‼️‼️‼️Faccio una premessa , le ultime cinghie a bagno d’olio sono state evolute e modificate il più possibile per evitare il problema ed sono più longeve e non vanno a recare i danni che facevano al inizi !
Davide, sei incredibile, oltre alla straordinaria bravura ed entusiasmo evidente, hai la pazienza sconfinata, altri avrebbero tirato giù tutti i santi dal calendario!
Caro Davide, una domanda spontanea, esiste una teoria sul perché da una distribuzione a cinghia classica e collaudata si sono inventati questa palese portata con tutti i danni e i costi conseguenti? Mi auguro che i geni innovativi che hanno prodotto tutto questo disastro siano stati estromessi dal settore motoristico, magari a zappare faranno meno danni...
I nella mia vita ho fatto un pò di meccanica, quando ero piccolo sono andato anche a lavorare in un'officina, e poi mi dilettavo anche a smontare e montare qualche motore. Questo è un meccanico molto bravo si vede, un vero mastro complimenti!
Da appassionato di auto, seguo veramente con molto interesse i tuoi video. Spieghi molto bene e fai vedere tutti i passaggi. Mi immagino tutto il lavoro di inquadrature che c'è dietro, quindi ti ringrazio! La tua cura e precisione nel fare i lavori, mi fa dubitare su tutti gli altri... chissà se anche gli altri (e l'assistenza autorizzata) ci mette tutta questa attenzione... non credo😅
BMW con catene rotte,audi con pompa gasolio spaccate, Peugeot con cinghie che si disfano.....compriamoci un bel carrettone usato degli anni 2000 con 200000 Km .... sarà più affidabile e ci teniamo le tasche piene di soldi da spendere al ristorante
Mah, Honda Jazz dopo 15 anni e 250k km mai rifatta la distribuzione, mai avuto un guasto, meccanico solo per tagliandi e materiali consumabili (batteria, pasticche), ora ho Suzuki, le auto affidabili esistono, basta comprare quelle.
Sono d'accordo faccio il meccanico, se potessi prenderei ancora ,o croma td o uno td ,che avevo negli anni,80,90, belle semplici ,buona giornata 🤣comunque sempre preso fiat td,ora bravo 1.6 multijet con 399000km frizione ancora originale come turbina e tutto impianto gasolio, olio e filtro ogni 10000km non si sbaglia mai..Davide quando usi la spazzola del ferro ,usa gli occhiali 😎😁
@@TommasoPaba si l' Honda jazz è una dei pochi esempi odierni di auto infaticabili ma anche tra le giapponesi ci sono belle ciofeche:Mitsubishi Outlander,quashquai benzina,Nissan Micra,Toyota RAV...da evitare come la peste
Bravo Davide, la tua preparazione tecnica é superata solo dalla tua infinita pazienza: operare con il sorriso su quel motore ti prenota un posto in Paradiso
Vivo in UK avevo una Citroen C3 2016 con motore puretech 1.0 lt 3 cilindri a benzina, dopo circa 60.000 Km ha incominciato ad avere problemi con la pressione Olio . Portata in Citroen sono riuscito anche se era fuori garanzia a fare sostituire la cinghia della distribuzione senza pagare . Poi grazie ad un errore nel montaggio della cinghia il motore e' stato danneggiato . MAI PIU' CITROEN / PEUGEOT . Ora guido una Fiat 500X motore Diesel 1.6 Multijet 2 . PERFETTO! IN UN ANNO NON HO SPESO UNA STERLINA! GRAZIE FIAT!
Complimenti, io possiedo bravo multijet 1.6 con 399000km e va benone frizione ancora originale, da meccanici però la tengo anche bene ,comunque olio e filtro ogni 10000km non si sbaglia mai, buona giornata 🖐👍
Giulietta 1.6 mjt 300000 km, va come un orologio . Per non sbagliare abbiamo anche una giulietta 1.4 t jet qui è una bella lotta. Gli mjt e fire non hanno certo bisogno di presentazioni ormai.
Ciao Davide, io sono possessore di un’opel astra k del 2019 1.2 turbo benzina 130 cv. Ho 45.000 km, ho fatto l’ultimo tagliando alla opel di Trieste e ho chiesto di controllarmi la cinghia. Risposta: nn si puo’………e’ vero che il tappo del rabbocco olio e’ posta nella parte destra guardando il motore dal davanti. Domanda si puo’ controllare l’usura in qualche altro modo ?
Anche la fiat ha bisogno di cambi olio al max ogni 15000km o 8000miglia Lascia perde il long life😂 Non esistono i long liberi e solo un fattore commerciale... Dopo 12000km un olio ha perso il 50% delle sue proprietà e quindi va inesorabilmente cambiato😅
Complimenti, gran bel video, da ex meccanico distinguo subito chi fa il semplice meccanico e chi invece "ci ragiona sopra" a quello che sta facendo. Sicuramente sarà utile a molti colleghi questo video, è proprio questo il bello della condivisione. Bravo continua così!!!
Grazie Rossi! Per i tuoi video interessantissimi e spiegati a regola d'arte! Personalmente penso che attualmente sei il migliore sito che spieghi con passione e professionalità! Grazie ancora e prosegui così, che chi è appassionato come me, ti seguirà sicuramente!
Ottimo tutorial , l'ho seguito facendo la mia prima a bagno d'olio , ottime immagini con molti particolari , consigli e dati . Sinceri complimenti da chi è nel settore da 36 anni e che purtroppo lavora sotto le stelle
Veramente ottimo divulgatore e meccanico preparato che lavora con metodo. Grazie per i tuoi contributi così interessanti. Mi sa che quando avrò bisogno di interventi seri farò un po' di strada e mi affiderò alla tua officina👍
Uno dei migliori video, mai visto. Sembra tutto facile, ma non lo è. Solo chi ha studiato bene il motore sa cosa fare e come intervenire gradualmente in tutte le fasi di intervento. Un vero professionista, complimenti. 👍👏
Grande professionista e grande comunicatore è un piacere vederti a lavoro si impara tantissimo pure per chi come me è appassionato di motori da 50 anni e ci smanetta in via amatoriale . Venendo al video in oggetto c'è veramente da rimanere perplessi. È una distribuzione concettualmente sbagliata. Una follia immergere la cinghia nell'olio lubrificante reso poi con l'uso aggressivo come non mai verso componenti elastiche. E il proprietario si vedeva che era stato preciso poche volte ho visto un olio così bello al cambio, il mio mai così pulito 🤣. Sulla mia modesta auto con 250.000 km ho fatto la distribuzione già due volte e ogni volta appariva quasi nuova con costi contenuti essendo a secco in un carter esterno al monoblocco e con ampio spazio si fa in un baleno. Qui si tratta di un intervento quasi sempre fuori garanzia e con costi, dal lavoro che ho visto, di certo non proprio alla portata di tutti. Poi quel collettore di aspirazione non sembra un capolavoro di ingegneria. Si ho letto che dovrebbero sostituirlo ma a tutt'oggi lo vedo montare ancora su molti modelli Stellantis, me lo sono trovato pure sulla Jeep Avenger che ero andato a vedere (ho aperto il tappo rabbocco olio e eccola li..) questo in barba a molti clienti inconsapevoli.
