Auch mal schön sein Motorrad in einen Video von dir zu sehen. Kleine Info noch dazu. Progressive Federn sowohl vorne als auch hinten sind verbaut. Und eine LED-Kennzeichenbeleuchtung passt nicht zu einen Oldschoolbike. Super Arbeit. Danke nochmal dafür👍
Sehr schöner Zustand!👍 Ich bin seit kurzem auch Besitzer des gleichen Moped's. Pflegezustand genau das Gegenteil von dem gezeigten! Das Moped stand allerdings 7 Jahre in einer offenen Garage. Da gibt es viel zu tun, von festsitzenden Bremsen vorne und hinten bis neue Reifen, Kettensatz und allen Flüssigkeiten. Rost ist natürlich auch vorhanden. Und das bei nur "28.000 Kilometer'n"
Sehr schöne DR. Ich hab das gleiche Model, sogar in der Farbe mit 13tkm, aber in deutlich schlechterem Zustand. Keine Sorge bereits komplett zerlegt und bereits im Wiederaufbau, aber nicht mehr original. Vielleicht passt es ja mit dem Schraubertag.
Meine alte DR 650 habe ich 10 Jahre PERMANENT gefahren, auch im Winter und habe die erst dann das erste Mal gewaschen. Meine damalige Freundin dachte, ich hätte mir einen neuen Bock gekauft. Der Dreck und das Öl haben den Eimer wunderbar konserviert, die sah aus wie neu und dann kam der Tag, als ich in eine Kurve fuhr, nachts, nass und Pferdescheiße schön verteilt. Das war es dann für das feine Ding...
Wie schafft man es denn in 30 Jahren nur 18tkm zu fahren? Meine SP41B hat 87000km drauff und wird gerade neu aufgebaut. Ich hofffe ich muss den Motor nicht öffnen.
@@StefanHessler Da musste ich doch eben ins WHB schauen.. Ventilspiel (Ein): KALT 0,08-0,13 MM Ventilspiel (Aus): KALT 0,17-0,22 MM laut Suzuki?! Die 0,08 Einlass eventuell bei noch einem Flachschieber und/oder passender Bedüsung ok?, allerdings 0,15 Auslass ist doch etwas zu heiß..bei diesem Motor? Dennoch: Klasse Kanal und Inhalt
@@vs8940 Die Empfehlung kommt nicht aus dem WHB, sondern von jemand der seit 1990 DR´s fährt. Und 0,15 ist ausreichend, das das Spiel meist größer und nicht kleiner wird bis zum nächsten Check. Ggf beim Wüsteneinsatz, sonst muss das nie größer.
@@StefanHessler Hessler Rallye Team's Erfahrung und Wissen in allen Ehren, aber sich über so eine Maßangabe von Suzuki, und die produzieren die SP46 bis dieses Jahr, hinweg zu setzen unter den Toleranzbereich, ist gewagt. Nicht ohne Grund wurde die Ventilspielangabe zu Beginn der SP46 verändert im Vergleich zu SP44/SP45. Viele SP46/Freewind weisen ja teilweise bei geringer Laufleistung schon deutlich Pitting am Getriebe auf, was auch auf ein ursächliches Hitzeproblem schließt.
@@vs8940 Der Motor DR650 hat im Normalbetrieb und in Mitteleuropa definitiv kein Hitzeproblem, das sieht man spätestens dann, wenn man am Kopf ein Thermometer einbaut. Das schließt auch ein, dass man zum Beispiel einen TET Trail kilometerweit mit Schrittgeschwindigkeit fährt. Sicherlich sieht das anders aus, wenn man durch die Sahara mit Rückenwind fährt - dann sind sogar wassergekühlte Motoren am Limit. Das Pitting ist nicht durch die Hitze bedingt, sondern entsteht durch Druckspitzen an den Zahnradflanken, besonders in den Gängen, bei denen Drehmoment und ungünstige Geschwindigkeiten der einzelnen Zahnradflanken aufeinandertreffen. Beim Ventilspiel ist es so, dass SUZUKI einen erheblichen Sicherheitsabstand eingebaut hat, um zu verhindern, dass die Auslassventile möglicherweise nicht korrekt schließen. Jede Sache hat auch diese zwei Seiten: durch das größere Ventilspiel werden die Ventilköpfe durch die Einstellschrauben eingeschlagen- dadurch ist die korrekte Einstellung kaum möglich. Bei sich weiter vergrößernden Spiel ist die Anlauframpe am Nocken weniger wirksam, was auch zu erhöhten Verschleiß führt. Im Übrigen ist das ja unsere Empfehlung und die musst Du natürlich nicht befolgen!
Auch mal schön sein Motorrad in einen Video von dir zu sehen. Kleine Info noch dazu. Progressive Federn sowohl vorne als auch hinten sind verbaut. Und eine LED-Kennzeichenbeleuchtung passt nicht zu einen Oldschoolbike. Super Arbeit. Danke nochmal dafür👍
o shit... wir sind ooooooooolde school 🙂🙂 🙂 - aber so gesehen hast Du wirklich recht mit der Kennzeichenbeleuchtung !
Ihr seid klasse! 🎉
Da könnte man fast meinen, der Kollege ist bisher nur "indoor" gefahren, Hut ab vor dem Pflegezustand!
