Te blachy na stopach od korbowodów i wału to można sobie o kant stołu rozbić, jak źle są dokręcone śruby to i tak się rozkręcą, jedynym słusznym rozwiązaniem to dziura w poprzek główki śruby i drut w 8 wygięty dać, żeby się dokręcały w razie czego :) Przez uszczelniacz na wale olej nie pójdzie Ci na tarczę, koło zamachowe go zatrzyma, olej na tarcze idzie jedynie przez wałek ;)
2.Co do grubości uszczelki pod głowicą to ustala się to tak:Należy zmierzyć wielkość wystawania każdego tłoka w górnej pozycji zwrotnej (tzw. martwe położenie) ponad powierzchnię przylegania cylindra do bloku.Pomiar należy prowadzić na osi wału korbowego. Jeżeli zmierzona wartość wynosi 0,1 do 0,5 mm należy zastosować uszczelkę o grubości 1,2mm. Jeżeli zmierzona wartość wynosi 0,51 do 0,80 mm należy zastosować uszczelkę grubości 1,5 mm. Na tym samym silniku można na podstawie pomiarów wystawania tłoka ponad blok silnika, zastosować oba rodzaje uszczelek pod głowicę cylindra. Uwaga ! Grubość uszczelki ma podstawowe znaczenie jeżeli chodzi o parametry silnika.Zle ustalona grubość uszczelki może być przyczyną uderzania tłoka w głowicę cylindra. (Jest to wpis z instrukcji napraw) To dotyczy zetorow ale i do Ursusa powinno tez się odnosić.
W ursusach gdy tłok w gmp jest powyżej bloku więcej niż 0,35 daje się grubszą gdy mniej to cieńszą. Ciekaw jestem dla czego różne wartości od Zetora różnica w głowicy popychaczach? Ale chociaż Ty wiedziałeś skąd to się bierze bo co czytam w komentarzach to aż ręce opadają.
@@jarosawmarkowski7621 a ja podałem wymiary dla serii ciężkiej ursusa ;) Też musiałem zdjąć głowicę więc trzeba było zapoznać się z literaturą. W tym roku kupiłem Johna i też już zakupiłem instrukcje napraw mimo że przy nim zmieniłem tylko filtry i oleje w silniku by wiedzieć wszystko nim przyjdzie go rozbierać.
Ursus powstal na bazie zetora.. Wszystkiego nie mozna bylo skopiowac przez co wiele elementow jest uniwersalne dla obu marek. A najwazniejsze to nie bac sie ,uczyć sie na błedach ,dzialac
uszczelkę pod głowice dobiera się na podstawie wysunięcia tłoka ponad powierzchnie bloku mierzy się to czujnikiem zegarowym i na podstawie tego dobiera się uszczelkę
Szoko jak już masz wszystko rozebrane to zrób 16 na cacu nowe tłoki pierścienie panewki tarcze sprzęgła i nie pożałujesz Raz a dobrze i będzie maszyna służyć wiele lat a tak założysz stara tarcze i za rok rozbiórka ponownie Tłoki i pierścienie tez nie wiadomo jak wyglądają Pamiętaj pazerny dwa razy traci Raz a dobrze i na wiele lat Pozdrawiam
Witam. Sprawdź płaszczyznę tulej w bloku. Częstą przyczyną wydmuchania uszczelki jest opadnięty lub zawyżony cylinder. Mało kto zwraca uwagę na to, potem rok- dwa i niespodzianka. Pozdrowienia.
9:33 drgania występują od nie równo zużytego koła zamachowego. To koło tam gdzie przylega tarcza sprzęgłowa powinno być splanowane. Zebrana u tokarza jedna lub 2 dyszki. Ale tarcza musi być kupiona nowa. Ten osad i sadza która jest po gównianym oleju superol na ściankach w skrzyni korbowej (blok)powinna być wyczyszczona do białej kości. Dobra chemia i ogień.
Kolego co do drżenia sprzęgła to musisz zabielić docisk sprzęgła i koło zamachowe. Czyli zebrac kilka setek grubości do wyrównania powierzchni gdyż te pęknięcia docisku powodują te wibracje.
Przegrzany docisk to i krzywy docisk (przyłóż jakiś liniał). Po pekany docisk to złom. Pęknięcia na docisku będą ci generować drgania na pedale. Dawniej zakładało się co było i jakoś to chodziło bo musiało, był problem z nowymi częściami ale teraz są inne czasy.
Jeśli chodzi o weryfikację tego pierścienia wysprzęglającego to nie ma nic prostrzego jak porównać go z nowym ze sklepu . I jeśli jego grubość będzie różnić się np o 1 mm a cały pierścień ma np fabrycznie 10 mm to znaczy że jest zużyta tylko jedna dziesiąta jego grubości a więc dopuszczalnie napewno i tym tokiem swymiarować go i określić stan .
Szoko super akcja czekam na kolejną część z rozbierania Serca Niedźwiedzia 😃 na zimę Starszy Niedźwiedź mocno śpi A na wiosnę wstanie będzie mocny będzie gotowy do ciężkiej pracy 😁
Witam szoko pracuje na gospodarstwie które ma 6 tyś hektarów mamy u siebie w bazie takie ursus 15 sztuk jak twój i nowe ciągniki i trochę starsze. Jeśli chodzi o grubość uszczelki pod głowicą mieliśmy taki przypadek w samie 230km założyli grubszą uszczelkę komora spalania się zwiększyła i urwała się tuleje cylindrowa bo była za Gróba uszczelka
Jeśli chodzi o wibracje na sprzęgle sprawdź luzy na dzwigienkach tam są takie igiełki w nich mogą być wyrobione i łożysko zapewne na to wpływa Pozdrawiam
Szoko Ja jak robię Ursusy lub zatory najczęściej skrzynie to słyszę Panie tam tylko 2 nie wchodzi pewnie wałek lub łożysko, jak rozbiore to najczęściej jeden lub dwa wałki zostają reszta azot. Więc jak ktoś kupi dużego Ursusa to mało który jest sprawny a remont też nie jest tani bo jak ktoś kupuje Ursusa to znaczy że nie ma kasy na zachodni, coraz więcej ludzi kupię 16 nawet duże gospodarstwa najczęściej też Ci co mają bydło. Najczęściej remont to od 5 do 15 tyś. Ale jak do zachodnich to i tak Lux. Pozdrawiam zdrowych i szczęśliwych z rodziną świat życzę.