Complimenti molto professionale . Come agente di commercio ho percorso fino a 3.500.000 di km poi ho smesso di contare , facevo 5/6 tagliandi all’anno e posso affermare che l’olio e i filtri tutti sono la vita del motore . Mi piace la tua officina , ho osservato nei filmati la pulizia del pavimento e l’ordine generale di attrezzi e quant’altro segno di accuratezza . I filmati sono veramente interessanti con spiegazioni semplici e chiare non tanto per un fai da té che ci potrebbe anche stare ma per far capire che non sei una persona che racconta e basta si capisce che é farina della tua esperienza . Bravo veramente . DaniSan52 p.s. Sono dall’etá di 14 anni anche motociclista e guido tuttora una AT dct adventure sport DaniSan52
Ciao Davide! Ottimo come sempre, complimenti per il video. Hai esordito con una frase: cinghia a bagno d'olio...ogni volta che mi arrivano questi motori faccio sempre la solita cosa. Potrei continuare la tua frase e da toscano la colorisco: cinghia a bagno d'olio...ogni volta che mi arrivano questi motori smoccolo a più non posso...🤣🤣🤣 SCHERZO ovviamente. Saluti.
Sin da piccolo sono appassionato di meccanica e volevo capire cosa si nascondesse dentro agli oggetti più disparati. Smontavo e rimontavo qualsiasi cosa, sono uscito dalle superiori come perito meccatronico e durante quegli anni mi immaginavo a lavorare in un'officina oppure ad aprirne una tutta mia. La vita mi ha portato a lavorare in un altro campo, oggi ho ventotto anni e controllo lo stato dei treni che circolano ogni giorno sui nostri binari facendo ogni tanto qualche piccolo intervento. Lo reputo comunque un compromesso perché comunque opero sempre su qualcosa di meccanico. Ho guardato un bel po' di tuoi video e mi hai sempre tenuto incollato allo schermo. Sei professionale, sai veramente ciò che fai e ci metti passione girando video molto istruttivi e senza troppe teatralità come ho notato in altri tuoi colleghi sul tubo. Complimenti, ti auguro un mare di fortuna!
Ottimo video . L' intervento di Davide è stato su un Puretech aspirato con 100.000 km . La distribuzione invece sul Puretech sovralimentato è differente sulla testa a mio avviso con una procedura più rapida grazie anche all' impiego del diverso kit per la fasatura. La pompa dell' acqua a differenza della cinghia resta da sostituire ai 200.000 km come previsto dal costruttore male non gli fa se sostituita prima Casi estremi , che potrebbero compromettere la regolare pressione dell'olio , vengono evitati con l'immediato intervento della centralina motore con uno specifico software che interviene evitando conseguenti danni al motore. La tecnologia della distribuzione con cinghia a bagno olio , oggi tanto criticata ed applicata in fase progettuale, rende comunque il PureTech dotato di caratteristiche costruttive uniche che consentono : - di verificare lo stato della cinghia , attraverso il bocchettone di immissione del lubrificante ; -l'intervento alla distribuzione senza smontare il supporto motore e l'utilizzo della traversa di sostegno ; -di accedere a pulegge e cinghia e mantenere la fase degli alberi a camme senza la rimozione del coperchio punterie nel caso del sovralimentato ; -la sostituzione del cuscinetto tendicinghia e galoppino avviene attraverso la finestrella ricavata sul lato del basamento del motore; -ad ogni cambio cinghia non viene sostituita la pompa e liquido di raffreddamento collocata fuori dai componenti della distribuzione . Per chi vuole approfondire segnalo il tutorial della distribuzione del sovralimentato. th-cam.com/video/Hj0W_HD6yd0/w-d-xo.htmlsi=uYkg_gC2gkUyAUB5 In conclusione , sugli ultimi ed attuali PureTech sono stati impiegati nuovi componenti alla distribuzione tra questi le pulegge e disoleatore differenti dalle precedenti versioni . Inoltre la nuova cinghia impiegata oppone una maggiore resistenza agli agenti contaminanti ed alle alte temperature, il lubrificante specifico impiegato e la regolare manutenzione anticipano ogni possibile criticità cagionate dall' usura del componente. I nuovi intervalli di manutenzione sono compensati da una riduzione dei costi per l' intervento alla distribuzione , anche meno complicato di tanti propulsori con cinghia a secco , ovvero più semplice rispetto a quanto viene pubblicato e commentato dai soliti haters del Puretech.
Ma vendi sta roba forse? Il fire dura 120 Mila km e se la rompi neanche pieghi le valvole Questa è involuzione,quale elettronica può compensare un olio con residui di cinghia ovunque??
@@massimilianoboatta177 credo sia inutile spiegare come funziona il controllo della pressione olio nel Puretech, noto che sei tra quelli che resta in un convincimento errato sebbene anche il presente video ridimensiona tutte le critiche amplificate dai soliti haters. Il fire ne ha altri problemi ( documentati sui problemi creati dalla guarnizione testa ) la sua distribuzione completa di sostituzione della pompa acqua è da farsi prima dei 100.000 come il Puretech ed i costi non sono inferiori. Non vendo nulla ma solo fare chiarezza .
Non sono haters,(e la mia grande punto 1200 va bene perché è vecchio stampo, già se andiamo sul multiair..)sono semplicemente contrariato sul fatto che le auto di oggi vengono testate in pista ma poi non reggono l uso..normale, cioè questa si è saputo non regge i percorsi brevi( la benzina passa dai cilindri e intacca la cinghia),il FAP in città si intasa,i volani biomassa non digeriscono gli avviamenti. Gli scambiatori gli avviamenti freddi. Insomma, abbiamo auto fenomenali ma adatte solo ai rappresentanti autostradali..
ma che problemi crea questa cinghia, solo rilascio di particelle e quindi scarsa pressione olio, o può anche rompersi con danni quindi al motore? il controllo a vista dal tappo olio che menzioni tu è sufficiente per decidere se la cinghia è da cambiare? visto che non si vede il lato interno della cinghia? grazie comunque per i chiarimenti che mi hanno tranquillizzato un po', io ho un 1.2 turbo (soddisfattissimo per prestazioni e consumi) al quale comunque è stata cambiata la cinghia in concessionaria (gratis fuori garanzia) a 55.000 km perché segnava scarsa pressione olio.
