Zapomneli jste na důvod c 4: cena. Je hezke, ze provozni naklady jsou menší, ale pokud si mam vybrat ICE za 700k nebo EV za 1.2mio tak je to brutalni rozdíl. Navíc pri splaceni 6mio hypoteky můžu na nove auto uplne zapomenout. Takže Češi nechteji elektromobilitu, protoze na ni nemaji. Pro me osobne je prekazka jen ta cena, jinak uz ty auta jsou dost dobře pouzitelny.
Sice si také myslím, že ta cena třeba Tesel by měla být krapet nižší. Ale vy jste předvedl přímo ukázku výpočtu podle pouze vstupní ceny, jako by tím náklady za vozidlem končily. Ve skutečnosti spíše začínají. Vůz za 700k už je dnes píše pouze ojetina, ale BEV za 1,2m je nové...
@@jiricoupek1674 z casti mate pravdu, ze uvazuji pouze vstupni náklady, ale na druhé straně je možnost sehnání peněz. Predvedl jsem, že člověk s hypotekou uz ma docela omezené moznosti ziskani dalsich penez. Banka me nejspis posle nekam. Samozrejme kdo ma bydleni poresene a nezije z ruky do huby, tak má jiné možnosti.
@@jaroslavmichalec138 Zase nejste jediný kdo řešil hypo+pujčku na auto. Ano, je to problém, ale nic neřešeitelného (už to mám za sebou).
2 ปีที่แล้ว +1
@@jiricoupek1674 za 700K ojetina? hmm dobře ... Koupil jsem dva roky starou Astru v benzínu (1.6, 147Kw), která měla najeto 35000Km ... Za 400k ... To auto je pro rodinu naprosto napohodu. Před tím jsem měl taky astru (ta byla dieslova - vím, fuj.), kterou jsem koupil v roce 2015 jako pětiletou se 170tisíci za nějakých 120k ... Náklady? Každý rok výměna oleje u toho výměna kabinového filtru, přehození kol a tady ty nesmysly, což představuje cca 4000Kč ročně včetně práce (v ceně i uložení kol v servisu), tedy za těch 6let cca 25k. Co se na tom autě pokazilo, co jsem musel za těch cca 6 let co jsem ji měl měnit - čerpadelko ostřikovače (1200 i s prací), egr ventil (ten byl za 4500 včetně práce), jednou tlumiče (kolem 6k), jednou geometrie po tom, co jsem vymetl díru na cestě (2k), spojka klimakompresoru za 4k. letní gumy, zimní gumy ... Celkem s palivem mě to za těch 6let vyšlo na kolik? možná na 100k možná 150k pokud to přeženu? Teď mám auto za 400K, to auto má android auto, má hlídání pruhů, čtení značek, antikolizní systém, dvouzonovou klimu, ergonomické sedadlo s nafukovací bederní opěrkou ... Pro rodinu naprosto napohodu (je to kombík) ... A nevadilo by mi ani kdyby bylo elektro, ale prostě já si nekoupím beznízové auto za 1.2milionu, tak si nekoupím ani elektro auto za 1.2 milionu korun.
@ Tak ani tu Astru jste si novou nekoupil. Ale její cena nebyla 400k. Ale poněkud jinde, a ne dnes Ale pred lety... a tak když se změnilo všechny podmínky. Tak vás udivuje jiný výsledek. PS: Zeptejte se pojišťovny kolik vám vyplatí po totálce, 400k těžko(2+6=8.let)
Problém je pořizovací cena 1+ mil za použitelné elektroauto. Auto je u velké většiny lidí jedna z nejdražších věcí co si pořídí, ale je to věc které extrémně rychle ztrácí hodnotu. Maximální "investice" do auta by se tak měl a pohybovat maximálně okolo poloviny ročního příjmu. Medián v ČR je kolem 340 tis/rok (čistého). A 170 000 je extrémně málo i pokud se budeme bavit o ojetých elektroautech.
Hmm z mého okolí vnímám jiné důvody averze: 1. Lenost si něco nastudovat o globálním oteplování a raději věřit Frantovi v hospodě, který miluje konspirační bajky a "ví všechno" 2. Cena - Tesláci často žijí v bublině, že 1.3 mil korun je pro běžnou českou rodinu "normální" :-) - NENÍ( tohle nechápe Tesláček, tohle nechápe Electrodad a další :-) ) 3. Pokud koupím dostupnější ev s menší bateríí, tak v zimě nedojedu z Brna do Prahy :-) 4. Cena elektřiny také stoupá
2. a lidi co si koupi noveho superba to vidi jinak? 1. Souhlas. Lenost je silena. 3. Vzdy je treba zvazit jak casto jezdim Praha Brno nez koupim mensi EV oproti jak casto jezdim 150km denne do prace.... 4. Je dobre si cenu elektriny zafixovat na pristich 30 let fotovoltaikou. ..add3 - Treba i s teslou neni vubec problem s cestou po Evrope 2000-3000-5000km neni zadny problem. Problem jsou castejsi(3x tydne) cesty treba Praha - Ostrava a zpet pokud neni hned u mista schuzky nabijecka. ALE - nabijecky budou pribyvat. Stanou se normalni veci jako vypinac za dverma.
„Lenost si něco nastudovat o globálním oteplování“ Tak zrovna osobní doprava je jen zlomek. Pokud někomu jde o snižování CO2, tak v žebříčku věcí k řešení je to hodně dole. Musk to tlačí jako celkovou vizi (a chce dělat i tahače atd.), ale osobáky fakt nejsou to hlavní, co by planetu zachránilo. Ale bude fajn zbavit se emisí hlavně ve městech a užívat si příjemnou jízdu. Taky už bych zpátky do spalováku nešel.
EV jako záložní zdroj pro provoz domu? Chci si opotřebovávat dalšími cykly to nejdražší, co na EV je? A pokud dojde k výpadku, dům mi vysosne auto a moje mobilita je v háji.
Dovolil bych si drobnou poznámku k argumentu, že nám zde zlý stát, nebo EU (mimochodem my jsme také kouskem EU) něco přikazuje, potažmo výrobcům. Je třeba si uvědomit, že zákaz výroby spalovacích vozů vychází z urgentní nutnosti přestat vypouštět skleníkové plyny do atmosféry, což tu myslím nezaznělo. Docela bych věřil myšlence, že se výrobci spalovacích vozů rádi budou ohánět tímto zákazem, ale ve skutečnosti tomu moc dobře rozumí. Spoléhat se pouze na tržní zákonitosti, přes všechny výhody elektromobilů, prostě není možné, chceme li skutečně odvrátit ten nejhorší scénář klimatické změny na Zemi. Je třeba vnímat rozdíl mezi společenskou potřebou vytvářet určitá pravidla, která v konečném důsledku vedou k osobním svobodám a bezpečí, a potřebou různých krutovládců dělat druhým lidem ze života peklo v zájmu dosažení vlastního pocitu moci.
Jenže právě tímto bude argumentovat ropná loby. Tu novou elektřinu pro nové elektromobily dodají v Česku jen uhelné elektrárny a u nich vychází ty emise skleníkového CO2 velice špatně. Snadno se dostanete na číslo 240 g CO2 na jeden ujetý kilometr Tesly. A tedy, že v Česku snížíme produkci skleníkového CO2 právě tím, že elektromobily nahradíme moderními spalováky, protože o celou tu sníženou spotřebu snížíme produkci jen v uhelkách. A celkové emise CO2 se sníží. Prostě nejsme ani v Norsku ani ve Francii.
@@mareksykora779 Je to úplně stejné jako v dopravě, i energetika se chystá na dekarbonizaci. Uhelky se plánují odstavovat, čím však budou nahrazeny je poněkud nejisté. Myslím si, že dekarbonizace energetiky bude mnohem náročnější.
@@jendam1 Tím že převedete dopravu na elektromobily, ji nedekarbonizujete. Jen víc zatěžujete energetiku, která tu elektřinu navíc dodá právě karbonizovanou, protože jenom ty uhelky mají kapacitu dodat víc. Jaderky ani soláry nedodají pro ty elektromobily nic. Vždyt už dnes šlapou stále své technologické maximum. Nemají z čeho přidat. Proto elektromobily jedou v Česku jen na spálené uhlí. A proto se jen v nespáleném uhlí se projeví i jejich odstavení. Jaderky ani soláry výrobu nesníží. Sníží ji jen ty uhelky.
2 ปีที่แล้ว +3
Ahoj Ondro, super video! Mám jen jednu poznámku k cca 26:00 ve videu. Já používám EV a jsem příznivec EV. Sám mám na Hyundai IONIQ 28kWh přes 226tis km a už bych neměnil za spalovák... ale jsem proti jakémukoliv zákazu výroby spalovacích motorů. Nemyslím si, že by se někde nahoře mělo určovat co se smí, nebo nesmí vyrábět. Ten přechod na elektromobilitu tím možná bude o dost pomalejší, ale bude nenásilný. Ať se každý rozhodne co si koupí a i tak si myslím, že by v roce 2030 bylo i u nás cca 40-50% elektromobilů... i kdyby nebylo žádné omezení ve výrobě spalovacích aut... Ty lidi k tomu dojdou... a to nejen tím, že jsou další generace lidí, kteří začínají o energetice přemýšlet jinak (možná i kvůli Ruské válce proti Ukrajině), ale i tak se jako taxikář setkávám s lidmi a myslím si, že cca 70% mladých lidí je pozitivně nakloněno myšlence EV... pouze starší lidi mají většinou více konzervativní myšlení v tomto ohledu...
Taky bohuzel souhlasim s tim narizenim. Je to stejne jako s LED zarovkama. Po jasne politicky definovane legislative, kdy ma zkoncit vyroba, firmy vedeli, ze mohou zacit investovat do tohoto odvetvi. Protoze vedeli od jakeho roku vsichni zakaznici zacnou LEDky kupovat. Bez tohoto data, by nikdy akcionari neodsouhlasili masivni investice do novych technologii, linek, prestavby fabrik, protoze by ten prechod byl tak pozvolny, ze ty investice by si neobhajili. Stejne je to s autoprumyslem(ale i prumyslem, energetikou, ostatni dopravou...). Kdyby nas netrapil ten sklenik nad planetou, tak nemusime odsirovat, zateplovat, zefektivnovat tak rychle. Ale uz nam trosku hori koudel u zadku abysme toho do tech 30 let stihli(ona bajna hranice kdy bychom meli byt CO neutralni).
Češi nesnáší elektromobily protože jejich existence prodražuje spalovací automobily ve formě pokut za nesplnitelné emise pro spalovací motory. Dále jejich existence zapříčinila to že šmejdi z europarlamentu plánuji zákaz prodeje automobilu se spalovacím motorem. Nyní si může člověk koupit ojetinu za 2 průměrné platy a s tou si užívat svobodu pohybu automobilem. Pokud by na trhu byly jen elektromobily tak si tak za 5 měsíčních platů koupím elektromobil na konci jeho životnosti s nefunkční baterkou a potřebou její výměny s cenovkou nejméně dalších 5 průměrných platů. To lidé opravdu nechtějí. U těch velkých prodejů enyaqu v zahraničí mluvíte o polsku nebo německu? Máte konkrétní čísla? 10:35 Ve kterém vesmíru se vyplatí najet taxikem 10 000 Km ročně a zaplatit za něj 300 000 Kč ročně, 6 000 000 Kč za 20 let než si koupit automobil dnes dejme tomu za 500 000 Kč dát za benzín 30 000Kč ročně plus servis 20 000 Kč což po 20 letech vychází na 1 500 000 Kč. A to neřeším nesrovnatelný komfort kdy vím že mám toho svého taxika pořád nonstop před barákem a pak ho parkuji v podzemní garáži nákupního střediska apod. 13:40 od kdy fotovoltaika nabíjí zdarma? Co takhle zohlednit pořizovací náklady fotovoltaiky? U aut řešíte TCO ale pro fotovoltaiku TCO neplatí? Chlape vzpamatuj se! Tvá zaujatost (fanatismus pro elektromobilitu) je v tomto videu do oči bijící. K fotovoltaice. 26:43 VYTESAT DO KAMENE! Dost mi tam chybělo racionální odůvodnění proč zakazovat automobily a propagovat elektromobily. Přišlo mi to jako diskuze komunistu kteří mluví o něčem ale vlastně o ničem. 28:18 mé vysvětlení - kdyby evropská unie neudělala nesplnitelné emisní limity (proč jste vy řekl limity? jaké limity? zase ta komunistická mluva vyhýbající se konkrétnímu popisu toho o čem se vlastně bavíte) pro spalovací motory za které teď platí automobilky pokuty a tím se prodražují automobily se spalovacími motory tak by elektromobily neměly na našem trhu šanci takže proč by se měl položit celý automobilový průmysl? Proto že by nám čína nabízel drahé elektromobily s cenou přes milion Kč v situaci kdy by spalováky stály do půl milionů? To asi ne.
Ahoj Ondro, díky za diskuzi, ještě ve videu nezazněl jeden důležitý aspekt. U nás se prodá cca zhruba 2 MILIARDY litrů benzínu ročně a 6 MILIARD litrů nafty, na jejich výrobu a distribuci je udávaná spotřeba 8 MILIARD kilowatthodin elektrické energie. Jen do osobních aut jde tedy zhruba 3 mld. litrů paliv, tedy 3 TWh elektrické energie. Také je potřeba vědět, že zhruba 3 tisíce čerpacích stanic má roční příkon 1 TWh. Tady máme tedy další zdroje. Ještě dodám, že v tomto pohledu každý spalovací auto jezdí v průměru za 8 kWh/100 km elektrické energie a ani o tom lidé nevědí.