Łapki możesz mieć nierówno i dlatego pedal drży. Tarcze lepiej wymień bo może być przeciagnieta na nitach i potem jeszcze raz robota 😀 na głowice polecam dać nakrętki z kołnierzami a nie podkładka i śruba o wiele lepiej się docisnie i w 4 etapach dokrecac. Co do panewek najdalej oddalona od zasilania powie co tam słychać 😂
Jak silnik rozebrany koniecznie sprawdz stan pierścieni tłokowych i tłoków. W tłokach najważniejszy jest stan kanałów w których siedzi pierścień chromowy jeśli będzie wybity i pierścień będzie miał luz góra-dół to będziesz miał przedmuch z odmy i stopień sprężania bedzie za niski.Silnik będzie dymił szczególnie na zimnym i ciężko odpalał w niskich temp. Taka sama sytuacja bedzie jak założysz grubszą uszczelkę pod głowicę też stopień sprężania będzie niższy.Jak nie ma progów na tulejach najlepiej wymień pieŕścienie na nowe.
Co do uszczelki to nie koniecznie grubsza będzie lepsza. U mnie kiedyś w 1614 rwało uszczelkę raz w roku aby tylko w trombe dostał mocniej. Okazało się że pomimo prawidłowej obsady tuleji cylindryczny które nie były po zanirzane uszczelka robiła swoje przy dokrecaniu głowicy i robił się przedmuch po między cylindrami i kompresja pojawiała się w układzie chłodzenia gdzie nie mogłem dojść co jest przyczyną aż do momentu kiedy wykotłowalo uszczelkę całkowicie a przy okazji przewody z układu chłodzenia. Jeżeli stosujesz grubszą uszczelkę to zmierz dokładnie osadzenie tuleji najlepiej mikrometrem. Mój mechanik który zdrowie i nerwy stracił na naprawach w PGR twierdził że lepiej jest jak tuleja będzie miała większą różnicę tolerancji przy osadzeniu jak w przeliczeniu całości tuleja uszczelka płaszczyzna równą się zero lepiej niech tuleje będą delikatnie wyniesione. Ta uszczelka która masz ma zabezpieczenia sylikonowe ja stosowalem też takie ale mój mechanik dodatkowo stosował minimalnie jeszcze sylikon przy kanałach wodnych. Po jego naprawie problem znikł.
4:48 jakieś niemieckie? Niemieckie to one są tylko tak zwane dla zmylenia przeciwnika. Przeczytaj dokładnie co jest napisane na pudełku. DKF DDR to wschodnioniemiecka marka a te współczesne DKF GERMANY LICENCE to chiński syf. W wielkim skrócie można powiedzieć, że jakiś Niemiec udzielił Chińczykom licencji na używanie na swoich produktach marki DKF. Co do części do przedniego mostu to zainteresuj się słowacką firmą STETEX. Jest to firma, która produkowała ciężkie przednie mosty do Ursusów, ZTSów i Zetorów.
dokładnie łapki musza być bardzo równo i tuleja na której suwa sie łożysko oporowe nie może miec luzu a i widełki które popychaja łożysko też musza być równe
Do czyszczenia kup sobie zmywacz do tarcz hamulcowych, moim zdaniem najlepsze do czyszczenia takich smarów czy brudów i szybko to wysycha, Wojkep w jednym odcinku to przedstawił jak robił wymianę olejów i filtrów w jd jak dobrze pamiętam
Jak docisk ma pęknięcia to go wymień.Metal jak pewnie wiesz pod wpływem tęperatury rozszerza się .Jak są pęknięcia na docisku to powstaje deformacja.Należy wymienić bo może docisk pęknąć i rozwalić obudowe sprzęgła i pokrzywić wałek sprzegłowy .
w nowych silnikach z reguly niema podkladek zabezpieczajacych dokreca sie kluczem dynamometrycznym na okreslona wartosc i tyle w ursusach ciezkich wartosci są nastepujące sruby korbowodowe to 110-120Nm przeciwagi 110-120Nm sruby pokryw panewek glownych [mostkow] to 180-200Nm nakretki glowicy to150-170Mm
ja u siebie dokładałem turbo to zostawiłem chłodnice od 902 dołożyłem tylko 4 łopaty na wiatrak mam teraz 8 pompa wcześniej regenerowana założone sekcje 9mm po pół roku dołożyłem kolektor dawki plus regulacja na stole korbowody miałem starego typu założyłem nowego tłoki miałem na 3 pierścienie bez powłoki teflonu założone teraz mam 3 pierścienie z teflonem w głowicy zawory pod turbo filtr powietrza od sw400 zmieściłem w miejsce starego oczywiście nowe tuleje turbosprężarka pod pełnym obciążeniem pompuje 1,1-1,2 kilektor ssący od 902 spływ oleju z turbo w oryginalnym miejscu blok był już nowego typu smarowanie turbiny plus centralne smarowanie pompy tak jak w oryginale
Trzeba sprawdzić te łapki, czy docisk równo odchodzi na wciśniętym sprzęgle. W moim się to regulowało, jak było nierówno, to szarpał. Sprawdź czy masz wałek sprzęgłowy prosty, na wyjściu ze skrzyni. Jak masz możliwość, to wyważenie docisku. Mój niewyważony.
Ładna kaszana z tymi zabezpieczeniami. Wydaje mi się że jak już tak rozebrales to chyba warto zrobić generalny żeby za parę lat znowu nie rozbierać. Koszta wzrosną ale spokojna głowa.
jeśli chodzi o te blachy zabezpieczające to chciał bym zauważyć że w ciężkiej serii Zetora czyli silnikach tej samej konstrukcji co ursusa blach zabezpieczających fabrycznie nie ma anie na łożyskach głównych a ni na łożyskach korbowodowych .
@@marcopolo6765 Ale z drugiej strony co się ma odkręcić jeśli wszystko jest jak trzeba . A chciał bym też zauważyć że np nakrętki dociskające głowiece również nie są niczym zabezpieczone i jakoś się nie luzują
@@Sonecznik. ale głowica nie ma wykorbien tak jak wal. A na wale są wykorbienia i mało tego sprężania działa na niego. Do tego cały czas jest w ruchu. A chyba sam wiesz ze ruchome elementy lubią się odkręcić.
