Очень интересный контент!Хотелось бы про ночную расстановку посмотреть включая нюансы такие как передвижение машиниста до состава перед открытием движения... и.т.д.
Используют её в основном зимой, на открытых участках, когда тормозной эффект от колодок становится ниже, когда контроллер находится в нулевом положении и двигатели отключены она с помощью пневматики прижимает колодки к колесу, поезд понемногу притормаживает и колодки от трения греются, соответственно тормозной эффект становится больше. 4:35, вот здесь её работа
А я бы, поменял местами красные и желтые кнопки - пусть помучается) пс: а что, если отключат свет (высокое напряжение) состав не сможет от батареек 100 метров до станции доехать, чтобы безопасно выгрузить пассажиров?
Канал про метро снимите пожалуйста видео что значат кнопки на пульте управления машиниста плиз. Заранее спасибо за инфу. И что делать при экстренных ситуациях. Будет интересно.
Сурово)). Я чисто на практике проверил ещё более интересный способ обучения, он уменьшит отсев студентов-машинистов практически сведя затраты на обучение людей к минимуму. Если интересно ,коненчо. Суть простая: увеличивая время его обучения, снижаем до минимума стресс. Таким образом максимальный срок пол года, и постепенно давая короткие но цельные по смыслу уроки, информация естественным образом усваивается и откладывается у челвоека, но при этом нужно соблюдать ряд условий, такие как на пример паруочку: как только отвлекается члеовек на привычные дела, отдохнувши вновь приступать к занятию, то ест ь принцип 50 на 50, а для неокторых и больше, где занятие делом (учёба, усваиванеи новой информации) по времени меньше ,чем обычный и привычный человеку образ жизни. И он сам уже стремится изучить ,чтобы быстрей это закончить. Тут главное подавать информацию дохотчиво и с пониманием цлеьным, что к чему и почему, что у вас есть, это видно. Так же насмотренность хорошо работает, чтобы человек привыкал, суть именно в этом, он привыкает к информации и в критической ситуации уже получив 1 раз опыт на всю жизнь его усваивает. Тут вопрос именно в качестве подготовки стоит на 1 месте, когда человек не теряется в эмоциях, а сосредоточен и спокоен, по полочкам знает что к чему и почему, в этом суть не меняется это равно работает. Уверенность строится за счёт размеренно уложенной информации. На примре: я проходил обучение за 5 месяцев, делая перерывы по 2 недели или 1 недели, а работая по 3 дня до износа, на предел, то етсь брал 1 дело и делал до конца, потмо перерыв. В идеале скорректировав можн оэто сократить(если для метрпоолитена , но базис информации матреиалов уже это вам видней) до 2 месяцев ,максимум 3, если информации к примеру много, то, что можно изучить на месяц. Поулчается в 3 раза больше по времени или в 2 раза. На практике в метро .я предполагаю(а там вам видней, сомтрите сами) можно применить в виде штрафного варианта для того тко перенервничал, без оплаты, как дополнительный вариант ,чтобы не потерять специалиста и вложденные средства. Он как бы сам завалил экзамен, поэтмоу поймёт и почему бы и нет. Насмотренность и т.д. Дать работу временную в метро к примеру, где 1\3 часов будет как насмотренность и общение с машинистом, котоырй будет рассказывать в меру его, индивидуально что-то и т.д. Если эт оприемлимо ,и т.д. Враиантов мног омодно спрогнозирвоать тут. Это если экзамен завалил. Или, если видно ,что человек не успевает, то из 5 лет оубчения 1 год увеличить в 2 года, или если 3 года обучение, то последнйи год в 1.5 раза увеличить, чтобы снизить шкалу стресса. Если правильно подойти члеовек сам начнёт мотивировтаь себя и эт останет всё(информация пром етро, ситуации и т.д.) ег ообразом жизни, в этом и суть. Продолжение:
