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もう４年半くらいの動画ですね、昔小野田線沿線住民でした懐かしいですね、もし行かれる方がおられるようなら是非本山岬に歩いて行ってみてください メイン道より西側 草が生い茂った地道を進むと 昔有名焼酎のCMに出てくるようなレンガ造り崩れそうな古びた建造物や海底炭鉱の入り口のらしき遺跡が突然現れます霊感の強い方にはお勧めしませんしあくまでも観光地ではなく自己責任で、夏の天気の良い日に行かれるといいと思います。
こんばんは（笑）、いよいよ、しばらくですが、今年の６月から、今日から、梅雨入りで、長雨が、続いていますが、その後は、お元気でしょうか〜😂😊
また、１２３系電車🚃は、ローカル線にも、なりますね～😂まだまだ、現役として、走られてほしいです✨😅
後ろのドアは開きませんはローカルあるあるですね
休日に乗りに行ったら、乗客の多くが鉄道マニアでした。
115系3000番台(冒頭の)も結構カオス
セメント工場あるからやろ？神奈川の鶴見線と同じ完全通勤路線だわな😃
また、私自信は、もちろん、ですが、こういった、電車🚃の、方が、親しみ(笑)安いです✨（笑）
昼間は来ないって鶴見線の大川駅みたい
長門本山駅にもう１度行ってみたいですね。本州の端の駅はは下関駅なのだろうけど、いきなり線路が終わって前は海。乗降客もまばら。いかにも最果ての終着駅といった感じがしたのを覚えています。60年近く前の時刻表を見たときに朝５時台から22時台まで、運転間隔が10分から15分だったときもあったようですが今は１日３往復。昔５往復だったときに行ったのを思い出しました。
1:18 音声切れているんでしょうかね
田舎が宇部線常磐駅のすぐそばですが、なくなるのは寂しいです。
支線がある理由は、長門本山は随分昔炭鉱がありました。その為、炭鉱で働く人や石炭の輸送の為に鉄道が必要になったとか。又、幻の駅としてUBE（以前は宇部興産）と美祢の間に石灰石輸送列車が走っており荷物の取り扱い量は日本で一番でした。（貨物専用の駅ですが）その内に、長門本山も幻の駅になると思います。
小野田線も、10時代と13時代の間はかなり空いていて、昼間はほとんど乗客がいないと思われます。(並行する路線バスのほうが本数が多いのでしょう。)
また、関西地区では、まだまだ、１２３系電車🚃の、活躍は、これからも、続いて行きそうですかァー＼(^o^)／
名だたる交通/鉄道系ユーチューバーが目指す駅､長門本山｡営業最終日の乱痴気騒ぎなどではなく､こういう全くの普通の日の実態を紹介しているところを僕は評価したいです｡掲示物から見るに､昨年末の取材でしょうか､ご苦労様でした(* ^ー゜)ノ
片開きドアもある
１２３系好き！ボロクハさんは好きですか？小野田線は初乗車ですか？ＢＲＴになる前にまた乗りたいです!ちなみにスマホで撮影ですか？
スマホ撮影です。123系好きですよ。
羽衣支線からの転属車ですね
クモハ42が走ってた頃に行きました。昼間は途中の雀田の駅にクモハ42が停車しっぱなしだったのを覚えています。
輸送力が少ない路線なのに電化してますから赤字は大きくなりますね。支線だけではなくて本線でも1両編成の電車が運転しているならバス転換することになりそうですね
2駅で終点シリーズが好きなあの人に伝えたいな
乗車されていましたよ。
小野田線、懐かしいです。123系に置き換えられる前に西国の旧型国電のお別れで、急いで向かった2003年春を思い出しました。首都圏の旧型国電だと、鶴見線の大川支線で活躍してたクモハ12がありましたが、1996年春のダイヤ改正で引退しました。この1996年春のダイヤ改正、首都圏では、東京都内で非電化路線で残ってた八高線が、部分電化され、輸送系統の分断が実施された、歴史的なダイヤ改正でした。
0:35 とても分かりやすい昼間にもう1本あったら良いのにと思ったし、バスがあるならバスでも良いよなとも思った。ただこういう変わった車両が無くなってしまうのは寂しいね。
地元の通勤通学利用が大半ですからね。
クモハ４２の終の棲家でしたね…。
1両編成の西武線みたいだな
おのださん線乗りたい
クモハ123-6は僕が乗ったやつｗ
お前は誰だ！？→→ 小野だ！ ｗｗ
誰のどんな力が働いてんのか知らないけど山口は路線が多すぎると思う。中国地方山間部の路線みたいな廃線の話もあまり聞かないし。新幹線駅だって5つもいらんだろ。