Posto che sei simpatico, chiaro e rendi un servizio a noi tutti veramente utile. Posdo chiederti: - se volessi comprare una ford con 1.0 a bagno d'olio cosa devo vedere per sapere se hanno messo la catena al posto della cinghia ? - se volessi comprare una ford con 1.5 ecoblue diesel il dv5 a catena, cosa devo vedere per sapere se monta la catena larga 7 o 8 mm ? - i motori 1.6 crdi Hyundai Tucson a 48V ti sono capitati ? Perché ho una spia su adblue nella schermata livello adblue uscita dopo il riempimento non al limite con tanto di additivo, però il check con Scanner Foxwell Nt710 non riporta dtc ed i test li passa tutti... Grazie
Bravo Rossiiiiiiiiii anche io in officina metto le mani su queste vetture madoooooo purtroppo e questo il nostro mestiere e dobbiamo fare il meglio possibile per i nostri clienti. BRAVO ROSSI grande 👍👍👍
Complimenti. I tuoi video sono miglio fi Edd China, perché spieghi i vari concetti e scelte ingegneristiche delle moderne meccaniche complesse, mettendo mano su tutti i veicoli con attenta maestria. Veramente bravo!
Ottimo video e buona spiegazione di come fare una seria distribuzione senza avere intoppi dopo l'uso dell'auto. Grazie del tempo che ci dedichi. Ti auguro di raggiungere presto i 100 mila e più iscritti. Buon weekend da Torino. 😊
Vogliamo dire "leggerezza progettuale"? Certo è che per una vettura "popolare" una cinta di distribuzione concepita così, è quantomeno discutibile... Come sempre OTTIMO video, specie per me che sono un patito di queste "cose tecniche". Multipli pollici in su. 😀👍👍👍👍👍
Io ho un 2008 del 2018 ho cambiato la cinghia prima di fine 2023 a 45000km, dopo quasi 6 anni, sempre fatto tagliandi regolare sui 10000km anche meno la vecchia cinghia era in perfette condizione. Ciao e al prossimo video
Grazie x la tua esperienza. Mia moglie ha ritirato il 29 Novembre 2024 una 2008 1.2cc 100cv benzina ed io nn ero convinto di quest auto e volevo prendesse la GLA, ma a lei piaceva la 2008. Mi hai un rassicurato 🙏
Io ho venuto la mia 208 un mese fa. A 70mila km ho rifatto al cinghia di distibuzione pagata 750 euro in peugeot, una follia dopo appena 5 anni e mezzo. Appena riconsegnata il capo officina mi ha illustrato le cose che avrei dovuto fare per evitare problemi. Controllare l'olio ogni mille chilometri (per me una volta al mese) Controllare l'olio prima di ogni viaggio alla partenza e all'arrivo a freddo. In pratica un appuntamento fisso con l'asticella dell'olio. La casa madre nonostante avessi fatto i tagliandi sempre e solo nelle officine ufficiali ha negato qualsiasi scontistica. Per me possono andare in malora.
Lei e' troppo buono!Dovrebbero vergognarsi sti ing. di fare certi motori,e poi scoperto l'errore se ne sbattono senza rispondere a tutti quelli che son rimasti con queste auto sul gobbo!.Come sempre video d'altura.
Davide….che dire ,sempre al topp grazie mille per ciò che ci racconti!!personalmente mi stai aiutando moltissimo a crescere professionalmente…..un caro saluto e al prox video!!!!
A proposito di invenzioni, il Twincharger (che ho avuto) non era mica francese... Ora ho il Puretech, con la cinghia rovinata già a 27000 km. (molta città) :(
Anche se dovessero avere migliorato la distribuzione oramai quelli di Stellantis/Psa si sono talmente sputtanati con questo 3 cilindri che gli usati con questo 1200cc Pure(S)te(R)ch sono difficilissimi da rivendere (e quindi assai svalutati, conosco gente a cui hanno offerto cifre ridicole in concessionaria pur di NON ritirarle!)🤦♂️
Per esperienza smontare e togliere è la parte più facile, per rimontare tutto al posto giusto senza sbagliare meglio scrivere la sequenza su un notes durante lo smontaggio ps.se non avete l'attrezzatura adeguata la manualità non è sufficiente😉
Ciao io non le ho smontate le puleggie… per ora tutto va e son passati 4 mesi, comunque la tua preparazione vanta il nostro lavoro che non tutti oggi sono in grado di fare… si dice l ignorante teme i confronti, l istruito li cerca. Bravo complimenti
se i francesi non fossro così presuntuosi e pieni di sè avrebbero sostituito questi catorci con quel fiore di ingegneria che era il firefly. Invece hanno mantenuto i loro motori e rottamato il know how fiat
Tappo olio di plastica, collettore di aspirazione di plastica, coperchio punterie di plastica, cinghia distribuzione di plastica (a bagno d'olio).....a quando pure i pistoni di plastica? Che se li tengano sti catorci.