Он сразу опытным станосится, по факту, в таком подходе, но, критическую стресорвые ситуации решаю тсвои задачи, тоже необходимые, поэтмоу их полностью исключать нельзя никак. Человек не забудит ничего ,все что было будет помнить, все что видел будет на подсознательном уровне удерживать ег ов спокойствии и результативности, но, т.к. этомтеро...думаю может не тподойти такой подход не из-за обучения в год на машенисат или тпиа того, а именно из-за регламента работы, четкости и интуитивно выработанных действий чтобы были всегда они правильные. А если мою методологию применить, то понадобится пару голов дополнительных ,которые будут консультирвоать всех машинистов в случае критической ситуации, я думаю, не знаю статистику, может у вас и так етсь такие, где мгновенно члеовек указывает что ен атк предположительно или типа того, глядя на данные вагона(поезда) и слова машиниста ,чтобы решить вопрос. Конечно это плохой вариант ,не качественного обучения специалистов, поэтмоу я считаю мои доводы не подходящими к качеству подхготовки специалистов в метро. Современные на стрессе куда эффективней, чтобы потмо с машинистом он поездил и уже отработал все, и готовый специалист. Мой метод больше подходит фрелансерам, когда любую профессию освоить может любой человек, без стресса, и я ег оиспользую только строго потому ,что нацелен на качество работы, выполнение больше ,чем нужно работы, знат ьбольше, чем необхоидмо и т.д. Это нужно чтобы образом жизни стало. В обычной практике эт очерез пол года происходит в номре, как кинут нра завод человека, он там 6 месяцев пашеткак черт, ничег обольеш не видит и не слышит ,дома просто спать))) потом уже привыкает, чисто психологический фактор. Уверен он отработан в метрополитене, т.к. туда брали раньеши ещё сильнее специалистов ,чем сейчас ,а сейчас думаю лучше)) по сути. Поэтмоу извините за мысли))))) Действительно интересно ,как работает вся система метрополитена. Я понимаю любую, власти, пятерчка, завод , любой ип и т.д. Везде свои нюансы и сильыне и слабые стороны, в меру деятельности. И тут так же всё, нчиег онового, но как конкретно инетерсно. То есть, 1 образ который в себе несёт всё включающееся и касающееся метрополитена в целом ,всех сотрудников ,всех специалистов, даже тех кто в метро не захоидт, вклчюая и сторонние компании которым платит государство чтобы они копали тоннели, у меня там друг работал. Можно сказать сквозная аналитика. Если я её смог ыб подключить))) все - и + стороны сразу станет видно и отработаь можно до идеала всё в целом, повысив и эффективность и т.д. Хотя метрополитен и так с этим справляется и проблоем не видно, но мне интересно это в качестве ИМЕННО ХОРОШЕГО ПРИМЕРА для других. Но как всегда, какой подход ,такой и результат. а подход выберается от необходимого результата. )) Извиниет, за монолог, и что отнял время, надесюь будет интересно и вам ,с моей позиции посомтреть на вашу работу, может на какую мысль натолкну, интересную, эт обудет хорошим результатом, значит)) знаичт не зря писал и высказывался. и не зря читали. Удачи! Метрополитен крупнная организация вкоторую входит куча предприятий и производств и столкьо людям обеспечивает работу, эт омиллионы, и пользуются миллионы)) поэтмоу масштаб интересный)))) думаю ,зрителю тоже будет интересно такое видео.