Ta čísla vám nějak haprují. České rafinérie (Litvínov, Kralupy) uvádějí spotřebu energie 0.05 tuny ropného ekvivalentu na tunu produkce. Tedy k emisím, které auto vyprodukuje si přidejte pět procent na emise z rafinace, přičemž drtivá většina je tepelná energie ze spáleného plynu a ropných produktů. A že čerpací stanice má roční spotřebu 300 megawathodin? Tak to asi nepočítáte ty bezobslužné automaty na kreditku se spotřebou pár desítek kilowathodin. To asi započítáváte nějaké restaurační provozy. Jako kdybyste k nabíječce elektroaut u Lídlu započítal i půl spotřeby toho Lídlu a přidal do spotřeby tam nabíjených aut.
@@mareksykora779 V ČR je celkem více jak 7600 čerpacích stanic, z toho 4000 veřejných. V těch 3000 tedy nepočítám s malými samoobslužnými stanicemi. Správně by mělo být 2900, když chcete, abych byl přesný a něčemu to pomůže. Pro vytěžení ropy se udává ERoEI hodnota 30, což znamená, že na vytěžení např. třiceti barelů ropy se spotřebuje energie obsažená v jednom barelu ropy (1.7 MWh). Energeticky nás to sice nezatěžuje, ale zaplatíme to. Energetická náročnost výroby benzínu dle ERoEI je nejčastěji udávané hodnota 10, což mi nějak nesedí k tomu, že rafinerie tvrdí, že na 1000 kg produktu je potřeba 53 kg ropného produktu (0.85 MWh), tedy když spočítáme 2 mld. litrů tak jsme na 1.1 TWh. Sice to ERoEI 50 uvádí ve výroční zprávě, ale je to hodnota pro všechny produkty, tedy nedohledal jsem konkrétní hodnoty pro benzín a naftu. Dohledal jsem, že jen rafinerie Kralupy zpracuje 3.3 mil tun ropy a výroba je 33% benzinu a 35% nafty. No a nakonec se už vůbec nebavíme o těch sračkách, co z rafinerie odchází do vzduchu. Nejsem odborník na výrobu benzínu, ale určitě se to dá zjistit od fundovaných lidí.
Ještě dodám, že pokud obecně uznávané ERoEI je u benzínu hodnota 10, pak výroba 2 mld. litrů benzínu spotřebuje 1.9 TWh energie. Možná bychom byli překvapeni reálnými čísly, kolik by se ušetřilo energie, kdyby se přestal vyrábět benzín, nehledě na znečištění. Teda spalovací auto na 100 km projede 70 kWh energie, šílený když si uvědomíme, že BEV stačí 20 kWh.
Dobrý den, Ondro, téma je zajímavé, ale jste úplně mimo. Ten hlavní problém je cena BEV. Kdo kupuje zmiňovanou Škodu Rapid (s přehledem do 500k), ten si nekoupí EV za 1,5 Mio. Dokonce ani TCO u levnějších aut nevychází. Loni jsem koupil Citroen Berlingo v dieslu za 580k. To samé jako EV by stálo zhruba o 400k více. Rozdíl v nákladech na km je možná 1,5 Kč ve prospěch EV. Tedy návratnost cca 270 tis. km. To je přeci ekonomický nesmysl. Jiná může být situace u aut za 1,5 Mio +, tam už se to může vyplatit. Dokud budou EV začínat na 800k a za slušné auto bude třeba dát 1,5 Mio a hlavně budou v prodeji mnohem levnější spolovací auta, tak u pragmatických Čechů (a nejenom Čechů) nebudou mít EV velkou šanci. Proto všechny ty zákazy, se kterými bytostně nesouhlasím, ač proti EV nemám zhola nic.
„a hlavně budou v prodeji mnohem levnější spolovací auta“ A vy jste už nějakým EV jel? Protože to popisujete jako člověk, který nejel, když srovnáváte jen cenu. ;) Mně se sice EV ekonomicky nevyplatí (mám malý nájezd), ale stejně jsem chtěl kupovat automat do města a jezdím hodně krátké trasy, to se nezahřeje ani benzín. Takže jsem do EV šel a jsem spokojený, měl jsem to udělat dávno. :)
@@Memosis Jel, nebojte. Ale tak to má být ne? Každý auto používá jinak a vyhovuje mu něco jiného. Mě třeba nedávalo smysl připlácet 400k za elektrické Berlingo s reálným dojezdem 200 km. A protože jiná alternativa v podobě elektrického MPV nebyla, bylo rozhodnutí jednoduché. Celá diskuze byla o tom, proč Češi nekupují hromadně EV. Já tvrdím, že hlavní překážkou je cena. Nic víc.
@@TVstudioTrnka Celá diskuze spíš byla o tom, proč češi tak nesnášejí elektromobilitu, ne proč si to nekupují. Můžu nemít na elektromobil, ale můžu té technologii fandit. Jenomže drtivá většina čechů i těch co by na to měla, to jen hejtuje a opakuje hoaxy a demagogie z autofóra.... o tom byla ta diskuze.
@@TVstudioTrnka Psal jste, že za dieselové Berlingo jste dal 580k. Elektrické stojí 795k, to je rozdíl 215k, ne 400. Nebo by vám tam chyběla nějaká specifická výbava, za kterou byste připlatil dalších 200? Informaci o dojezdu moc nerozumím. Vy potřebujete často i větší dojezd, nebo jen pocitově vám těch 200-350 připadá málo, případně nemáte kde nabíjet, když parkujete?
@@Memosis Ale no tak. Budeme srovnávat srovnatelné. eBerlingo ve výbavě Shine je za 885.000 po slevě a to ještě nemá spoustu věcí, které tam mám já. Takže OK, dejme to mu je rozdíl 300k. Návratnost se vylepšila na 200 tis. km. Rozdíl v servisu hravě spolkne vyšší pojištění atd. K tomu dojezdu. udávané WLTP je 280 km. Realita v létě 200-250 km, v zimě 150-200 km (vím z mnoha testů, které jsem viděl). Ano 200 km mi nestačí, resp. ono to bude ještě méně, protože nemá cenu dobíjet nad 80%. Takže spíš 150km. To je fakt málo. Pro mně to nedává smysl. Pro Vás třeba ano. Budiž vám přáno. Jiná situace může být u auta za 1,5 Mio a více. BMW i4 je v podstatě stejně drahá jako naftové či benzínové verze. Pak proč ne. V této cenové kategorii bych o dojezdu ani nepípl. Nechci dát ale za auto 1,5 Mio, i když bych mohl. Nebo jiný příklad. Rodiče si budou pořizovat nové auto. Jezdí většinou krátké trasy, mají vlastní barák, bydlí na vesnici. Ideální úkol pro EV. Koupí si ho? Ne. Důvod? Když se rozšoupnou, dají za auto kolem 400k. Znáte dostatečně velké EV za 400k? Neznáte. dokonce ani ojeté. Dacia Spring je fakt malá a je to už velký kompromis. Kdyby tady bylo EV velikosti Fabie Combi kolem 500k, to by byla jiná. není a ještě dlouho nebude, pokud vůbec.
pokud mám nájezd menší než 10 000 km za rok, tak se mi nevyplatí vlastnit auto? můžete mě někdo odkázat na nějakej článek/video kde je tohle podložený číslama?
Ondro, díky za video. Pro běžného člověka je jedna věc TCO, ale druhá věc nákupní cena EV. Dát v jeden okamžik ~800k-1M (beru průměr) je pro běžného člověka problém - tolik prostě spousta lidí nemá. Proto koupil benzíňák/nafťák není problém a po hromadu let to živit (palivo, drahé údržby a opravy...). Sám se o EV už delší dobu zajímám, bydlím na sídlišti. Ale EV stále nemám a hned mít určitě nebudu.
Ale to se bavíte o cenách nových vozů. Lidé co nemají milion, si nekupují nové vozy ale ojeté a pokud myslíte nové Dacie za 300k, tak to je s prominutím prostě hloupost kupujícího, který mermomocně potřebuje mít nové auto za každou cenu. Na ojetém autě není nic špatného. Problém EV je, že trh s ojetinami je teprve v plenkách, nic není dostupné, protože nabídka je extrémně malá.
@@czNemesis Proto jsem nic nepsal o ojetinách. Vím, že prostě nejsou a bude to horší (nejen díky příšerné inflaci).
2 ปีที่แล้ว +2
@@BorovanskyLukas Jsme teprve v zacatcich. Dnesni cena EV je srovnatelna jako cena mobilniho telefonu z devadesatek. Telefeon 200 litru, aktivace SIM karty 25 tisic. A pokryti cca 15% populace. Počkejte 5 let a bude více Ev ojetin. Mezitím se zajímejte jak fungují baterky, že to nejsou úplně ty samé jako v telefonu, co po dvou letech pojdou :) ...a tím pádem neměl důvod se bát staršího EV. Sám jsme koupil 6 let staré Evečko, ještě 2 roky mám záruku... a dle dat dostupných na netu se nebojím, že baterka kixne - byť, bohužel i to se může stát - důležitá je míra pravděpodonosti.
@ Toto zrovnavanie EV a mobilov je trošku mimo. Všetci sa s tym ohanaju ale je to dost stupidny priklad. Prvy smartphone bol ak sa nemylim v roku 2007 Iphone a netrvalo ani 10 let a Smartphone ma skoro každy. Vidi niekto paralelu že za 10 rokov bude mat každy EV auto??? Fakt zrovnavat Mobily a Auta je "mimo mysu" :-)
2 ปีที่แล้ว +1
@@marekmichalicek7350 Musite jit vic do hloubky. Vezmete si "S" krivku. Nemuzeme porovnavat S krivky jednotlivych technologii mezi sebou. Jinou S krivku mela nastupujici technologie v sedesatkach, osmdesatkach, jinou v devadesatkach a jinou ma dnes. Je to dano celkovou urovni prumyslu. S krivka pro radiovy prijimac, nebo bar. televizi nezle srovnavat s tempem S krivky telefonu, ci pak placateho mobilu a budoucich technologii. Technologickou urovni prumyslu se S krivky soucasnych a i budoucich technologii zrychluji. To, ze nejake technologii trva nastup 15 let, nejde porovnat s "S" krivkou dnesnich technologii kde trva treba jen 5 let. Cely prubeh te krivky je dnes rapidne strmejsi.
Díky za video. Mám jednu poznámku a jednu otázku. Ke zmíněnému nočnímu proudu, nevím, jestli mám vlčí mlhu, ale kouknu-li do ceníku např.ČEZu, prakticky zmizel vysoký a nizký tarif resp.skoro žádný rozdíl - pro nové zájemce, kteří uvažují o TČ, EV apod. a nemají dlouhodobě fixnutý tarif. Vyveďte mě když tak z omylu. A k otázce. Jakoby se výrobci i fandové EV jako čert kříži vyhýbali otázce samovybíjení baterie auta. Je to problém nebo není? Řekněme v chladných měsících listopad-únor. Na elektroauto se chystám, šetřím. Zkusím příklad. Denně najedu celkem 50km do práce a zpět a BEV s dojezdem přes 500km papírově. Reálně potřebuju těch 250-300km, bez dálnic v pracovní dny. Víkendy a výlety nebudeme počítat. Takže 1x týdně by mi mělo stačit dobít, abych i s parkováním na sídlišti mohl fungovat. Ale jak to bude v zimních měsících? Kolik procent ubyde denně na baterce, když bude stát na sídlišti nebo parkovišti u práce a venku bude 0 až -5°C? Je to 1%, 2%, 5% nebo třeba 20% a všichni hrají mrtvého brouka? Bude mi stačit dobít v neděli do plna a pak se při 50km/den nemusím do pátku starat? Nebo to v zimě bude vypadat tak, že po mrazivé noci přijdu ráno k autu a budu mít o desítky procent míň na baterce a k chargeru budu muset co 2-3 dny? Zkusí mi to někdo vysvětlit? Berme co nejúspornější styl chování k autu co se týká předehřívání, plynulosti jízdy v limitech apod.
Těch videí o vybíjení baterky přes noc v zimě je spousta. Obecně se to říct nedá, hodně silně to závisí na BMS toho auta. Pokud ale plánujete koupi BEV s 500km tak to se už počítá jako plnohodnotné EV a ten BMS bude na úrovni, dle mého při mrazivých nocích se to bude pohybovat kolem 1-2% v průměru. Pokud ale v průběhu týdne jezdíte na nákup, tak bych asi doporučil využít tohoto momentu a píchnout to vždy do nabíječky u supermarketu.
@@czNemesis Zásuvky při jakékoliv příležitosti bych využil. Šlo mi o to, abych nemusel krmit a hlídat baterku, když bych zrovna nikam kromě práce v týdnu nejel. 2% by byly super. BEV chci. Nemám problém plánovat cestu i u spalováku.