Sei un grande Davide la mia cinghia a bagno d'olio della mia macchina nuova che ho appena preso voglio che quando è ora di cambiarla me la cambi tu ti porto la macchina da Bologna fino alla tua officina sei veramente un bravo meccanico molto pignolo e preciso e soprattutto molto ordinato complimenti veramente sei il 🔝🔝🔝
Ciao collega...ottimo video...tutto preciso e molto chiaro nella spiegazione... Ps: se posso.. io personalmente quando faccio queste distribuzioni x togliere il collettore di aspirazione soprattutto su quella con impianto gpl abbasso il motore togliendo il supporto per poi rimontarlo puntando due viti....solo per un fattore di non imbrattare di liquido li sopra....come sempre sei un grande...ti stimo molto e tante volte devo dire che grazie a te ho risolto qualche problemino che mi è capitato...❤
Buongiorno, visto che hai citato il motore GPL, ti chiedo se per quello della C3 da 82 cv (2018) hai notizie di tanti casi legati a questo problema. Grazie
Bravo Davide, al top come sempre. Ho una c3 Picasso 1.4 vti che mangia 800gr di olio ogni 1000km da sempre (108.000 km) e pompa dell’acqua saltata a 70.000. No comment. Buon lavoro
Ciao, complimenti x il video, davvero molto ben spiegato sulla cinghia a bagno d'olio, e forse mi prenderai per "matto" ma qui a gennaio nonostante sapessi di questo problema ho voluto prendere una Peugeot 2008 restyling lo stesso, finora ho fatto 2600km e come guida posso dire che mi trovo veramente bene, come consumi invece molto meno , perché nonostante sui dati tecnici per via dei consumi o chi faceva i test aveva il piede super leggero, ma io fin ora non riesco mai a farle fare piu di 14km/l di media, sara anche per via delle strade che ho nella mia zona piena di rotonde , incroci e semafori! Ho il 1.2 puretech 100cv benzina e faccio sui 15.000 - 16.000 km all'anno e il venditore mi ha sconsigliato la versione diesel oltre al fatto per il costo molto maggiore, i problemi di fap e ad blue che ci sono tutt'ora con i nuovi modelli e che ne ero al corrente! Per via dei consumi il venditore mi ha detto che dopo i 5000km la macchina fara al massimo i 16km/l ma non di piu anche se ho il dubbio che sia la solita favoletta che ti raccontano per tenerti buono ! Ma stavo valutando l'impianto gpl , ho sentito varie opinioni da brc installazione possibile ma sconsigliata per via che si potrebbero rovinare gli iniettori, da landi renzo installazione possibile invece pero appunto per non avere problemi con gli iniettori il consumo di benzina dovrebbe stare sul 25-30 per cento, e costo sui 2200 euro ( ora se non erro ci sono gli incentivi con 400 euro di meno), poi da amici alcuni mi hanno detto si ma alcuni no visto che la vettura è nuova e potrebbero essere problemi in caso di garanzia visto che lho estesa a 5 anni o 90.000km per via appunto della cinghia a bagno d'olio , quindi cercavo un opinione di terze parti se ne vale la pena fare l'impianto gpl nonostante la consapevolezza del problema della cinghia e spero non ci siano altre rogne . E si di viaggi lunghi ne faccio 3-4 all'anno
Innanzitutto bravissimo e grazie!!!!✌️✌️👍👍👍 Più vedo la complessità dei motori termici ( molte parti di ricambio e molte ore di lavoro) più capisco per quale motivo le auto elettriche costano l'ira di Dio. Non vogliono che vengano acquistate perché la manutenzione è quasi nulla rispetto al motore termico. L'affidabilità di un motore elettrico è 1000 volte maggiore. Inoltre pochissime parti.
Ciao Davide ti volevo chiedere se la procedura che ho visto su il Peugeot del cambio cinghia e gli attrezzi x mettere il motore in fase.e la stessa procedure x Opel combo Life turbo 1.2.grazie
‼️‼️‼️Faccio una premessa , le ultime cinghie a bagno d’olio sono state evolute e modificate il più possibile per evitare il problema ed sono più longeve e non vanno a recare i danni che facevano al inizi !
si adesso i kit di ricambio prevedono tutte cinghie rinforzate...sta di fatto che rimane un motore sfigato
Complimenti ancora per il video.
Oltre la distribuzione grossa noia de puretech è che sopra i 100 mila bevono olio che è una bellezza
Faccio una postilla, sono motori della peggio merda
Davide, sei incredibile, oltre alla straordinaria bravura ed entusiasmo evidente, hai la pazienza sconfinata, altri avrebbero tirato giù tutti i santi dal calendario!
Caro Davide, una domanda spontanea, esiste una teoria sul perché da una distribuzione a cinghia classica e collaudata si sono inventati questa palese portata con tutti i danni e i costi conseguenti?
Mi auguro che i geni innovativi che hanno prodotto tutto questo disastro siano stati estromessi dal settore motoristico, magari a zappare faranno meno danni...
I nella mia vita ho fatto un pò di meccanica, quando ero piccolo sono andato anche a lavorare in un'officina, e poi mi dilettavo anche a smontare e montare qualche motore.
Questo è un meccanico molto bravo si vede, un vero mastro complimenti!
Da appassionato di auto, seguo veramente con molto interesse i tuoi video. Spieghi molto bene e fai vedere tutti i passaggi. Mi immagino tutto il lavoro di inquadrature che c'è dietro, quindi ti ringrazio!
La tua cura e precisione nel fare i lavori, mi fa dubitare su tutti gli altri... chissà se anche gli altri (e l'assistenza autorizzata) ci mette tutta questa attenzione... non credo😅
Ma di certo lui sta facendo un video quindi di certo spiega e ci sta di più
BMW con catene rotte,audi con pompa gasolio spaccate, Peugeot con cinghie che si disfano.....compriamoci un bel carrettone usato degli anni 2000 con 200000 Km .... sarà più affidabile e ci teniamo le tasche piene di soldi da spendere al ristorante
Mah, Honda Jazz dopo 15 anni e 250k km mai rifatta la distribuzione, mai avuto un guasto, meccanico solo per tagliandi e materiali consumabili (batteria, pasticche), ora ho Suzuki, le auto affidabili esistono, basta comprare quelle.
@madeinitaly6180 che c'è, ti brucia ogni volta che porti l'auto dal meccanico? 😉
Sono d'accordo faccio il meccanico, se potessi prenderei ancora ,o croma td o uno td ,che avevo negli anni,80,90, belle semplici ,buona giornata 🤣comunque sempre preso fiat td,ora bravo 1.6 multijet con 399000km frizione ancora originale come turbina e tutto impianto gasolio, olio e filtro ogni 10000km non si sbaglia mai..Davide quando usi la spazzola del ferro ,usa gli occhiali 😎😁
@@TommasoPaba si l' Honda jazz è una dei pochi esempi odierni di auto infaticabili ma anche tra le giapponesi ci sono belle ciofeche:Mitsubishi Outlander,quashquai benzina,Nissan Micra,Toyota RAV...da evitare come la peste
Anche i ristoranti non sono più quelli di una volta....
A bagno d'olio solo i carciofini.😊
O i peperoni ripieni di tonno 😉
@@MatteoBurroni 😁
E le melanzane
@@PatrizioCancedda-hr4dj 😁
Le olive 😀
Bravo Davide, la tua preparazione tecnica é superata solo dalla tua infinita pazienza: operare con il sorriso su quel motore ti prenota un posto in Paradiso
Complimenti
E manco una bestemmia, una parolaccia, anzi sempre col sorriso...
Un motore più complicato da lavorarci non so, giusto la Bugatti Veyron. Psa sta facendo delle vere porcherie
Vivo in UK avevo una Citroen C3 2016 con motore puretech 1.0 lt 3 cilindri a benzina, dopo circa 60.000 Km ha incominciato ad avere problemi con la pressione Olio . Portata in Citroen sono riuscito anche se era fuori garanzia a fare sostituire la cinghia della distribuzione senza pagare . Poi grazie ad un errore nel montaggio della cinghia il motore e' stato danneggiato . MAI PIU' CITROEN / PEUGEOT . Ora guido una Fiat 500X motore Diesel 1.6 Multijet 2 . PERFETTO! IN UN ANNO NON HO SPESO UNA STERLINA! GRAZIE FIAT!
