Côn tự tay là tối ưu nhất và giúp xe tiết kiệm xăng nhất, vì garanty xe đã chạy được rồi, phần này chiếm 15% năng lượng, kẹt xe không cần lên ga vẫn chạy được, trong khi xe tay ga và xe côn tự động thì không tận dụng được năng lượng này
nhưng quan trọng là tay bạn có đủ khỏe để bóp côn liên tục nhích xe từng chút một khi kẹt xe không mới là quan trọng :)). lúc trước mình cũng nghĩ như bạn và giờ mình đang chạy ctd
Rất thích bạn này vì bạn chia sẻ kiến thức, kinh nghiệm một cách rất thật tâm. Mình từ một người không biết gì về xe, máy móc xe mà xem các video của bạn chia sẻ mình cũng đã hiểu và biết được nhiều. Cám ơn và chúc bạn ngày càng phát triển!
2:26 Côn tự động làm sau côn tay mà trời......côn tay là cơ bản nhất, cơ khí dễ làm nhất...nhưng vì phiền và khó sử dụng nên hãng xe làm côn tự động để cho nhiều người sử dụng bán nhiều xe...
ai nói với ông là exciter không có côn tự động, dòng đầu tiên làm nên tên tuỏi của dòng xe phổ thông 135cc. năm 2005 là chiếc exciter 4 số côn tự động. Chẳng qua nhà sản xuất muốn tạo ra cảm giác phấn kích khi chạy côn tay. thật chất ở cùng phân khúc vid dụ : ở phân khúc 135 giữ côn tự động và côn tay sẽ cho lực ra như nhau, không có việc xe côn tay 135 chạy nhanh hơn côn tự đônmgj 135 như mấy ông mua chiếc xe côn tay rồi thần thánh côn tay. Tôi ddax text côn tự động với côn tay rồi. 2 con vẫn gia tốc như nhau. hơn nhau ở nước đè ba nhưng sau khi đạt đỉnh hết ga thì về trạng thái như nhau. nếu phân biệt thì nên phân biệt giữa 2 khối động cơ DOHC và SOHC mà thôi.
trên lý thuyết thì ex135 có thể làm được vì hãng sx cả 2 bản ctd và ctay. bằng cách là đem bộ nồi của ctd ex135 qua bản côn tay. nhưng mình chưa thấy ai làm hết. suzuki axelo thì đã có người làm rồi
Mong anh giải đáp về 2 vấn đề T1: xe độ sao lại hao nhớt T2: tại sao xe độ lại phải đi pô lớn mới phát hết máy Trong khi những xe pkl dung tích nó lớn hơn x2, x3 lần, tỷ số nén có con thì 13.0 mà vẫn ko hao nhớt cũng như pô vẫn êm
kể cả xe zin nó vẫn hao nhớt nhất định bạn ơi ko tin cứ lên xe mà đóng hết ga thường xuyên rồi thăm nhớt thử đi, kinh nghiệm cá nhân của tôi thì xe độ hao nhớt là do kéo rpm cao nóng bạc trái phốt supap hở nên nhớt nó lòn theo pô ra ngoài còn xe zin hãm rpm kéo được mấy lần trong tuần đâu còn xe độ kéo + đi tour dài thường xuyên, ông thử để ý mấy ông xổ trái lúc kéo đi hôi rình mùi nhớt cháy (giống mùi hở bạc) còn chạy dạo phố cà phê ko hao nhớt nổi, còn PKL ông nhìn cấu tạo cây pô zin nó chưa ém kiểu gì 😂
@@TrungPham-ls6tf xe độ hao nhớt 1 phần ráp xong chủ xe tune xăng rồi ra đi tour luôn . chắc chắn nó hao nhớt hơn xe ráp rồi chạy rodai mặc dù ngta lòng kính không cần ^^ chưa kể các brand làm lòng trái nó bót hay lỏng ! lòng trái mà bót buộc phải rodai kĩ , bù lại chạy lâu dài kh có hiện tượng kiu trái hay hao nhớt ! còn lòng trái lỏng thì ráp là búa vô tư có nhược điểm chạy lâu phải thay bạc trái . nhớt cũng quan trọng kh kém . xài loại nhớt khoáng thì chỉ cần nhiệt máy 80 đọ thay nhớt nó tự bốc hơi luôn chứ kh cần phải chạy redline rpm đâu kk
Do pít tông bị hở > nhớt dư vào buồng đốt > theo ống xả ra ngoài. Vd : bạn lên 63 đi , thì phải lấy nòng pít tông ra tiện cho nó rộng ra 63. Tuy nhiên vẫn đề phát sinh là . Của hãng người ta tiện bằng máy CNC độ sai lệch cho phép tối thiểu vd +-0.001 > +-0.005 . Còn các lò độ đa số tiện bằng tay ( tùy thuộc tay nghề của thợ ). Hơn nữa bạn độ hay không độ thì cứ máy mới phải chạy rô đai ít nhất 500km. Còn vừa độ xong mang ra kéo khí thế ?
