En cabina, de Valladolid a Madrid, en un S-114
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- En cabina, de Valladolid a Madrid, en un S-114.
0:05 Salida de Valladolid-Campo Grande, en una de las dos únicas vías con ancho estándar de la estación
0:30 Tras este cambio, que abre las dos vías de andén, se sale en vía única hacia Madrid
0:37 Arco de ladrillo, monumento construido en 1856 para celebrar la llegada del ferrocarril a Valladolid.
0:57 La salida se produce en paralelo a las vías de ancho ibérico del ferrocarril Madrid-Irún
1:25 El tren comienza a tomar velocidad. Por ahora funciona controlado por ASFA
1:52 A la derecha, la explanación dispuesta a acoger la segunda vía general de esta línea
2:08 Ya con algunos grupos de traviesas dispuestas para ser tendidas sobre ella.
2:14 En esta zona, por la izquierda, enlazará la variante este de Valladolid...
2:20 Y la vía ibérica se reduce a vía única para el paso por el túnel del Pinar
2:29 Por la izquierda, aún desconectada, un tramo de la vía doble de alta velocidad
2:37 Entramos en el túnel del Pinar de Antequera, de 989 metros, con dos cavernas, una para el ave y otra para el ferrocarril convencional
2:44 El túnel cuenta con sendos andenes para evacuaciones de emergencia
2:52 En el túnel se ha producido un cambio de vía y a su salida, en el aguja Río Duero, se vuelve a su vía normal hacia Madrid.
3:19 Cruce sobre el río Duero...
3:33 y con otro tren, un Alvia 130 que estaba esperando que nuestro tren dejara libre la vía única de entrada a Valladolid
3:57 Paso sobre río Cega
4:11 Superados la zona de pinares, el trazado recorre un tramo despejado de la meseta entre Valladolid y Segovia.
4:49 Túnel del Tabladillo, de 2.514 metros
4:58 Cruce con un tren serie 120 de Renfe
5:09 Túnel de La Puentecilla, de 1.810 metros
5:26 El tren inicia el descenso de velocidad para entrar en la estación de Segovia-Guiomar
5:36 La entrevía se abre con gran amplitud para permitir el especial diseño de las vías de esta estación
6:24 A la izquierda, en al entrevía, las dos vías de estacionamiento, en terraplén para mantener una rasante plana
6:33 Agujas para acceder a las vías con andén
6:46 Entrada a la estación de Segovia
6:56 A la izquierda otros trenes estacionados, de los que hacen servicios lanzadera Madrid-Segovia
7:07 A la derecha se ve como las vías pasantes no pierden su fuerte pendiente
7:58 Con fuerte pendiente se enlaza con las vías centrales de fondo de saco y, al fondo, se ven las bocas de los túneles del Guadarrama
8:27 Las vías se abren para acceder a las galerías del paso del Guadarrama
8:44 Enlace con la vía pasante de Segovia
9:01 Túnel del Guadarrama, oeste, de 29.193 metros
9:09 El tren sale del túnel y entra en la Comunidad de Madrid
9:14 Viaducto de Majalahita, de 660 metros
9:26 PAET de Soto del Real
9:58 Viaducto de Arroyo del Valle, de 1.848 metros
10:08 Cruce con otro tren serie 120 de Renfe
10:26 Túnel de San Pedro, oeste, 8.929 metros
10:49 Emparejamiento al ferrocarril convencional Madrid-Burgos junto a El Goloso
11:06 Túnel del Goloso Norte, 376 metros
11:17 Túnel del Goloso Sur, 148 metros
11:42 Paso junto al Monte de El Pardo
11:53 Al fondo el "skyline" del norte de Madrid
12:03 A la derecha, explanación del Madrid-Burgos tras la construcción de la variante de Cantoblanco
12:24 Pérgola que cruza sobre las líneas de cercanías a Alcobendas y Colmenar
12:41 El tren ha reducido sensiblemente su velocidad para entrar en Madrid
12:53 Cruce con un Civia hacia Alcobendas.
13:19 Paso bajo la Autovía de Colmenar...
