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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- ※この映像は2023年12月に撮影したものです
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/ rjsky_0722
◎『機内で聞く航空無線』
• 機内で聞く航空無線
◎『航空管制官』
• 航空管制官
◎ 『【航空無線】運航・管制を機内から解説』
• 【航空無線】『運航・管制』機内から解説
※主に受信環境や機材の影響で、音声が聞き取りづらい、または音声がない箇所がある場合があります。その際は前後の状況や交信内容を考慮したうえで仮想の字幕を入れています。
また、内容に関しては極力間違いなどがないように気をつけていますが、知識の乏しい一航空ファンが作成していることをご理解していただけると幸いです。
#航空管制 #航空無線 #羽田空港
・画像出典 (一部加工して使用しています)
AIS JAPAN
国土交通省
昔は離陸前に（＝ASRサイトの近傍で）トランスポンダをノーマルにするとASRのメインローブ以外の輻射に反応して
リングアラウンドという現象で識別できなくなるので、あえてスタンバイにしてもらってたことがあるので、
もしかしたらその習慣が残ってる操縦士さんだったのかもしれませんね。
機械には入力したけど実行ボタン押してなかったパターンみたいですね。確か数字を打ち込んだ後アイデントしてあげないと送信されなかったと思います。
とても興味深い動画でした！
知らない事も沢山あり、勉強になりました。
ありがとうございます♪
羽田空港の「MALT」は、滑走路（Ｄ滑走路は、除外）とJ９誘導路への誤進入を防ぐ為に導入されています。
空港の管制官は、通常のレーダーで航空機の監視を行っているはずです。
そのレーダー画面上で便名等の表示が無い機影が、確認されたので管制官が航空機側に問い合わせたのでしょう。
尚、「MALT」のモニターにはタブレット端末が、使われている様です。
この為に、タワーの管制官が海保機がＣ滑走路に誤進入した事に直ぐに気が付く事が出来なかった原因の一つでは無いかと思います。
地上走行にもこんな監視システムがあったとは・・
あまり知らなかったレーダーのことがよくわかりました！
以前は離陸ギリギリのタイミングでONで大丈夫だったけど、MLATを常時監視する様になって早めに注意されたって感じでしょうか？
まぁ、トランスポンダの入れ忘れかな？…と思ってたら、やはりそのとおりでしたね。
でも、パイロットさんも慌てて“squawk7700”とかの設定をしちゃわなくて何よりでしたね。
あと、もし未設定のまま離陸しちゃってたら、東京DEPに正確にレーダーコンタクトしてもらえなくて“stranger”か“unknown”扱いされちゃうのかな？
(そうなると、[劇場版パトレイバー]の世界だと、百里204空からwizard03が、小松303空からはpriest21が要撃に上がってきますね。w )
8:35 otter two departureってことは帯広空港ですね。雪もあったし。
JA13XJが映ってますね。
マルチラテレーションは最近、航空無線通信士の試験にも出題されるようになりましたね〜
最初日本でFR24が普及してないときはMLATの飛行機が多い気がする
管制官が日本語で言うってよっぽどのことがない限りないからレアな状況ですね
トランスポンダの入力ってチェックリストにあると思うけど、チェックリストの読み忘れとか
したのかな？
マルチラテレーションを導入している空港とそうじゃない空港でトランスポンダをオンにするタイミングが違うのも要因の一つかもしれないですね
でも
政府専用機も.... フラレーはアプリ側で消してるのか・・・
どうやって音声を録音しているのですか？
質問の途中で気づいて「スンマセーン」て先に謝っちゃうトコ笑えたw
でも実際に気の緩みが事故につながるから笑い事じゃないし怒られて当然なんだろけど、
こうしてドコで見られてる・聞かれてるか解らないンだから気を引き締めて頂けたら幸いかなと。
レーダーも使いGPSも使えばいいのでは？カーナビなんて精度いいけどな。
トランスポンダーは、航空機側から管制塔等に対して情報を送る装置です
トランスポンダーが、オンしていないという事は「スマホ」の電源を切った状態と同じ状態です
これでは、航空機側のＧＰＳで測位した位置情報をどこにも送信できませんので何の意味もありません
トランスポンダーをオンにしていないと管制のレーダーには、名前のついていない航空機が映るだけです