@@buldoZZer352 за это, вроде, чёрная штука ( не знаю как называется😁) отвечает, а вопрос про белую. Если же я ошибаюсь, и все же белая отвечает за антисон, то тогда тот же вопрос про черную)
неужели в 21м веке нельзя автоматизировать всю эту шляпу.. поезд едет прямо по рельсам и должен только останавливаться, ехать, открывать и закрывать двери - зачем все эти метания по кабине? безумие какое-то.. хорошо хоть уголь в топку подкидывать не надо
это переход на иной уровень логики работы вся проблема в контроле безопасности я думаю автоматику сделать не представляется реальным ввиду нехватки денег и людей для разработки, да и мотивация нужна, чтобы что-то поменять
При желании всё можно автоматизировать, но любая автоматика имеет свойство иногда отказывать. Брак компонентов, сбой в программе, нарушение связи между узлами, банальная выработка ресурса силовых механизмов. В полностью автоматизированной кабине с одной педалью (удобно, чё!) в таком случае придётся сидеть в позе барана перед новыми воротами и тупо ждать, пока приедут ремонтники. И хорошо, если жизни пассажиров при этом ничего не будет угрожать. Здесь же можно выйти из положения, воспользовавшись резервными системами, позволяющими в худшем случае доползти до платформы и выпустить людей, а в лучшем - миновать проблемный участок и завершить маршрут так, что никто даже не догадается, что поезд напросился на внеочередное ТО. P.S. Кроме того, наличие дополнительных механизмов управления составом позволяет держать навыки и знания машинистов "в тонусе", что жизненно необходимо для столь ответственной должности.
автоматизировать движение по рельсам, остановку и двери не проблема, проблема автоматизировать выходы из случаев, когда что-то замкнуло, заклинило и т.д.
Очень интересный контент!Хотелось бы про ночную расстановку посмотреть включая нюансы такие как передвижение машиниста до состава перед открытием движения... и.т.д.
🤮
Насколько я понял, кнопка «прогрев колодок» больше не для чего и не нужна, единственное её предназначение - это кому-нибудь свинью подложить! :)
Используют её в основном зимой, на открытых участках, когда тормозной эффект от колодок становится ниже, когда контроллер находится в нулевом положении и двигатели отключены она с помощью пневматики прижимает колодки к колесу, поезд понемногу притормаживает и колодки от трения греются, соответственно тормозной эффект становится больше. 4:35, вот здесь её работа
В конце не хватило: "Экзамен не сдал! Двойка! Придёшь с зачеткой в следующий раз!" :)
Спасибо за видео Владимир 👍 Очень интересно, приятная душевная подача, рассказ👍. Успехов в работе ✊Удачи в развитии канала 🙏
Я к метро не имею отношения, но знаю одно, чем больше мы дрючим стажеров, тем скокойней в дальнейшем за них
Я последнего запомнил! Увижу в кабине, в поезд не сяду. Шутка. Научится, сдаст.
А я бы, поменял местами красные и желтые кнопки - пусть помучается) пс: а что, если отключат свет (высокое напряжение) состав не сможет от батареек 100 метров до станции доехать, чтобы безопасно выгрузить пассажиров?
Супер, "поющий' состав!
Что грозит машинисту ели он в кабину впустит посторонего человека?
Издеваются над учениками, ёмаё! :)
Пора бы кран починить, уже не первый раз нужно ломом поворачивать.
ОООООООООООООЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО.!!!!!!!!!!!!!!!
👍
Канал про метро снимите пожалуйста видео что значат кнопки на пульте управления машиниста плиз. Заранее спасибо за инфу. И что делать при экстренных ситуациях. Будет интересно.
Есть такие видео на канале
Интересно, точно не для меня работа,я бы всё перепутал,даже если бы знал.
@pro metro!
Привет про метро
Сурово)).
Я чисто на практике проверил ещё более интересный способ обучения, он уменьшит отсев студентов-машинистов практически сведя затраты на обучение людей к минимуму. Если интересно ,коненчо.
Суть простая: увеличивая время его обучения, снижаем до минимума стресс. Таким образом максимальный срок пол года, и постепенно давая короткие но цельные по смыслу уроки, информация естественным образом усваивается и откладывается у челвоека, но при этом нужно соблюдать ряд условий, такие как на пример паруочку: как только отвлекается члеовек на привычные дела, отдохнувши вновь приступать к занятию, то ест ь принцип 50 на 50, а для неокторых и больше, где занятие делом (учёба, усваиванеи новой информации) по времени меньше ,чем обычный и привычный человеку образ жизни. И он сам уже стремится изучить ,чтобы быстрей это закончить. Тут главное подавать информацию дохотчиво и с пониманием цлеьным, что к чему и почему, что у вас есть, это видно. Так же насмотренность хорошо работает, чтобы человек привыкал, суть именно в этом, он привыкает к информации и в критической ситуации уже получив 1 раз опыт на всю жизнь его усваивает. Тут вопрос именно в качестве подготовки стоит на 1 месте, когда человек не теряется в эмоциях, а сосредоточен и спокоен, по полочкам знает что к чему и почему, в этом суть не меняется это равно работает. Уверенность строится за счёт размеренно уложенной информации.
