km-t a kocsijába aztán 4-5 év múlva vesz egy újat. Mert egyszerűen az új szebb, jobb, jobban tetszik neki stb.
És a korábbi megy a roncstelepre? Nem. Tovább használja más. A végső mérleg mégiscsak az, hogy a hagyományos jóval előbb kerül a roncstelepre, mint az elektromos, főleg, ha Tesla.
Udv! En rengeteget gondolkodtam elektromos auton, de amig ilyen lassu a toltes, addig nem veszek, ha esetleg errol keszitenel egy videot, az is nagyon erdekes lenne szerintem. A 400 km-es hatotav eleg lenne, ha mondjuk 5-10 perc alatt fel lehetne tolteni az akksikat. Persze ez az en velemenyem.
Kedves András (egy kicsit OFF) én bírom a stílusod meg a "természetességed" de javaslom szerezz be egy bőrszín semleges alapozót, mert amikor így borotválkozás után csinálsz videót igen cudarul tudsz kinézni :) Másik mi ez a Vályi Pistázás ? (oké oké az ő videójában is hallottam olyan kifejezést , hogy HAndrásozás egy villanyautó teszt során , de remélhetőleg ennek nincs különösebb háttértartalma a szimpla csipkelődésen túl.) A Pista videóit is kedvelem és nem jó ezt az "újjal mutogatást" látni/hallani.