ERRATA: ou quase 😅 o Opala SS tem carburador de corpo duplo e não carburação dupla como mencionado. Se bem que um corpo duplo vale por dois simples. Mas taí a correção do erro. Me desculpem 🤠🙏
Se bem que dupla carburacão no caso aí é diferente de de corpo duplo. No dupla carburação cada carburador alimenta 3 cilindros, já no corpo duplo ele fica com todos os 6 cilindros, aí os cilindros dos extremos, o 1 e o 6 vão ter menos alimentação, visto que o carburador de corpo duplo é posicionado no meio do motor.
Tem vídeo num canal do TH-cam mostrando a fundição desse bloco de 6 cilindros nos anos 30, é muito interessante ver as ferramentas e as técnicas usada na fabricação desses motores.
Meu pai comprou uma A-10 Custom ano 1987 farol quadrado frente de D-20. Excelente carro para não dizer que foi um dos melhores que ele já teve. Cantava pneu em 3° marcha parada. Não esqueço do cheiro de álcool que saia do escapamento. O 4.1 era valente! Mesmo carregada em subidas não muito íngremes, subia de boa na 4° marcha. A noite era lindo o seu painel de instrumentos cheios de marcadores como RPM, velocímetro, relógio, temperatura da água, pressão de óleo e vacuômetro. Muitas saudades da minha infância neste carro. 😅😊
É um som que apenas esses motores da GM tem, que são suaves mas imponentes, da tive uma Caravan e um Opala ambos 250-S e andei bastante na C-14 com o motor 261, esse barulho faz muita falta hj.
Eu tive um Opalão Gran Luxo 1978,antecessor dos Comodoros,4 Cil. 151 S,um senhor carrão,esses motores,tanto os 4 ou 6 cilindros tinham uma curva de torque,muito plana,apresentando o melhor torque,praticamente em todas rotações,nas estradas,engatava a quarta marcha,e,esquecia que tinha um câmbio,para ultrapassar,era só apertar o acelerador e o Solex corpo duplo,aspirava e pronto o "PALÃO",ia embora,vendi o carrão após 10 anos com ele...e o cara que comprou,está com ele até hoje,um classicão!Excelente vídeo,me trouxe boas recordações...abraços!
Também fico sentido de saber que o fim dos irmãos Chevrolet foi esse. Mas fico admirado como é o caráter desse povo de fora. O que ficou com a empresa honrou o nome dos Chevrolet até hoje.
Esse vídeo é um verdadeiro documentário! Muita pesquisa e história! Se pudesse, dava 10 likes! Esses motores 6 cilindros estão em minha vida desde os anos 70, nos Opalas que o Governo Federal disponibilizava para levar é trazer meu pai para o trabalho. Tive 2 Opalas também. 1976 e 1992. E o meu velho teve Bonanza. Hoje, tenho Blazer Vortec V6, mas ainda admiro muito o 6 em linha!
Foi o melhor motor já produzido, usado em inúmeros projetos, geradores, moto bomba, empilhadeiras a gás e álcool, ônibus, caminhões, barcos etc... Tem motor Chevrolet 6 em linha funcionando bem em todas as regiões do Brasil.
Não sei se já disseram aqui nos comentários, mas no documentário esqueceram de dizer que o recorde de velocidade pura foi batido em 1991 por um Opala 6 cilindros pelo piloto Fábio Soto Mayor na rodovia Rio- Santos atingindo a velocidade de 315 km/h.
Ah mas esse vídeo é o meu sonho! Meu Omegão até ligou sozinho na garagem agora 😅🤩 Amo demais o 4100/250, que motor viciante... Muito obrigado pelas informações e sempre do melhor jeito possível. Simplesmente o melhor canal de história automotiva do TH-cam 💯 💯 💯 🚀
O motor 6 Chevrolet é forte. O Opel Record, que derivou o Opala, sempre usou motor 4 na Europa, mas aqui o Opala recebeu também o 6... Esse motor era tão forte que no início causava danos nas estruturas do Opala.
PQP! Esse ronco do Omegão aí no final me cortou o coração. Eu tive um CD, ano 97, preto igual a esse. Fui dono dele de 2007 a 2016, e viajei por vários estados com ele. É incrível como o 6 em linha ronrona como um gatinho, mas rosna como um tigre. Eu ainda terei um novamente.