@@marcopolo6765 Zgadza sie to co piszesz . Ale np nakrętka dociskająca koło zębate wałka atakującego lubi się poluzować i przyczyną tego luzowania się nie jest słabe zabespieczenia tylko nieprawidłowe pasowanie elemętów na tym wałku a jeśli wszystko jest w porządku to nawet mała chuda zawleczka tam wisi i nic się nie dzieje. Mam na myśli to że śróby w wale korbowym nie działają siły obrotowe na odkręcanie tylko co najwyżej wibracje i rozciąganie
Konrad masz rację ten kto robił wie ,w naszej 360 tce majac 16 lat robiłem urwana szpile na wale korbowym ,zauważyłem nakretke na korku na magnesie podczas zmiany oleju ,zrobilem to wtedy sam zastępując również owe zabezpieczenia, chodzi do dzisiaj .Pozdro
Łożysko [10:20] jeśli słychać to wiadomo - do wymiany A jeżeli łozysko jest do wymiany to wymienia sie docisk sprzeglo i łape poniewaz nie wymieniajac reszty i tak bedziesz musiał kiedys rozkrecac ponownie choćby z uwagi na to ze inne podzespoły się wyeksplatują.
Szoko jaka monotonia to HISTORIA ROZWOJU POLSKI Obowiazkowo w sql na mechanizacji powinnismy cie ogladac na mechanizacji 😂😂😂 pozdrowienia ZSCKR Kamien Maly 3TR
Jedna czy dwiema panewkami się nie sugeruj, koledze co prawda w c-360 dwa razy na 3 cylindrze panewki zjechało, więc jak sprawdzać to wszystko żebyś się nie przejechał
Witam jestem tu pierwszy raz ale oglądam na bieżąco .jeśli mogę coś podpowiedzieć w mechanice bo cały czas się w tym robi . Kwestia wydmuchu uszczelki to jeśli już wydmuchnela A nie wymienisz tuleji to następnym razem wydmuchnie na tym samym tłoku.co do zabezpieczeń to ja wogole nie stosuje bo to lipa tylko składam na klej zrywalny i wtedy jest pewność. Podkładki zabezpieczające robią albo tak miękkie że się rozchodzą przy dokrecaniu albo twarde że nie można zabezpieczyć bo są jak szpadel. Co do tarczy to widać że nie bierze całą przylgnia więc ja już bym szlifowal koło zamachowe docisk i zakladal nowa tarcze.
zeby pobieznie sprawdzic plaszczyzne bloku wystarczy przylozyc dobra poziomice albo przymiar i szczeline bedzie widac pod swiatlo.przy krzywym bloku szczelina bedzie widoczna na wewnetrznych cylindrach albo odwrotnie.sprawdzcie to sami.
Witam minimalna grubość tego pierścienia to 4 milimetry nowy ma około 9 moja rada sprawdź sobie igiełki na tych łapkach co wyciskaja ten pierścień potrafią się zapiec i potem dzieją się cuda.
Szoko 12 polecam Ci części do Ursusa firmy Waryński są bardzo dobrej jakości.Jeżeli głowica jest planowana to uszczelka zawsze grubsza ze względu na komorę spalania i żeby nie było spalania stukowego (tłok - zawory). Pozdrawiam
spalanie stukowe w dieslu? Chyba że chodzi Ci o walenie tłoka w zawór ;) Grubsze uszczelki zakłada po pomiarze wysokości tłoka w gmp nad blokiem. Albo dla pewności by uniknąć kolizji z tlokiem. Głowice planuje się razem z zamontowanymi zaworami dlatego nie ma konieczności zmiany grubości po planowaniu.
Szoko co do łożysk itp to retro traktor i pan Franek nikt ci nie powie dokładnie tak jak on. Btw Wszystkiego najlepszego :D z okazji kolejnych już 18 urodzin :D
Szoko! Konrad mój imienniku :D musisz sprawdzić wszystkie panewki... Często silnik przyciera jedną z wielu....( Mówiłeś że był przytarty) zobaczyć nic nie kosztuje. W końcu się zobaczymy Konrad będzie fajna V! Na przelocie!!! :D Komin na słupku fajnie jest.
Nie żeby coś ale uszczelka pod głowicę z zestawu to loteria, a jeśli chodzi o uszczelke to po planowaniu tylko grubsza, bo głowica jest o kilka setnych cieńsza więc no
Jak grubsza uszczelka szoko to zwiększasz komore spalania jakbyś robił remont silnika od A do Z to wtedy dajesz grubszą uszczele i za każdym remontem (aby mniej to wtedy sie daje coraz grubszą i grubszą itd ) wszystko z umiarem szoko
co do docisku masz tam cztery lapki dookola pierscienia i niedokladna regulacja tych lapek tez moze powodowac bicie na pedale.takie bicie szybko niszczy lozysko oporowe sprzegla,bo styka sie tylko jedna stona,a nie caloscia.powinno byc okienko do regulacji sprzegla
Jest jeszcze uszczelka 2 mm. W 1634 też nie mam blaszek na korbach. Jeśli chodzi o półoś do przodka to sprawdź czy łożyska krzyżaka dobrze pasują, bo mogą byc za luźne.
witam na odleglosc to ciezko cos radzic komus ale ja sprawdzilbym docisk i kolo zamachowe na tokarce czy byly kiedys dobrze zebrane . kiedys mialem podobne przypadki w mf i fordzie ale tam byly zlamane sprezynki przy lapkach objaw byl taki ze nawet traktor lekko drzal. pozdrawiam
Szkoda by było jak już go tak rozebrałeś nie wymienić tulei pierścieni i kompletu panewek a szlif bloku to super pomysł. Zakładać stare sprzęgło jeśli myślisz że tylko dwa lata podziała to szkoda roboty ale jeśli chcesz go za dwa sezony znowu rozpoławiac to twój wybór.
Ten silnik to tam by się przydało lepiej zajrzeć na tłoki i pierścienie, dobrze wyczyścić. Sprzęgło i docisk to tak średnio wygląda, jak tniecie koszty, to można dać do regeneracji zamiast nowe kupować.
A ja cenie takie filmy bo też mam ursusa i może kiedyś będę robił remont to widzę jak jest w środku a szoko jak z ciśnieniem oleju silnikowego, pompka na wierzchu.