2 ปีที่แล้ว +1
@@WendellJetel Snad vam odpovi i nekdo kdo takovymto zpusobem jezdi. Ja mam vetsinou vetsi najezd, tak nabijim denne, ale jen treba 30% baterky a nabijim v klidku jen do 80%. Ale treba pres vanoce mne stalo auto nekolik dni bez hnuti, a nic zavratneho se nestalo. Jen obcas, kdyz projdete kolem auta, slysite jak se pripoji stykace a auto si nabije malou 12V baterku - ta dostava v EV dost zabrat, protoze neustale bezi BMS a standby mod s komunikacnim SIM modulem, aby se auto dalo vzdalene probudit appkou. Takze pak treba zalezi, jestli nepouzivate nejakou externi webovou aplikaci na knihu jizd, ktera by vam auto zbytecne casto probouzela - ale byvaji z tohoto duvodu optimalizovane a sahaji si pro data jen sporadicky. Ja jsem je jen vyzkousel, ale nepotrebuji. takze mne auto nic krome me neprobouzi. Nejvetsi problem se zimou je vecerni prijezd. baterka tepla, tak kazuje rekneme 70%. Ale tim jak schladne, tak rano z ni onech 70% nedostanete. Ona ta energie nezmizela, jen chemie v baterkach neni schopna onu energii dodat. Takze treba kdyz byste prijel jen s 20% tak vam rano klidne ukaze jen 5. - A nikdy, ani v lete neni dobre zaparkovat auto s par procenty bez nabiti, v zimne je to obzvlast problem z duvodu vyse popsanem. No a dalsim problemem je zahrivani baterky. Pokud mate napriklad kratkou cestu do 10km, tak cela energie spotrebovana na ono zahrati se rozpocita jen do tech 10 km, a pak vystreli spotreba. Kdezto kdyz pojedete 100km, tak se to same mnozstvi energie nutne k zahrati rozpocita na tech 100km a tudiz na delsi cestu spotreba jakoby opticky klesne. Protoze proste prvnich 15 minut 6kW nahriva 500kg zeleza. Ja mam 6 letou teslu S(ted nevim jestli nove to taky umoznuji) ale model 3 to ma plne automaticke, tj zahriva porad. Kdezto ja si predehrev mohu vypnout. Takze mam predehrev vypnuty, jen proste vim, ze nemuzu po baterce chtit hned 200kW vykonu plus. Ale jedu si pijano treba do 80kW a po pulhodince jizdy je uz zahrata i pro vyssi vykon. Ono si to auto pohlida, a kdyz je zmrzla baterka, tak ten vykon docasne orizne dokud se nezahreje sama svoji jizdou, ale i tak ji netrapim. A kdyz chci jet djihad, tak si predehrev zapnu a za chvilku uz je baterka "nadrazdena" :) At jste pak s mazlikem spokojenej. Ja bych nemenil. Byt vami, tak bych si klidne EVcko v zimne na tyden pujcil. At si vyzkousite jake by to bylo. Takhle jsem si pujcil nekolik aut, a pak se rozhodl co je pro me priorita.
Vyjadreni ohledne zakazu prodeje ICE aut je zavadejici... Skutecnost bude takova, ze zadne zakazy nebudou reba, protoze az bude cenova parita mezi ICE a EV, tak spalovaky nikdo kupovat nebude, ponevadz to bude ekonomicky nesmysl... A ten okamzik je bliz nez si vetsina lidi dokaze pripustit... cca 2025
Cenová parita? A s jakým daňovým modelem tato vaše předpověď počítá? Dnes je palivo pro ICE zatíženo vysokou spotřební daní naproti elektřině, která ji nemá. Snad nepočítáte s tím, že na tomto danění se nic nezmění a stát si nechá tento příjem z ujetých kilometrů jen tak ujít a že elektromobily nebude takovou podobnou daní zatěžovat?
Název videa je nesmysl... Češi netrpí nějakou nenávistí k elektromobilům... jen je prostě nechtějí. Část důvodů je racionálních, část jsou obavy a část je odpor vůči ideologii, která je prosazuje. 1. Racionální důvody: - cena - TCO (u běžných aut a dnešních cen paliv a elektřiny to vážně pro elektromobil nevychází dobře) - nedostatečně univerzální jako jediné vozidlo do rodiny - nepraktičnost za nepříznivých podmínek - nejsou tu dotace na elektromobily! 2. Obavy: - problémy s nabíjením - rostoucí cena elektřiny - životnost baterie - nehody apod. 3. Odpor: - s elektromobily spojená ideologie - nejdřív vám zdaníme a zkurvíme vaše auta a pak je úplně zakážeme a místo toho si kupte tohle... - stejná ideologie prosazuje vypínání elektráren... jaký to dává smysl? - pod stejnou ideologií se u nás provedl solární tunel - stejná ideologie je spojená s dalšími hovadinami typu genderismus, cenzura, politické procesy apod. Napadlo vás, že češi jsou dost citliví na zákazy, příkazy, různé eko a sociální ideologie? No, někoho zjevně ano, ale ne fanatika jako je Tesláček. Napadlo vás, že třeba češi jsou dost citliví na nespravedlnost? Připadne vám normální, že se zdaní klasická auta, nejvíce ty levná a pak se udělá dotace na drahé elektromobily? Takže vlastně ti chudí, co si koupí Dacii nebo Fabii, tak přispívají těm bohatým na elektromobil... takový Jánošík naruby. Dávám vám to smysl? U nás zatím funguje první polovina tohohle nesmyslu. Tesláčkův popis rozvodné sítě a toho, jak by mohlo fungovat nabíjení na sídlištích, je vážně k popukání... takhle to doopravdy nefunguje. K těm manažerům bez koulí a závazkům k elektromobilitě... je vidět, že Tesláček moc nezná, jak fungují korporáty. Věřte, že ekopošuků mezi manažery je tam dost, ale mají nějakou zodpovědnost. Kdyby ti dotyční měli koule, tak pošlou celou slavnou evropskou komisi do prdele se všemi těmi hloupostmi! A v případě nutnosti by klidně vyvolali stávku a nepokoje zaměstnanců automotive. Pokud byste se bavili o skutečné ekologii a ne o tom klimatickém náboženství, tak vážně vás nenapadá, že by se spíše měl prosazovat pohon na LPG/CNG? Technologie máme, jen je používat. To by ovšem jiná banda pošuků nesměla rozdrbat vztahy s Ruskem. Bateriový elektromobil v současném provedení mi stále připadne jako slepá ulička, dokud se nevymyslí lepší technologie baterií a nabíjení. A možná i pokud nezlevní elektřina. P.S.: Autonomní řízení či robotaxi je nedostupná záležitost ještě na hromadu let (můj tip je 30 let+). To by teoreticky mohlo fungovat na hezkých, dobře namalovaných a širokých silnicích, ne tak úplně na těch našich tankodromech. Ale taky se toho možná nedočkáme, protože to tu vláda pošle do takového kopru, že budeme řešit daleko důležitější problémy.
To teda vůbec nebylo věcné a bez předsudků. Celé to bylo o přesudku, že elektromobily jsou technologický pokrok. Akorát, ža aby se daly považovat za pokrok tak lidstvo musí: zásadně předělat energetické soustavy, vyvinout umělou ineligenci pro autonomní řízení vozidel, zásadně změnit vztah k vlastnictví vozidel a svobodě pohybu (sdílená vozidla = neustálá kontrola kdo, kam a kdy jede), zásadně změnit způsob užívání vozidel (od: teď jsem se rozhodl a jedu, k: musím pečlivě plánovat a to jak start tak průběh jízdy), pravděpodobně i zcela přebudovat sociální systém (chvála komunitních ostrovů). A když se všechno tohle pod vedením osvícených úředníků udělá, tak za 20 let bude skutečně platit, že v tomto uměle vybudovaném systému jsou elektromobily tou nejlepší volbou (taky budou jedinou volbou ze zákona). A tohle je odpověď na otázku z titulku. Češi jsou podvědomě citliví na totalitní manýry. (ale to nakonec padlo i ve vašem videu, i když jste to pak trochu zamluvili). Opravdu jste mne nepřesvědčili, čekal jsem fundovanější argumenty.
2 ปีที่แล้ว
Fundovanejsim argumentem je fotka ledovce pred 80 lety a nyni treba na Zelandu u Tasman Glacier, Franz Josef Glacier, Fox Glacier - na kazde mistni chate uvidite fotku jak vypadala pred sto lety. Kdyz se vydate na cestu k ledu, tak uz nekolik kilometru perd tim ledem budete mit cedule, rikajici, kam sahal led v tom a tom konkretnim roce. Stejne cedule uvidite u ledovcu ve Svycarsku nebo Antarktide...... ono,,..kdyz neco musi 50 milionu let hnit v zemi - aby vznikla ropa - a pak to same mnozstvi behem pouhych 200-300 let vystrilime do vzduchu. Tak proste prijdete na to, ze opravdu neni moc casu. Uz 200 let palime uhli/ropu a cim dal vic, ze se to stava neunosnym do budoucna. Myslete na pristi generace. Na vnuky vasich deti. Jinak souhlas. Kdybych nevidel smysl v te rychlosti narustu oteplovani, take bych nesouhlasil v tom tlaku. Ale cas uz moc nemame. btw...na Zelandu jsem zil pred 17 lety - a uz tou dobou tam byly one fotky a cedule.....
"Češi jsou podvědomě citliví na totalitní manýry" tady nejde o totalitní manýry, ale o vlastní přežití na téhle planetě a čím dřív to češi pochopí, tím líp pro ně.
@@czNemesis Myslím, že Češi jsou dost citliví i na nesmyslné emotivní argumenty typu „o vlastní přežití na téhle planetě“. ;) Možná, kdyby s tím proponenti green dealu apod. ubrali, tak by nekopali příkopy a mohla se vést racionální diskuze.
@@Memosis Proponenti GreenDealu? To myslíte těch 99% vědců a klimatologů celosvětově, co už pěkných pár let bijou na poplach (a svět na to doteď celkem sral), že je potřeba něco začít dělat? Já hrozně miluju to čecháčkovské nadávání na EU a GreenDeal a plácání nesmyslu typu "co si to ty úředníci v Bruselu zase vymysleli za hovadinu, to je tak, když to do rukou vezme politik a ne expert/inženýr/vědec z oboru", ale když pak dojde na to, že by měli věřit zprávám IPCC a těm vědcům, tak to jsou samozřejmě špatný vědci, co plácaj nesmysly.... Jakou chcete vést racionální diskuzi? Máte ze zprávy IPCC jasně definováno o kolik procent je potřeba snížit emise do jakého roku, aby oteplování nezačlo mít extrémní následky, tak by mne zajímalo, co je podle vás racionální diskuze? Začnete si hrát na klimatologa a "racionálně" vědcům vysvětlovat, že to co mluví je nesmysl a že vy hodláte být "racionální" a tedy budete CO2 snižovat hezky pomaloučku a polehoučku, jen aby tady náhodou třeba Křetínský nepřišel o kšeft? Nebo jak si mám jako představit tu vaši "racionální" diskuzi?
@@czNemesis Přežít na planetě můžeme, pokud se přizpůsobíme, vyhazování peněz do vzduchu za nedomyšlené koncepty nás ale od přizpůsobení vzdaluje. Jestli s něčím nemají elektromobily nic společného, tak je to probíhající globální oteplení. Elektromobil totiž nemá nulové emise, má pouze radikálně snížené lokální emise. (mezi emise je nutno počítat i prach z pneumatik a brzdového obložení). Jedině snad, že by češi pochopili, že elektromobil není řešení, ale nástroj jak direktivně omezit množství jízd jako takové? To by mohlo globálně pomoci, ale nemyslím si, že by jste to měl na mysli.
Můj názor na to, proč lidi nemají rádi elektroauta a lidi co je propagují. Cena 1,2 milionu za nové auto (i kdyby pak jezdilo zadarmo) je hlavní a zásadní mínus. A většinu , jak to říct, dělníků, pracujících štve, když se jim podsouvá, že je to v podstatě normální cena. A že v autech za 1,2 mega jezdí přeci každý. Řidič ví že pořizovací cena je jedna věc, ale provozní náklady druhá. A provozní náklady není jen cena benzínu. Co pojistka, havarijní pojistka, cena za gumy (19 palcové). Koupit si Teslu není o tom, že chci zachraňovat planetu, ale zatím je to luxusní, drahý koníček. Krásná hračka pro někoho, kdo je "za vodou". Jen pro zajímavost: Elektrodad dělal reportáž, jak si (sám) naboural svou Teslu: více méně ťukanec, jeden blatník, nosník, oprava bezpečnostních pásů a trocha laku: tři měsíce bez auta, autorizovaný servis si naúčtoval 60 hodin práce a cena : 250 000 kč. A přišlo mu to (a ostatním elektromobilistům v diskuzi) vcelku normální. Pak se ale nedivte, že se na Vás mohou koukat jako na snoby. Eauto je super věc ale ideálně + soláry na střechu. Taky dobrá rada od propagátorů elektrifikace. Když jedu do Ostravy: po pravé straně řepka, po levé soláry.... Další věc je: Spousta dělňasů má auto jako nutný prostředek jak se dostat do fabriky, ti prostě 500k na ojeté eauto od Vás, vyšší střední třídy nikdy mít nebudou. Při rostoucích cenách, inflaci, hypotékách, půjčkách, dluhových pastích. Moji rodiče si koupili na důchod (pro ně luxusní) Citroen C3. A pak přijdou nadšenci jako vy a úředníci z EU a začnou vnucovat myšlenku: Bez eaut planeta zahyne nebo s každým litterm benzínu podporujete Putina ve válce s Ukrajinou (taky jedno z vyjádření pod youtube videi o elektromobilitě). Spousta lidí si pamatuje co se stalo, když po revoluci přešli na topení elektrikou a plynem: první co se stalo (po hromadném přechodu) bylo zdražení. Závislost na Lithiu, chybějící infrakstruktura: To že dnes není problém nabíjet je díky tomu, že se u nás tyhle auta prakticky neprodávají. Já sám, bych si ojeté eauto nikdy nekoupil. Mám ekolo, kde není problém baterku vyměnit, i když je relativně drahá. Ale baterka vydrží prakticky věčně? Co ale když přeci jen odejde: zahodíte celé auto? vyměníte baterku? A nebo co když se baterka poškodí při nějaké nehodě a poškodí se její integrita? Dá se auto ekologicky zlikvidovat? Nebo se jen postaví někam na parkoviště a děj se vůle Boží (možná je to fejk, ale četl jsem, že v Mongolsku jsou mraky japonskkých vyřazených aut (Japonsko je malé, Mongolsko velké). Sdílená elektromobilita: svou rodinu bych do cizího auta nikdy neposadil (hygiena, lidi se k zapůjčených věcem chovají jako plasata). Až mi odejde moje auto do zaslouženého důchodu, budu nad eautem vážně uvažovat. technologie jistě pokročí, spousta věcí se zřejmě vyřeší. Ale momentálně fakt ne.