Assisti este video novamente, hoje. Muita coisa que vivemos! Meu pai era mecânico de viaturas, trabalhou na FAB por 32 anos e, fora do quartel, sempre teve oficina em casa. Muito ajudei ele nos consertos, mas era interessante que a grande maioria dos Opalas com que trabalhou eram de 4 cilindros. Mas, ele era fã mesmo era dos 6 cilindros da Chevrolet, onde trabalhou bastante nas Veraneio da FAB. Abraço ao amigo. Canoas-RS.
ja dirigi um omega 4.1L azul que era do meu vô por volta de 2013 que delicia de torque e ronco estralado e estupido quanto acelerei aquele carro,tambem dirigi um C60 4.8 a gasolina muito novo o caminhão o ronco do 6zão e bruto e o torque na cara
Já tive um blue flame 3.6 com 105 cv num Chevrolet 210 (abaixo do Bel'Air) ano 1953. Apesar da pouca potência, o torque era suficiente p embalar até próximo de 100 km/h, mesmo só c 3 marchas.
Caramba, que legal. Acreditem ou não, tenho um caminhão A60 com motor 292 a álcool original em plena forma, está com munch e trabalho com ele quase todos os dias. Também tenho um C60 original a gasolina, mais esse está parado aguardando reparos
@@tassioribeirodesouzaribeir5202 então, acredito que uns 80% das peças do motor é compatível com o opala, quando começa a dar umas falhadas, geralmente uma troca de cabos, velas, tampa do distribuidor, rotor e uma limpeza no carburador e ta resolvido. E como essas peças são baratas e fácil de achar, fica fácil manter rodando e pra ajudar aqui na minha região o etanol tá metade do preço do diesel
Minha família teve uma veraneio 1971, motor 4300, ficamos 7 anos com ela de 1995 a 2002, saudades enorme dela, esse motor inclusive fizemos retifica dele😊
Eu tive uma Caravan bege areia 1978 4.1 250s com interior marrom, até hoje foi o único carro que apenas rodei e troquei óleo , foram 04 anos sem arregar. Tive uma c14 1966 4.3 outro tanque de guerra, porém na estrada não prestava o conjunto.
O motor 4.3 261 é um motor voltado pra Torque em baixas rotações por isso não é um motor bom pra alta velocidade porque ele tem uma rotação mais baixa e em compensação o Torque é muito maior
@@lucasepinguinho726 o 4.3 tem mais torque mesmo o que deixava ruim na estrada era o câmbio 3m e diferencial curto , marcava 90 no GPS motor girando alto ..mas tudo bem era um mini caminhão 1966.
Eu tive um Comodoro 76 , com 6 , 4.1 . Inagualavel e maciez e um assombroso torne em baixas rotações. Sabendo usar o câmbio era um avião , macio e até um pouco econômico. Sensacional motor . Uma lenda.
Eu aprendi a dirigir numa c14. Três marchas na colônia de direção, e um negócio interessante é que o meu avô antes de me ensinar a dirigir me ensinou a desencavalar as marchas no trambulador que ficava bem na frente ali que era muito comum encavalar. Tinha uma chave de fenda grande que ficava no porta-luvas que era equipamento obrigatório. 😂😂😂😂😂
Acabei de ver sobre os Trens Japoneses que usam uma tecnologia chamada Maglev, que fazer flutuar e são muito velozes. Não sei se já gravou sobre eles, mas seria interessante...
Quando fiz estágio na CPFL em 1994 as caminhonetes eram todas a álcool, A-20 ou A-10, com motor 4.1, e o caminhão de trabalho era um Chevrolet série 13000 cabine dupla, com motor 4.8, também álcool, com consumo médio de 800 metros por litro. Existia também na época a linha A-40 ou C-40, com o mesmo motor 4.8. Nos anos 80 as empresas estatais tinham que dar preferência a veículos movidos a álcool (Proálcool)
Meu primeiro carro foi um Opala 250s , depois outros opals e Caravan 4cc e 6cc . Pra min um dos melhores carros que ja tive em conforto e robustez potência.
Tive um Opala 1976 com 3 carburadores e um Diplomata 1992 com uma 3E e turbo. O destaque deles, sem dúvida, eram os motores. Meu pai já tinha tido Bonanza 6 cil. A álcool. Sempre gostei dos 6 cilindros, apesar de obsoletos hoje, nunca deixaram de ser notáveis por suas qualidades técnicas.
Parabéns pela bela reportagem. Você matou minha saudade dos bons anos 60. Em 1957 meu querido pai, comprou um Chervolet 1957 com esse famoso e ótimo motor Chevrolet de seis cilindros. Em 1962 meu pai comprou um caminhão e uma caminhonete Chevrolet. Tive a felicidade de dirigir os dois por muito tempo.É uma saudae que nunca será esquecida. Mesmo os motores sendo iguais, o motor do 1957, era muito melhor,mais força e um funcionamento sem igual. Não esqueço o ronco maravilhoso do motor Chevrolet de 1957. Parabéns e grande abraço.