Już czuję, że będzie gruby remont. Pełna zgoda. Łożyska daj wyższą półkę. Nawet Febiego, o ile robią do ciągników. Duży ciągnik pracuje pod znacznie większym obciążeniem punktowym niż ciągniki małe i średnie. Tutaj naprężnia, nacisk i wszelkie przeciążenia mogą zrobić niemałe spustoszenie. Dlatego mówię nie żałować na części eksploatacyjne w miejscach, do których po złożeniu maszyny dostęp jest utrudniony bądź niemalże niemożliwy.
@@adamostrowski265 przez planowanie to ci się mózg zmienia a nie komora spalania!!!! głowica jest płaska nie ma komory w głowicy, dlatego komora spalania nie ulega zmianie, a grubsza uszczelka zwiększa komorę
@@MrMisiek0426 No nie do końca bo jak się splanuje głowicę to o ile ktoś nie pogłębi gniazd zaworowych to zawory wystają bardziej i tym samym komora spalania się zmniejsza
Adam dobrze gada w skrajnych przypadkach moze nawet dojsc do kolizji tlok zawor jak uszczelka standard a glowica i blok planowana po kilka razy, może tez dojść do zbyt dużego sprezania i spalania stukowego, pzdr
@@adamostrowski265 jak ktoś daje głowice do splanowania, czyli prostowania to zawory są uklepane i "siedzą 1-2mm" a głowice zbiera się w setkach milimetrów
Dziwię się tak fajnie szczegółowo rozebrałes, i chcesz stare części składać? (wiem że kasa z nieba nie leci) ale jak zrobisz kapitale, to na lata. Jak puma zachoruje i przyjdzie Ci niedźwiedziem 500 hektarów orać. Pozdrowienia😉
Znalazłem kilka zdjęć z szlifu docisku bo pracowalem kilka lat na szlifierni i sam tym się zajmowalem.kolo lub docisk na którym wydawało by się że jest ok A dopiero maszyna pokazała w trakcie szlifu że jest straszna lipo i tarcza nigdy nie działa na 100 % . Niestety nie mogę tutaj cofać zdjęcia albo po prostu nie umie.
Co do podkładek to już kilku dobrych mechaników po prostu wyrzuca je w jd też nie ma a przy takim dokreceniu dynamometrem niema szans na rozkręcenie a znam przypadek że za mocno dogieta blaszka się odlamLa i taki z nich pożytek pozdrawiam przy składaniu zwróć uwagę na wal napędu przedniego napędu by krzyżaki były jednakowo
Te blachy na stopach od korbowodów i wału to można sobie o kant stołu rozbić, jak źle są dokręcone śruby to i tak się rozkręcą, jedynym słusznym rozwiązaniem to dziura w poprzek główki śruby i drut w 8 wygięty dać, żeby się dokręcały w razie czego :)
Przez uszczelniacz na wale olej nie pójdzie Ci na tarczę, koło zamachowe go zatrzyma, olej na tarcze idzie jedynie przez wałek ;)
2.Co do grubości uszczelki pod głowicą to ustala się to tak:Należy zmierzyć wielkość wystawania każdego tłoka w górnej pozycji zwrotnej (tzw. martwe położenie) ponad powierzchnię przylegania cylindra do bloku.Pomiar należy prowadzić na osi wału korbowego.
Jeżeli zmierzona wartość wynosi 0,1 do 0,5 mm należy zastosować uszczelkę o grubości 1,2mm.
Jeżeli zmierzona wartość wynosi 0,51 do 0,80 mm należy zastosować uszczelkę grubości 1,5 mm.
Na tym samym silniku można na podstawie pomiarów wystawania tłoka ponad blok silnika, zastosować oba rodzaje uszczelek pod głowicę cylindra.
Uwaga !
Grubość uszczelki ma podstawowe znaczenie jeżeli chodzi o parametry silnika.Zle ustalona grubość uszczelki może być przyczyną uderzania tłoka w głowicę cylindra. (Jest to wpis z instrukcji napraw)
To dotyczy zetorow ale i do Ursusa powinno tez się odnosić.
W ursusach gdy tłok w gmp jest powyżej bloku więcej niż 0,35 daje się grubszą gdy mniej to cieńszą. Ciekaw jestem dla czego różne wartości od Zetora różnica w głowicy popychaczach? Ale chociaż Ty wiedziałeś skąd to się bierze bo co czytam w komentarzach to aż ręce opadają.
Konieczna byla wymiana pierscieni w 3320 wiec trzeba było poczytac poszukac informacji
@@jarosawmarkowski7621 a ja podałem wymiary dla serii ciężkiej ursusa ;) Też musiałem zdjąć głowicę więc trzeba było zapoznać się z literaturą. W tym roku kupiłem Johna i też już zakupiłem instrukcje napraw mimo że przy nim zmieniłem tylko filtry i oleje w silniku by wiedzieć wszystko nim przyjdzie go rozbierać.
Ursus powstal na bazie zetora.. Wszystkiego nie mozna bylo skopiowac przez co wiele elementow jest uniwersalne dla obu marek.
A najwazniejsze to nie bac sie ,uczyć sie na błedach ,dzialac
uszczelkę pod głowice dobiera się na podstawie wysunięcia tłoka ponad powierzchnie bloku mierzy się to czujnikiem zegarowym i na podstawie tego dobiera się uszczelkę
Szoko jak już masz wszystko rozebrane to zrób 16 na cacu nowe tłoki pierścienie panewki tarcze sprzęgła i nie pożałujesz
Raz a dobrze i będzie maszyna służyć wiele lat a tak założysz stara tarcze i za rok rozbiórka ponownie
Tłoki i pierścienie tez nie wiadomo jak wyglądają
Pamiętaj pazerny dwa razy traci
Raz a dobrze i na wiele lat
Pozdrawiam
Witam. Sprawdź płaszczyznę tulej w bloku. Częstą przyczyną wydmuchania uszczelki jest opadnięty lub zawyżony cylinder. Mało kto zwraca uwagę na to, potem rok- dwa i niespodzianka. Pozdrowienia.
Te filmy są takie fajne że tego nieda się nie oglądać pozdro szoko
Mega będzie chodził 😎😎🔥🔥🔥
Cały dzień się czeka na ten filmik po południu
Łapa i bierzemy się za oglądanie 😁😁👍👍
9:33 drgania występują od nie równo zużytego koła zamachowego. To koło tam gdzie przylega tarcza sprzęgłowa powinno być splanowane. Zebrana u tokarza jedna lub 2 dyszki. Ale tarcza musi być kupiona nowa.