もう４年半くらいの動画ですね、昔小野田線沿線住民でした懐かしいですね、もし行かれる方がおられるようなら
是非本山岬に歩いて行ってみてください メイン道より西側 草が生い茂った地道を進むと 昔有名焼酎のCMに
出てくるようなレンガ造り崩れそうな古びた建造物や海底炭鉱の入り口のらしき遺跡が突然現れます
霊感の強い方にはお勧めしませんしあくまでも観光地ではなく自己責任で、夏の天気の良い日に行かれるといいと思います。
こんばんは（笑）、いよいよ、しばらくですが、今年の６月から、今日から、梅雨入りで、長雨が、続いていますが、その後は、お元気でしょうか〜😂😊
また、１２３系電車🚃は、ローカル線にも、なりますね～😂まだまだ、現役として、走られてほしいです✨😅
後ろのドアは開きませんはローカルあるあるですね
休日に乗りに行ったら、乗客の多くが鉄道マニアでした。
115系3000番台(冒頭の)も結構カオス
セメント工場あるからやろ？神奈川の鶴見線と同じ完全通勤路線だわな😃
また、私自信は、もちろん、ですが、こういった、電車🚃の、方が、親しみ(笑)安いです✨（笑）
昼間は来ないって鶴見線の大川駅みたい
長門本山駅にもう１度行ってみたいですね。
本州の端の駅はは下関駅なのだろうけど、いきなり線路が終わって前は海。乗降客もまばら。いかにも最果ての終着駅といった感じがしたのを覚えています。
60年近く前の時刻表を見たときに朝５時台から22時台まで、運転間隔が10分から15分だったときもあったようですが今は１日３往復。
昔５往復だったときに行ったのを思い出しました。
1:18 音声切れているんでしょうかね
田舎が宇部線常磐駅のすぐそばですが、なくなるのは寂しいです。
支線がある理由は、長門本山は随分昔炭鉱がありました。その為、炭鉱で働く人や石炭の輸送の為に鉄道が必要になったとか。
又、幻の駅としてUBE（以前は宇部興産）と美祢の間に石灰石輸送列車が走っており荷物の取り扱い量は日本で一番でした。（貨物専用の駅ですが）
その内に、長門本山も幻の駅になると思います。
小野田線も、10時代と13時代の間はかなり空いていて、昼間はほとんど乗客がいないと思われます。
(並行する路線バスのほうが本数が多いのでしょう。)
また、関西地区では、まだまだ、１２３系電車🚃の、活躍は、これからも、続いて行きそうですかァー＼(^o^)／
名だたる交通/鉄道系ユーチューバーが目指す駅､長門本山｡
営業最終日の乱痴気騒ぎなどではなく､こういう全くの普通の日の実態を紹介しているところを僕は評価したいです｡
掲示物から見るに､昨年末の取材でしょうか､ご苦労様でした(* ^ー゜)ノ
片開きドアもある
１２３系好き！ボロクハさんは好きですか？小野田線は初乗車ですか？ＢＲＴになる前にまた乗りたいです!ちなみにスマホで撮影ですか？
スマホ撮影です。123系好きですよ。
羽衣支線からの転属車ですね
クモハ42が走ってた頃に行きました。昼間は途中の雀田の駅に
クモハ42が停車しっぱなしだったのを覚えています。
輸送力が少ない路線なのに電化してますから赤字は大きくなりますね。支線だけではなくて本線でも1両編成の電車が運転しているならバス転換することになりそうですね
2駅で終点シリーズが好きなあの人に伝えたいな
乗車されていましたよ。
小野田線、懐かしいです。123系に置き換えられる前に西国の旧型国電のお別れで、急いで向かった2003年春を思い出しました。
首都圏の旧型国電だと、鶴見線の大川支線で活躍してたクモハ12がありましたが、1996年春のダイヤ改正で引退しました。
この1996年春のダイヤ改正、首都圏では、東京都内で非電化路線で残ってた八高線が、部分電化され、輸送系統の分断が実施された、歴史的なダイヤ改正でした。
0:35 とても分かりやすい
昼間にもう1本あったら良いのにと思ったし、バスがあるならバスでも良いよなとも思った。
ただこういう変わった車両が無くなってしまうのは寂しいね。
地元の通勤通学利用が大半ですからね。
クモハ４２の終の棲家でしたね…。
1両編成の西武線みたいだな
おのださん線乗りたい
クモハ123-6は僕が乗ったやつｗ
お前は誰だ！？→→ 小野だ！ ｗｗ
誰のどんな力が働いてんのか知らないけど山口は路線が多すぎると思う。中国地方山間部の路線みたいな廃線の話もあまり聞かないし。新幹線駅だって5つもいらんだろ。