На примре: я проходил обучение за 5 месяцев, делая перерывы по 2 недели или 1 недели, а работая по 3 дня до износа, на предел, то етсь брал 1 дело и делал до конца, потмо перерыв. В идеале скорректировав можн оэто сократить(если для метрпоолитена , но базис информации матреиалов уже это вам видней) до 2 месяцев ,максимум 3, если информации к примеру много, то, что можно изучить на месяц. Поулчается в 3 раза больше по времени или в 2 раза.
На практике в метро .я предполагаю(а там вам видней, сомтрите сами) можно применить в виде штрафного варианта для того тко перенервничал, без оплаты, как дополнительный вариант ,чтобы не потерять специалиста и вложденные средства. Он как бы сам завалил экзамен, поэтмоу поймёт и почему бы и нет. Насмотренность и т.д. Дать работу временную в метро к примеру, где 1\3 часов будет как насмотренность и общение с машинистом, котоырй будет рассказывать в меру его, индивидуально что-то и т.д. Если эт оприемлимо ,и т.д. Враиантов мног омодно спрогнозирвоать тут. Это если экзамен завалил.
Или, если видно ,что человек не успевает, то из 5 лет оубчения 1 год увеличить в 2 года, или если 3 года обучение, то последнйи год в 1.5 раза увеличить, чтобы снизить шкалу стресса. Если правильно подойти члеовек сам начнёт мотивировтаь себя и эт останет всё(информация пром етро, ситуации и т.д.) ег ообразом жизни, в этом и суть.
Продолжение:
Он сразу опытным станосится, по факту, в таком подходе, но, критическую стресорвые ситуации решаю тсвои задачи, тоже необходимые, поэтмоу их полностью исключать нельзя никак. Человек не забудит ничего ,все что было будет помнить, все что видел будет на подсознательном уровне удерживать ег ов спокойствии и результативности, но, т.к. этомтеро...думаю может не тподойти такой подход не из-за обучения в год на машенисат или тпиа того, а именно из-за регламента работы, четкости и интуитивно выработанных действий чтобы были всегда они правильные. А если мою методологию применить, то понадобится пару голов дополнительных ,которые будут консультирвоать всех машинистов в случае критической ситуации, я думаю, не знаю статистику, может у вас и так етсь такие, где мгновенно члеовек указывает что ен атк предположительно или типа того, глядя на данные вагона(поезда) и слова машиниста ,чтобы решить вопрос. Конечно это плохой вариант ,не качественного обучения специалистов, поэтмоу я считаю мои доводы не подходящими к качеству подхготовки специалистов в метро. Современные на стрессе куда эффективней, чтобы потмо с машинистом он поездил и уже отработал все, и готовый специалист.