Sobre o Omega 4.1 x 3.0 O 3.0 realmente é um motor na medida, porém apenas na estrada. O torque de 23 kg é muito pouco pra cidade, e sua manutenção é mais salgada e tem uma disposição mecânica muito estranha, usando distribuidor mecânico e com o comando no cabeçote mas ao lado das válvulas e ainda usa balancins 🤦🏻♂️ Já o 4.1 esbanja torque, a meros 2 mil giros eu consigo dirigir diariamente sem esguelar o carro, fazendo média de 5 a 6 por litro na cidade, tarefa facilitada pela injeção que aciona o cut-off a qualquer sinal de descida, o que zera o consumo instantâneo. Manutenção então... Ele não usa nem corrente e nem correia, sua distribuição é por engrenamento direto. Os periféricos do motor são grandes e de fácil acesso, e com poucas ferramentas dá pra fazer manutenções profundas sem qualquer dificuldade. Tenho Omega há 5 anos (tive 5 no total, contando com o meu 4.1 e o recém chegado 3.6 ano 2005), respeito profundamente quem prefira os 3.0, porém contra fatos não há argumentos: na ponta do lápis, na ficha técnica e principalmente no dia a dia, o 4.1 é a escolha mais emocional.
Que saudade dos meus opalas. Tive um comodoro 79, e um Diplomata 90, ambos 6 cilindros. Hj tenho um Camaro V8, mas confesso que o 6 cilindros deixou saudades.
Belo vídeo, apenas uma correção: o Brasinca utiliza o Chevrolet Brasil 261 das pickups (Stovebolt de segunda geração, apelido "Jobmaster") e não o modelo pós Stovebolts, o "TurboThrift" que equipou os Opalas. Um dado interessante (para quem pretende extrair maiores RPMS dos 261 polegadas) é que a estréia dos Corvettes nas pistas se deu na famosa Carrera Panamericana de 1954, que cortava o México de fronteira a fronteira, com um modelo '53 Corvette equipado com o famoso "Blue Flame" 235 de carburação tripla, de propriedade de um particular dono de uma loja de acessórios de Chicago, mas apoiado pela GM, e adivinhe só, o carro quebrou após percorrer apenas algumas centenas de quilômetros, isso devido a uma VARETA DE VÁLVULAS torta devido às flutuações características e de costume. Na época, o episódio se tornou um prato cheio para a propaganda da Ford. Rsrsrsrs
No Brasil o melhor 6 cilindros do Opala SS 1976 o motor vermelho gerava 153 cv na potência DIN e 171 cv SAE, mas com melhorias da Lotus conseguiu 168 cv DIN sem turbo e equipou o Ômega 4.1 com injeção eletrônica.
Esses motores são muito bons mesmo . Hoje em dia chegam a botar 3000 HP neles. Mas isso está evoluindo muito , já fizeram até cabeçote de fluxo cruzado com 24 válvulas neles . Mas isso dá pra melhorar ainda mais , como por exemplo , fazendo eles dois tempos e injeção direta. Fora isso tem as preparações que o pessoal sabe fazer muito bem isso .
Não tive um 6cc, mas me lembro de andar de Opala quando criança, experiência que marcou gerações mesmo, mas após este vídeo ficou claro que ter um 250s seria muito legal, 😂😂😂
Trabalhei na prefeitura de s. Paulo durante um ano com um caminhão Chevrolet no mínimo raridade: um Custom 12000 com o motor 292pol3 - ou 4.8 litros. Interessante como a estetica e a mesma do 4.1...mas ele trabalha com faixa de rpm menor pra privilegiar o torque. Andando com ele realmente tem a sensação de robustez.
Os motores 4cc,são fabricados até hoje no México 3.0 pela Vortec com curso do 6cc para Mercruse e geradores e máquinas, eu tenho um no meu opala e está no TH-cam em opala 3.0 mexicano
@VeiculosHistorias Pode fazer um vídeo só sobre preparações com os 6 clindros, pois tem muita coisa legal pra ser contada. Não só o Opala do Scort é referência. A Caravan dos Los Hermanos também é uma lenda nas arrancadas. Sem falar nos Opalas do Armagedon que são um show a parte. E nesse vídeo dos Opalas preparados não pode faltar o Silvinho, que eu considero o melhor preparador desses motores. Parabéns pelo trabalho. Sempre que tem vídeos novo, eu assisto!!!
Lembro de quando dirigi o opala diplomata 250s do meu pai era adolescente o motor tinha uma preparação leve pois meu pai é mecânico lembro que sai do carro tremendo igual vara verde kkkkk
Tive na caaravan diplomata a alcool, 87, tenho hoje na Chevrolet C 20 94 e um 4.1 adaptado na F75 ( Wilys) 4x4, adoro estes motores, tive na C 10 74 e A 10 84.........fora as caravans e opalas 4 cil....
Só pra acrescentar sobre Atualmente os opala de arrancada chega a ter 2500cv de potência no motor, tanto os TTA quanto os força livre Números incríveis
Faltou um preparador brasileiro para salvar o 6 cilindros em linha do Corvette. Se levasse um brasileiro especialista em 6 cilindros aposto que tiraria mais de 170 cv desse motor.
