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en los meses de verano , deberian poner trenes con literas , porque hay mucha gente mayor que se desplaza en verano , refuerzan mucho la zona sur, pero la zona de lugo no tiene aeropuerto , y depende de la estacion de monforte de lemos , hay mucha gente mayor que necesita viajar en literas , no pueden aguantar las 11 o 12 horas sentadas, haber si ponen por lo menos 2 trenes por semana en verano.
Que Alegria tener una Galicia bien conectada, ojalá pronto verla conectada por ave con Portugal y Asturias , poder tomar un AVE tanto para Oporto o Gijón desde Coruña.
@@guillermominarro2023 de Coruña a Vigo está el eje Atlántico. Y se quiere construir la línea de alta velocidad Oporto - Vigo . Entre Coruña y Oviedo está más complicada la cosa .
@@tonijimenez8697 si si está bastante complicado pero sería genial tener un corredor Cantabrico o corredor del norte que conecte Coruña con Hendaya por Ave 🚄
@@tonijimenez8697 y bueno estaría aún mejor que los portugueses hicieran de su parte en su país un corredor que continúe desde Oporto hasta Lisboa y así baje toda la costa portuguesa hasta lagos y doble hasta faro y se conecte con el corredor mediterráneo, básicamente darle la vuelta a la península Iberia por alta velocidad en todas sus ciudades costeras importantes.
Gran vídeo!! Las mejoras van a ser notables en cuestión de conectividad, estabilidad y comodidad del viaje. La Variante de Os Peares ha sido finalmente descartada por su gran afección medioambiental. Quedaría ver si se puede conseguir que se acometa la Variante de Rubián, se podrían recortar unos 10 minutos. Para mejorar la línea de Ponferrada hay que esperar a que el gobierno licite el estudio para la Variante del Manzanal. Debe estar al caer.
Hora y media entre Ourense y Lugo al final de la obra? Esa media la sacan con una bicicleta en una etapa de la Vuelta a España.. El timo de siempre.. Y esto para los próximos 100 años como mínimo.. El ferrocarril siempre tarde, mal y arrastrándose..
No me ha quedado claro si en los viajes directos de Madrid a Lugo haran falta trenes de rodadura desplazable.... o de Ourense a Lugo se construira en ancho estandar en vez de en ancho iberico 🤔
Es ancho Ibérico con traviesas polivalentes. La CE reclama ancho internacional mientras que Adif defiende el Ibérico. La UE debe pasar de las reclamaciones a encontrar fondos para el cambio de ancho en la Peninsula, Finlandia y los Países bálticos.
@@tucuuk Yo apuesto por las reclamaciones de la unión europea y que, al menos, sea una vía de triple hilo ya que las velocidades no pasan de 160 km/h . Traviesa polivalentes no es una buena opción para poner triple hilo. La isla ferroviaria gallega en ancho ibérico es un lastre para Galicia, no permite llegar a compañías low cost al territorio con unos precios desorbitados de los billetes, transbordos en Ourense .El eje Atlántico también debería plantearse el triple hilo ahora que se quiere subir la velocidad a 220 km/h en triple hilo .
@@tonijimenez8697 A corto y mediano plazo la solución son los trenes de ancho variable; los Avril de Renfe y lo que salga de las negociaciones entre Iryo y Talgo.
@@tucuuk Un Avril con 500 plazas no parece la mejor opción para el Ourense - Lugo. Va a transportar aire .... Sigo pensando que instalar triple hilo ( como se ha hecho en puntos del Corredor Mediterráneo) es una buena solución para Galicia que resolvería todos los problemas.
@@tonijimenez8697 Para Galicia en general imagino AVE, AVLO e Iryo hasta Santiago con parada en Ourense, mas los Alvia y Avant. Para Lugo especificamente media distancia hasta Ourense y algún Alvia a Madrid como ahora. La decision entre tercer carril, estandar o Ibérico parece depender en gran medida del éxito o fracaso de Adif con su cambiador de ancho para mercancías.
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🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
en los meses de verano , deberian poner trenes con literas , porque hay mucha gente mayor que se desplaza en verano , refuerzan mucho la zona sur, pero la zona de lugo no tiene aeropuerto , y depende de la estacion de monforte de lemos , hay mucha gente mayor que necesita viajar en literas , no pueden aguantar las 11 o 12 horas sentadas, haber si ponen por lo menos 2 trenes por semana en verano.