@@d_ctrgg3938 mình mượn đc và trải nghiệm qua r3 chạy thì thấy nó hao xăng thôi chứ nhớt thì ko hụt nhiều như xe độ, xe độ thì mình chưa đi bao giờ mà toàn xem trên mạng thôi. Thấy nhiều người cứ đi tour là phải đem theo chai nhớt để châm thêm hơi cực =))
Ngta thiết kế vậy có chủ đích cả,khi phanh xe côn ở tốc độ cao đạp số sẽ k bị về lố N gây hại cho cục máy và nguy hiểm cho người chạy ,như xe số thì các nhịp về số nó chậm hơn nên k cần vs lại ít ai dám chạy xe số qua 100km/h lắm:))
Để khi bạn dừng lại thì có thể dồn xuống số nhanh mà không bị vô N gây trôi xe, an toàn hơn. Bên nước ngoài dừng đèn đỏ người ta khuyến kích để số 1 âm côn chứ ko về N.
Không phải đâu, ngày trước chỉ có vô cấp ( mấy con cá ươn xăng pha nhớt), và xe côn tay ( kể cả vespa cổ) , 1-N-2-3-4-5-6 cái cơ cấu số đó tối ưu về không gian bánh răng và sự ổn định (có thể nhiều hơn 6cap), sau nay các hãng xe Nhật nghĩ ra côn tự động (cup, jupiter,viva…), họ dùng 4so vuông N-1-2-3-4, lúc đó Honda nghĩ ra cơ cấu số tròn N-1-2-3-4-N( lúc đó mình Honda giữ bản quyền đến những năm 2000( không rõ năm nào) thì suzuki,yamaha… mới đc chế tạo số tròn theo cấu tạo mà Honda nghĩ ra ( số tròn tối ưu nhất là 4so)
Côn tự động ghét nhất là về số ở tốc độ cao, xe giật khựng lại, mất đà. Côn tay tự mình điều chỉnh được vấn đề đó.xe không bị khựng, mất đà như côn tự động.
@@hungpham4615 xe côn có thêm 1 cái nữa, thứ nhất là về số có thể nhả côn chậm, điều này bị hiểu lầm rất lớn với rà côn nhưng nhả từ từ nó mới làm cho bộ nồi không bị tác động lực đột ngột, còn vấn đề sinh nhiệt thì còn lâu, có rà lâu đâu mà cháy nồi đc. Thứ hai xe côn dồn số gấp luôn hơn xe số là có thể lên đc ga rất cao khi bóp côn để về nhiều số thấp cho êm, còn xe số chỉ lên đc ga vừa phải để về số, còn lên ga cao thì nó lại thành lôi cái xe đi luôn
Thực ra cái bộ nồi người ta cũng tính là một loại "consumable" tức là 1 loại sản phẩm tiêu hao sau thời gian sử dụng cũng giống như lốp xe, bố thắng. Dùng hỏng thì thay. Tất nhiên dùng đúng cách thì sẽ đc lâu hơn
Côn tự tay là tối ưu nhất và giúp xe tiết kiệm xăng nhất, vì garanty xe đã chạy được rồi, phần này chiếm 15% năng lượng, kẹt xe không cần lên ga vẫn chạy được, trong khi xe tay ga và xe côn tự động thì không tận dụng được năng lượng này
nhưng quan trọng là tay bạn có đủ khỏe để bóp côn liên tục nhích xe từng chút một khi kẹt xe không mới là quan trọng :)). lúc trước mình cũng nghĩ như bạn và giờ mình đang chạy ctd
@@thichthanh8227 quan trọng là tay bạn có đủ khỏe để vặn ga liên tục k, bóp phanh liên tục k, lạ đời chỗ vặn ga k than cứ than bóp côn nhỉ
Rất thích bạn này vì bạn chia sẻ kiến thức, kinh nghiệm một cách rất thật tâm. Mình từ một người không biết gì về xe, máy móc xe mà xem các video của bạn chia sẻ mình cũng đã hiểu và biết được nhiều.
Cám ơn và chúc bạn ngày càng phát triển!