Aí eu vi isso e pensei: "então o alemão da caravan não deve ter um motor 250 preparado, mas um 292 preparado e raiz, por isso tanto torque em baixa... 🤔"
A categoria TT da arrancada brasileira já deve estar tirando uns 2000 cavalos do L6. Agora que apareceram os cabeçotres billet para esse motor, passarão facilmente dos 3000!!!
ERRATA: ou quase 😅 o Opala SS tem carburador de corpo duplo e não carburação dupla como mencionado.
Se bem que um corpo duplo vale por dois simples. Mas taí a correção do erro.
Me desculpem 🤠🙏
Tecnicamente nao ta errado mas tambem nao ta certo mas vamos la considerar que ta ok pra entender hahahah
Se bem que dupla carburacão no caso aí é diferente de de corpo duplo. No dupla carburação cada carburador alimenta 3 cilindros, já no corpo duplo ele fica com todos os 6 cilindros, aí os cilindros dos extremos, o 1 e o 6 vão ter menos alimentação, visto que o carburador de corpo duplo é posicionado no meio do motor.
faz a história do marea
Quem disse que não Terra tem justiça? Paraíso vem depois, aqui e luta e muita gente sofrendo, fiquei horrorizado com a história deles
Tem vídeo num canal do TH-cam mostrando a fundição desse bloco de 6 cilindros nos anos 30, é muito interessante ver as ferramentas e as técnicas usada na fabricação desses motores.
Meu pai comprou uma A-10 Custom ano 1987 farol quadrado frente de D-20. Excelente carro para não dizer que foi um dos melhores que ele já teve. Cantava pneu em 3° marcha parada. Não esqueço do cheiro de álcool que saia do escapamento. O 4.1 era valente! Mesmo carregada em subidas não muito íngremes, subia de boa na 4° marcha. A noite era lindo o seu painel de instrumentos cheios de marcadores como RPM, velocímetro, relógio, temperatura da água, pressão de óleo e vacuômetro. Muitas saudades da minha infância neste carro. 😅😊
O ronco desses motores é uma música para os ouvidos de quem gosta de carros de verdade!
Sim, ainda mais hoje com essa lixarada descartável, que nem retifica permite!
Realmente... os sete mancais garantem esse "hino" tão bem harmonioso!
É um som que apenas esses motores da GM tem, que são suaves mas imponentes, da tive uma Caravan e um Opala ambos 250-S e andei bastante na C-14 com o motor 261, esse barulho faz muita falta hj.
@@jeancalves-gj5vz250s e bem mais rápido que o 4100 ne
@@joaoregioheitor1325será esse o segredo do barulho tão bonito até mais que os v8
Eu tive um Opalão Gran Luxo 1978,antecessor dos Comodoros,4 Cil. 151 S,um senhor carrão,esses motores,tanto os 4 ou 6 cilindros tinham uma curva de torque,muito plana,apresentando o melhor torque,praticamente em todas rotações,nas estradas,engatava a quarta marcha,e,esquecia que tinha um câmbio,para ultrapassar,era só apertar o acelerador e o Solex corpo duplo,aspirava e pronto o "PALÃO",ia embora,vendi o carrão após 10 anos com ele...e o cara que comprou,está com ele até hoje,um classicão!Excelente vídeo,me trouxe boas recordações...abraços!
Triste ver o fim dos irmãos que começaram um negócio que iria se tornar uma grande empresa morrendo pobres.
Também fico sentido de saber que o fim dos irmãos Chevrolet foi esse. Mas fico admirado como é o caráter desse povo de fora. O que ficou com a empresa honrou o nome dos Chevrolet até hoje.
William Crapo Durant vendeu a GM poucos anos depois, e também morreu pobre.
@@agff1962 Nossa a maioria dos grandes inventores morreram antes que suas invenções trazecem lucros a eles ou venderam para terceiros
@@agff1962 Puts
Vais chorares 😢
Tenho um diplomata 90 e a suavidade de funcionamento desse motor 6 cilindros é ímpar sem se falar na confiabilidade mecânica
Esse vídeo é um verdadeiro documentário! Muita pesquisa e história! Se pudesse, dava 10 likes! Esses motores 6 cilindros estão em minha vida desde os anos 70, nos Opalas que o Governo Federal disponibilizava para levar é trazer meu pai para o trabalho. Tive 2 Opalas também. 1976 e 1992. E o meu velho teve Bonanza. Hoje, tenho Blazer Vortec V6, mas ainda admiro muito o 6 em linha!
Foi o melhor motor já produzido, usado em inúmeros projetos, geradores, moto bomba, empilhadeiras a gás e álcool, ônibus, caminhões, barcos etc... Tem motor Chevrolet 6 em linha funcionando bem em todas as regiões do Brasil.