Ah beh, con il 1.6 Multijet sicuramente non ti sei sbagliato! Motore eccezionale
Complimenti, io possiedo bravo multijet 1.6 con 399000km e va benone frizione ancora originale, da meccanici però la tengo anche bene ,comunque olio e filtro ogni 10000km non si sbaglia mai, buona giornata 🖐👍
Giulietta 1.6 mjt 300000 km, va come un orologio . Per non sbagliare abbiamo anche una giulietta 1.4 t jet qui è una bella lotta. Gli mjt e fire non hanno certo bisogno di presentazioni ormai.
Ciao Davide, io sono possessore di un’opel astra k del 2019 1.2 turbo benzina 130 cv. Ho 45.000 km, ho fatto l’ultimo tagliando alla opel di Trieste e ho chiesto di controllarmi la cinghia. Risposta: nn si puo’………e’ vero che il tappo del rabbocco olio e’ posta nella parte destra guardando il motore dal davanti.
Domanda si puo’ controllare l’usura in qualche altro modo ?
Anche la fiat ha bisogno di cambi olio al max ogni 15000km o 8000miglia
Lascia perde il long life😂
Non esistono i long liberi e solo un fattore commerciale...
Dopo 12000km un olio ha perso il 50% delle sue proprietà e quindi va inesorabilmente cambiato😅
Complimenti, gran bel video, da ex meccanico distinguo subito chi fa il semplice meccanico e chi invece "ci ragiona sopra" a quello che sta facendo.
Sicuramente sarà utile a molti colleghi questo video, è proprio questo il bello della condivisione.
Bravo continua così!!!
Grazie di cuore caro mio davvero un caro saluto
Grazie del Video molto ben spiegato😊 ci vorrebbero di più meccanici cosi in gamba e motivati nei Garage 🙌🏻 grazie e complimenti
Grazie Rossi! Per i tuoi video interessantissimi e spiegati a regola d'arte! Personalmente penso che attualmente sei il migliore sito che spieghi con passione e professionalità!
Grazie ancora e prosegui così, che chi è appassionato come me, ti seguirà sicuramente!
Se tutti i riparatori di auto fossero come Davide, sarebbe .meraviglioso. grazie mille.
Sempre lavori puliti e precisi e spiegazioni da incanto….sei il top bravo davide….
Ottimo tutorial , l'ho seguito facendo la mia prima a bagno d'olio , ottime immagini con molti particolari , consigli e dati .
Sinceri complimenti da chi è nel settore da 36 anni e che purtroppo lavora sotto le stelle
Veramente ottimo divulgatore e meccanico preparato che lavora con metodo. Grazie per i tuoi contributi così interessanti. Mi sa che quando avrò bisogno di interventi seri farò un po' di strada e mi affiderò alla tua officina👍
Uno dei migliori video, mai visto. Sembra tutto facile, ma non lo è. Solo chi ha studiato bene il motore sa cosa fare e come intervenire gradualmente in tutte le fasi di intervento. Un vero professionista, complimenti. 👍👏
Grande professionista e grande comunicatore è un piacere vederti a lavoro si impara tantissimo pure per chi come me è appassionato di motori da 50 anni e ci smanetta in via amatoriale . Venendo al video in oggetto c'è veramente da rimanere perplessi. È una distribuzione concettualmente sbagliata. Una follia immergere la cinghia nell'olio lubrificante reso poi con l'uso aggressivo come non mai verso componenti elastiche. E il proprietario si vedeva che era stato preciso poche volte ho visto un olio così bello al cambio, il mio mai così pulito 🤣. Sulla mia modesta auto con 250.000 km ho fatto la distribuzione già due volte e ogni volta appariva quasi nuova con costi contenuti essendo a secco in un carter esterno al monoblocco e con ampio spazio si fa in un baleno. Qui si tratta di un intervento quasi sempre fuori garanzia e con costi, dal lavoro che ho visto, di certo non proprio alla portata di tutti. Poi quel collettore di aspirazione non sembra un capolavoro di ingegneria. Si ho letto che dovrebbero sostituirlo ma a tutt'oggi lo vedo montare ancora su molti modelli Stellantis, me lo sono trovato pure sulla Jeep Avenger che ero andato a vedere (ho aperto il tappo rabbocco olio e eccola li..) questo in barba a molti clienti inconsapevoli.
Complimenti molto professionale . Come agente di commercio ho percorso fino a 3.500.000 di km poi ho smesso di contare , facevo 5/6 tagliandi all’anno e posso affermare che l’olio e i filtri tutti sono la vita del motore . Mi piace la tua officina , ho osservato nei filmati la pulizia del pavimento e l’ordine generale di attrezzi e quant’altro segno di accuratezza . I filmati sono veramente interessanti con spiegazioni semplici e chiare non tanto per un fai da té che ci potrebbe anche stare ma per far capire che non sei una persona che racconta e basta si capisce che é farina della tua esperienza . Bravo veramente .
DaniSan52
p.s. Sono dall’etá di 14 anni anche motociclista e guido tuttora una AT dct adventure sport
DaniSan52
Ciao Davide!
Ottimo come sempre, complimenti per il video.
Hai esordito con una frase: cinghia a bagno d'olio...ogni volta che mi arrivano questi motori faccio sempre la solita cosa.
Potrei continuare la tua frase e da toscano la colorisco: cinghia a bagno d'olio...ogni volta che mi arrivano questi motori smoccolo a più non posso...🤣🤣🤣 SCHERZO ovviamente.
Saluti.
Da appassionato di meccanica, direi che hai fatto un ottimo video, molto chiaro . Grazie .
Il video è piaciuto molto..... Ma la chiusura con" Lei "è ancora meglio!
Buon fine settimana a tutti!
Sin da piccolo sono appassionato di meccanica e volevo capire cosa si nascondesse dentro agli oggetti più disparati. Smontavo e rimontavo qualsiasi cosa, sono uscito dalle superiori come perito meccatronico e durante quegli anni mi immaginavo a lavorare in un'officina oppure ad aprirne una tutta mia. La vita mi ha portato a lavorare in un altro campo, oggi ho ventotto anni e controllo lo stato dei treni che circolano ogni giorno sui nostri binari facendo ogni tanto qualche piccolo intervento. Lo reputo comunque un compromesso perché comunque opero sempre su qualcosa di meccanico.
Ho guardato un bel po' di tuoi video e mi hai sempre tenuto incollato allo schermo. Sei professionale, sai veramente ciò che fai e ci metti passione girando video molto istruttivi e senza troppe teatralità come ho notato in altri tuoi colleghi sul tubo.
Complimenti, ti auguro un mare di fortuna!
Ottimo video .
L' intervento di Davide è stato su un Puretech aspirato con 100.000 km .