13:37 ...y ahora bajo la M-40
13:58 A la derecha, vía convencional de acceso a los talleres de Fuencarral
14:13 Talleres de Fuencarral
15:02 Nuevo Taller AVE de Fuencarral
15:22 Túnel-pérgola para permitir el paso de las vías convencionales hacia Hortaleza
16:08 Paso bajo la M-30
16:18 A la derecha, vías de ancho estándar de acceso a talleres AVE Fuencarral
16:52 De frente, cambiador de ancho de Chamartín
17:19 Entrada a Madrid-Chamartín
Autor: J.M. Luna
Edición: J.M. Rodríguez
Vía Libre - 2012
Saludos desde Florida, EE.UU., y muchisimas gracias por este video tan lindo! Soy paraplegica y me gusta "viajar" por medio de videos come este. Me gusta mucho tambien la informacion q. ha puesto en el video. :-)
Bueno...espero que puedas viajar un día por mi país de forma no virtual. Un saludo,
No viajaras, porque no tendrás dinero, no porque seas parapléjica...
Hi, Beadbird. Si alguna vez viajas a España, cuando pase el COVID, podrás viajar en un Talgo, totalmente accesible para personas con discapacidad de movimientos, y el personal del tren te tratará como a una reina. Saludos cordiales desde Córdoba, España.
@@xaa9598 no se como tienes los cojones de hacer ese comentario
@@xaa9598 mediante terapias y ayuda
Que infraestrcutura ferroviaria de calidad que tienen los españoles. Impecable !!!!!!
Nunca he pasado por esta linea, es la primera vez que veo el recorrido...29 KM de tunel!! que bestia
Que buen video. Me ha traído muchos recuerdos. Yo monté la catenaria de esa linea, sobre todo en el túnel de Guadarrama.
Que buen vídeo , me ha traído muchos recuerdos. Me gustaría que la próxima vez fuese grabado en 4K con la tecnología que hay ahora , y desde la cabina de un Alvia S-130 o Ave S-112 viendo los mandos
Tenmos una infraestructura ferroviaria en España impresionante y única!
Pásate por Extremadura y parecerá que estas en el siglo diecinueve
Gracias por tu respuesta. Tienes razón sobre que está todo a medio terminar, incluida la infraestructura, y esperemos que pronto, llegue al Cantábrico y al Atlántico.
muy buen reportaje se nota lo inacabado de la línea en el entorno de valladolid,yo ,prceisamente estrené esta lìnea a las dos semanas de ponerse en marcha en un ave 102 llamado pato y debido a la gigantesca chapuza de la señalización me devolvieron la mitad del billete o sea,que dentro de lo que cabe me salió pero que muy bien de precio
Excelente video.
Es de agradecer la informació e indicaciones que aparecen en pantalla.
Wow! Cuantos tuneles largos. Excelente viaje.
Me ha encantado, gracias por el vidio.
Excelente vídeo,si ya se viesen los mandos de la cabina sería perfecto
El problema es ese son AVANT y no AVE en teoria es una linea de alta velocidad el problema es que esta a medio terminar ni la terminal de valladalid es la que tiene que ser ni chamartin seria termino si el nuevo tunel de la risa estuviera terminado.
No niego que sea rentable por ocupacion pero no en insfraestructura que es carisima.
Saludos !!
El cruce del minuto 4.58 no es un tren S120 de CAF, es un S114 de Alstom, el mismo en el que se realiza el viaje.
José Raúl Rojo Molina eso iba a comentar yo 😉
@@RaulPerez-id3vx en doble, para más señas.
Fantastic!. would like to see video of full unabridged cab ride.
Me ha encantado. Gracias y enhorabuena por vuestro trabajo. Que envidia
Video muy bueno, con indicaciones interesantes, pero con la tecnologia que hay ahora, seria ideal volver a grabarlo pero esta vez en full HD, 1080.
saludos.
Me ha encantado. felicidades.
Excelente tu respuesta.
Buen vídeo de una buena revista.
Lo llaman Segovia-Guiomar, pero si le hubieran llamado Toledo, tampoco hubiera extrañado...estan casi a la misma distancia (como la de Guadalajara)
Bon dia!!!
Minuto 18:52
Pobre talgo III
Deberia estar en funcionamiento como tren turistico.
Que pena.
Saludos.
Y lo está
@ ¿Ah,si? ¿Donde? Las últimas noticias que tengo es que es solo un proyecto.
He hecho este recorrido dos veces en ambos sentidos, desde Bilbao. Y la verdad, siempre he tenido ganas de verlo, como si fuera en la cabina. Un saludo!!!!
Interesante vídeo, para culminar una buena producción convendría rotular las frases insertando otro color de letra o sobre otro fondo oscuro; con el fin de poder leerse sin dificultad. Un saludo.
El arco de ladrillo a la salida de Valladolid no es ningún monumento, se construyó como modelo para un puente sobre el río Duero.
