Vi har provkört Skoda Enyaq och Volkswagen Tiguan E hybrid
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ส.ค. 2024
- Det är svårt att argumentera för en laddhybrid när en elbil kostar samma i inköp och dessutom är billigare i drift.
Jag antar att det finns de som går runt i gummistövlar året om för att det regnar ibland. Lite så är det att 2021 köpa en laddhybrid istället för en elbil. Det främsta argumentet för att folk tvekar inför ett köp av en elektrifierad bil är att det är bökigt att ladda. Enligt myndigheten Trafikanalys körde snittsvensken 1 171 mil under 2019. Det är 3,2 mil om dagen. Visserligen fullt inom räckvidden för en laddhybrid som Tiguan eHybrid, men vad ska man då med bensinmotorn till? För att kunna göra en eller två långresor om året?
Tiguan eHybrid kostar från 469 900 kronor. Då får man sedan dra av runt 20 000 kronor. Det är lika mycket som en Skoda Enyaq iV 60 kostar före bonus! Och där får man hela 70 000 kronor tillbaka av staten.
Modellen vi körde är den med större batteri, Enyaq iV 80. 77 kWh i nettokapacitet ska ge en räckvidd på 531 km mot 411 km för iV 60. Priset är också 100 000 kronor högre: 553 900 kronor minus 70 000 kronor. I gengäld får man förutom det större batteriet också en massa utrustning: värmepump, nyckellöst system, trådlös telefonladdning, filhållning, prediktiv farthållare, p-sensorer fram och bak, backkamera, akustikrutor fram och extra ljudisolering. Riktigt gött lullull med andra ord.
Enyaq upplevs mer ombonad än kusinen ID.4 om man inte är van vid elbilars avskalade design. Rejäl mittkonsol, fler fysiska knappar (tack för den), framför allt de fysiska kortkommandon som sitter under pekskärmen. Infotainmentsystemet är dessutom Skodas eget och känns väldigt smidigt och snyggt. Vi upplevde inga av de problem som Volkswagens system brukar dras med.
Utrymmena är goda och komforten är riktigt trevlig. Speciellt med de adaptiva dämparna som är ett prisvärt tillval (13 700 kronor). Sedan bjuder Skoda som vanligt på en mängd trevliga finesser som paraplyer i båda framdörrarna, isskrapa i bakluckan och snygga krokar i bagaget.
Enda plumpen i protokollet är egentligen snabbladdningseffekten som standard bara ligger på 50 kW. För 5 500 kronor får man 125 kW samt ett års fri tillgång till Powerpass som är Skodas laddprogram där man kan ladda hos Ionity för bara 2,80 kronor/kWh mot vanligtvis 8,70 kr/kWh. Efter ett år kostar samma förmåner 235 kr/månad.
Fakta Skoda Enyaq iV 80
• Batteri: 82 kWh (brutto) 77 kWh (netto)
• Effekt: 204 hk
• Vridmoment: 310 Nm
• Drivning: Bakhjulsdrift
• Räckvidd: 531 km (WLTP)
• Maximal laddeffekt: 125 kW (tillval, annars 50 kW)
• Max dragvikt: 1 000 kg
• 0-100 km/h: 8,5 sek
• Toppfart: 160 km/h
• Förbrukning: 16,9 kWh/100 km
• Pris: 553 900 kr (före bonus)
• Rival: VW ID.4
Fakta VW Tiguan eHybrid
• Motor: R4, 1 395 cm3
• Effekt: 150 hk/250 Nm
• Tankvolym: 45 l
• Batteri: 12,8 kWh (brutto)
• Effekt: 115 hk
• Vridmoment: 255 Nm
• Systemeffekt: 245 hk/400 Nm
• Drivning: Framhjulsdrift
• Räckvidd på el: 50 km (WLTP)
• Max dragvikt: 1 800 kg
• 0-100 km/h: 7,5 sek
• Toppfart (el): 205 km/h (130 km/h)
• Förbrukning: 16,7 kWh/100 km, 1,8 l/100 km
• Pris: Cirka 469 900 kr (före bonus)
• Rival: Suzuki Across PHEV
Text: Jens Trulsson
![ออกพรรษาน้ำตาหล่น - แอน อรดี [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/PFZtOcY9ONA/mqdefault.jpg)
Härligt med en fullvuxen biltestare!
Tack för bra tester.
Äntligen en seriös genomgång av den här bilen. Perfekt produktion!
Tack Kenneth! 🙌🏻
Så ni har provkört en Enyaq och en Tiguan, men egentligen bara Enyaqen? Uppdatera filmens titel till vad ni faktiskt gör i filmen.
Bra recension, skulle kunna lägga till hur appen med uppvärmning fungerar på vintern samt valet av värmepump.
Vem köper en laddhybrid idag? Alla som får en bil av firman.
Både ja och nej. Att privatleasa en Kia Ceed phev för 2.995:-/månad är ganska prisvärt förutsatt att du kan ladda hemma. Men till exempel en Audi A3 45 TFSIe blir för dyr om du vill ha den hyfsat utrustad, i realiteten bara intressant som tjänstebil. Mercedes A 250e ligger någonstans mittemellan prismässigt.
Det är egentligen bara Mercedes och BMW som lyckats med röststyrning, alla andra biltillverkares system är mer eller mindre värdelösa.
Tumme ner, ni testar ju bara en bil :(
Usch vilken ful skoda - ser fram emot Q4. När testar ni den?
För att vara en Skoda så tycker jag den är märkbart snygg.
Hej! Vi kommer att provköra Audi Q4 så snart Audi Sverige får hem en bil. Med vänlig hälsning, Jens Trulsson
Tips. Visa mycket fler vinklar vad gäller exteriöra delen. Man fick knappt se baksidan på bilarna.
@@Waykejens Kul att höra! Grymma produktioner och bäst i Sverige!
Något jag inte förstår är varför i princip alla talar om laddningstid upp till 80%. Varför har man valt en så ointressant siffra? Varför inte 38%? Eller 92%? Det enda intressanta är väl 100%?
För att, gör du en långresa är det det effektivaste ladd-spannet för de flesta elbilar.
En 100% laddning görs oftast över natten innan långresan och då spelar ju inte laddtiden så stor roll (förutsatt att laddningen hinner bli klar över natten förstås 😆).
Bilen tål fler laddcykler om man inte laddar fullt varje gång.
För att förstå hur snabbladdning fungerar måste man förstå hur batteriet är utformat. Battericellerna i en elbil består av en positiv och negativ elektrod och en elektrolyt som gör att litiumjoner kan röra sig mellan elektroderna i en eller annan riktning, beroende på om bilen laddar eller urladdar batteriet.
När batteriet laddas skjuts positiva litiumjoner över till den negativa elektroden tills det är fullt.
När det börjar bli fullt blir det också smalare om utrymmet för litiumjonerna i den negativa elektroden. Elektroden behöver mer tid för att frigöra utrymme för litiumjoner som är på väg över. Därför reduceras laddningseffekten när man når en viss spänningsnivå på battericellerna. Vanligtvis cirka 70 - 80 procent.