Ten osad i sadza która jest po gównianym oleju superol na ściankach w skrzyni korbowej (blok)powinna być wyczyszczona do białej kości.
Dobra chemia i ogień.
zeby niebylo osadow iczarnych zagrudzen po sadzy trzeba by jeżdzic nasyntetiku ale to chyba nie ta generacja silnika
Kolego co do drżenia sprzęgła to musisz zabielić docisk sprzęgła i koło zamachowe. Czyli zebrac kilka setek grubości do wyrównania powierzchni gdyż te pęknięcia docisku powodują te wibracje.
Szoko polecam zapytać się Pana Franka Rychtera z RetroTraktor na temat tego sprzęgła 😉
Dokładnie
Przegrzany docisk to i krzywy docisk (przyłóż jakiś liniał). Po pekany docisk to złom. Pęknięcia na docisku będą ci generować drgania na pedale. Dawniej zakładało się co było i jakoś to chodziło bo musiało, był problem z nowymi częściami ale teraz są inne czasy.
zapytaj o te lozysko pana Franciszka z retro traktor byl mechanikiem w POM moze cos doradzi
pan Franek pamięta wszystkie łożyska w ursusach po numerach i rozmiarach wiec na pewno będzie wiedział
O serii ciężkiej też mówił.
zenon lipka Niestety ale na ciężkiej serii zaliczył sporo wtop technicznych.
to samo pomyslalem :) Chlopaki chetnie doradzaja
Jeśli chodzi o weryfikację tego pierścienia wysprzęglającego to nie ma nic prostrzego jak porównać go z nowym ze sklepu . I jeśli jego grubość będzie różnić się np o 1 mm a cały pierścień ma np fabrycznie 10 mm to znaczy że jest zużyta tylko jedna dziesiąta jego grubości a więc dopuszczalnie napewno i tym tokiem swymiarować go i określić stan .
I cyk kolejny odcineczek do obejrzenia. Nie ma nic lepszego niż vlog z warsztatu.
pozdrowienia dla ciebie szoko i wesołych świąt
Po rozgrzaniu ciągnika można spróbować jeszcze dociągnać ciut głowicę o ile pójdzie.
Szoko super akcja czekam na kolejną część z rozbierania Serca Niedźwiedzia 😃 na zimę Starszy Niedźwiedź mocno śpi A na wiosnę wstanie będzie mocny będzie gotowy do ciężkiej pracy 😁
Brake cleaner polecam to bardzo dobrze odtłuszcza i myje 👍🏻
Ciekawie opowiadasz 👍
Witam szoko pracuje na gospodarstwie które ma 6 tyś hektarów mamy u siebie w bazie takie ursus 15 sztuk jak twój i nowe ciągniki i trochę starsze. Jeśli chodzi o grubość uszczelki pod głowicą mieliśmy taki przypadek w samie 230km założyli grubszą uszczelkę komora spalania się zwiększyła i urwała się tuleje cylindrowa bo była za Gróba uszczelka
Jeśli chodzi o wibracje na sprzęgle sprawdź luzy na dzwigienkach tam są takie igiełki w nich mogą być wyrobione i łożysko zapewne na to wpływa
Pozdrawiam
Szoko Ja jak robię Ursusy lub zatory najczęściej skrzynie to słyszę Panie tam tylko 2 nie wchodzi pewnie wałek lub łożysko, jak rozbiore to najczęściej jeden lub dwa wałki zostają reszta azot. Więc jak ktoś kupi dużego Ursusa to mało który jest sprawny a remont też nie jest tani bo jak ktoś kupuje Ursusa to znaczy że nie ma kasy na zachodni, coraz więcej ludzi kupię 16 nawet duże gospodarstwa najczęściej też Ci co mają bydło. Najczęściej remont to od 5 do 15 tyś. Ale jak do zachodnich to i tak Lux. Pozdrawiam zdrowych i szczęśliwych z rodziną świat życzę.
Łapki możesz mieć nierówno i dlatego pedal drży. Tarcze lepiej wymień bo może być przeciagnieta na nitach i potem jeszcze raz robota 😀 na głowice polecam dać nakrętki z kołnierzami a nie podkładka i śruba o wiele lepiej się docisnie i w 4 etapach dokrecac. Co do panewek najdalej oddalona od zasilania powie co tam słychać 😂
Jak silnik rozebrany koniecznie sprawdz stan pierścieni tłokowych i tłoków. W tłokach najważniejszy jest stan kanałów w których siedzi pierścień chromowy jeśli będzie wybity i pierścień będzie miał luz góra-dół to będziesz miał przedmuch z odmy i stopień sprężania bedzie za niski.Silnik będzie dymił szczególnie na zimnym i ciężko odpalał w niskich temp. Taka sama sytuacja bedzie jak założysz grubszą uszczelkę pod głowicę też stopień sprężania będzie niższy.Jak nie ma progów na tulejach najlepiej wymień pieŕścienie na nowe.
Grubość uszczelki dopasowuje się do wysokości wystawiania tłoka w Górnym matowym punkcie😉
Szoko nawet jak coś robię i nie mogę oglądać to chowam telefon do kieszeni i słucham jak o tym wszystkim opowiadasz.
Pozdrawiam
Co do uszczelki to nie koniecznie grubsza będzie lepsza. U mnie kiedyś w 1614 rwało uszczelkę raz w roku aby tylko w trombe dostał mocniej. Okazało się że pomimo prawidłowej obsady tuleji cylindryczny które nie były po zanirzane uszczelka robiła swoje przy dokrecaniu głowicy i robił się przedmuch po między cylindrami i kompresja pojawiała się w układzie chłodzenia gdzie nie mogłem dojść co jest przyczyną aż do momentu kiedy wykotłowalo uszczelkę całkowicie a przy okazji przewody z układu chłodzenia. Jeżeli stosujesz grubszą uszczelkę to zmierz dokładnie osadzenie tuleji najlepiej mikrometrem. Mój mechanik który zdrowie i nerwy stracił na naprawach w PGR twierdził że lepiej jest jak tuleja będzie miała większą różnicę tolerancji przy osadzeniu jak w przeliczeniu całości tuleja uszczelka płaszczyzna równą się zero lepiej niech tuleje będą delikatnie wyniesione. Ta uszczelka która masz ma zabezpieczenia sylikonowe ja stosowalem też takie ale mój mechanik dodatkowo stosował minimalnie jeszcze sylikon przy kanałach wodnych. Po jego naprawie problem znikł.