Que Alegria tener una Galicia bien conectada, ojalá pronto verla conectada por ave con Portugal y Asturias , poder tomar un AVE tanto para Oporto o Gijón desde Coruña.
Vamos un corredor del norte y un corredor portugués 🚉
@@guillermominarro2023 de Coruña a Vigo está el eje Atlántico. Y se quiere construir la línea de alta velocidad Oporto - Vigo . Entre Coruña y Oviedo está más complicada la cosa .
@@tonijimenez8697 si si está bastante complicado pero sería genial tener un corredor Cantabrico o corredor del norte que conecte Coruña con Hendaya por Ave 🚄
@@tonijimenez8697 y bueno estaría aún mejor que los portugueses hicieran de su parte en su país un corredor que continúe desde Oporto hasta Lisboa y así baje toda la costa portuguesa hasta lagos y doble hasta faro y se conecte con el corredor mediterráneo, básicamente darle la vuelta a la península Iberia por alta velocidad en todas sus ciudades costeras importantes.
Bien conectada dale un like x ferrol y nos dan otra ficha para el tren chu chu 😢
Gran vídeo!! Las mejoras van a ser notables en cuestión de conectividad, estabilidad y comodidad del viaje. La Variante de Os Peares ha sido finalmente descartada por su gran afección medioambiental. Quedaría ver si se puede conseguir que se acometa la Variante de Rubián, se podrían recortar unos 10 minutos. Para mejorar la línea de Ponferrada hay que esperar a que el gobierno licite el estudio para la Variante del Manzanal. Debe estar al caer.
Por fin buenas noticias para mi comunidad, aunque faltan esos 12 trenes suprimidos...
Otro gran vídeo, muchas gracias crack! Qué falta hace renovar las comunicaciones por tren con Lugo y resto de España!
Al lado de esas obras estuve este año de vacaciones, viendo el momtaje de vías en Os Peares,LUGO
Os Peares son 4 ayuntamientos, dos de Lugo y dos de Ourense.
Buenas noticias, ojalá aumenten los servicios por Monforte, la electrificacion de Lugo a Ourense, q es 25kv o 3V?
Esta previsto 25Kv.
Que tipo de ancho de vias tiene este tramo?
Hora y media entre Ourense y Lugo al final de la obra? Esa media la sacan con una bicicleta en una etapa de la Vuelta a España..
El timo de siempre..
Y esto para los próximos 100 años como mínimo..
El ferrocarril siempre tarde, mal y arrastrándose..
Debe ser un error. No es posible.
No me ha quedado claro si en los viajes directos de Madrid a Lugo haran falta trenes de rodadura desplazable.... o de Ourense a Lugo se construira en ancho estandar en vez de en ancho iberico 🤔
Es ancho Ibérico con traviesas polivalentes. La CE reclama ancho internacional mientras que Adif defiende el Ibérico. La UE debe pasar de las reclamaciones a encontrar fondos para el cambio de ancho en la Peninsula, Finlandia y los Países bálticos.
@@tucuuk Yo apuesto por las reclamaciones de la unión europea y que, al menos, sea una vía de triple hilo ya que las velocidades no pasan de 160 km/h . Traviesa polivalentes no es una buena opción para poner triple hilo. La isla ferroviaria gallega en ancho ibérico es un lastre para Galicia, no permite llegar a compañías low cost al territorio con unos precios desorbitados de los billetes, transbordos en Ourense .El eje Atlántico también debería plantearse el triple hilo ahora que se quiere subir la velocidad a 220 km/h en triple hilo .
@@tonijimenez8697 A corto y mediano plazo la solución son los trenes de ancho variable; los Avril de Renfe y lo que salga de las negociaciones entre Iryo y Talgo.
@@tucuuk Un Avril con 500 plazas no parece la mejor opción para el Ourense - Lugo. Va a transportar aire .... Sigo pensando que instalar triple hilo ( como se ha hecho en puntos del Corredor Mediterráneo) es una buena solución para Galicia que resolvería todos los problemas.
@@tonijimenez8697 Para Galicia en general imagino AVE, AVLO e Iryo hasta Santiago con parada en Ourense, mas los Alvia y Avant. Para Lugo especificamente media distancia hasta Ourense y algún Alvia a Madrid como ahora.
La decision entre tercer carril, estandar o Ibérico parece depender en gran medida del éxito o fracaso de Adif con su cambiador de ancho para mercancías.
Lo que sea mejorar la zona de León no interes a Valladolid