Já teda nevím, ale drtivá většina kanálů s elektromobilitou, ať už zde nebo ElectroDad, bez jakýchkoliv okolků přiznává, že elektromobily pořád pro širokou masu dostupné nejsou. Všude se uvádí, že jejich cena je přístupná jen spalovacím ekvivalentům ve vyšší kategorii než té nízké, tedy snad kromě Dacie Spring, ale tam opravdu člověk nedostane plnohodnotnou náhradu spalováku, dojezd slabý, výkon taky, nabíjení také, bezpečnost si ani netroufám odhadovat. Jinak nevím proč vůbec řešíte nějakou cenu opravy v autorizáku....na nová auta se pořizují havarijní pojistky, kdo tak neučiní, je buď blázen, nebo kaskadér. S havarijní pojistkou vás téměř škoda nezajímá, nebo si snad myslíte, že ElectroDad platil čtvrt mega ze svého? Pokud máte "dělňase", co potřebuje auto opravdu jen na cesty do fabriky, pak fakt nepotřebuje ojetou Teslu co stála 3m nová.... stačí mu ojetý Nissan Leaf první generace, ty se ještě nedávno dali sehnat i klidně za 120k ojeté (dnes je trh beznadějně vyprodaný). Nemluvě o tom, že se bavíme o ještě neexistujícím trhu s ojetinami, elektromobilita je v plenkách, nemůžete čekat, že trh s ojetinami bude dnes nasycený. Žádní úředníci z EU nepřišli a nezačali si tu vymejšlet, že planeta zahyne. Něco si o tom zjistěte. S tímhle přišli klimatologové a vědci, kteří se tomu věnují již desítky let a ty zprávy a klimatické modely jsou posledních pár let naprosto jasné a zřejmé. Planeta prostě půjde do prdele, jestli se s tím něco dělat nezačne a kdo tohle odmítá, si sedí na vedení a nebo je to ignorant, žádná jiná varianta a alternativa neexistuje. Není totiž nikdo, kdo by závěry IPCC dokázal vědecky vyvrátit, neexistuje korektní "antistudie", přes 99% vědců, co se problematikou zabývají, jasně říká, že se s tím musí začít něco dělat teď hned. S lithiem není problém, po světě je ho habaděj a narozdíl od ropy, se baterie dají z 95% zrecyklovat (včetně lithia). Recyklační fabriky se staví jak houby po dešti, přichází se na nové a automatizované postupy recyklace atd, opravdu nemám strach, že za 10 let ta recyklace neprojde revolucí. Baterie v autě se vyměnit prozatím dá. Pokud dojde k nehodě, která by měla poškodit baterii, tak pak je to totálka, protože takový náraz, co by začal šrotovat auto uprostřed, to by odepsalo i každý spalovák, nemluvě tedy o téměř jisté smrti cestujících vpředu. A hlavně, jak zaznělo ve videu a jak i sám říkáte, ten zákaz MOŽNÁ přijde za dlouhých 13 let a stejně od té doby, ještě bude dalších minimálně 15 let trvat, než existující spalováky doslouží, opravdu si myslíte, že za 30 let se ty elektromobily neposunou tak daleko, že se stanou masovkou? On si každý prostě představuje, že teď hned se po něm chce si koupit novou Teslu za 1.5m, tak to ale fakt není....
add vy a úředníci z EU a začnou vnucovat myšlenku: Bez eaut planeta zahyne - plane nezahyne, točit se bude dál, jen se lidem žití na této planetě nebude dařit jako v minulosti. add Závislost na Lithiu - není problém add Co ale když přeci jen odejde: zahodíte celé auto? vyměníte baterku? - Ano, vymění add Dá se auto ekologicky zlikvidovat? - Ano add Sdílená elektromobilita - poprvé s Vámi souhlasím, je to blbost
@@czNemesis klimatické modely jsou posledních pár let naprosto jasné a zřejmé - ono to není tak černobílé v minulosti bylo na planetě i daleko tepleji než je dnes a že by v té době byl život na zemi na pokraji krachu se říci nedá netvrdím že spalování fosilních paliv nemá žádný vliv je to mnohem komplexnější a na dlouhou debatu všichni řeší co2 ale na vodní páru se jaksi zapomíná atd.
„Cena 1,2 milionu za nové auto (i kdyby pak jezdilo zadarmo)“ To je cena za VW ID.3. Což je o 50 % (!!!) dražší než třeba auta od Stellantis (od 800 k).
Jak jsem tady psal včera, někdo to smazal. Souhlasím s vaším předpokladem, že většina Čechů najede denně do 20 ti kilometrů. Jednou za měsíc delší jízda na druhý konec republiky. No a to teď naprosto přesně vykrývají hybridy, které stojí o něco víc nebo dokonce stejně jako klasický spalovák (viz ceník Škoda). Nepotřebuji EV s půltunovou baterkou za 1,5 mega, abych s tím jezdil do města a zpět. Tak možná bych upravil otázku vašeho příspěvku „Proč uživatelé EV nesnášejí hybridy?“
Vůbec nechápu jak youtube funguje. Naprosto bezdůvodně něco maže a něco dá do "spamu" nicméně najděte si OKAMOVA BŘITVA je nesmysl mít 2 technologie. 2025 bude konec i pro ty co říkají že to je drahé.
Zaujala me myslenka baterii v autech jako balanceru site. Pokud to pripustime tak vime ze s poctem nabijecich/vybijecich cyklu degraduje rychleji ci pomaleji baterie podle toho jak se deji. Tudiz moc nechapu proc by si nekdo zkracoval zivotnost baterie. Leda ze by ty vykupni ceny byly tak lukraitvni ze by to zaplactilo podstatne vetsi cast repasu baterie. Dalsi ale podstatnejsi premisa je ze vime kdy kam pojedeme a podle toho nabijime. No priznam se ze minimalne 70-80% cest nemam nijak naplanovanych podle vyvoje situace pres den skocim do auta a pouziju ho. A take se priznam ze nejake planovani by me velmi omezovalo :) Tam kde stojime rozhodne nenabijime :)) Kdyz jsem mel elektro pujcene tak jsem nabijel jen na rychlonabijeckach, protoze pro me jako nelidloveho cloveka to byla nejrychlejsi varianta. Ale taky to byla nejdrazsi varianta. Navic neverim v moc velkou zivotnost baterie pokud 90% pouzivate rychlonabijecky. Ani ekonomicky to neni oproti spalovaku nejaka extremni uspora penez. Dalsi vec co me osobne odrazuje je tento retezec: dynamicka jizda -> vetsi spotreba energie -> mensi dojezd -> vice casu na rychlonabijecce oproti benzinu. Pokud bych jezdil eco race tak uz to neni tak hrozne... ale zatim jsem se k tomu tak nejak nedonutil i pri soucasnych cenach benzinu.
Ondro, neříkám, že nemáš v těch důvodech pravdu, ale osobně si myslím, že hlavní problém mizivé adaptace elektromobility je to, že tady je úplně jiná kupní síla, než v zahraničí. Je to dle mého hlavně v tom, že na ty elektromobily prostě nemáme. ono je hezké, že v dlouhodobém horizontu ušetříš, ale když nemáš na to si to koupit, tak je to jaksi zbytečné takto přemýšlet. Podívej se, v čem jezdí většina běžných lidí. V cca 8-15 let starém ojetém, často naftovém, autě. ne proto, že by to tak chtěli, ale proto, že na lepší, tj. dražší, prostě nemají. V tom to dle mého je. A až druhý a další důvod je v tom, že se lidi bojí toho, že to nebudou kde mít nabíjet (velké množství lidí, co by na elektromobil možná i měli, bydlí v paneláku) a posledním je velký pokles ceny u ojetého elektromobilu a panický strach z ceny výměny akumulátoru. Myslím si, že až na to nabíjení, to jsou regulérní a pochopitelné důvody. Pokud by nějaká automobilka nabídla operák za rozumné peníze na elektromobil, tak by do toho lidi šli, protože by jim nic nehrozilo. Neřešili by strach z KO akumulátoru, neřešili by pokles ceny atd. Zbylo by jenom to nabíjení a to už dávno není reálný problém. Osobně bych do toho šel v tomto případě taky.
@@radeklanda9462 Ono budete mluvit jinak, až zase bude na spotu 700euro za MWh ;) Jo a pokud byste měl auto s LFP baterií, tak tam už vůbec neřešíte, ale uznávám že s klasickou NMC to úplný zázrak zatím není.
@@czNemesis tak i tak me to nelaka..a tyto ceny energii budou az bude rohlik za 1000 kc, bude to porad primerene cene a mam celkem velke solary budu pak prodavat prebytky ne si nicit baterku
@@radeklanda9462 Problém prodávání přebytků ze solárů je ten, že v momentě kdy máte nadvýrobu, jí ma každej kolem vás, včetně německa, takže spotová cena na trhu je velice nízko. Teprve v momentě kdy nefouká a je pod mrakem, jsou spotovky v řádech stovek eur/MWh. A já jsem navíc psal "až zase bude na spotu 700euro za MWh", tzn tahle cena tu teď už byla, v březnu. Stačí se podívat na spotové ceny na ERU, takže nechápu o jakém rohlíku za 1000,- mluvíte :), takovéhle ceny jsou již dnešní realitou.
No nevím, když budu brát, že průměrná doba nabíjení je 20 minut, kolik aut na fosilní paliva se vystřídá na benzince za dobu nabití tj. 20 min + čas od nabití do odjezdu od nabíječky? Protože minimálně tolik nabíjecích stanic bude potřeba. A to by se mělo vynásobit koeficientem, poměru dojezdu aut na fosilní a el. pohohon. protože elektromobily se musí dobijet častěji.
27:00 Tesla přežila zpočátku i díky státním programům mimo jiné na podporu životního prostředí atd, který ji z počátku podržely, emisním kreditům apod. Nevím jak v číně, ale myslím že tam se EV daří i bez těchto programů, což je docela zneklidnující. Poptávka po EV tu je neustále, však se podívejte jaký byl zájem o EV1, nebo v německu , dobrý dokument: Tichá revoluce (2011), ftipný hlavně ten závěr. Jen ale rozjet produkci EV ve full-scale produkci tenrát bylo řekněme riskatní, nebo dost dlouhodobý plán, do kterého se ostatním automobiliám nechtělo jít, protože měly vlastní spolehlivější plány s jistější kratokodbější návratností.
Dělám v korporátu, který i vyrábí nabíječky, dal jsem si zlepšovací návrh na to aby alespoň jedno z aut ve firemní flotile místní pobočky (asi 10 Octavií na operák) byl elektromobil... Z ekonomických důvodů zamítnuto 🤷♂️
Tak i z ekologických důvodů. Tím, že elektrák nejezdí, vyrábí uhelné Počerady o celou tu nespotřebu méně elektřiny a pálí tak i méně uhlí. A to je ta správná cesta k jejich úplnému odstavení.
@@mareksykora779 opravdu? A nebude to spíš tak, že elektrárna vyrábí konstantně. A když ten elektrák nejezdí, tak se víc exportuje? ČR cca 30% vyrobené energie exportuje!
Myslim, ze zrovna v Praze ma elektromobil vetsi smysl nez jinde. Jednak je to auto jako stvorene do mesta. A pak hlavne, clovek nepotrebuje platit garaz a drahe soukrome parkovani. Zaparkuje zdarma na modre zone. To vidim jako velky benefit.
2 ปีที่แล้ว
Parkování zdarma je nesmysl. V okamžiku, kdy se elektromobilistum splní sen a bude většina eleltroaut, tak budou za parkování taky normálně platit.
Nazev poradu je zamerne provokativni, neodpovida realite..:-). Sam jsem byl pred lety k BEV velmi kriticky, ale postupne jsem si nazor vyrazne upravil. Mam FVE, bylo by idealni to sparovat..BEV jsou nevyhnutelne a logicky budoucnosti osobni dopravy. Ale jedinym a kardinalnim problemem je ona cena. Rada lidi by jen jinak uz brala. Jenze ekonomicky vyvoj nabira jiny smer, ten valecny, hyperinflacni. V realu se bude bohuzel nas vozovy park menit v mobilni vrakoviste. Nove BEV (nemyslim zrovna Dacii) budou jeste nekolik let jen pro uzsi skupinku bohatych lidi. Snad az nastane dalsi vzestupny cyklus, pak se zajem zvysi..
Ten překlep v náhledovém obrázku „elektomobily“ se povedl. 😀 Protože mají pocit, že si nemůžou/nebudou moct auto ZVOLIT, ale budou si muset koupit EV za mega. ;-)
E auta a nas průmysl. Ano kdyz se tady neprobudime bude to dost blbe. To stejne mas solarni farmy na polich. Nevim do kdy jsou smlouvy a dotace. Ale to.bych tez zrušil. Podpořil to na domy, státní úřady. Vratil tam obili ci plodiny. Budeme brzy ze vseho v haji.