Idziecie w dobrym kierunku👍👍
Cierpliwości życzę i jak zawsze w każdym remoncie zawsze coś nowego
4:48 jakieś niemieckie? Niemieckie to one są tylko tak zwane dla zmylenia przeciwnika. Przeczytaj dokładnie co jest napisane na pudełku. DKF DDR to wschodnioniemiecka marka a te współczesne DKF GERMANY LICENCE to chiński syf. W wielkim skrócie można powiedzieć, że jakiś Niemiec udzielił Chińczykom licencji na używanie na swoich produktach marki DKF. Co do części do przedniego mostu to zainteresuj się słowacką firmą STETEX. Jest to firma, która produkowała ciężkie przednie mosty do Ursusów, ZTSów i Zetorów.
Dobry remont. Podoba mi się. Z pewnością każda część masz w katalogu.
Te drgania mogą być również spowodowane nie równymi łapkami :D czyli jedna mogła się mniej lub więcej wytrzec i winowajca jest 😅
dokładnie łapki musza być bardzo równo i tuleja na której suwa sie łożysko oporowe nie może miec luzu a i widełki które popychaja łożysko też musza być równe
Dokładnie dobrze muwisz .U mnie tak było regulacja łopatek problem ustał.
Przed odpaleniem będziesz cały mokry ale jak zapali to te pierwsze dźwięki są super😁😄miłej zabawy pozdrawiam😊😜🚜🚜👍
Będzie żył 😂😂
Do czyszczenia kup sobie zmywacz do tarcz hamulcowych, moim zdaniem najlepsze do czyszczenia takich smarów czy brudów i szybko to wysycha, Wojkep w jednym odcinku to przedstawił jak robił wymianę olejów i filtrów w jd jak dobrze pamiętam
Dokładnie zmywacz dobry jest
Skakajace sprzęgło też pamiętałem od czego się brało ale już mi wyleciało z głowy
Jak docisk ma pęknięcia to go wymień.Metal jak pewnie wiesz pod wpływem tęperatury rozszerza się .Jak są pęknięcia na docisku to powstaje deformacja.Należy wymienić bo może docisk pęknąć i rozwalić obudowe sprzęgła i pokrzywić wałek sprzegłowy .
Sąsiad zakosil jak pomagał
Pozdro szoko
Nie mogę się doczekać jak wydrze ryja po operacji
Jeszcze jak Szoko założy przelot to będzie darl ryja w polu.
Najpierw lekkie docieranie dopiero zagada😁
@@szoko12 oj tam oj tam szoko wiemy na co cię stać
@@szoko12 A później przelot i w pole haha
Szoko, po operacji po odpaleniu od razu na zimnym mu daj 😉
w nowych silnikach z reguly niema podkladek zabezpieczajacych dokreca sie kluczem dynamometrycznym na okreslona wartosc i tyle w ursusach ciezkich wartosci są nastepujące sruby korbowodowe to 110-120Nm przeciwagi 110-120Nm sruby pokryw panewek glownych [mostkow] to 180-200Nm nakretki glowicy to150-170Mm
Szoko12 jak zakładasz uszczelkę cienka to jest większe sprężanie A jak zakładasz ta grubsza to jest mniejsze sprężanie
No nie całkiem grubo się zakłada jak głowica i blok po planowaniu.Żeby tłoki nie uderzyły w głowice.
Czekam końca remontu :D łapka poszła:D
A ja na hamulce, napędy po regeneracji i hudraulike tylnego mostu i ramion. Jeżeli dobrze uszczelnicie to nawet kropli oleju nie puści.
Cześć Szoko,nie jestem rolnikiem,ale lubię Twoje filmy, pozdrawiam, trzymaj suba😎
ja u siebie dokładałem turbo to zostawiłem chłodnice od 902 dołożyłem tylko 4 łopaty na wiatrak mam teraz 8 pompa wcześniej regenerowana założone sekcje 9mm po pół roku dołożyłem kolektor dawki plus regulacja na stole korbowody miałem starego typu założyłem nowego tłoki miałem na 3 pierścienie bez powłoki teflonu założone teraz mam 3 pierścienie z teflonem w głowicy zawory pod turbo filtr powietrza od sw400 zmieściłem w miejsce starego oczywiście nowe tuleje turbosprężarka pod pełnym obciążeniem pompuje 1,1-1,2 kilektor ssący od 902 spływ oleju z turbo w oryginalnym miejscu blok był już nowego typu smarowanie turbiny plus centralne smarowanie pompy tak jak w oryginale
Trzeba sprawdzić te łapki, czy docisk równo odchodzi na wciśniętym sprzęgle. W moim się to regulowało, jak było nierówno, to szarpał. Sprawdź czy masz wałek sprzęgłowy prosty, na wyjściu ze skrzyni. Jak masz możliwość, to wyważenie docisku. Mój niewyważony.
Ładna kaszana z tymi zabezpieczeniami. Wydaje mi się że jak już tak rozebrales to chyba warto zrobić generalny żeby za parę lat znowu nie rozbierać. Koszta wzrosną ale spokojna głowa.
jeśli chodzi o te blachy zabezpieczające to chciał bym zauważyć że w ciężkiej serii Zetora czyli silnikach tej samej konstrukcji co ursusa blach zabezpieczających fabrycznie nie ma anie na łożyskach głównych a ni na łożyskach korbowodowych .
@@Sonecznik. tego nie wiem bo nie mam takich ciągników. Ale to dziwne bo przecież jakby się coś odkrecilo to tragedia by byla
@@marcopolo6765 Ale z drugiej strony co się ma odkręcić jeśli wszystko jest jak trzeba . A chciał bym też zauważyć że np nakrętki dociskające głowiece również nie są niczym zabezpieczone i jakoś się nie luzują
@@Sonecznik. ale głowica nie ma wykorbien tak jak wal. A na wale są wykorbienia i mało tego sprężania działa na niego. Do tego cały czas jest w ruchu. A chyba sam wiesz ze ruchome elementy lubią się odkręcić.
