Настройка температуры воды и масла при ручном управлении на ТЭ10
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ธ.ค. 2022
- Один из способов выхода при неисправности автоматики холодильника (САРТ) на сериях тепловозов ТЭ10. Как всегда есть свои плюсы и минусы.
- วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Спасибо вам большое за ваши видео.
Я молодой помощник, устроился 2 месяца назад.
В поездках нам прмощникам некогда учиться, прихолиться дома смотеть видео и читать книги.
Хотелосьбы посмотреть короткие видео, чтобы за 1 или 2 минут всё посмотреть и понять.
Но я думаю за эти 2 минуты всё тщятельно не поймёшь.
Удачи вам.
Локомотивным бригадам доброй дороги !!!
Приятно читать положительные отзывы!!! Спасибо!!! Значит не зря старался. Всё приходит с опытом, лучше дома перед телевизором посмотреть и быть готовым к неприятностям, которые могут случиться в работе.
Здоровья, добра и всех благ!
Очень приятно, спасибо большое!!! Конечно же и вам всего самого хорошего.
Как всегда на видео всё доступно и понятно 👍 можете снять видео про не исправность БРН?
Да без проблем, обязательно сделаю, но чуть позже, записал в план график. Спасибо за положительную оценку моего труда.
Хорошее видео, все просто и понятно 👍
Спасибо за положительную оценку моего труда. Всё коротко, лаконично и ясно👍👍👍.
позновательно
21 век,а мы до сих пор вешаем сопли и втыкаем башмаки в гидромуфту)))
Да без Цапельки никуда, да и без молотка, на кройняк башмака, и не туды и не сюды.
чтобы были все дружные, отказались бы принимать локомотивы на которых надо такой херней страдать, то сразу бы стали ремонтировать как положено в ремонте
@@user-il1lw1nr6l
Да, ситуация сейчас на всей сети железных дорог не простая. Согласен, во многом мы и сами виноваты в таком положении наших дел. Ремонт утрачен, как в наличии зап. частей, так и в человеческом факторе. Хороший, добросовестный, ответственный ремонтник не валяется на дороге и перебежал в ту организацию где его не кошмарят, а ценят и уважают. Надо как-то постепенно возвращать всё на круги своя и качество ремонта и ответственность за него.
@@AndreyReutov Верно
@@user-il1lw1nr6l
👍
ещё можно с помощью датчика,стоит слева по ходу с торца шахты,настроить открытие жалюзей на опред.температуру
Согласен, имеет право на реализацию. Очень хороший совет. Мной упущен.
Случайно не за момощником стоит этот датчик?
Помоему его сумматором зовут.
Perfect
Здравствуйте,спасибо за видео,очень ждал его!А зачем ставить перемычку,если можно включить тумблер вентилятор холодильника и верхние жалюзи?
Вовремя я успел прочитать ваш вопрос и так как вы инициатор этих видео, для вас будет видео ответ, а не устный. Ответ выйдет со следующим видео на канале.
@@AndreyReutov Спасибо,буду ждать🤝
Дополнительно ограничиваем открытие верхних жалюзи.
Да согласен, имеет место быть и ограничивание открытия жалюзи. Но этим сильно увлекаться не стоит, лучше уменьшить обороты вращения вентилятора.
Если автоматичести открыть жалюзи холодильника из кабины, то гидромуфта начинает тоже вращатся?
Как только срабатывает ВП-жалюзи верхние и подаёт воздух на пневмоцилиндр и верхние жалюзи открываться, воздух также подаётся на запорный клапан. Который в свою очередь открывается и подаёт давление на гидромуфту и вентилятор шахты холодильника приходит во вращение. С вашей стороны вопрос задан совершенно верно и вы же сами на него правильно ответили.
"Если автоматически открыть жалюзи холодильника из кабины, то гидромуфта начинает тоже вращаться?"
Да. Главное чтобы ВП-жалюзи верхние получил питание и запорный клапан был исправен.