Na sua OPINIÃO!!! Existem inúmeros motores mwlhores😐😐😐
@@wellingtonhage6317 Pode até ter números melhores , mas são tão duráveis quanto os lendários 6 linha ?!
Usado também na colheitadeira SLC 65a.
Esse é o ronco que todo Brasileiro com mais 40 anos ama de paixão.
Oh meu amigo eu não tenho nem 40 mas a minha paixão é igual a sua.
A CHEVROLET TEVE SUA ÉPOCA DE OURO. DE MEADOS DE 60 ATÉ ANOS 90 QUE JUNTO A FORD DORMINARAM BONITO O CENÁRIO AUTOMOBILÍSTICO.
Não sei se já disseram aqui nos comentários, mas no documentário esqueceram de dizer que o recorde de velocidade pura foi batido em 1991 por um Opala 6 cilindros pelo piloto Fábio Soto Mayor na rodovia Rio- Santos atingindo a velocidade de 315 km/h.
Sim preparado pelo preparador Silvinho motores
Ah mas esse vídeo é o meu sonho! Meu Omegão até ligou sozinho na garagem agora 😅🤩
Amo demais o 4100/250, que motor viciante... Muito obrigado pelas informações e sempre do melhor jeito possível.
Simplesmente o melhor canal de história automotiva do TH-cam
💯 💯 💯 🚀
O motor 6 Chevrolet é forte. O Opel Record, que derivou o Opala, sempre usou motor 4 na Europa, mas aqui o Opala recebeu também o 6... Esse motor era tão forte que no início causava danos nas estruturas do Opala.
Sou apaixonado por Opalas, e amo os motores de 6 cc... Tive muitos e me arrependo de não ter guardado um. Hoje é impraticável comprar um Opala.
Eu nunca me esquecerei dos Opalas 6 que tive , verdadeiras máquinas e nostalgias que vivi 😂😂😂
PQP! Esse ronco do Omegão aí no final me cortou o coração. Eu tive um CD, ano 97, preto igual a esse. Fui dono dele de 2007 a 2016, e viajei por vários estados com ele.
É incrível como o 6 em linha ronrona como um gatinho, mas rosna como um tigre.
Eu ainda terei um novamente.
Assisti este video novamente, hoje. Muita coisa que vivemos! Meu pai era mecânico de viaturas, trabalhou na FAB por 32 anos e, fora do quartel, sempre teve oficina em casa. Muito ajudei ele nos consertos, mas era interessante que a grande maioria dos Opalas com que trabalhou eram de 4 cilindros. Mas, ele era fã mesmo era dos 6 cilindros da Chevrolet, onde trabalhou bastante nas Veraneio da FAB. Abraço ao amigo. Canoas-RS.
O berro do 6 canecos aspirado é de arrepiar!!! Excelente vídeo. 👍👊
ja dirigi um omega 4.1L azul que era do meu vô por volta de 2013 que delicia de torque e ronco estralado e estupido quanto acelerei aquele carro,tambem dirigi um C60 4.8 a gasolina muito novo o caminhão o ronco do 6zão e bruto e o torque na cara
Já tive um blue flame 3.6 com 105 cv num Chevrolet 210 (abaixo do Bel'Air) ano 1953. Apesar da pouca potência, o torque era suficiente p embalar até próximo de 100 km/h, mesmo só c 3 marchas.
Que merda em 😂😂😂😂
o motor era barato de manter?
Cara , você é SENSACIONAL !!! Como "Chevrolezeiro" fanático , adorei conhecer essa estória dos motores 150 e 250 !!! Valeu mesmo !!!
Caramba, que legal.
Acreditem ou não, tenho um caminhão A60 com motor 292 a álcool original em plena forma, está com munch e trabalho com ele quase todos os dias.
Também tenho um C60 original a gasolina, mais esse está parado aguardando reparos
Mosca branca de olhos azuis com botinhas e pirceng no umbigo 😮
É mesmo os caminhões Chevrolet c60 eram a gasolina eu já vi
Esses caminhões mesmo a álcool ou gasolina são muito bons pra roça
O bom destes caminhões é a manutenção barata e o preço do álcool perto do diesel acaba compensado.
@@tassioribeirodesouzaribeir5202 então, acredito que uns 80% das peças do motor é compatível com o opala, quando começa a dar umas falhadas, geralmente uma troca de cabos, velas, tampa do distribuidor, rotor e uma limpeza no carburador e ta resolvido.
E como essas peças são baratas e fácil de achar, fica fácil manter rodando e pra ajudar aqui na minha região o etanol tá metade do preço do diesel
Minha família teve uma veraneio 1971, motor 4300, ficamos 7 anos com ela de 1995 a 2002, saudades enorme dela, esse motor inclusive fizemos retifica dele😊
Eu tive uma Caravan bege areia 1978 4.1 250s com interior marrom, até hoje foi o único carro que apenas rodei e troquei óleo , foram 04 anos sem arregar.