La distribuzione invece sul Puretech sovralimentato è differente sulla testa a mio avviso con una procedura più rapida grazie anche all' impiego del diverso kit per la fasatura.
La pompa dell' acqua a differenza della cinghia resta da sostituire ai 200.000 km come previsto dal costruttore male non gli fa se sostituita prima
Casi estremi , che potrebbero compromettere la regolare pressione dell'olio , vengono evitati con l'immediato intervento della centralina motore con uno specifico software che interviene evitando conseguenti danni al motore.
La tecnologia della distribuzione con cinghia a bagno olio , oggi tanto criticata ed applicata in fase progettuale, rende comunque il PureTech dotato di caratteristiche costruttive uniche che consentono :
- di verificare lo stato della cinghia , attraverso il bocchettone di immissione del lubrificante ;
-l'intervento alla distribuzione senza smontare il supporto motore e l'utilizzo della traversa di sostegno ;
-di accedere a pulegge e cinghia e mantenere la fase degli alberi a camme senza la rimozione del coperchio punterie nel caso del sovralimentato ;
-la sostituzione del cuscinetto tendicinghia e galoppino avviene attraverso la finestrella ricavata sul lato del basamento del motore;
-ad ogni cambio cinghia non viene sostituita la pompa e liquido di raffreddamento collocata fuori dai componenti della distribuzione .
Per chi vuole approfondire segnalo il tutorial della distribuzione del sovralimentato.
th-cam.com/video/Hj0W_HD6yd0/w-d-xo.htmlsi=uYkg_gC2gkUyAUB5
In conclusione , sugli ultimi ed attuali PureTech sono stati impiegati nuovi componenti alla distribuzione tra questi le pulegge e disoleatore differenti dalle precedenti versioni .
Inoltre la nuova cinghia impiegata oppone una maggiore resistenza agli agenti contaminanti ed alle alte temperature, il lubrificante specifico impiegato e la regolare manutenzione anticipano ogni possibile criticità cagionate dall' usura del componente.
I nuovi intervalli di manutenzione sono compensati da una riduzione dei costi per l' intervento alla distribuzione , anche meno complicato di tanti propulsori con cinghia a secco , ovvero più semplice rispetto a quanto viene pubblicato e commentato dai soliti haters del Puretech.
Ma vendi sta roba forse? Il fire dura 120 Mila km e se la rompi neanche pieghi le valvole
Questa è involuzione,quale elettronica può compensare un olio con residui di cinghia ovunque??
@@massimilianoboatta177 credo sia inutile spiegare come funziona il controllo della pressione olio nel Puretech, noto che sei tra quelli che resta in un convincimento errato sebbene anche il presente video ridimensiona tutte le critiche amplificate dai soliti haters.
Il fire ne ha altri problemi ( documentati sui problemi creati dalla guarnizione testa ) la sua distribuzione completa di sostituzione della pompa acqua è da farsi prima dei 100.000 come il Puretech ed i costi non sono inferiori.
Non vendo nulla ma solo fare chiarezza .
Non sono haters,(e la mia grande punto 1200 va bene perché è vecchio stampo, già se andiamo sul multiair..)sono semplicemente contrariato sul fatto che le auto di oggi vengono testate in pista ma poi non reggono l uso..normale, cioè questa si è saputo non regge i percorsi brevi( la benzina passa dai cilindri e intacca la cinghia),il FAP in città si intasa,i volani biomassa non digeriscono gli avviamenti. Gli scambiatori gli avviamenti freddi.
Insomma, abbiamo auto fenomenali ma adatte solo ai rappresentanti autostradali..
ma che problemi crea questa cinghia, solo rilascio di particelle e quindi scarsa pressione olio, o può anche rompersi con danni quindi al motore? il controllo a vista dal tappo olio che menzioni tu è sufficiente per decidere se la cinghia è da cambiare? visto che non si vede il lato interno della cinghia? grazie comunque per i chiarimenti che mi hanno tranquillizzato un po', io ho un 1.2 turbo (soddisfattissimo per prestazioni e consumi) al quale comunque è stata cambiata la cinghia in concessionaria (gratis fuori garanzia) a 55.000 km perché segnava scarsa pressione olio.
Complimenti per la spiegazione e la tua professionalità. È stato un piacere vederti lavorare, bravo.
Posto che sei simpatico, chiaro e rendi un servizio a noi tutti veramente utile.
Posdo chiederti:
- se volessi comprare una ford con 1.0 a bagno d'olio cosa devo vedere per sapere se hanno messo la catena al posto della cinghia ?
- se volessi comprare una ford con 1.5 ecoblue diesel il dv5 a catena, cosa devo vedere per sapere se monta la catena larga 7 o 8 mm ?
- i motori 1.6 crdi Hyundai Tucson a 48V ti sono capitati ? Perché ho una spia su adblue nella schermata livello adblue uscita dopo il riempimento non al limite con tanto di additivo, però il check con Scanner Foxwell Nt710 non riporta dtc ed i test li passa tutti...
Grazie
Comunque,grazie Davide per svelarci e attenzionarci su tutte le magagne di queste trappole su quattro ruote❤
Bravo Rossiiiiiiiiii anche io in officina metto le mani su queste vetture madoooooo purtroppo e questo il nostro mestiere e dobbiamo fare il meglio possibile per i nostri clienti. BRAVO ROSSI grande 👍👍👍
Complimenti. I tuoi video sono miglio fi Edd China, perché spieghi i vari concetti e scelte ingegneristiche delle moderne meccaniche complesse, mettendo mano su tutti i veicoli con attenta maestria. Veramente bravo!
Spiegazioni sempre perfette. Grandissimo 👍
Ottimo video e buona spiegazione di come fare una seria distribuzione senza avere intoppi dopo l'uso dell'auto. Grazie del tempo che ci dedichi. Ti auguro di raggiungere presto i 100 mila e più iscritti. Buon weekend da Torino. 😊
Vogliamo dire "leggerezza progettuale"?
Certo è che per una vettura "popolare" una cinta di distribuzione concepita così, è quantomeno discutibile...
Come sempre OTTIMO video, specie per me che sono un patito di queste "cose tecniche".
Multipli pollici in su.
😀👍👍👍👍👍
Che dire un avventura quasi modello indiana jones il montaggio un vero thriller.Complimenti anche per la pazienza
Io ho un 2008 del 2018 ho cambiato la cinghia prima di fine 2023 a 45000km, dopo quasi 6 anni, sempre fatto tagliandi regolare sui 10000km anche meno la vecchia cinghia era in perfette condizione. Ciao e al prossimo video
Grazie x la tua esperienza. Mia moglie ha ritirato il 29 Novembre 2024 una 2008 1.2cc 100cv benzina ed io nn ero convinto di quest auto e volevo prendesse la GLA, ma a lei piaceva la 2008. Mi hai un rassicurato 🙏
@fabioemme7412 👍
Solo a vedere questo motore ardo incredibile , complimenti per la pazienza che hai
.... Bravo..!! Ottimo video e ottima spiegazione.... sempre il Top..!!!!