До скольки можно повышать давление в гидромуфте? 2 кг/см2
Паспортные значения давления в гидромуфте при открытых жалюзи, для обеспечения нормальной работы гидромуфты давление масла в системе питания должно быть в пределах 0,7-1,2 кгс/см2 при 850 об/мин (15 позиция рукоятки контроллера) и не ниже 0,3 кгс/см2 при 350 об/мин вала двигателя. При закрытых жалюзи - давление должно быть 0 - 0.1 кгс/см2. Выше 1.5 кгс/см2 не советую подымать давление в гидромуфте по причине выдавливания масла через уплотнения (нарушение герметичности и лабиринтных уплотнений), перегрева, переполнения гидромуфты маслом и выходом из строя. При завышенном давлении гидромуфта может поймать масленый клин, а также гидромуфты очень легко возгораются, в старые времена у нас в депо такие случаи случались. Если гидромуфта потекла со всех уплотнений, да ещё работает маслооткачивающий насос, значит произойдёт масленое голодание и обороты вентилятора тоже будут занижены. Инженера не спроста рассчитали заданное давление. Очень хороший вопрос, будьте внимательны и осторожны, температура гидромуфты не должна превышать температуру масла в системе.
Здравствуйте,а можно ли снять видео аварийной схемы набора топливом водяную систему тэп 70?Видосы классные,хоть и не ездим на данных сериях для общего развития прям топ расжеванно!!!!
Да конечно же, записал себе в план график, но не сразу смогу сделать т.к. тема противоречивая. Многие за этот способ, многие против. Есть детали на дизеле из сплава дюралеалюминия и просто алюминиевые, которые охлаждаются охлаждающей жидкостью и сразу становиться понятно, что с ними может сделать агрессивная среда солярки при смывании, а также все резиновые уплотнения в цилиндровых комплектах и т.д.
@@AndreyReutov Согласен,но когда стоит выбор об отказе ,либо доехать без приключений и писанины в депо и к тому же расхолаживания,я думаю выбор очевиден.Данный способ имеет место быть.
@@Klik43
Да, да согласен, позже буду делать.
@@AndreyReutov Ещё вопрос по тэп 70,в сильные морозы за 30 забор воздуха на дизель берём с улицы или из дизельного ?
@@Klik43
Оооо! Это моЩный вопрос! Вот мои соображения.
ФНД естественно из дизеля, но я так догадываюсь, что вопрос не про ФНД. ФНД из дизеля для того чтобы не создавалась большая разница по температуре в полостях (нагнетательной и турбинной) 6ТК. Турбокомпрессор состоит из двух агрегатов: осевой газовой турбины и центробежного компрессора , объединенных в одну машину. Ротор газовой турбины и центробежное колесо компрессора находятся на общем валу. Именно поэтому большие разницы по температуре противопоказаны чтобы не порвать турбокомпрессор.
ЦВС по тех. докам должен переведён на забор воздуха из диз. помещения, но все мы понимаем, что это тоже не очень хорошо. Хоть на Д-49 дизелях и нет открытых рубашек цилиндровых гильз, выхлопного коллектора и порвать, повести их практически не возможно, но всё же это пагубно сказывается на всём оборудовании. Холодные, морозные воздушные массы будут засасываться через все неплотности кузова и гулять по всему тепловозу создавая переохлаждение всему оборудованию. Где тонко там и может произойти перемерзание чего угодно. Поэтому у нас на заборы ЦВС вешается фильтрующая мешковина (чтобы не засасывался снег) и заборы делаем с улицы. Но надо помнить, что все силовые эл. машины и ВВК охлаждаются ЦВСом. При заборах с улицы в ВВК больше всего страдают пневматические эл. аппараты: ПР и П1-П6 (П7 нас не интересует, они должны везде быть исключены из работы), будьте готовы, что они могут не разворачиваться или не довключаться (включаться) из-за замерзания манжеты и дутьё по ней.
Аварийный кран гидромуфты,номер 29.
Да всё верно.
Крутяк
Спасибо за крутую оценку моего труда.
😂🎉😂🎉😂🎉