Tive uma c14 1966 4.3 outro tanque de guerra, porém na estrada não prestava o conjunto.
O motor 4.3 261 é um motor voltado pra Torque em baixas rotações por isso não é um motor bom pra alta velocidade porque ele tem uma rotação mais baixa e em compensação o Torque é muito maior
@@lucasepinguinho726 o 4.3 tem mais torque mesmo o que deixava ruim na estrada era o câmbio 3m e diferencial curto , marcava 90 no GPS motor girando alto ..mas tudo bem era um mini caminhão 1966.
@@lucasepinguinho726sabendo usar o torque e cambiar consegue ser até economica na cidade
Eu tive um Comodoro 76 , com 6 , 4.1 . Inagualavel e maciez e um assombroso torne em baixas rotações. Sabendo usar o câmbio era um avião , macio e até um pouco econômico. Sensacional motor . Uma lenda.
Se compara com os 1.0 3 cilindro de hj ? q no plano ele sai queimando embregem 😄
Em compensação depois q embala nem consome e anda até q razoável.
Econômico é brincadeira nao e?😂😂😂😂
Eu aprendi a dirigir numa c14.
Três marchas na colônia de direção, e um negócio interessante é que o meu avô antes de me ensinar a dirigir me ensinou a desencavalar as marchas no trambulador que ficava bem na frente ali que era muito comum encavalar. Tinha uma chave de fenda grande que ficava no porta-luvas que era equipamento obrigatório.
😂😂😂😂😂
Acabei de ver sobre os Trens Japoneses que usam uma tecnologia chamada Maglev, que fazer flutuar e são muito velozes.
Não sei se já gravou sobre eles, mas seria interessante...
Quando fiz estágio na CPFL em 1994 as caminhonetes eram todas a álcool, A-20 ou A-10, com motor 4.1, e o caminhão de trabalho era um Chevrolet série 13000 cabine dupla, com motor 4.8, também álcool, com consumo médio de 800 metros por litro. Existia também na época a linha A-40 ou C-40, com o mesmo motor 4.8. Nos anos 80 as empresas estatais tinham que dar preferência a veículos movidos a álcool (Proálcool)
Meu primeiro carro foi um Opala 250s , depois outros opals e Caravan 4cc e 6cc . Pra min um dos melhores carros que ja tive em conforto e robustez potência.
Tive um Opala 1976 com 3 carburadores e um Diplomata 1992 com uma 3E e turbo. O destaque deles, sem dúvida, eram os motores. Meu pai já tinha tido Bonanza 6 cil. A álcool. Sempre gostei dos 6 cilindros, apesar de obsoletos hoje, nunca deixaram de ser notáveis por suas qualidades técnicas.
Parabéns pela bela reportagem. Você matou minha saudade dos bons anos 60. Em 1957 meu querido pai, comprou um Chervolet 1957 com esse famoso e ótimo motor Chevrolet de seis cilindros. Em 1962 meu pai comprou um caminhão e uma caminhonete Chevrolet. Tive a felicidade de dirigir os dois por muito tempo.É uma saudae que nunca será esquecida. Mesmo os motores sendo iguais, o motor do 1957, era muito melhor,mais força e um funcionamento sem igual. Não esqueço o ronco maravilhoso do motor Chevrolet de 1957. Parabéns e grande abraço.
Esse é um dos poucos vídeos que eu vi na vida que realmente valeu a pena assistir inteiro.
Verdade!Aprendi e conheci muita coisa que não sabia.Gratidão ao canal!👊👏🤝
Tivemos um barco com motor Chevrolet 4 cilindros alimentado por um belo botijão de GLP 😂😂😂 uma maravilha
Ôpa, tive muitos e tenho alguns, ainda. Um ícone q satisfaz até os dias atuais, principalnente no etanol!
Legal
O Chevrolet c60 fazia 4 kilometros por
Litro de gasolina ⛽?
@@cesarfarias4219a manutenção era minima
Finalmente um vídeo que vai destrichar a história do 6zão
Opa História do 6caneco do opala, so no aguardo 😮😮!
E uma tristeza enorme que não existam mais carros com tração traseira no Brasil
15:18 da pra ver o ponteiro do combustível baixando kkk
Sobre o Omega 4.1 x 3.0
O 3.0 realmente é um motor na medida, porém apenas na estrada. O torque de 23 kg é muito pouco pra cidade, e sua manutenção é mais salgada e tem uma disposição mecânica muito estranha, usando distribuidor mecânico e com o comando no cabeçote mas ao lado das válvulas e ainda usa balancins 🤦🏻♂️
Já o 4.1 esbanja torque, a meros 2 mil giros eu consigo dirigir diariamente sem esguelar o carro, fazendo média de 5 a 6 por litro na cidade, tarefa facilitada pela injeção que aciona o cut-off a qualquer sinal de descida, o que zera o consumo instantâneo. Manutenção então... Ele não usa nem corrente e nem correia, sua distribuição é por engrenamento direto. Os periféricos do motor são grandes e de fácil acesso, e com poucas ferramentas dá pra fazer manutenções profundas sem qualquer dificuldade.