Bacus super :) neco noveho jsem se dozvedel. Ted resim auto do rodiny, jestli Multivana 7 hybrid nebo pockat na naftaka a k tomu na Praha pojezdy s detma nejake starsi i3. Uvidime jak to rozlousknu :)
místo obecných teorií by mě zajímala možnost přechodu na EV v nějakém konkrétním případě. Třeba elektrický ekvivalent tohoto: ojetý superb2 koupený před lety za 260kKč, parkovaný bez možnosti vlastního nabíjení, roční nájezd kolem 15kkm, minimum cest po městě, většina cest >100km z velké části po dálnici, pravidelné cesty Praha-Beskydy (tam taky bez možnosti vlastního nabíjení), jakákoliv přestávka kromě maximálně jedné čurpauzy po cestě je nepřijatelná, čtyřčlenná rodina, často plný kufr, občas +4 kola. Zajímala by mě cenově a funkčně srovnatelná náhrada v elektrice.
Toto vám naprosto nevychází matematicky hlavně :) jak můžete mít většinu cest více jak 100 km ale přitom mít pouze 15tis ročně? To je matematicky nereálné. Nicméně toto je nájezd hraničící s ekokonomikou i spalováku. V tomto případě je třeba buď bazarové EV nebo počkat na nižší prodejní ceny cca 2025 a dále, nebo robotaxi.
@@ondrej.bacina co na tom matematicky nevychází? Stačí nejezdit každý den, ale téměř jen víkendové cesty (výlety po ČR, příbuzní, dovolená). Neni mi úplně jasné, co přesně myslíte tou ekonomikou. Máte konkrétní příklad bazarového EV v přibližně stejné cenové hladině a užitné hodnotě jako současný vůz?
A viděl jste vůbec to video? Protože pokud ano, tak byste takový dotaz nenapsal. Trh s ojetinami elektromobilů prostě zatím ještě neexistuje, o tom se bude dát bavit tak za 5-10 let, až dnešní plnohodnotné elektromobily, začnou být ve větším měřítku ojeté. Dnešní ojetiny v bazarech, jsou z dob elektromobility v plenkách, plné kompromisů. Nemluvě o tom, že aktuálně jsou bazary úplně vybrakované, protože každý rozumně ojetý elektromobil si evropani rozebrali kvůli válce.
@@czNemesis jestli jste si nevšiml, tak já se na bazarovku původně vůbec neptal, ale byla mi doporučena jako řešení požadavku, tak jsem chtěl to doporučení pouze konkretizovat
Bude to jako v devadesátkách, přišel plyšák, těch pár co mělo pod čepicí si pořádně polepšili a s nimi ti co se nebáli, tak taky šli vzhůru. A většina lidí se má skvěle, ale nemají se jako ty bohatý, takže už 40 let pičujou.
@@ondrej.bacina nemyslím si, spousta lidí si auta bude chtít ponechat. Osobně robotaxi nefandím. Lidi jsou prasata, nechci jezdit v unifikované plechovce nevyjadřující můj vkus a životní postoj ...
@@ingridlaskova1878 A taky vlaků, autobusů, letadel, televizí, vytápěných bytů, pomerančů dovážených přes půl Evropy. Vždyť nic z toho přece člověk nutně nepotřebuje, vidte?
@@ingridlaskova1878 Jediná vaše dovolená s partnerem v Egyptě znamená 600 litrů spáleného leteckého paliva za vás dva. Tolik spotřebuje pár důchodců, jezdící autem každý týden na nákupy do okresního města, na 250 svých čtyřicetikilometrových výletů. Tedy asi za pět let. Překvápko, co?
Největší kámen úrazu v těch diskusích je ze pro některý lidi dojezd neznamená že to musí v kuse dojet ale znamená to jak dlouho nemusím k benzínce.... A to je většinou argument kde petrol vyhrává... Zatím
@@ondrej.bacina nojo to lidi nepochopí... Pro ně je to prostě daleko větší počet manipulací s autem vs jedno tankování... Což je bohužel fakt
2 ปีที่แล้ว +1
@@MiroslavBruna Je to tak mate recht......ale je to spatnej fakt. Prijedu do pergoly, vystoupim, zajdu k zadku auta, sahnu po "elektricky pistoli", zastrcim. Zdrzeni 15s maximalne.
@ ne každý má a bude mít domeček.... Většina lidí tu možnost nemá a nabíjí nebo bude nabíjet na nabíječkach. A pak to je těch X násobně víc manipulací.... To je hlavni věc co lidi odrazuje... Tedy ještě cena BEV
2 ปีที่แล้ว +1
@@MiroslavBruna Dle tatistickeho uradu zije cca polovina obyvatel v rodinnych domech. Takze cca polovina obyvatel tu moznost ma, tak hold zaciname s touto polovinou. Ta druha, se bude resit "on the fly" pridavanim mestske infrastruktury. :)
Tankovani, jednou jsem to prave z duvodu zde uvedenych meril. 3min 56sec. Prvni na stojanu, prvni na kase. Zadne pobihani nebo nucene spechani. Tankovani plna nadrz 55l.
No tak to já si takhle udělal výlet přes prázdniny do Nizozemska a musel jsem tankovat na německých dálničních pumpách a pominu-li tu šílenou cenu, tak ty fronty na kasách byly šílený. Méně než 10 minut to nikdy nebylo. Plus samozřejmě čůrání a nějaký to kafe a aspoň jednou jídlo a byl jsem v tom minimálně 15 minut zastávka a s jídlem více než 30.
Nabíjení, dnes jsem to prave z duvodu zde uvedenych meril. 2min 10sec. Prvni na nabíječce, prvni na kase. Zadne pobihani nebo nucene spechani. Nabíjena plna baterie 18kWh
Zkoušel jsem stejný postup na stejném místě s vozem o kapacitě baterie 75kWh, a dosáhl jsem stejného výsledku cca 2minut celkově (připojení, odpojení, placení). Je jedno jestli má vůz baterii 18kWh nebo 75kWh. Kapacitu ani jednoho jsem nestihl v daný den spotřebovat. Z mého spotřebitelského chování je jedno za jak dlouho zas vůz budu nabíjet. U spalovacího auta jsou taky různě velké nádrže, a rozdíly ve spotřebě vozů taky enormní. To co se zde řeší je "obtěžování" ze starání se o vozidlo, které u bateriového vozidla není takové obtěžující jak se běžně lidé domnívají.
Videa super, komentáře ještě lepší :D Někdo hledá způsoby jiný výmluvy. Já vidím zásadní problém jen ve 2 věcech. 1. Finanční gramotnost. 2. Absence dostatečného množství mozkových buněk, některých jedinců. A vlastně i 3., který má velmi jednoduché řešení -> vytažení hlavy z míst kam slunko nesvítí - to je spíš pro ty co se jich bod 2 netýká ale ještě to nepochopili. Padají tu, řeči jak Tesla je pro bohatý, že Tesláček (mimochodem v jednom videu můžete moc krásně vidět jakým způsobem si pořídil první) nemají ponětí. Zde ale tkví problém v zmíněných bodech. Lidé mimo jiné prostě přemýšlí krátkodobě a né v časových horizontech. Pokud děláš ve fabrice za 20k, tak je to tvůj problém, že jsi chudák. Za to nemůže nikdo jiný než-li ty. Najdi to, co tomuhle světu přinášíš a to zužitkuj, věř že se ti to vrátí, když k tomu přidáš pár dovedností ve finančním spektru, nebo si najdeš někoho kdo bude schopný a pomůže ti s tím, tak si tu Teslu pořídíš taky. Info: Kamarád elektrikář má objednanou 3ku a to je mu 27 a dělá rukama -> dluh jen hypotéka! Bez pomoci rodičů! Jen k potvrzení toho co říkám, body 1-3 se ho netýkají :) Obecně víte proč nejsem hrdý čech? Ono není na co být hrdý, když tady každý jen kňučí jaká je chudinka, místo toho aby zvedl své krásné pozadí. Také si Teslu nepořídím dnes, ale začnu FVE a taky ne hned 20kWp ale v mezičase, kdy nebudu sledovat kam se tento trend vyvýjí a jaké je zlepšení budu podnikat kroky tak abych jí do 5ti let měl (novou), mezi tím pořídím třeba něco ojetého. Taky nejsem milionář, rodičům budu spíše přispívat já jim ve stáří než-li oni mě. Ale vím co přináším světu, snažím se to zužitkovat, a budu mít FVE, Teslu a třeba nakonec budu i ten milionář, ono milion je vlastně dneska docela málo peněz. PS: Vás jenž jste tak proti, protože je to vlastně takový nesmysl bych požádal o vysvětlení, jak to udělali, že jinde to jde? Díky.
2 ปีที่แล้ว
Super receno, jen bych nesouhlasil s tim, ze neni na co byt u nas hrdy. Kdyz si vygooglite ceho Cesi za poslednich 200 let dosahli a dali svetu(i blbosti jako slovo robot atp), a uvidite to na jednom seznamu, tak to neni bila stranka.
@ Ano, bezesporu je několik velice úspěšných lidí, Čechů jenž díky nim má svět vůbec ponětí o naší existenci. Nicméně já mluvím o tom, jak se chováme jako národ. Pokud jste někdy cestoval na vlastní pěst a dostal jste se v zahraničí mezi lidi a ne jen ty v hotelu, určitě chápete na co narážím.
@ Jasně máme pár hvězdiček, to nelze vyvrátit, ale já mluvím o lidech jakožto o národu a jeho profilu chování. Jasně můžeme být hrdí na Čapka a jeho slovo robot, i když interpretace jeho vzniku se například v US liší. Ono ten list nebude ve výsledku bílý téměř na žádné stránce. Jen příklad z jiného soudku - ve Skotsku mají některé domky okna jak výlohy - 1. Nikdo do nich nečumí jak stará Kelišová. 2. Není to o tom abych machroval co mám v obýváku ale abych měl světlo. U nás postavíte 2m betonový plot a stejně sousedka z druhé strany vesnice ví kolik měří váš bazén a jakou máte teplotu vody. A že jste určitě okradl nějakého chudáka, protože stál XY. PS: Nechávám se unést hodně mimo téma, point byl v tom, že kdokoliv bude chtít a bude ochotný pro to něco udělat si pořídí vše co chce.
Protože to byl tunel. Je to stejný problém, jako kdyby se česká pošta rozhodla vyrábět vlastní auta a konkurovat automobilkám. To auto, které si sami vyráběli, bylo naprosto tragické (vím to, řídil jsem to), a obávám se, že by bylo stejně tragické i v případě, že by ho vyráběli se spalovacím motorem.
Pánové, jen připomínka. Ve všech debatách se neustále připomíná cesta do Chorvatska. Ano, dojede. Ale já jezdívám autem do Řecka. Zkuste to. Zaručeně tam nedojedete.
Ja vlastnim BMW i3 s vetsi baterkou a jezdim s ni mebo moje zena mejvice, jenom jak se rika kolem komina, do mesta, prace atd. Bydlim na severu Norska a v zime mam 20kWh za 100km. Po zdrazeni elektriny je prumerna cena na nabijecce 0,86 Euro za kWh. V realite me stoji 100km zhruba pres 16 Euro. Male auto s benzikem jezdi levneji.
Proč máte potřebu si tady vymýšlet? To jako vážně máte i3, které chodíte nabíjet na Ionity, protože jediné Ionity má takovéhle extrémní ceny za kWh. Co takhle nějaké pomalejší nabíječky a nebo dokonce domácí nabíjení? Vzhledem k tomu, že si pamatuju jak jste si tu vymýšlel ohledně Norska už kdysi, tak tohle mi zavání akorát tím, že v Norsku nežijete a jen kydáte špínu na elektromobilitu pomocí vymyšlených příběhů...
@@marekmichalicek7350 kafe stoji okolo 6 Euro, ale to je nic, na Islandu 13 az 15 Euro. Jezdim tam casto kamionem. Samozrejme se vsechno musi pocitat na kupni silu.
pánové, se vší úctou, diskuze o ničem. žádná fakta, žádné praktické příklady... nic ze života. na téma ... já jsem pražák kdo je víc. uvědomte si, že česko není jenom o praze.
Boha jeho to byla hruza nehlede nedostatecny prijem navic k sirici se ekologii tepelka kdy sit neni pripravena za me navic pri dnesnich cenach elektriny kdy kwh stoji 10kc + na burze proste za me debata dost bida
Ono to stou rozvodnou sítí nebude tak "jednoduché" Dneska už je problém na "poslední míli" takže "nárust o 6%" zní sice málo, ale poslední míle to nedá. Dneska vám u paneláku pomalu nedovolí změnu na třífáz pro indukci, bo trafo (panelák o 19bytech vařících na plynu má přípojku 3x63A) a najednou to pustí desítky EV na stejné ulici? To prostě nevyjde, navíc průser - všichni pracují "téměř stejně" tj přijedou ve stejný čas, odjíždí v podobný čas, což nám bourá koeficient souběhu. Mimo hlavní VVN vedení, je problém připojit "satelit" o 10 domech bez přidání trafa/připojnky z jineho VN! (Ano Valašsko...) Kolik má hlavní jistič Váš kamarád co má na střeše 20kWp FVE? (Mimochodem perfektní videa, smekám) Elektromotor je naprosto geniální pohon, baterky stojí za kulové, ENYAQ iV je přece nesmysl, nemělo by být EV spíše co nejvíce aerodynamické, lehké? Jako kdysi tlačili design z krabicojidního fordu T na aerodynamickou Tatru? Nabidka eV se momentálně dle mého naprosto mijí s poptávkou (jo je to jenom o penězích) Opravdu se nedivím, že kdo "umí počítat" tak mu eV v tuto chvíli smysl nedává, ekonomicky, ekologicky ani pohodlím.