2:26 Côn tự động làm sau côn tay mà trời......côn tay là cơ bản nhất, cơ khí dễ làm nhất...nhưng vì phiền và khó sử dụng nên hãng xe làm côn tự động để cho nhiều người sử dụng bán nhiều xe...
ai nói với ông là exciter không có côn tự động, dòng đầu tiên làm nên tên tuỏi của dòng xe phổ thông 135cc. năm 2005 là chiếc exciter 4 số côn tự động. Chẳng qua nhà sản xuất muốn tạo ra cảm giác phấn kích khi chạy côn tay. thật chất ở cùng phân khúc vid dụ : ở phân khúc 135 giữ côn tự động và côn tay sẽ cho lực ra như nhau, không có việc xe côn tay 135 chạy nhanh hơn côn tự đônmgj 135 như mấy ông mua chiếc xe côn tay rồi thần thánh côn tay. Tôi ddax text côn tự động với côn tay rồi. 2 con vẫn gia tốc như nhau. hơn nhau ở nước đè ba nhưng sau khi đạt đỉnh hết ga thì về trạng thái như nhau. nếu phân biệt thì nên phân biệt giữa 2 khối động cơ DOHC và SOHC mà thôi.
Mình mua đĩa trước 267cm và heo dầu 2pittong exciter155 ABS gắn cho exciter150 2022 được không bạn, cam on ❤
Anh nói về việc lên sạc, tách mass đi anh. Ý nghĩa của việc tách mass.
@@phuquitran9665 xe honda toàn là sạc bán kỳ, tách mass là để lên sạc ex toàn kỳ để tối ưu năng lượng
Ex 135 xài côn tự động 😂😂 muốn chạy côn tay nhưng thích côn tự động thì mua cb 650 e_clutch😂😂
Bay gio da co noi dien tu luon kia.van co con tay nhung ko can bop con vo so nhu dream.future
Nếu giờ ví dụ như xe côn tay mình muốn tháo côn thành xe tự động dc k ah??
Sao mà dc. Côn tự động có 1 bộ nồi xài lực ly tâm
trên lý thuyết thì ex135 có thể làm được vì hãng sx cả 2 bản ctd và ctay. bằng cách là đem bộ nồi của ctd ex135 qua bản côn tay. nhưng mình chưa thấy ai làm hết. suzuki axelo thì đã có người làm rồi
Mong anh giải đáp về 2 vấn đề
T1: xe độ sao lại hao nhớt
T2: tại sao xe độ lại phải đi pô lớn mới phát hết máy
Trong khi những xe pkl dung tích nó lớn hơn x2, x3 lần, tỷ số nén có con thì 13.0 mà vẫn ko hao nhớt cũng như pô vẫn êm
sao b biết xe 250cc > 1000cc không hao nhớt ?? xe hơi máy 1.8 hay 2.0 vẫn có sự hao nhớt dù cho xe hơi chạy rpm lúc nào cũng thấp hơn xe 2 bánh ? ^^
kể cả xe zin nó vẫn hao nhớt nhất định bạn ơi ko tin cứ lên xe mà đóng hết ga thường xuyên rồi thăm nhớt thử đi, kinh nghiệm cá nhân của tôi thì xe độ hao nhớt là do kéo rpm cao nóng bạc trái phốt supap hở nên nhớt nó lòn theo pô ra ngoài còn xe zin hãm rpm kéo được mấy lần trong tuần đâu còn xe độ kéo + đi tour dài thường xuyên, ông thử để ý mấy ông xổ trái lúc kéo đi hôi rình mùi nhớt cháy (giống mùi hở bạc) còn chạy dạo phố cà phê ko hao nhớt nổi, còn PKL ông nhìn cấu tạo cây pô zin nó chưa ém kiểu gì 😂
@@TrungPham-ls6tf xe độ hao nhớt 1 phần ráp xong chủ xe tune xăng rồi ra đi tour luôn . chắc chắn nó hao nhớt hơn xe ráp rồi chạy rodai mặc dù ngta lòng kính không cần ^^ chưa kể các brand làm lòng trái nó bót hay lỏng ! lòng trái mà bót buộc phải rodai kĩ , bù lại chạy lâu dài kh có hiện tượng kiu trái hay hao nhớt ! còn lòng trái lỏng thì ráp là búa vô tư có nhược điểm chạy lâu phải thay bạc trái . nhớt cũng quan trọng kh kém . xài loại nhớt khoáng thì chỉ cần nhiệt máy 80 đọ thay nhớt nó tự bốc hơi luôn chứ kh cần phải chạy redline rpm đâu kk
Do pít tông bị hở > nhớt dư vào buồng đốt > theo ống xả ra ngoài.
Vd : bạn lên 63 đi , thì phải lấy nòng pít tông ra tiện cho nó rộng ra 63. Tuy nhiên vẫn đề phát sinh là . Của hãng người ta tiện bằng máy CNC độ sai lệch cho phép tối thiểu vd +-0.001 > +-0.005 . Còn các lò độ đa số tiện bằng tay ( tùy thuộc tay nghề của thợ ). Hơn nữa bạn độ hay không độ thì cứ máy mới phải chạy rô đai ít nhất 500km. Còn vừa độ xong mang ra kéo khí thế ?