Tenho Omega há 5 anos (tive 5 no total, contando com o meu 4.1 e o recém chegado 3.6 ano 2005), respeito profundamente quem prefira os 3.0, porém contra fatos não há argumentos: na ponta do lápis, na ficha técnica e principalmente no dia a dia, o 4.1 é a escolha mais emocional.
Que saudade dos meus opalas. Tive um comodoro 79, e um Diplomata 90, ambos 6 cilindros. Hj tenho um Camaro V8, mas confesso que o 6 cilindros deixou saudades.
Sim, já tive omega 4.1 98 CD completo, lindo d+ e em 86 tive um opala cupê branco 250S 78 com motor 6 cilindros. Uma maravilha.
14:06 é aqui que o trem começa a ser realmente interessante pros Opaleiros! 😅
Belo vídeo, apenas uma correção: o Brasinca utiliza o Chevrolet Brasil 261 das pickups (Stovebolt de segunda geração, apelido "Jobmaster") e não o modelo pós Stovebolts, o "TurboThrift" que equipou os Opalas. Um dado interessante (para quem pretende extrair maiores RPMS dos 261 polegadas) é que a estréia dos Corvettes nas pistas se deu na famosa Carrera Panamericana de 1954, que cortava o México de fronteira a fronteira, com um modelo '53 Corvette equipado com o famoso "Blue Flame" 235 de carburação tripla, de propriedade de um particular dono de uma loja de acessórios de Chicago, mas apoiado pela GM, e adivinhe só, o carro quebrou após percorrer apenas algumas centenas de quilômetros, isso devido a uma VARETA DE VÁLVULAS torta devido às flutuações características e de costume. Na época, o episódio se tornou um prato cheio para a propaganda da Ford. Rsrsrsrs
Simplesmente os melhores até hoje....
Esses motores são até hoje uma benção automobilisca
No Brasil o melhor 6 cilindros do Opala SS 1976 o motor vermelho gerava 153 cv na potência DIN e 171 cv SAE, mas com melhorias da Lotus conseguiu 168 cv DIN sem turbo e equipou o Ômega 4.1 com injeção eletrônica.
Esses motores são muito bons mesmo . Hoje em dia chegam a botar 3000 HP neles.
Mas isso está evoluindo muito , já fizeram até cabeçote de fluxo cruzado com 24 válvulas neles .
Mas isso dá pra melhorar ainda mais , como por exemplo , fazendo eles dois tempos e injeção direta. Fora isso tem as preparações que o pessoal sabe fazer muito bem isso .
Boa tarde. Veículos & Histórias. Belmonte-BA.
Motorzão ajudou muito o nosso país a se desenvolver. Respeito 👏👏👏
Aos 20:37, na decada de 2000 eu tinha um poster desse carro na parede do meu quarto!, na epoca ele ainda usava o 6 em linha.
A época dos motores descentes!! Êeee saudade
Me faz lembrar que no diplomata com 6 cilindros quando a gente acelerava o carro balançava ❤❤❤
Não tive um 6cc, mas me lembro de andar de Opala quando criança, experiência que marcou gerações mesmo, mas após este vídeo ficou claro que ter um 250s seria muito legal, 😂😂😂
Que matéria! A melhor retratando a origem do Chevrolet e dos motores 6 cyl! Ganhou like !
O melhor motor de empilhadeira que existiu. Já servia de contrapeso. 😂😂😂😂
O 4 cilindros 2.5 do Opala movido a gás.
Cala a boca tu não sabe nem trocar um pneu .
Muito bom amigo bello trabalho 👍
Este motor é um monstro
Andei quando era criança em Opala! Até hoje acho esse motor um tesão! Pena que o bicho bebe, mas o ronco era sensacional!
Parabéns por esse documentário
Seus vídeos são sempre muito interessantes❤❤❤❤
Trabalhei na prefeitura de s. Paulo durante um ano com um caminhão Chevrolet no mínimo raridade: um Custom 12000 com o motor 292pol3 - ou 4.8 litros. Interessante como a estetica e a mesma do 4.1...mas ele trabalha com faixa de rpm menor pra privilegiar o torque. Andando com ele realmente tem a sensação de robustez.