„všichni pracují "téměř stejně" tj přijedou ve stejný čas, odjíždí v podobný čas, což nám bourá koeficient souběhu.“ V ČR je průměrný denní nájezd 30 km. Takže ti lidé fakt nepotřebují nabíjet KAŽDÝ DEN. Ale třeba jen jednou za 10-20 dní (podle velikosti baterky). Takže to se vám taky rozloží v čase. Jinak elektromobily se dají na AC nabíjet už od nějakých 6 A jednofázově, nebo raději 8 A (to má jako standard Stellantis, na zesílených zásuvkách 14 A). A 1,8 kW navíc to snad v domácnosti utáhne i dneska...
„ekonomicky“ Kdo má velký nájezd, tomu se EV vyplatí „ekologicky“ Pokud se bavíte o CO2, tak i při špinavém mixu elektřiny jako u nás se u městských EV CO2 vyrovná po pár desítkách tisíc km a pak už jste v plusu „pohodlím“ Cože? 😂 EV je nejpohodlnější svezení. Žádné vibrace, hluk. Pro mne to byl druhý hlavní důvod, proč už nejít do benzínu. „nemělo by být EV spíše co nejvíce aerodynamické, lehké?“ Vždyť taková taky jsou (budou). Najděte si Apteru. Ta je dokonce pokrytá solárními panely, které plně pokryjí denní nájezd.
@@Memosis bavíme se o panelácích, bohužel dojizdeni ien do práce vic jak 30km je realita zivota mimo velká mesta s MHD. Takže realita ie taková že jenom práce je u jekterych mých sousedů z paneláku 40km denně a to pracují dle svých slov blízko. Realita je ještě horší. Ekonomicky bohužel ev za mega lidem nevyjde- jezdí v aute za 150tis s minimální nutnou údržbou.. plus 4kc/km phm, ale jo ono je to hlavně o sociální bublině. A ty lehká menší ev sjad fakt přijdou a nebudou stát jako 5 aut na sídlišti v ČR..
Jo a pohodlím sem myslel operativnost a univerzalnost. Nikoliv že to netřepe. Elektromotor je super, baterky jsou zatím příliš drahé co do poměru cena/výkon
2 ปีที่แล้ว +1
Kdyby vsichni v CR najednou zapnuly rychlovarnou konvici, tak mame blackout. A nedeje se to. Proste kazdej si fakt nevari kafe presne v 6:30 Aeurodynamicky auta se delaji. Ale automobilkam se vyplati prijit jako prvni s drahym modelem, na kterem maji lepsi marzi a investice do linky se jim snaze zaplati. Az se trh nasyti SUVeckama, zacnou delat i kombiky.
Pánové. Zajímavé video. Nicméně dokud budou elektromobily tak ukrutne drahe, neekologicke a dojezd tak krute závislé na pocasi, tak to jiné nebude. A nehante Čechy, jste mimo realitu co si ceska rodina muze dovolit si preci nekoupi takova rodina ojety elektrovuz s rizikem vymeny baterie v cene nove oktavie. Take u nas neni zdeformovany trh dotacema nebo sankcionovanim spalovacích aut. Ano cena surovin na baterie jeste hodne poroste. Elektromobilita je reseni pro mesto a celkove pro max. 10% lidi. Reseni pro mesta je podpora cyklostezek , care share elektroaut a pripadne carshare dieselovych aut pro delší cesty protoze nikdo nic efektivnejsiho na delsi trasu nez diesel motor nevymyslel.
"protoze nikdo nic efektivnejsiho na delsi trasu nez diesel motor nevymyslel." Ano, těch 70% energie z nafty spálené na teplo, které odvětrám z motoru, to je přímo efektivní symfonie :-D .... ach jo....
@@czNemesis Zato vy těch 70 procent energie z uhlí spálené na teplo, odvětrané v chladících věžích Počerad a ve ztrátách v drátech, v nabíječce a v elektromotoru nevidíte ....ach jo ...
@@mareksykora779 Až na to, že to bys musel dokázat, že ta elektřina jde jen z uhelky, ty rozbitej gramofone. A přestaň mě už s tou kravinou otravovat, beztak za chvíli dostaneš ban i tady.
2 ปีที่แล้ว
@@mareksykora779 Vidime. Jenze se bavime JE+OZE uz pres padesat procent. Tzn. mne jde z vyfuku 50 fosilnich paliv, vam z dizlu urcite 100%. Uz tohle je pokrok a obhaji si to i vyssi energeticky naklad na vyrobu baterie. Vymena vozoveho parku v Cechach trva 25 let. Tzn. musime zacit i dnes. Ale to neznamena, ze nebudeme zlepsovat i vyrobu el. energie. My mame tehc 50%, Norove 99%, Svycari taky tak nejak, ale pak je tu i Polsko, Rumunsko... co ma jeste mnohem horsi podil fosilniho paliva nez My. I Slovaci jsou na tom lepe nez My. Cili, 25let obmena vozoveho parku, a za tuto dobu se i vyroba elektriny dostane do mnohme idealnejsi mezi. Uz dnes je to dobre. A to navic hodne majitelu EV jezdi ze svoji FVE na strese. Jasne, ne cely rok, ale i to co nabiji 8 mesicu v roce se pocita. A pak jim ten jejich vyfuk z Pocerad fouka jen treba 30% fosilniho paliva, kdezto vam s naftou stale tech 100%
@ Ne. Vám jde z elektrovýfuku reálně 100 procent fosilních paliv. Vždycky přece musíte porovnávat s alternativou a tím co ta alternativa přinese. Takže když váš elektromobil odstavíte, tak neušetříte fosilní emise za půl jeho spotřeby, ale za celou jeho spotřebu. Na to snížení spotřeby elektřiny v Česku po jeho odstavení stejně jako po dostavení všech elektromobilů , nebudou ani jaderky ani OZE vůbec reagovat. Pořád budou nepřetržtě vyrábět své stabilní maximum možné produkce jako chtěné, čisté a levné zdroje, nezatížené emisními povolenkami. Produkci elektřiny sníží jen uhelné zdroje. Celých 100 procent ušetřené spotřeby elektřiny se projeví ve spáleném uhlí. A to už stojí za to se nad tím zamyslet a využít toho. Tak tady nebásněte o nějaké půlce.
Jedno z nejlepších CZ/SK shrnutí a osvěty ohledně EV - moc tomu pomáhají ty skeptické "protihlasy" hlavně Kicom a jeho free market postoj - po dlouhé době vidím, že to dává smysl i z té druhé strany :D každopádně mě teď hodně láká ta kompletní verze :D
K tomu benzínu by som len dodal že sa vyjadril expert z OMW že palivo má záručnú dobu cca 2 mesiace prémiové o niečo viac čiže nezaručuju za následky ak to palivo dlhodobým státím poškodí palivový systém či už niečo začne upchávať alebo rozlepta niektoré časti hlavne na starších automobiloch ...
@@vitozana8659 práveže sa riešili poškodené palivové systémy kde auta stali kôli servisu alebo poruche alebo...približne 6 a viac mesiacov a mali poškodený palivový systém ktorý zapríčinilo palivo tak padla otázka že aká je garančná alebo záručná doba paliva tak odpoveď bola minimálne 2 mesiace a u prémiových palív aj dlhšie .. ak niekto neverí treba si dohľadať informácie a kto niečo o tom vie je mu jasné že palivo keď dlhodobo niekde stojí vytvára usadeniny a to je holý fakt.
@@vitozana8659 môžeš sa ísť spýtať ako dlho tam stoja ... Približne 90% sa predá do 3 mesiacov viem to už len preto lebo som kedysi pracoval v AAA a minimálne sa prestartuju alebo presúvajú behom pár dní a nepoznám bazár kde by väčšina áut stala viac ako pol roka ... ?
Elon Musk je zázrakem naší doby. To on sám jediný posunul naší mobilitu do 21. století! A to jak cestami do vesmíru tak elektromobilitou. Tesláček má pravdu a i já si myslím, že by se bez vizionáře Muska manažeři automobilek nerozhodli pro elektromobilitu minimálně ještě dalších 20 let! A stačilo málo a Muskova Tesla by neexistovala. A dnes by nikdo, až na pár mrňavých nadšenců žádné elektromobily nevyvíjel.
rozdíl v ceně nízkého a vysokého tarifu podle ceníku ČEZ je cca 10 Haléřů takže nakoupím v době nízkého tarifu za 5Kč 1KWh a prodám to jim tzo žpět za 20 haléřů ohromný výdělek dokud zdejší polostátní podniky na obchodování s energií nezmění strategii nic z toho co povídáte ztrácí smysl.Nebo opět to stát zadotuje a zaplatíme to opět všichni.Myslím, že největší podíl na odporu elektromobilů je právě dotace solárních elektrobaronů
To jste nám to teda vysvětlili jen co je pravda. Principielně fandím fotovoltaice ale nabíjecím stanicím s baterkama tedy NEVĚŘÍM, kdo je bude vyhřívat v zimě ?!!
Zapomneli jste na důvod c 4: cena. Je hezke, ze provozni naklady jsou menší, ale pokud si mam vybrat ICE za 700k nebo EV za 1.2mio tak je to brutalni rozdíl. Navíc pri splaceni 6mio hypoteky můžu na nove auto uplne zapomenout. Takže Češi nechteji elektromobilitu, protoze na ni nemaji.
Pro me osobne je prekazka jen ta cena, jinak uz ty auta jsou dost dobře pouzitelny.
Sice si také myslím, že ta cena třeba Tesel by měla být krapet nižší.
Ale vy jste předvedl přímo ukázku výpočtu podle pouze vstupní ceny, jako by tím náklady za vozidlem končily. Ve skutečnosti spíše začínají.
Vůz za 700k už je dnes píše pouze ojetina, ale BEV za 1,2m je nové...
@@jiricoupek1674 z casti mate pravdu, ze uvazuji pouze vstupni náklady, ale na druhé straně je možnost sehnání peněz. Predvedl jsem, že člověk s hypotekou uz ma docela omezené moznosti ziskani dalsich penez. Banka me nejspis posle nekam.
Samozrejme kdo ma bydleni poresene a nezije z ruky do huby, tak má jiné možnosti.
@@jaroslavmichalec138 Zase nejste jediný kdo řešil hypo+pujčku na auto. Ano, je to problém, ale nic neřešeitelného (už to mám za sebou).
@@jiricoupek1674 za 700K ojetina? hmm dobře ... Koupil jsem dva roky starou Astru v benzínu (1.6, 147Kw), která měla najeto 35000Km ... Za 400k ... To auto je pro rodinu naprosto napohodu. Před tím jsem měl taky astru (ta byla dieslova - vím, fuj.), kterou jsem koupil v roce 2015 jako pětiletou se 170tisíci za nějakých 120k ... Náklady? Každý rok výměna oleje u toho výměna kabinového filtru, přehození kol a tady ty nesmysly, což představuje cca 4000Kč ročně včetně práce (v ceně i uložení kol v servisu), tedy za těch 6let cca 25k. Co se na tom autě pokazilo, co jsem musel za těch cca 6 let co jsem ji měl měnit - čerpadelko ostřikovače (1200 i s prací), egr ventil (ten byl za 4500 včetně práce), jednou tlumiče (kolem 6k), jednou geometrie po tom, co jsem vymetl díru na cestě (2k), spojka klimakompresoru za 4k. letní gumy, zimní gumy ... Celkem s palivem mě to za těch 6let vyšlo na kolik? možná na 100k možná 150k pokud to přeženu? Teď mám auto za 400K, to auto má android auto, má hlídání pruhů, čtení značek, antikolizní systém, dvouzonovou klimu, ergonomické sedadlo s nafukovací bederní opěrkou ... Pro rodinu naprosto napohodu (je to kombík) ... A nevadilo by mi ani kdyby bylo elektro, ale prostě já si nekoupím beznízové auto za 1.2milionu, tak si nekoupím ani elektro auto za 1.2 milionu korun.
@ Tak ani tu Astru jste si novou nekoupil. Ale její cena nebyla 400k. Ale poněkud jinde, a ne dnes Ale pred lety... a tak když se změnilo všechny podmínky. Tak vás udivuje jiný výsledek. PS: Zeptejte se pojišťovny kolik vám vyplatí po totálce, 400k těžko(2+6=8.let)
Problém je pořizovací cena 1+ mil za použitelné elektroauto. Auto je u velké většiny lidí jedna z nejdražších věcí co si pořídí, ale je to věc které extrémně rychle ztrácí hodnotu. Maximální "investice" do auta by se tak měl a pohybovat maximálně okolo poloviny ročního příjmu. Medián v ČR je kolem 340 tis/rok (čistého). A 170 000 je extrémně málo i pokud se budeme bavit o ojetých elektroautech.
A skepse vůči elektromobiltě? Domnívám se, že přímo souvisí s kupní silou. Kolik lidí si může koupit auto v ceně bytu.