@@marcopolo6765 Zgadza sie to co piszesz . Ale np nakrętka dociskająca koło zębate wałka atakującego lubi się poluzować i przyczyną tego luzowania się nie jest słabe zabespieczenia tylko nieprawidłowe pasowanie elemętów na tym wałku a jeśli wszystko jest w porządku to nawet mała chuda zawleczka tam wisi i nic się nie dzieje. Mam na myśli to że śróby w wale korbowym nie działają siły obrotowe na odkręcanie tylko co najwyżej wibracje i rozciąganie
pamiętam jak sam zrobiłem remont silnika w c-330...
szoko działaj z tym dzikiem, a przy okazji złapiesz nowe doświadczenie 👍
Wymień wszystko co potrzeba. Nie patrz na to że wygląda przyzwoicie
Szoko elegancki film :) łapa w górę!! :) ogladamy do konca remontu:)
Konrad masz rację ten kto robił wie ,w naszej 360 tce majac 16 lat robiłem urwana szpile na wale korbowym ,zauważyłem nakretke na korku na magnesie podczas zmiany oleju ,zrobilem to wtedy sam zastępując również owe zabezpieczenia, chodzi do dzisiaj .Pozdro
Chcialem napisać zaklepujac owe zabezpieczenia.
Wymień raz a dobrze nie żałuj na części a będzie Ci służyło efekt końcowy będzie zadowalający... Powodzenia życzę
Witam 1 😂
Pacjent będzie żył 😂
fajnie sie oglada jak zawsze :)
wcale nie zanudzasz:) świetna seria, czekam na efekt końcowy:)
Łożysko [10:20] jeśli słychać to wiadomo - do wymiany
A jeżeli łozysko jest do wymiany to wymienia sie docisk sprzeglo i łape poniewaz nie wymieniajac reszty i tak bedziesz musiał kiedys rozkrecac ponownie choćby z uwagi na to ze inne podzespoły się wyeksplatują.
Najlepsza będzie bestia na gospodarce po emulowaniu 😜
Cześć Tak jest gdy robi jak mówisz Janusz
Te niemieckie lozyska są bardzo dobre💪
Łożysko na sprzegle do wymiany A ten krążek na docisku to nieźle przytarty wydaje mi się że coś nie tak z nim.
MEGA pompa👍👍👍👍👍
Szoko jaka monotonia to HISTORIA ROZWOJU POLSKI
Obowiazkowo w sql na mechanizacji powinnismy cie ogladac na mechanizacji 😂😂😂 pozdrowienia ZSCKR Kamien Maly 3TR
Jedna czy dwiema panewkami się nie sugeruj, koledze co prawda w c-360 dwa razy na 3 cylindrze panewki zjechało, więc jak sprawdzać to wszystko żebyś się nie przejechał
Super odcinek !:)
stary niedźwiedź mocno śpiii :D
Koła zębate polecam dobrze umyć i się przypatrzeć, bo moje na pierwszy rzut oka były ok A jak umyłem je i się przyjrzałem to były wżery na zębach 😑
Witam jestem tu pierwszy raz ale oglądam na bieżąco .jeśli mogę coś podpowiedzieć w mechanice bo cały czas się w tym robi . Kwestia wydmuchu uszczelki to jeśli już wydmuchnela A nie wymienisz tuleji to następnym razem wydmuchnie na tym samym tłoku.co do zabezpieczeń to ja wogole nie stosuje bo to lipa tylko składam na klej zrywalny i wtedy jest pewność. Podkładki zabezpieczające robią albo tak miękkie że się rozchodzą przy dokrecaniu albo twarde że nie można zabezpieczyć bo są jak szpadel. Co do tarczy to widać że nie bierze całą przylgnia więc ja już bym szlifowal koło zamachowe docisk i zakladal nowa tarcze.
zeby pobieznie sprawdzic plaszczyzne bloku wystarczy przylozyc dobra poziomice albo przymiar i szczeline bedzie widac pod swiatlo.przy krzywym bloku szczelina bedzie widoczna na wewnetrznych cylindrach albo odwrotnie.sprawdzcie to sami.
Siema fajny film czekam na kolejny i powodzenia w remoncie
Witam minimalna grubość tego pierścienia to 4 milimetry nowy ma około 9 moja rada sprawdź sobie igiełki na tych łapkach co wyciskaja ten pierścień potrafią się zapiec i potem dzieją się cuda.
Aż mi się przypomniało jak tata mówił że dziadkowi tłoka wywalilo
Szoko 12 polecam Ci części do Ursusa firmy Waryński są bardzo dobrej jakości.Jeżeli głowica jest planowana to uszczelka zawsze grubsza ze względu na komorę spalania i żeby nie było spalania stukowego (tłok - zawory). Pozdrawiam
spalanie stukowe w dieslu? Chyba że chodzi Ci o walenie tłoka w zawór ;) Grubsze uszczelki zakłada po pomiarze wysokości tłoka w gmp nad blokiem. Albo dla pewności by uniknąć kolizji z tlokiem. Głowice planuje się razem z zamontowanymi zaworami dlatego nie ma konieczności zmiany grubości po planowaniu.
@@zawszedrugi3522 Mieliśmy coś takiego w Renault 10654 i po pomiarze daliśmy grubszą uszczelkę i śmiga do dziś.Pozdrawiam.
Szoko szybko działa przy ursusie może do nowego roku zdąży 😉😀
Siemka ja zawsze cie ogladam tylko jak znajde czas to musze ogladnac szoka 💪💪 pozdrawiam piona 😉 💪
Docisk do wymiany bedzie jadlo tarcze sprezyny tez dlatego sa drgania
Co do simeringów polecam corteco, mam założone na wał korbowy i nareszcie jest spokój
Czeskie Gumakov też są bdb. Są zrobione z VMQ co znacznie wydłuża trwałość i nie robią tak rowków na wałkach jak NBR
Szoko co do łożysk itp to retro traktor i pan Franek nikt ci nie powie dokładnie tak jak on. Btw Wszystkiego najlepszego :D z okazji kolejnych już 18 urodzin :D
8:06 jaka monotonia chłopie te filmy są zarąbiście ciekawe
Szoko!
Konrad mój imienniku :D musisz sprawdzić wszystkie panewki... Często silnik przyciera jedną z wielu....( Mówiłeś że był przytarty) zobaczyć nic nie kosztuje.
W końcu się zobaczymy Konrad będzie fajna V! Na przelocie!!! :D
Komin na słupku fajnie jest.
