Давно уже изготавливаю дейдвуды диаметром вала 4 и 5 мм. С сальниками или уплотнительными кольцами. При их применении ток холостого хода увеличивается от 0.7 до 1.5 ампера в зависимости от двигателя диаметра вала и оборотов. После 800 КВ сальники немного "плавятся" но, как правило, уплотняющие способности особенно не теряют. Чтобы уменьшить нагрев используйте сальники без пружин.
Я делал себе на кораблик вал дейдвуда из тюнера принтера. Он 5 мм, ровный как струна, да ещё сверху и отполирован. Трубка обычная нержавейка, а сальники из Китая с клапанов какого то мотора. При этом сальник вставляется не внутрь трубки, а одевается на втулку, как в моторе автомобиля. Все работает на ура, ни где ни чего не летит, чисто и красиво.
При таком решении, когда внутрь дейдвуда устанавливается сальник, надобность в его полном заполнении смазкой теряется. В этом случае лучше заполнить смазкой только пространство между сальником и муфтой. И тоже самое сделать с обратной стороны дейдвуда. Это даст возможность самосмазывания фтулок при сохранении функции препятствия воды внутрь кораблика. С таким количеством смазки вполне справятся пластиковые шайбы с внешней стороны дейдвуда, поджатые ограничительными фтулками. В том виде, в каком Вы используете сальник, отсутствует важное назначение смазки - смазывать пару фтулка-вал во избежание их износа.
Дико извеняюсь, если сальник стоит в нутри то как он смазывает втулку? Не придёт ли быстрый износ втулки из за нехватки смазки отверстия, я так понимаю сальник ставят за втулкой.
Потребление +2А. А само что интересно я ставил эти манжеты они не рассчитаны на такие обороты станет деревянная начнет идти вода в смазку и также выбрасывать будет в корпус
Зтот сальник стоит после втулки. Причем тут вода ? Я и раньше так их делал но без сальников. Воде смазка не даёт пройти а сальник для того чтобы смазка в кораблик не пролазила.
Когда сгорит сальник или потеряет эластичность и не будет держать воду со стороны винта между сальником и втулкой будет эмульсия и выдавить ее шприцем свежей смазкой не получится со временем начнет изнашивать втулку
Ну что ты чушь несёшь? Дейдвуд работает со втулками не один год и не чего не происходит. Вода не идет ей литол мешает а сальник стоит после втулки он только удерживает смазку чтобы она не поподала в кораблик.
На мой взгляд эксперимент не совсем корректный. В кораблике будет винт, сопротивление воды, кораблик будет до точки ехать гораздо дольше минуты... А так на стенде ну не знаю в чем смысл.
Давно уже изготавливаю дейдвуды диаметром вала 4 и 5 мм. С сальниками или уплотнительными кольцами. При их применении ток холостого хода увеличивается от 0.7 до 1.5 ампера в зависимости от двигателя диаметра вала и оборотов. После 800 КВ сальники немного "плавятся" но, как правило, уплотняющие способности особенно не теряют. Чтобы уменьшить нагрев используйте сальники без пружин.
Я делал себе на кораблик вал дейдвуда из тюнера принтера. Он 5 мм, ровный как струна, да ещё сверху и отполирован. Трубка обычная нержавейка, а сальники из Китая с клапанов какого то мотора. При этом сальник вставляется не внутрь трубки, а одевается на втулку, как в моторе автомобиля. Все работает на ура, ни где ни чего не летит, чисто и красиво.
нагрев нагревом. ток потребления меряйте.
При таком решении, когда внутрь дейдвуда устанавливается сальник, надобность в его полном заполнении смазкой теряется. В этом случае лучше заполнить смазкой только пространство между сальником и муфтой. И тоже самое сделать с обратной стороны дейдвуда. Это даст возможность самосмазывания фтулок при сохранении функции препятствия воды внутрь кораблика. С таким количеством смазки вполне справятся пластиковые шайбы с внешней стороны дейдвуда, поджатые ограничительными фтулками. В том виде, в каком Вы используете сальник, отсутствует важное назначение смазки - смазывать пару фтулка-вал во избежание их износа.
Отличный обзор!
Дико извеняюсь, если сальник стоит в нутри то как он смазывает втулку? Не придёт ли быстрый износ втулки из за нехватки смазки отверстия, я так понимаю сальник ставят за втулкой.
Сальник там стоит за втулкой.
Отличное решение👍 это походу мой корабль красуется. Привет от Андрюхи)
Ага
Потребление +2А. А само что интересно я ставил эти манжеты они не рассчитаны на такие обороты станет деревянная начнет идти вода в смазку и также выбрасывать будет в корпус
Зтот сальник стоит после втулки. Причем тут вода ? Я и раньше так их делал но без сальников. Воде смазка не даёт пройти а сальник для того чтобы смазка в кораблик не пролазила.
Когда сгорит сальник или потеряет эластичность и не будет держать воду со стороны винта между сальником и втулкой будет эмульсия и выдавить ее шприцем свежей смазкой не получится со временем начнет изнашивать втулку
Ну что ты чушь несёшь? Дейдвуд работает со втулками не один год и не чего не происходит. Вода не идет ей литол мешает а сальник стоит после втулки он только удерживает смазку чтобы она не поподала в кораблик.
Слыш Андрей ты либо в тему говори либо замолчи твой бред первого класса второй четверти мне надоел.
На мой взгляд эксперимент не совсем корректный. В кораблике будет винт, сопротивление воды, кораблик будет до точки ехать гораздо дольше минуты... А так на стенде ну не знаю в чем смысл.
Мне понять надо было сильное сопротивление сальник даёт. Оказалось литол больше затормаживает пока не подогреется.
Всё неправильно, средство измерения не идеально, вы просто подогнали цифры под своё мнение
Что ЭТО?!!! КАК ЭТО???? Ты в своем автомобиле оцениваешь расход топлива по температуре охлаждающей жидкости?
Вы про что?
Я херею, ты закрепит пирометр, результата вас поразят
Ответьте на ватсап