Hmm z mého okolí vnímám jiné důvody averze: 1. Lenost si něco nastudovat o globálním oteplování a raději věřit Frantovi v hospodě, který miluje konspirační bajky a "ví všechno" 2. Cena - Tesláci často žijí v bublině, že 1.3 mil korun je pro běžnou českou rodinu "normální" :-) - NENÍ( tohle nechápe Tesláček, tohle nechápe Electrodad a další :-) ) 3. Pokud koupím dostupnější ev s menší bateríí, tak v zimě nedojedu z Brna do Prahy :-) 4. Cena elektřiny také stoupá
Jistě že cena je až na prvním místě 😉
2. a lidi co si koupi noveho superba to vidi jinak? 1. Souhlas. Lenost je silena. 3. Vzdy je treba zvazit jak casto jezdim Praha Brno nez koupim mensi EV oproti jak casto jezdim 150km denne do prace.... 4. Je dobre si cenu elektriny zafixovat na pristich 30 let fotovoltaikou. ..add3 - Treba i s teslou neni vubec problem s cestou po Evrope 2000-3000-5000km neni zadny problem. Problem jsou castejsi(3x tydne) cesty treba Praha - Ostrava a zpet pokud neni hned u mista schuzky nabijecka. ALE - nabijecky budou pribyvat. Stanou se normalni veci jako vypinac za dverma.
Znám lidi kteří jsou ochotni kupovat spalovák za cenu 1,3 milionu a víc. Ale EV za takovou cenu nekoupí, protože je EV přece drahé.
„Lenost si něco nastudovat o globálním oteplování“
Tak zrovna osobní doprava je jen zlomek. Pokud někomu jde o snižování CO2, tak v žebříčku věcí k řešení je to hodně dole. Musk to tlačí jako celkovou vizi (a chce dělat i tahače atd.), ale osobáky fakt nejsou to hlavní, co by planetu zachránilo. Ale bude fajn zbavit se emisí hlavně ve městech a užívat si příjemnou jízdu. Taky už bych zpátky do spalováku nešel.
@@Memosis Osobáky jsou v dopravě to hlavní. Zjistěte si fakta. Celkově má největší CO2 dopad energetika, ale na tom se už pracuje také.
EV jako záložní zdroj pro provoz domu? Chci si opotřebovávat dalšími cykly to nejdražší, co na EV je? A pokud dojde k výpadku, dům mi vysosne auto a moje mobilita je v háji.
Dovolil bych si drobnou poznámku k argumentu, že nám zde zlý stát, nebo EU (mimochodem my jsme také kouskem EU) něco přikazuje, potažmo výrobcům. Je třeba si uvědomit, že zákaz výroby spalovacích vozů vychází z urgentní nutnosti přestat vypouštět skleníkové plyny do atmosféry, což tu myslím nezaznělo. Docela bych věřil myšlence, že se výrobci spalovacích vozů rádi budou ohánět tímto zákazem, ale ve skutečnosti tomu moc dobře rozumí. Spoléhat se pouze na tržní zákonitosti, přes všechny výhody elektromobilů, prostě není možné, chceme li skutečně odvrátit ten nejhorší scénář klimatické změny na Zemi. Je třeba vnímat rozdíl mezi společenskou potřebou vytvářet určitá pravidla, která v konečném důsledku vedou k osobním svobodám a bezpečí, a potřebou různých krutovládců dělat druhým lidem ze života peklo v zájmu dosažení vlastního pocitu moci.
Amen.
Jenže právě tímto bude argumentovat ropná loby. Tu novou elektřinu pro nové elektromobily dodají v Česku jen uhelné elektrárny a u nich vychází ty emise skleníkového CO2 velice špatně. Snadno se dostanete na číslo 240 g CO2 na jeden ujetý kilometr Tesly. A tedy, že v Česku snížíme produkci skleníkového CO2 právě tím, že elektromobily nahradíme moderními spalováky, protože o celou tu sníženou spotřebu snížíme produkci jen v uhelkách. A celkové emise CO2 se sníží. Prostě nejsme ani v Norsku ani ve Francii.
@@mareksykora779 Je to úplně stejné jako v dopravě, i energetika se chystá na dekarbonizaci. Uhelky se plánují odstavovat, čím však budou nahrazeny je poněkud nejisté. Myslím si, že dekarbonizace energetiky bude mnohem náročnější.
@@jendam1 Tím že převedete dopravu na elektromobily, ji nedekarbonizujete. Jen víc zatěžujete energetiku, která tu elektřinu navíc dodá právě karbonizovanou, protože jenom ty uhelky mají kapacitu dodat víc. Jaderky ani soláry nedodají pro ty elektromobily nic. Vždyt už dnes šlapou stále své technologické maximum. Nemají z čeho přidat. Proto elektromobily jedou v Česku jen na spálené uhlí. A proto se jen v nespáleném uhlí se projeví i jejich odstavení. Jaderky ani soláry výrobu nesníží. Sníží ji jen ty uhelky.
Ahoj Ondro, super video! Mám jen jednu poznámku k cca 26:00 ve videu. Já používám EV a jsem příznivec EV. Sám mám na Hyundai IONIQ 28kWh přes 226tis km a už bych neměnil za spalovák... ale jsem proti jakémukoliv zákazu výroby spalovacích motorů. Nemyslím si, že by se někde nahoře mělo určovat co se smí, nebo nesmí vyrábět. Ten přechod na elektromobilitu tím možná bude o dost pomalejší, ale bude nenásilný. Ať se každý rozhodne co si koupí a i tak si myslím, že by v roce 2030 bylo i u nás cca 40-50% elektromobilů... i kdyby nebylo žádné omezení ve výrobě spalovacích aut... Ty lidi k tomu dojdou... a to nejen tím, že jsou další generace lidí, kteří začínají o energetice přemýšlet jinak (možná i kvůli Ruské válce proti Ukrajině), ale i tak se jako taxikář setkávám s lidmi a myslím si, že cca 70% mladých lidí je pozitivně nakloněno myšlence EV... pouze starší lidi mají většinou více konzervativní myšlení v tomto ohledu...
Mírku bez nařízení by do toho ty automobily nikdy nesli. Podívej ba BMW Stelantis. Remcaji i přes zákaz. Jak by to vypadalo bez toho?
" Ty lidi k tomu dojdou..." To už bude pozdě....
Taky bohuzel souhlasim s tim narizenim. Je to stejne jako s LED zarovkama. Po jasne politicky definovane legislative, kdy ma zkoncit vyroba, firmy vedeli, ze mohou zacit investovat do tohoto odvetvi. Protoze vedeli od jakeho roku vsichni zakaznici zacnou LEDky kupovat. Bez tohoto data, by nikdy akcionari neodsouhlasili masivni investice do novych technologii, linek, prestavby fabrik, protoze by ten prechod byl tak pozvolny, ze ty investice by si neobhajili. Stejne je to s autoprumyslem(ale i prumyslem, energetikou, ostatni dopravou...). Kdyby nas netrapil ten sklenik nad planetou, tak nemusime odsirovat, zateplovat, zefektivnovat tak rychle. Ale uz nam trosku hori koudel u zadku abysme toho do tech 30 let stihli(ona bajna hranice kdy bychom meli byt CO neutralni).
@@ondrej.bacina nesouhlasím, prostě automobilky by nenechali celý EV trh jedné firmě... Prostě nechme to volne na nabídce a poptávce...
@@ladovina301 nic takového jsem neříkal? Já říkám ze pokud by nepřišla Tesla tak by se na EV nikdy nepřešlo.
Češi nesnáší elektromobily protože jejich existence prodražuje spalovací automobily ve formě pokut za nesplnitelné emise pro spalovací motory. Dále jejich existence zapříčinila to že šmejdi z europarlamentu plánuji zákaz prodeje automobilu se spalovacím motorem. Nyní si může člověk koupit ojetinu za 2 průměrné platy a s tou si užívat svobodu pohybu automobilem. Pokud by na trhu byly jen elektromobily tak si tak za 5 měsíčních platů koupím elektromobil na konci jeho životnosti s nefunkční baterkou a potřebou její výměny s cenovkou nejméně dalších 5 průměrných platů. To lidé opravdu nechtějí.
U těch velkých prodejů enyaqu v zahraničí mluvíte o polsku nebo německu? Máte konkrétní čísla? 10:35 Ve kterém vesmíru se vyplatí najet taxikem 10 000 Km ročně a zaplatit za něj 300 000 Kč ročně, 6 000 000 Kč za 20 let než si koupit automobil dnes dejme tomu za 500 000 Kč dát za benzín 30 000Kč ročně plus servis 20 000 Kč což po 20 letech vychází na 1 500 000 Kč. A to neřeším nesrovnatelný komfort kdy vím že mám toho svého taxika pořád nonstop před barákem a pak ho parkuji v podzemní garáži nákupního střediska apod. 13:40 od kdy fotovoltaika nabíjí zdarma? Co takhle zohlednit pořizovací náklady fotovoltaiky? U aut řešíte TCO ale pro fotovoltaiku TCO neplatí? Chlape vzpamatuj se! Tvá zaujatost (fanatismus pro elektromobilitu) je v tomto videu do oči bijící. K fotovoltaice. 26:43 VYTESAT DO KAMENE! Dost mi tam chybělo racionální odůvodnění proč zakazovat automobily a propagovat elektromobily. Přišlo mi to jako diskuze komunistu kteří mluví o něčem ale vlastně o ničem. 28:18 mé vysvětlení - kdyby evropská unie neudělala nesplnitelné emisní limity (proč jste vy řekl limity? jaké limity? zase ta komunistická mluva vyhýbající se konkrétnímu popisu toho o čem se vlastně bavíte) pro spalovací motory za které teď platí automobilky pokuty a tím se prodražují automobily se spalovacími motory tak by elektromobily neměly na našem trhu šanci takže proč by se měl položit celý automobilový průmysl? Proto že by nám čína nabízel drahé elektromobily s cenou přes milion Kč v situaci kdy by spalováky stály do půl milionů? To asi ne.
Ahoj Ondro, díky za diskuzi, ještě ve videu nezazněl jeden důležitý aspekt. U nás se prodá cca zhruba 2 MILIARDY litrů benzínu ročně a 6 MILIARD litrů nafty, na jejich výrobu a distribuci je udávaná spotřeba 8 MILIARD kilowatthodin elektrické energie. Jen do osobních aut jde tedy zhruba 3 mld. litrů paliv, tedy 3 TWh elektrické energie. Také je potřeba vědět, že zhruba 3 tisíce čerpacích stanic má roční příkon 1 TWh. Tady máme tedy další zdroje. Ještě dodám, že v tomto pohledu každý spalovací auto jezdí v průměru za 8 kWh/100 km elektrické energie a ani o tom lidé nevědí.
My jsme se o tom bavili ale asi až v další části pokud jsi nezaslech. Mas na to nějaké zdroje prosím hledám přesně tyto čísla
Ta čísla vám nějak haprují. České rafinérie (Litvínov, Kralupy) uvádějí spotřebu energie 0.05 tuny ropného ekvivalentu na tunu produkce. Tedy k emisím, které auto vyprodukuje si přidejte pět procent na emise z rafinace, přičemž drtivá většina je tepelná energie ze spáleného plynu a ropných produktů. A že čerpací stanice má roční spotřebu 300 megawathodin? Tak to asi nepočítáte ty bezobslužné automaty na kreditku se spotřebou pár desítek kilowathodin. To asi započítáváte nějaké restaurační provozy. Jako kdybyste k nabíječce elektroaut u Lídlu započítal i půl spotřeby toho Lídlu a přidal do spotřeby tam nabíjených aut.
@@mareksykora779 Jéžiš ty seš plácal. Wheel-to-tank čísla, jsou 20-30% plus, a né tvejch 5% na emise z rafinace....
@@mareksykora779 V ČR je celkem více jak 7600 čerpacích stanic, z toho 4000 veřejných. V těch 3000 tedy nepočítám s malými samoobslužnými stanicemi. Správně by mělo být 2900, když chcete, abych byl přesný a něčemu to pomůže. Pro vytěžení ropy se udává ERoEI hodnota 30, což znamená, že na vytěžení např. třiceti barelů ropy se spotřebuje energie obsažená v jednom barelu ropy (1.7 MWh). Energeticky nás to sice nezatěžuje, ale zaplatíme to. Energetická náročnost výroby benzínu dle ERoEI je nejčastěji udávané hodnota 10, což mi nějak nesedí k tomu, že rafinerie tvrdí, že na 1000 kg produktu je potřeba 53 kg ropného produktu (0.85 MWh), tedy když spočítáme 2 mld. litrů tak jsme na 1.1 TWh. Sice to ERoEI 50 uvádí ve výroční zprávě, ale je to hodnota pro všechny produkty, tedy nedohledal jsem konkrétní hodnoty pro benzín a naftu. Dohledal jsem, že jen rafinerie Kralupy zpracuje 3.3 mil tun ropy a výroba je 33% benzinu a 35% nafty. No a nakonec se už vůbec nebavíme o těch sračkách, co z rafinerie odchází do vzduchu. Nejsem odborník na výrobu benzínu, ale určitě se to dá zjistit od fundovaných lidí.
Ještě dodám, že pokud obecně uznávané ERoEI je u benzínu hodnota 10, pak výroba 2 mld. litrů benzínu spotřebuje 1.9 TWh energie. Možná bychom byli překvapeni reálnými čísly, kolik by se ušetřilo energie, kdyby se přestal vyrábět benzín, nehledě na znečištění. Teda spalovací auto na 100 km projede 70 kWh energie, šílený když si uvědomíme, že BEV stačí 20 kWh.