Uszczelka :D Wszystko zależy....
Np. szpilek jak robił rzeźnik na rurce to szpilki przeciągnięte.
Sprawdź czy był obrabiany głowica blok.
Nie żeby coś ale uszczelka pod głowicę z zestawu to loteria, a jeśli chodzi o uszczelke to po planowaniu tylko grubsza, bo głowica jest o kilka setnych cieńsza więc no
Jak grubsza uszczelka szoko to zwiększasz komore spalania jakbyś robił remont silnika od A do Z to wtedy dajesz grubszą uszczele i za każdym remontem (aby mniej to wtedy sie daje coraz grubszą i grubszą itd ) wszystko z umiarem szoko
co do docisku masz tam cztery lapki dookola pierscienia i niedokladna regulacja tych lapek tez moze powodowac bicie na pedale.takie bicie szybko niszczy lozysko oporowe sprzegla,bo styka sie tylko jedna stona,a nie caloscia.powinno byc okienko do regulacji sprzegla
Jest jeszcze uszczelka 2 mm. W 1634 też nie mam blaszek na korbach. Jeśli chodzi o półoś do przodka to sprawdź czy łożyska krzyżaka dobrze pasują, bo mogą byc za luźne.
witam na odleglosc to ciezko cos radzic komus ale ja sprawdzilbym docisk i kolo zamachowe na tokarce czy byly kiedys dobrze zebrane . kiedys mialem podobne przypadki w mf i fordzie ale tam byly zlamane sprezynki przy lapkach objaw byl taki ze nawet traktor lekko drzal. pozdrawiam
szoko my chcemy vloga z ursusa co dzień tak do końca roku i pare dni dłużej
Dawaj takie tematy związane z remontem 1604, trzeba coś oglądać na tym TH-cam 😀
a propo tarczy sprawdzic grubosc i porownaj z nowa . ja zawsze robie min 4mm na scisk najlepiej 5mm max 6 bo przewaznie tarcze 10 11 czasami 12 .
Szkoda by było jak już go tak rozebrałeś nie wymienić tulei pierścieni i kompletu panewek a szlif bloku to super pomysł. Zakładać stare sprzęgło jeśli myślisz że tylko dwa lata podziała to szkoda roboty ale jeśli chcesz go za dwa sezony znowu rozpoławiac to twój wybór.
W crystalach był walki balastery. A w ursusach tylko zostało miejsce. Ale to dawało moc
W ursusach młodszych od chyba 86 roku też ale tylko w 4 cylindrowych. Zetor chyba też tylko 4 cylindry bo 6 pracują równiej i nie potrzeba.
tarcza powinna mieć około 10mm grubość i uważam, że z nią jest coś nie tak bo połowa wyślizgana a druga nie
Ja też bym tarcze wymienił bo mając już wszystko rozebrane to aż się prosi o wymianę zwłaszcza że jakoś dziwnie ta tarcza wygląda
I jeszcze jak występowało jakieś bicie przy wciskaniu pedału sprzęgła może być tarcza przegrzana i lekko zwichrowana
Ten silnik to tam by się przydało lepiej zajrzeć na tłoki i pierścienie, dobrze wyczyścić. Sprzęgło i docisk to tak średnio wygląda, jak tniecie koszty, to można dać do regeneracji zamiast nowe kupować.
A ja cenie takie filmy bo też mam ursusa i może kiedyś będę robił remont to widzę jak jest w środku a szoko jak z ciśnieniem oleju silnikowego, pompka na wierzchu.
Już czuję, że będzie gruby remont. Pełna zgoda. Łożyska daj wyższą półkę. Nawet Febiego, o ile robią do ciągników. Duży ciągnik pracuje pod znacznie większym obciążeniem punktowym niż ciągniki małe i średnie. Tutaj naprężnia, nacisk i wszelkie przeciążenia mogą zrobić niemałe spustoszenie. Dlatego mówię nie żałować na części eksploatacyjne w miejscach, do których po złożeniu maszyny dostęp jest utrudniony bądź niemalże niemożliwy.
Spoko
komora spalania się zmienia przez zmianę uszczelki
przez planowanie też się zmienia a grubsza uszczelka ma to skorygować
@@adamostrowski265 przez planowanie to ci się mózg zmienia a nie komora spalania!!!! głowica jest płaska nie ma komory w głowicy, dlatego komora spalania nie ulega zmianie, a grubsza uszczelka zwiększa komorę
@@MrMisiek0426 No nie do końca bo jak się splanuje głowicę to o ile ktoś nie pogłębi gniazd zaworowych to zawory wystają bardziej i tym samym komora spalania się zmniejsza
Adam dobrze gada w skrajnych przypadkach moze nawet dojsc do kolizji tlok zawor jak uszczelka standard a glowica i blok planowana po kilka razy, może tez dojść do zbyt dużego sprezania i spalania stukowego, pzdr
@@adamostrowski265 jak ktoś daje głowice do splanowania, czyli prostowania to zawory są uklepane i "siedzą 1-2mm" a głowice zbiera się w setkach milimetrów
Wesołych świąt szoko
Sszoko nie zanudza !!! 😎👍
Na dirko składaj a nie na ten czerwony gowniany sylikon ja to i w samochodzie stosuje jak miskę ściągam i polecam
Dziwię się tak fajnie szczegółowo rozebrałes, i chcesz stare części składać? (wiem że kasa z nieba nie leci) ale jak zrobisz kapitale, to na lata. Jak puma zachoruje i przyjdzie Ci niedźwiedziem 500 hektarów orać. Pozdrowienia😉
Znalazłem kilka zdjęć z szlifu docisku bo pracowalem kilka lat na szlifierni i sam tym się zajmowalem.kolo lub docisk na którym wydawało by się że jest ok A dopiero maszyna pokazała w trakcie szlifu że jest straszna lipo i tarcza nigdy nie działa na 100 % . Niestety nie mogę tutaj cofać zdjęcia albo po prostu nie umie.
Co do podkładek to już kilku dobrych mechaników po prostu wyrzuca je w jd też nie ma a przy takim dokreceniu dynamometrem niema szans na rozkręcenie a znam przypadek że za mocno dogieta blaszka się odlamLa i taki z nich pożytek pozdrawiam przy składaniu zwróć uwagę na wal napędu przedniego napędu by krzyżaki były jednakowo