Мой метод больше подходит фрелансерам, когда любую профессию освоить может любой человек, без стресса, и я ег оиспользую только строго потому ,что нацелен на качество работы, выполнение больше ,чем нужно работы, знат ьбольше, чем необхоидмо и т.д. Это нужно чтобы образом жизни стало. В обычной практике эт очерез пол года происходит в номре, как кинут нра завод человека, он там 6 месяцев пашеткак черт, ничег обольеш не видит и не слышит ,дома просто спать))) потом уже привыкает, чисто психологический фактор. Уверен он отработан в метрополитене, т.к. туда брали раньеши ещё сильнее специалистов ,чем сейчас ,а сейчас думаю лучше)) по сути. Поэтмоу извините за мысли)))))
Действительно интересно ,как работает вся система метрополитена. Я понимаю любую, власти, пятерчка, завод , любой ип и т.д. Везде свои нюансы и сильыне и слабые стороны, в меру деятельности. И тут так же всё, нчиег онового, но как конкретно инетерсно. То есть, 1 образ который в себе несёт всё включающееся и касающееся метрополитена в целом ,всех сотрудников ,всех специалистов, даже тех кто в метро не захоидт, вклчюая и сторонние компании которым платит государство чтобы они копали тоннели, у меня там друг работал. Можно сказать сквозная аналитика. Если я её смог ыб подключить))) все - и + стороны сразу станет видно и отработаь можно до идеала всё в целом, повысив и эффективность и т.д. Хотя метрополитен и так с этим справляется и проблоем не видно, но мне интересно это в качестве ИМЕННО ХОРОШЕГО ПРИМЕРА для других. Но как всегда, какой подход ,такой и результат. а подход выберается от необходимого результата. ))
Извиниет, за монолог, и что отнял время, надесюь будет интересно и вам ,с моей позиции посомтреть на вашу работу, может на какую мысль натолкну, интересную, эт обудет хорошим результатом, значит)) знаичт не зря писал и высказывался. и не зря читали. Удачи!
Метрополитен крупнная организация вкоторую входит куча предприятий и производств и столкьо людям обеспечивает работу, эт омиллионы, и пользуются миллионы)) поэтмоу масштаб интересный)))) думаю ,зрителю тоже будет интересно такое видео.
Лучший канал
Саунд 🔥🔥🔥
Что что ?
У кого оригинал , у машинист метрополитена или про метро?
Канал Машинист метро воровал видео мои . Тут оригинал )) подписывайтесь )
@@PROMETRO Почкму не следите за каналом,Владимир??
@@PROMETRO Подай жалобу за нарушения авторских прав, 3 предупреждения и его канал удалят.
Уже удалили давно тот канал !
@@PROMETRO Понял!!
0:00-0:14 что за музыка?
Передача "Намедни"
Почему нероботоет интернет быстро включить
Что за штука на панели приборов на 1:15 бежевая в окно направлена? Антирадар? 😀
Видеорегистратор скорее
Не в окно она направлена, а на лицо машиниста. Следит, чтобы машинист не уснул
@@buldoZZer352 за это, вроде, чёрная штука ( не знаю как называется😁) отвечает, а вопрос про белую. Если же я ошибаюсь, и все же белая отвечает за антисон, то тогда тот же вопрос про черную)
@@Taigeritsya чёрная это антисон, белая вроде как что-то на подобие видеорегистратора)
неужели в 21м веке нельзя автоматизировать всю эту шляпу.. поезд едет прямо по рельсам и должен только останавливаться, ехать, открывать и закрывать двери - зачем все эти метания по кабине? безумие какое-то.. хорошо хоть уголь в топку подкидывать не надо
это переход на иной уровень логики работы
вся проблема в контроле безопасности я думаю
автоматику сделать не представляется реальным ввиду нехватки денег и людей для разработки, да и мотивация нужна, чтобы что-то поменять
При желании всё можно автоматизировать, но любая автоматика имеет свойство иногда отказывать. Брак компонентов, сбой в программе, нарушение связи между узлами, банальная выработка ресурса силовых механизмов. В полностью автоматизированной кабине с одной педалью (удобно, чё!) в таком случае придётся сидеть в позе барана перед новыми воротами и тупо ждать, пока приедут ремонтники. И хорошо, если жизни пассажиров при этом ничего не будет угрожать.
Здесь же можно выйти из положения, воспользовавшись резервными системами, позволяющими в худшем случае доползти до платформы и выпустить людей, а в лучшем - миновать проблемный участок и завершить маршрут так, что никто даже не догадается, что поезд напросился на внеочередное ТО.
P.S. Кроме того, наличие дополнительных механизмов управления составом позволяет держать навыки и знания машинистов "в тонусе", что жизненно необходимо для столь ответственной должности.
автоматизировать движение по рельсам, остановку и двери не проблема, проблема автоматизировать выходы из случаев, когда что-то замкнуло, заклинило и т.д.
Ты зачем крадешь чужой контент?