Complimenti per la spiegazione di tutti i passaggi e sugli ottimi consigli.
👏👏👏
Grande Davide.... Speriamo che ci porti anche la distribuzione dei motori Ford ecobust❤
Si infatti. Vengo io tra 90.000 km :)
Io ho venuto la mia 208 un mese fa. A 70mila km ho rifatto al cinghia di distibuzione pagata 750 euro in peugeot, una follia dopo appena 5 anni e mezzo. Appena riconsegnata il capo officina mi ha illustrato le cose che avrei dovuto fare per evitare problemi. Controllare l'olio ogni mille chilometri (per me una volta al mese) Controllare l'olio prima di ogni viaggio alla partenza e all'arrivo a freddo. In pratica un appuntamento fisso con l'asticella dell'olio. La casa madre nonostante avessi fatto i tagliandi sempre e solo nelle officine ufficiali ha negato qualsiasi scontistica. Per me possono andare in malora.
Lei e' troppo buono!Dovrebbero vergognarsi sti ing. di fare certi motori,e poi scoperto l'errore se ne sbattono senza rispondere a tutti quelli che son rimasti con queste auto sul gobbo!.Come sempre video d'altura.
Ricevono istruzioni dai dirigenti di progettazione così... non devono durare più di 100.000 Km!
Avevo una FORD FIESTA a benzina, a 16 valvole del 2001... una bomba... peccato che qualcuno mi ha fatto un buco sul tetto!
Bel video esaustivo, bravo!!😊👋 Lo mando a un mio amico che ha una Ford con questo sistema di distribuzione
I francesi devono solo fare le baguette e metterle dove non batte il sole
Continuo a sostenere che sei molto bravo ! Ed anche molto paziente☺️☺️
GRANDE MAESTRO!!
Davide sei un genio , io credo che un professionista come te non esiste nel mondo dei motori
lasciatele la al venditore le macchine vedrete che le cambiano ste ca... di cinghie perché non levuole nessuno
Solo ai francesi poteva venire in mente una roba del genere...
Devo farti i miei complimenti un video così bello e dettagliato, non è cosa che fanno tutti. Mi sono iscritto, continua così 💪 sei grande.
Per i motori Ford ecoboost 101 CV è la stessa cosa?
da ex meccanico ti faccio i complimenti, video professionale 👍👍
Davide….che dire ,sempre al topp grazie mille per ciò che ci racconti!!personalmente mi stai aiutando moltissimo a crescere professionalmente…..un caro saluto e al prox video!!!!
🔝
Dopo vari video denoto che la versione turbo manga prima la cinghia , gli aspirati riescono a stressare meno l'olio..😅 Che inventori Francesi
Io ho una c3 con l'aspirato. 60.000 km, 3 anni e la cinghia è già tutta crepata
@@Allbert. Bono......
A proposito di invenzioni, il Twincharger (che ho avuto) non era mica francese... Ora ho il Puretech, con la cinghia rovinata già a 27000 km. (molta città) :(
Si nu mastr! Grazie per aver condiviso con noi il tuo sapere su questo motore!
la soluzione è non comprare auto con quel motore
La soluzione vera è passare alla semplicità dell'elettrico.
@@leonardopirrone8955quelle sono peggio 🔥 e un cambio batterie costa più della macchina stessa!
Ah dimenticavo l'elettrico è fallito 👍
Che dire sempre bravo!!! Mi è piaciuto il “ colpetto” che hai fatto al Preparatore punto 2.0 .Bravissimo pure lui
A l'ingegnere che ha fatto questo progetto io gli darei una zappa se è capace ad usarla.
@@raffaelepolitano1999 ne dubito, ma con un po' di pratica potrebbe imparare 😂
Anche se dovessero avere migliorato la distribuzione oramai quelli di Stellantis/Psa si sono talmente sputtanati con questo 3 cilindri che gli usati con questo 1200cc Pure(S)te(R)ch sono difficilissimi da rivendere (e quindi assai svalutati, conosco gente a cui hanno offerto cifre ridicole in concessionaria pur di NON ritirarle!)🤦♂️
Ciao Davide ecco che è arrivato sabato per gustare i tuoi videi sempre più interessanti e istruttivi sei sempre il 🔝grazie ❤
Evitiamo di comprare queste auto||||||
Purtroppo solo chi si interessa di auto è relativa meccanica viene a conoscenza di queste problematiche.
Già, così adesso romperanno la catena !😤
I prossimi modelli usciranno con catene di distribuzione, da quest' anno se non sbaglio
Scusa ma il Peugeot 3008 ..1.200 del 2011 c è l ha a bagno d olio ?
@@robertorossi369914:16
Per esperienza smontare e togliere è la parte più facile, per rimontare tutto al posto giusto senza sbagliare meglio scrivere la sequenza su un notes durante lo smontaggio
ps.se non avete l'attrezzatura adeguata la manualità non è sufficiente😉
Top
Ciao io non le ho smontate le puleggie… per ora tutto va e son passati 4 mesi, comunque la tua preparazione vanta il nostro lavoro che non tutti oggi sono in grado di fare… si dice l ignorante teme i confronti, l istruito li cerca. Bravo complimenti
se i francesi non fossro così presuntuosi e pieni di sè avrebbero sostituito questi catorci con quel fiore di ingegneria che era il firefly. Invece hanno mantenuto i loro motori e rottamato il know how fiat
Invece di trarre il meglio hanno mantenuto il peggio!
Dovrebbero fallire domani
@@zoso7006 non avrei saputo dire meglio.
Sei grande , spiega tanto bene che quasi sto capendo anche io che non sono un grande conoscitore dei motori , grazie
In 22 minuti di video ho rifatto 2 distribuzioni su motore Fire
22 minuti avrai chiesto almeno 300 euro di manodopera x ogni cinghia quindi 11 minuti, siete proprio dei ladri.
E ti sei fatto 250.000 km
Non capisco un cacchio di meccanica ma adoro vedere la semplicità e sicurezza con cui lavori. Video sempre interessantissimi 👍🏻💪🏻🙏🏻
Cmq benedetti ingegneri Fiat..
Infatti..quelli che compravano Francese snobbando la Fiat adesso tutti muti🖐👋🖐
Non ci sono parole sei un professionista
Tappo olio di plastica, collettore di aspirazione di plastica, coperchio punterie di plastica, cinghia distribuzione di plastica (a bagno d'olio).....a quando pure i pistoni di plastica? Che se li tengano sti catorci.