@@d_ctrgg3938 mình mượn đc và trải nghiệm qua r3 chạy thì thấy nó hao xăng thôi chứ nhớt thì ko hụt nhiều như xe độ, xe độ thì mình chưa đi bao giờ mà toàn xem trên mạng thôi. Thấy nhiều người cứ đi tour là phải đem theo chai nhớt để châm thêm hơi cực =))
💖💖💖💖💖ok qua a ơi
Chào a, cho e hỏi ngu về bộ số của win, ex tại sao lại khác với cách vào số của dream, wave vậy? E cảm ơn
Ngta thiết kế vậy có chủ đích cả,khi phanh xe côn ở tốc độ cao đạp số sẽ k bị về lố N gây hại cho cục máy và nguy hiểm cho người chạy ,như xe số thì các nhịp về số nó chậm hơn nên k cần vs lại ít ai dám chạy xe số qua 100km/h lắm:))
Để khi bạn dừng lại thì có thể dồn xuống số nhanh mà không bị vô N gây trôi xe, an toàn hơn. Bên nước ngoài dừng đèn đỏ người ta khuyến kích để số 1 âm côn chứ ko về N.
Không phải đâu, ngày trước chỉ có vô cấp ( mấy con cá ươn xăng pha nhớt), và xe côn tay ( kể cả vespa cổ) , 1-N-2-3-4-5-6 cái cơ cấu số đó tối ưu về không gian bánh răng và sự ổn định (có thể nhiều hơn 6cap), sau nay các hãng xe Nhật nghĩ ra côn tự động (cup, jupiter,viva…), họ dùng 4so vuông N-1-2-3-4, lúc đó Honda nghĩ ra cơ cấu số tròn N-1-2-3-4-N( lúc đó mình Honda giữ bản quyền đến những năm 2000( không rõ năm nào) thì suzuki,yamaha… mới đc chế tạo số tròn theo cấu tạo mà Honda nghĩ ra ( số tròn tối ưu nhất là 4so)
@@Luongnguyen-jt8dn động cơ có 125 đổ xuống 4 số là đủ rồi, 150cc nếu sài hộp số 4 cấp thì 3 số đầu sang số cực kì giật
@@Thanhdanh0711 như suzuki axelo 125, cd110, sym wolf, yamaha sp125 đều là côn tay 4 số tròn mà bạn
Sưa anh học nghề ở trường hay ở tiệm lẻ ạ
Có video kể quá trình học nghê rồi ae , cách đây khoảng 1 tháng j đó
Côn tự động ghét nhất là về số ở tốc độ cao, xe giật khựng lại, mất đà. Côn tay tự mình điều chỉnh được vấn đề đó.xe không bị khựng, mất đà như côn tự động.
Xe số dồn số về ko khác xe côn mấy. Từ thời chưa chạy xe côn bao h tôi đã dồn số con wave ầm ầm. Xong chuyển qua xe côn có kinh nghiệm r càng phê
@@ThanhPham-bm2sy do bộ số chả phải do nồi, xe nhỏ có 4 cấp,từ số 3 về số 2 bước răng khá lớn
Ctd muốn về số ở tốc cao chỉ cần nhấp ga cho bộ số đồng tốc rồi sang số và ngay lập tức lên ga nhiều hơn để bù cho số thấp là ko bị giật khựng, mất đà
@@locvu7845 đúng z. nó chỉ khác xe côn là ko phải bóp côn :V. còn vấn đề hiệu suất thì như video nói
@@hungpham4615 xe côn có thêm 1 cái nữa, thứ nhất là về số có thể nhả côn chậm, điều này bị hiểu lầm rất lớn với rà côn nhưng nhả từ từ nó mới làm cho bộ nồi không bị tác động lực đột ngột, còn vấn đề sinh nhiệt thì còn lâu, có rà lâu đâu mà cháy nồi đc. Thứ hai xe côn dồn số gấp luôn hơn xe số là có thể lên đc ga rất cao khi bóp côn để về nhiều số thấp cho êm, còn xe số chỉ lên đc ga vừa phải để về số, còn lên ga cao thì nó lại thành lôi cái xe đi luôn
Nồi côn tay phải trên 300CC , đỡ làm nồi 🤣
Xe pkl đi nhiều cũng lá bố cũng cháy đen như xe nhỏ thôi :)),chất lượng hoàn thiện có thể tốt hơn nhưng về chất liệu cũng tương tự bộ nồi của xe nhỏ
Thực ra cái bộ nồi người ta cũng tính là một loại "consumable" tức là 1 loại sản phẩm tiêu hao sau thời gian sử dụng cũng giống như lốp xe, bố thắng. Dùng hỏng thì thay. Tất nhiên dùng đúng cách thì sẽ đc lâu hơn
Bùn quá 😞😢😭