Nee bin ich nicht.🤣
Nur immer schön sauber halten und nach jeder Fahrt sehr vorsichtig sauber machen
Ich würde meine Karre direkt zu euch Bringen wenn eure Bude nicht 160km weg wäre. Geiles Video weiter so🤙👍
Sehr schöner Zustand!👍
Ich bin seit kurzem auch Besitzer des gleichen Moped's.
Pflegezustand genau das Gegenteil von dem gezeigten!
Das Moped stand allerdings 7 Jahre in einer offenen Garage.
Da gibt es viel zu tun, von festsitzenden Bremsen vorne und hinten bis neue Reifen, Kettensatz und allen Flüssigkeiten.
Rost ist natürlich auch vorhanden.
Und das bei nur "28.000 Kilometer'n"
Manchmal denk ich mir....ach ich denk's mir einfach....wie man alles richtig macht 👍
Sehr schöne DR. Ich hab das gleiche Model, sogar in der Farbe mit 13tkm, aber in deutlich schlechterem Zustand. Keine Sorge bereits komplett zerlegt und bereits im Wiederaufbau, aber nicht mehr original. Vielleicht passt es ja mit dem Schraubertag.
Meine alte DR 650 habe ich 10 Jahre PERMANENT gefahren, auch im Winter und habe die erst dann das erste Mal gewaschen.
Meine damalige Freundin dachte, ich hätte mir einen neuen Bock gekauft.
Der Dreck und das Öl haben den Eimer wunderbar konserviert, die sah aus wie neu und dann kam der Tag, als ich in eine Kurve fuhr, nachts, nass und Pferdescheiße schön verteilt.
Das war es dann für das feine Ding...
Pferdescheisse … dann will ich sie auch nicht als Unfall Mopp 😂😂😂
Can you put the freewind motor in the old Dr frame ? Is the old Dr any good or worth buying
Are there parts for the pre 96 dr
make no sense - too much changes
Was ist mit dem problem da die DR und Freewind Modelle haben ?
Die Schrauben von dem neutralschalter die sich selbst lösen
nee... die hat die drin , die wir bei der sp46 nachrüsten 🙂
Wie schafft man es denn in 30 Jahren nur 18tkm zu fahren? Meine SP41B hat 87000km drauff und wird gerade neu aufgebaut. Ich hofffe ich muss den Motor nicht öffnen.
👌
moin
wofür ist das Ding denn da bei 17:00. ich wunder mich dass da ein Gewinde ist und bei mir ist auch keine Schraube drin
Seitenverkleidung??!! 🙂
Dann scheint die Verkleidung zu fehlen?🤔😅
0,08 ev und 0,15 av für alle dr's?? auch sp46??
yes 👍
@@StefanHessler
Da musste ich doch eben ins WHB schauen..
Ventilspiel (Ein):
KALT 0,08-0,13 MM
Ventilspiel (Aus):
KALT 0,17-0,22 MM
laut Suzuki?! Die 0,08 Einlass eventuell bei noch einem Flachschieber und/oder passender Bedüsung ok?, allerdings 0,15 Auslass ist doch etwas zu heiß..bei diesem Motor?
Dennoch: Klasse Kanal und Inhalt
@@vs8940 Die Empfehlung kommt nicht aus dem WHB, sondern von jemand der seit 1990 DR´s fährt. Und 0,15 ist ausreichend, das das Spiel meist größer und nicht kleiner wird bis zum nächsten Check. Ggf beim Wüsteneinsatz, sonst muss das nie größer.
@@StefanHessler Hessler Rallye Team's Erfahrung und Wissen in allen Ehren, aber sich über so eine Maßangabe von Suzuki, und die produzieren die SP46 bis dieses Jahr, hinweg zu setzen unter den Toleranzbereich, ist gewagt. Nicht ohne Grund wurde die Ventilspielangabe zu Beginn der SP46 verändert im Vergleich zu SP44/SP45. Viele SP46/Freewind weisen ja teilweise bei geringer Laufleistung schon deutlich Pitting am Getriebe auf, was auch auf ein ursächliches Hitzeproblem schließt.
@@vs8940 Der Motor DR650 hat im Normalbetrieb und in Mitteleuropa definitiv kein Hitzeproblem, das sieht man spätestens dann, wenn man am Kopf ein Thermometer einbaut. Das schließt auch ein, dass man zum Beispiel einen TET Trail kilometerweit mit Schrittgeschwindigkeit fährt. Sicherlich sieht das anders aus, wenn man durch die Sahara mit Rückenwind fährt - dann sind sogar wassergekühlte Motoren am Limit. Das Pitting ist nicht durch die Hitze bedingt, sondern entsteht durch Druckspitzen an den Zahnradflanken, besonders in den Gängen, bei denen Drehmoment und ungünstige Geschwindigkeiten der einzelnen Zahnradflanken aufeinandertreffen.
Beim Ventilspiel ist es so, dass SUZUKI einen erheblichen Sicherheitsabstand eingebaut hat, um zu verhindern, dass die Auslassventile möglicherweise nicht korrekt schließen. Jede Sache hat auch diese zwei Seiten: durch das größere Ventilspiel werden die Ventilköpfe durch die Einstellschrauben eingeschlagen- dadurch ist die korrekte Einstellung kaum möglich. Bei sich weiter vergrößernden Spiel ist die Anlauframpe am Nocken weniger wirksam, was auch zu erhöhten Verschleiß führt. Im Übrigen ist das ja unsere Empfehlung und die musst Du natürlich nicht befolgen!