E le fanno pagare come fossero macchine valide😅
Bellissimo video che potrebbe benissimo essere usato per formare i meccanici ufficiali, top!
Suona come un diesel...
Video interessante e utlie oltre al fatto che hai spiegato tutto benissimo! Top!
Grande , come sempre. 👍
Sei un grande Davide la mia cinghia a bagno d'olio della mia macchina nuova che ho appena preso voglio che quando è ora di cambiarla me la cambi tu ti porto la macchina da Bologna fino alla tua officina sei veramente un bravo meccanico molto pignolo e preciso e soprattutto molto ordinato complimenti veramente sei il 🔝🔝🔝
Grande professionalità e competenza
Non vedo l'ora di vedere il prossimo video 😍 Hai messo un bel po' di hype
Ciao collega...ottimo video...tutto preciso e molto chiaro nella spiegazione...
Ps: se posso.. io personalmente quando faccio queste distribuzioni x togliere il collettore di aspirazione soprattutto su quella con impianto gpl abbasso il motore togliendo il supporto per poi rimontarlo puntando due viti....solo per un fattore di non imbrattare di liquido li sopra....come sempre sei un grande...ti stimo molto e tante volte devo dire che grazie a te ho risolto qualche problemino che mi è capitato...❤
Buongiorno, visto che hai citato il motore GPL, ti chiedo se per quello della C3 da 82 cv (2018) hai notizie di tanti casi legati a questo problema. Grazie
Bravissimo Davide. Grande padronanza e capacità.
Bravo e professionale.... Trovassi io un meccanico come te
Bravo Davide, al top come sempre. Ho una c3 Picasso 1.4 vti che mangia 800gr di olio ogni 1000km da sempre (108.000 km) e pompa dell’acqua saltata a 70.000. No comment. Buon lavoro
Video molto atteso!! Ottimo lavoro descritto molto molto chiaramente! Bravissimo!!
Non vedo l'ora di vederti all'opera con la Giulia!!
👋👋👋👍🔝💪
Solo catene a bagno d'olio e mai ho avuto problemi , no cinghie altro che storie! Queste tecniche moderne a danno nostro e ricchezza dei meccanici!!!
Top come al solito
Davideee vogliamo il crossover con il Preparatore 2.0😂
Sempre super preciso competente e sai trasmettere la tua passione bravo!!
Lasciatelo dov'è il carrozzaio de noiarti , quella è la rubrica "io si voi non lo so"
@@antoniomagella6863😂😂 Giusto
Davide , sei bravissimo.... Complimenti 🎉🎉🎉
Video sempre molto interessanti grazie per quello che fai
Ottimo video...uno dei migliori mai visti
Complimenti molto molto bravo da un ex meccanico in pensione , Bravoooooooooooooo
Complimenti :
Interessante,simpatico ed esaustivo.Fai venire voglia di fare il meccanico.Ma ormai sono troppo vecchio.
Bravo un bel tutorial, molto pedagogico.
Grande Davide Rossi sempre aggiornati 💯👏👏👏👏👋
Gran video, come al solito.
Per quanto mi riguarda, catena a vita 🙂👍
bomba, é stato come essere al cinema
Ciao, complimenti x il video, davvero molto ben spiegato sulla cinghia a bagno d'olio, e forse mi prenderai per "matto" ma qui a gennaio nonostante sapessi di questo problema ho voluto prendere una Peugeot 2008 restyling lo stesso, finora ho fatto 2600km e come guida posso dire che mi trovo veramente bene, come consumi invece molto meno , perché nonostante sui dati tecnici per via dei consumi o chi faceva i test aveva il piede super leggero, ma io fin ora non riesco mai a farle fare piu di 14km/l di media, sara anche per via delle strade che ho nella mia zona piena di rotonde , incroci e semafori! Ho il 1.2 puretech 100cv benzina e faccio sui 15.000 - 16.000 km all'anno e il venditore mi ha sconsigliato la versione diesel oltre al fatto per il costo molto maggiore, i problemi di fap e ad blue che ci sono tutt'ora con i nuovi modelli e che ne ero al corrente! Per via dei consumi il venditore mi ha detto che dopo i 5000km la macchina fara al massimo i 16km/l ma non di piu anche se ho il dubbio che sia la solita favoletta che ti raccontano per tenerti buono ! Ma stavo valutando l'impianto gpl , ho sentito varie opinioni da brc installazione possibile ma sconsigliata per via che si potrebbero rovinare gli iniettori, da landi renzo installazione possibile invece pero appunto per non avere problemi con gli iniettori il consumo di benzina dovrebbe stare sul 25-30 per cento, e costo sui 2200 euro ( ora se non erro ci sono gli incentivi con 400 euro di meno), poi da amici alcuni mi hanno detto si ma alcuni no visto che la vettura è nuova e potrebbero essere problemi in caso di garanzia visto che lho estesa a 5 anni o 90.000km per via appunto della cinghia a bagno d'olio , quindi cercavo un opinione di terze parti se ne vale la pena fare l'impianto gpl nonostante la consapevolezza del problema della cinghia e spero non ci siano altre rogne . E si di viaggi lunghi ne faccio 3-4 all'anno
Stare alla larga da questi motori
Ciao Davide, congratulazioni per il tuo programma, è ben riuscito nei minimi dettagli passo dopo passo. Grazie 👍
Bel video molto importante grazie
Buongiorno Davide e complimenti come sempre per i tuoi contenuti.
Nata a bagno d'olio, è tale morirà,bel video ottimo il particolare dello scarico dei variatori.👍
Grande Davide e sempre un piacere vederti
bravo davide ,ottima spiegazione come sempre
Grazie Davide, ineccepibile come sempre!
Innanzitutto bravissimo e grazie!!!!✌️✌️👍👍👍
Più vedo la complessità dei motori termici ( molte parti di ricambio e molte ore di lavoro) più capisco per quale motivo le auto elettriche costano l'ira di Dio. Non vogliono che vengano acquistate perché la manutenzione è quasi nulla rispetto al motore termico. L'affidabilità di un motore elettrico è 1000 volte maggiore. Inoltre pochissime parti.
Ciao Davide ti volevo chiedere se la procedura che ho visto su il Peugeot del cambio cinghia e gli attrezzi x mettere il motore in fase.e la stessa procedure x Opel combo Life turbo 1.2.grazie
Ciao sì se il motore è quello è uguale
@@drossiautomotive il motore e quello 3 cilindri lo monta Peugeot Citroen DS Opel combo e crossland grazie molto gentile
SEI MOLTO BRAVO MECCANICAMENTE I MIEI COMPLIMENTI
Grazie ma sei forte veramente