Mais excelente trabalho de pesquisa sobre os motores 6cc da Chevrolet (GM) !!!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Os motores 4cc,são fabricados até hoje no México 3.0 pela Vortec com curso do 6cc para Mercruse e geradores e máquinas, eu tenho um no meu opala e está no TH-cam em opala 3.0 mexicano
Legal demais 🤠🤠 não sabia disso não 😃😃👏👏
Amo esse canal e amo Opala. Esse vídeo vai ser Épico!
Tenho um Jeep Willys com esse motor. Mecânica confiável e bom torque em baixa.
É muita coincidência eu pesquisei a história desses motores essa semana e logo saiu o vídeo aqui no canal.
É maravilhoso, eu tive uma Caravan 250S e um Omega 4.1, pareciam que estavam com motor de avião, só o vento assoviando
Obrigado por compartilhar conhecimento.
Sucesso e sorte sempre!
Não tem como não gostar desses canal e seus conteúdos está de parabéns pelo vídeo e toda a história até a próxima e fiquem com Deus 👍🙏
@VeiculosHistorias Pode fazer um vídeo só sobre preparações com os 6 clindros, pois tem muita coisa legal pra ser contada. Não só o Opala do Scort é referência. A Caravan dos Los Hermanos também é uma lenda nas arrancadas. Sem falar nos Opalas do Armagedon que são um show a parte. E nesse vídeo dos Opalas preparados não pode faltar o Silvinho, que eu considero o melhor preparador desses motores.
Parabéns pelo trabalho. Sempre que tem vídeos novo, eu assisto!!!
Eu faço manutenção em empilhadeiras, e direto mexo nos mores GM 6cc, gosto muito de escutar o ronco deles
Abraços meu amigo!!!
Eu morei em Veranópolis que é do lado de Nova Prata eu já vi essa loja aí que fez o vídeo do opala
Valeu Guerreiro por mais uma fantástica História das máquinas e seus criadores!!!
Lembro de quando dirigi o opala diplomata 250s do meu pai era adolescente o motor tinha uma preparação leve pois meu pai é mecânico lembro que sai do carro tremendo igual vara verde kkkkk
Ja tive um e fiz a manutenção de vários, a experiência são arrepios, adrenalina, borrachao, zerinho e cavalo de pau!
Belíssimo vídeo com muita riqueza de detalhes. Estou com uma veraneio 88 com motor 6 em linha a gasolina aqui na minha oficina. É uma máquina
Uma verdadeira aula!
Tive na caaravan diplomata a alcool, 87, tenho hoje na Chevrolet C 20 94 e um 4.1 adaptado na F75 ( Wilys) 4x4, adoro estes motores, tive na C 10 74 e A 10 84.........fora as caravans e opalas 4 cil....
Sempre parabéns ! Evitar saltos temporais vai e volta ! Vídeo bom , sucesso
Opalão 6 caneco pra mim é um dos ronco mais top
Saudades desses carros
Melhor MOTO do Brasil
Yamaha kkkkk
Só pra acrescentar sobre
Atualmente os opala de arrancada chega a ter 2500cv de potência no motor, tanto os TTA quanto os força livre
Números incríveis
Ótimo trabalho. Obrigado.
Parabéns pelo trabalho amigo! Cada vídeo é uma verdadeira historia da industria automotiva!
Elton já tive um na pikup C10 muito bom esse motor
Excelente vídeo. Uma fonte de consulta permanente. Parabéns aos envolvidos.
Matéria sensacional
Noooooooossa, Não esperava por essa. O próximo poderia ser o AP ?
Excelente conteúdo, quanta pesquisa! Quanto trabalho! Parabéns!!
Mano, otimo video. Faz a historia do rei do drift brasileiro, o Chevette.
Faltou um preparador brasileiro para salvar o 6 cilindros em linha do Corvette. Se levasse um brasileiro especialista em 6 cilindros aposto que tiraria mais de 170 cv desse motor.
só motor top dmais
Aí eu vi isso e pensei: "então o alemão da caravan não deve ter um motor 250 preparado, mas um 292 preparado e raiz, por isso tanto torque em baixa... 🤔"
Parabéns meu amigo! Excelente aula!
A categoria TT da arrancada brasileira já deve estar tirando uns 2000 cavalos do L6. Agora que apareceram os cabeçotres billet para esse motor, passarão facilmente dos 3000!!!
MUITO BOM !!
Muito bom, agora quero ver sobre o infame motor EA827.
Excelente trabalho!!!
Ótimo vídeo 😎👏
Mais um vídeo maravilhoso no canal. Parabéns pelo conteúdo!!!
Aprendi a dirigir num Opala-Diplomata 2 p.4cc.151 álcool pelos idos de 1987!! Motor fraco paravo carro.Sonho mesmo era o 6 canecos!!😊😊😊
Na cidade era mais que o suficiente no contexto de época!!!!
O motores de 6 ou tanto 4 cilindro são magníficos