Pienso que sería muy bonito, y muy actualizado, re-grabar este mismo recorrido, entre Valladolid-Campo Grande y Madrid-Chamartín, a día de hoy, con la ya puesta en servicio segunda vía ancho estándar en los últimos kilómetros de entrada a Valladolid. Muchas gracias y saludos muy cordiales.
Una pequeña cosa. Yo utilizo mucho estos avant, y decirte que en muchos casos van casi al 100% de su capacidad, con 8 vagones en algunos casos. Despilfarro es si van vacíos, pero este línea es rentable. Otras no lo son.
Min 14:10 los Talgos llenos de pintadas hechos un asco cuando se podían aprovechar para líneas que faltan trenes
Es un Avant ?
La parte del AVE de Chamartin es fondo de saco (con toperas)?? Si es así, ¿es por el túnel atocha chamartin?
Yo he pasado en avant desde Chamartin a Atocha
ancho standar = 1435 mm
ancho ibérico = 1668 mm
saludos!!!
cual es el ancho standar y el iberico
Pensé que iba ma rápido. Vamos que se notaba más....eso no han sido 250 km /h
"Hasta que el tren no pare por completo"? No será "hasta que el tren pare por completo"?
¿Qué indica la luz azul intermitente cuando complementa/acompaña una señal en rojo? (Véase 6:13).
Me parece que significa que la vía sin parada está en rojo pero el desvío a Segovia está libre, o bien que simplemente a la vía sin parada no se puede acceder por los ramales y a la estación sí
Se mueve un poquito la cámara
si se vieran los mandos de la cabina sería estupendo
13:13 carrera con civia
ay ay ay ay q nos vamos a madris
¿a que hora salia de Valladolid?
Hola hay via ave?
Manuel Acosta apodaca Estan en vía LAV
porque el semaforo esta en rojo y el verde parpadea
Los semáforos cada uno señalan a una vía, el rojo es para parar y si el verde parpadea indica via libre condicional (no exceder los 160Km/h en esa vía)
No es verde parpadeando, es azul. Es una parada selectiva, para trenes con ETCS Nicel 2, en modo FS y con una MA, Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Con ETCS Nivel 1, Autoriza a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas.
La señal Verde parpadeando,En RGC Ni idea, EN RCF no exceder de 160 al paso por la señal siguiente, EXCEPTO si esta ordena via libre.
tendrá una bombilla fundida jajajajaja
Hola soy jeylin Cruz de Managua Nicaragua,quiero saber que tipo de combustible usan los trenes
Son trenes eléctricos. No queman combustible. Si te fijas, verás que a los lados de la vía hay unos postes con cables. De ahí toma el tren la electricidad. Saludos desde España, Jeylin.
es una negación expletiva
en las lenguas románicas es muy común, de hecho en español antiguo estaba mucho más presente que hoy en día. además la preposición "hasta" y la construcción de subjuntivo motiva el uso de este NO completivo.
No te extrañe que esto esté altamente relacionado con las tan famosas dobles negaciones en lenguas románicas (por oposición al ingles p.ej)
- no dijo nada
- no compres nunca.....
- nadie necesita nada
buscon.rae.es/drae/srv/search?val=expletivos
Electricidad
"Skyline" dice...!
Para ser un vídeo, de un medio de comunicación, que mala calidad!!
Espero que el que va grabando no sea el conductor...
Antología del despilfarro, miles de millones de euros en obras de Alta Velocidad muchas no necesarias, así ha quedado el país, hecho unos zorros y al borde del rescate
El país tiene que estar bien vertebrado, para que vaya habiendo igualdad de oportunidades y derechos.
A ti quien te ha engañado? desde cuándo gastar en infraestructura es un despilfarro? desde cuándo apostar por un futuro mejor es perder dinero? quieres volver a los tiempos en que ibas actu pueblo en burro?
@@ritaesquiva5667 Todas las LAV van hacia Madrid.
que huevos para grabar el trayecto con móvil en mano....
Más ha hecho él que tú
Me encanta este video pero lo que más es la información tan completa que tiene,doy las gracias a Revista Via Libre
En el minuto 4:48, es otro 114 en doble, no dos 120
Muy bueno! Y eso que yo tengo videos de trenes en el goloso y monte del pardo! Me servirias de gran ayuda si te suscribirias a mi canal, gracias de todas formas.
a ver si copiais, a la " DEUTSCHE BAHN TV " con cameras estáticas, para evitar las vibraciones de imagen.........
En España grabar en cabinas es bastante chungo y ponen muchas trabas Ojalá fuera tan fácil como en Alemania