Dobrý den, Ondro, téma je zajímavé, ale jste úplně mimo. Ten hlavní problém je cena BEV. Kdo kupuje zmiňovanou Škodu Rapid (s přehledem do 500k), ten si nekoupí EV za 1,5 Mio. Dokonce ani TCO u levnějších aut nevychází. Loni jsem koupil Citroen Berlingo v dieslu za 580k. To samé jako EV by stálo zhruba o 400k více. Rozdíl v nákladech na km je možná 1,5 Kč ve prospěch EV. Tedy návratnost cca 270 tis. km. To je přeci ekonomický nesmysl. Jiná může být situace u aut za 1,5 Mio +, tam už se to může vyplatit. Dokud budou EV začínat na 800k a za slušné auto bude třeba dát 1,5 Mio a hlavně budou v prodeji mnohem levnější spolovací auta, tak u pragmatických Čechů (a nejenom Čechů) nebudou mít EV velkou šanci. Proto všechny ty zákazy, se kterými bytostně nesouhlasím, ač proti EV nemám zhola nic.
„a hlavně budou v prodeji mnohem levnější spolovací auta“
A vy jste už nějakým EV jel? Protože to popisujete jako člověk, který nejel, když srovnáváte jen cenu. ;) Mně se sice EV ekonomicky nevyplatí (mám malý nájezd), ale stejně jsem chtěl kupovat automat do města a jezdím hodně krátké trasy, to se nezahřeje ani benzín. Takže jsem do EV šel a jsem spokojený, měl jsem to udělat dávno. :)
@@Memosis Jel, nebojte. Ale tak to má být ne? Každý auto používá jinak a vyhovuje mu něco jiného. Mě třeba nedávalo smysl připlácet 400k za elektrické Berlingo s reálným dojezdem 200 km. A protože jiná alternativa v podobě elektrického MPV nebyla, bylo rozhodnutí jednoduché.
Celá diskuze byla o tom, proč Češi nekupují hromadně EV. Já tvrdím, že hlavní překážkou je cena. Nic víc.
@@TVstudioTrnka Celá diskuze spíš byla o tom, proč češi tak nesnášejí elektromobilitu, ne proč si to nekupují. Můžu nemít na elektromobil, ale můžu té technologii fandit. Jenomže drtivá většina čechů i těch co by na to měla, to jen hejtuje a opakuje hoaxy a demagogie z autofóra.... o tom byla ta diskuze.
@@TVstudioTrnka Psal jste, že za dieselové Berlingo jste dal 580k. Elektrické stojí 795k, to je rozdíl 215k, ne 400. Nebo by vám tam chyběla nějaká specifická výbava, za kterou byste připlatil dalších 200?
Informaci o dojezdu moc nerozumím. Vy potřebujete často i větší dojezd, nebo jen pocitově vám těch 200-350 připadá málo, případně nemáte kde nabíjet, když parkujete?
@@Memosis Ale no tak. Budeme srovnávat srovnatelné. eBerlingo ve výbavě Shine je za 885.000 po slevě a to ještě nemá spoustu věcí, které tam mám já. Takže OK, dejme to mu je rozdíl 300k. Návratnost se vylepšila na 200 tis. km. Rozdíl v servisu hravě spolkne vyšší pojištění atd.
K tomu dojezdu. udávané WLTP je 280 km. Realita v létě 200-250 km, v zimě 150-200 km (vím z mnoha testů, které jsem viděl). Ano 200 km mi nestačí, resp. ono to bude ještě méně, protože nemá cenu dobíjet nad 80%. Takže spíš 150km. To je fakt málo. Pro mně to nedává smysl. Pro Vás třeba ano. Budiž vám přáno.
Jiná situace může být u auta za 1,5 Mio a více. BMW i4 je v podstatě stejně drahá jako naftové či benzínové verze. Pak proč ne. V této cenové kategorii bych o dojezdu ani nepípl. Nechci dát ale za auto 1,5 Mio, i když bych mohl.
Nebo jiný příklad. Rodiče si budou pořizovat nové auto. Jezdí většinou krátké trasy, mají vlastní barák, bydlí na vesnici. Ideální úkol pro EV. Koupí si ho? Ne. Důvod? Když se rozšoupnou, dají za auto kolem 400k. Znáte dostatečně velké EV za 400k? Neznáte. dokonce ani ojeté. Dacia Spring je fakt malá a je to už velký kompromis. Kdyby tady bylo EV velikosti Fabie Combi kolem 500k, to by byla jiná. není a ještě dlouho nebude, pokud vůbec.
pokud mám nájezd menší než 10 000 km za rok, tak se mi nevyplatí vlastnit auto? můžete mě někdo odkázat na nějakej článek/video kde je tohle podložený číslama?
Také mě ten názor překvapil, uvidíme, třeba nám někdo ten článek/video najde. Ale pochybuji.
No tak prosím o radu jak na to. Provozní náklady na 50tis. km za 5let vlastnictví u našeho auta v ceně 600tis. znám přesně. 4,48 Kč/km s DPH
@@erik4698 cena auta je kde? to je pak 15kč/km s palivem, plus servisní záležitosti. samozřejmě, muzžu auto vlastnit deset let, vyjde to pak lépe.
@@amperak 4,48 Kč/km s DPH zahrnuje všechny servisy v autorizáku, pojištění včetně havarijních, dálničních známek a silničních daní.
@@erik4698 takže 15kč/km odpovídá. Jenže v rámci města u nás jezdí taxík za 69kč a v tenhle moment je pro mne levnější si na těch 6km vzít ten taxík.
Ondro, díky za video. Pro běžného člověka je jedna věc TCO, ale druhá věc nákupní cena EV.
Dát v jeden okamžik ~800k-1M (beru průměr) je pro běžného člověka problém - tolik prostě spousta lidí nemá.
Proto koupil benzíňák/nafťák není problém a po hromadu let to živit (palivo, drahé údržby a opravy...).
Sám se o EV už delší dobu zajímám, bydlím na sídlišti. Ale EV stále nemám a hned mít určitě nebudu.
Ale to se bavíte o cenách nových vozů. Lidé co nemají milion, si nekupují nové vozy ale ojeté a pokud myslíte nové Dacie za 300k, tak to je s prominutím prostě hloupost kupujícího, který mermomocně potřebuje mít nové auto za každou cenu. Na ojetém autě není nic špatného. Problém EV je, že trh s ojetinami je teprve v plenkách, nic není dostupné, protože nabídka je extrémně malá.
@@czNemesis Proto jsem nic nepsal o ojetinách. Vím, že prostě nejsou a bude to horší (nejen díky příšerné inflaci).
@@BorovanskyLukas Jsme teprve v zacatcich. Dnesni cena EV je srovnatelna jako cena mobilniho telefonu z devadesatek. Telefeon 200 litru, aktivace SIM karty 25 tisic. A pokryti cca 15% populace. Počkejte 5 let a bude více Ev ojetin. Mezitím se zajímejte jak fungují baterky, že to nejsou úplně ty samé jako v telefonu, co po dvou letech pojdou :) ...a tím pádem neměl důvod se bát staršího EV. Sám jsme koupil 6 let staré Evečko, ještě 2 roky mám záruku... a dle dat dostupných na netu se nebojím, že baterka kixne - byť, bohužel i to se může stát - důležitá je míra pravděpodonosti.
@ Toto zrovnavanie EV a mobilov je trošku mimo. Všetci sa s tym ohanaju ale je to dost stupidny priklad. Prvy smartphone bol ak sa nemylim v roku 2007 Iphone a netrvalo ani 10 let a Smartphone ma skoro každy. Vidi niekto paralelu že za 10 rokov bude mat každy EV auto???
Fakt zrovnavat Mobily a Auta je "mimo mysu" :-)
@@marekmichalicek7350 Musite jit vic do hloubky. Vezmete si "S" krivku. Nemuzeme porovnavat S krivky jednotlivych technologii mezi sebou. Jinou S krivku mela nastupujici technologie v sedesatkach, osmdesatkach, jinou v devadesatkach a jinou ma dnes. Je to dano celkovou urovni prumyslu. S krivka pro radiovy prijimac, nebo bar. televizi nezle srovnavat s tempem S krivky telefonu, ci pak placateho mobilu a budoucich technologii. Technologickou urovni prumyslu se S krivky soucasnych a i budoucich technologii zrychluji. To, ze nejake technologii trva nastup 15 let, nejde porovnat s "S" krivkou dnesnich technologii kde trva treba jen 5 let. Cely prubeh te krivky je dnes rapidne strmejsi.
to stejný bylo před válkou s fotovoltaikou! a po válce je nasmlouváno na 1 rok dopředu!
Už před válkou byl strašnej problém FVE sehnat, ta vlna se spustila spolu se zdražováním elektřiny a po krachu Bohemky to prasklo úplně.
Existuje druhe reseni koupit akcie CEZu ;-)
Díky za video. Mám jednu poznámku a jednu otázku. Ke zmíněnému nočnímu proudu, nevím, jestli mám vlčí mlhu, ale kouknu-li do ceníku např.ČEZu, prakticky zmizel vysoký a nizký tarif resp.skoro žádný rozdíl - pro nové zájemce, kteří uvažují o TČ, EV apod. a nemají dlouhodobě fixnutý tarif. Vyveďte mě když tak z omylu.
A k otázce. Jakoby se výrobci i fandové EV jako čert kříži vyhýbali otázce samovybíjení baterie auta. Je to problém nebo není? Řekněme v chladných měsících listopad-únor. Na elektroauto se chystám, šetřím. Zkusím příklad. Denně najedu celkem 50km do práce a zpět a BEV s dojezdem přes 500km papírově. Reálně potřebuju těch 250-300km, bez dálnic v pracovní dny. Víkendy a výlety nebudeme počítat. Takže 1x týdně by mi mělo stačit dobít, abych i s parkováním na sídlišti mohl fungovat. Ale jak to bude v zimních měsících? Kolik procent ubyde denně na baterce, když bude stát na sídlišti nebo parkovišti u práce a venku bude 0 až -5°C? Je to 1%, 2%, 5% nebo třeba 20% a všichni hrají mrtvého brouka? Bude mi stačit dobít v neděli do plna a pak se při 50km/den nemusím do pátku starat? Nebo to v zimě bude vypadat tak, že po mrazivé noci přijdu ráno k autu a budu mít o desítky procent míň na baterce a k chargeru budu muset co 2-3 dny? Zkusí mi to někdo vysvětlit? Berme co nejúspornější styl chování k autu co se týká předehřívání, plynulosti jízdy v limitech apod.
@UCZhh6IGP8iRuc4RVBOMXbMg Psal jsem o nových tarifech, ne stávajících, fixnutých, Vašich. Zkuste se podívat.
Těch videí o vybíjení baterky přes noc v zimě je spousta. Obecně se to říct nedá, hodně silně to závisí na BMS toho auta. Pokud ale plánujete koupi BEV s 500km tak to se už počítá jako plnohodnotné EV a ten BMS bude na úrovni, dle mého při mrazivých nocích se to bude pohybovat kolem 1-2% v průměru. Pokud ale v průběhu týdne jezdíte na nákup, tak bych asi doporučil využít tohoto momentu a píchnout to vždy do nabíječky u supermarketu.
@@czNemesis Zásuvky při jakékoliv příležitosti bych využil. Šlo mi o to, abych nemusel krmit a hlídat baterku, když bych zrovna nikam kromě práce v týdnu nejel. 2% by byly super. BEV chci. Nemám problém plánovat cestu i u spalováku.
@@WendellJetel Snad vam odpovi i nekdo kdo takovymto zpusobem jezdi. Ja mam vetsinou vetsi najezd, tak nabijim denne, ale jen treba 30% baterky a nabijim v klidku jen do 80%. Ale treba pres vanoce mne stalo auto nekolik dni bez hnuti, a nic zavratneho se nestalo. Jen obcas, kdyz projdete kolem auta, slysite jak se pripoji stykace a auto si nabije malou 12V baterku - ta dostava v EV dost zabrat, protoze neustale bezi BMS a standby mod s komunikacnim SIM modulem, aby se auto dalo vzdalene probudit appkou. Takze pak treba zalezi, jestli nepouzivate nejakou externi webovou aplikaci na knihu jizd, ktera by vam auto zbytecne casto probouzela - ale byvaji z tohoto duvodu optimalizovane a sahaji si pro data jen sporadicky. Ja jsem je jen vyzkousel, ale nepotrebuji. takze mne auto nic krome me neprobouzi.
Nejvetsi problem se zimou je vecerni prijezd. baterka tepla, tak kazuje rekneme 70%. Ale tim jak schladne, tak rano z ni onech 70% nedostanete. Ona ta energie nezmizela, jen chemie v baterkach neni schopna onu energii dodat. Takze treba kdyz byste prijel jen s 20% tak vam rano klidne ukaze jen 5. - A nikdy, ani v lete neni dobre zaparkovat auto s par procenty bez nabiti, v zimne je to obzvlast problem z duvodu vyse popsanem.
No a dalsim problemem je zahrivani baterky. Pokud mate napriklad kratkou cestu do 10km, tak cela energie spotrebovana na ono zahrati se rozpocita jen do tech 10 km, a pak vystreli spotreba. Kdezto kdyz pojedete 100km, tak se to same mnozstvi energie nutne k zahrati rozpocita na tech 100km a tudiz na delsi cestu spotreba jakoby opticky klesne. Protoze proste prvnich 15 minut 6kW nahriva 500kg zeleza. Ja mam 6 letou teslu S(ted nevim jestli nove to taky umoznuji) ale model 3 to ma plne automaticke, tj zahriva porad. Kdezto ja si predehrev mohu vypnout. Takze mam predehrev vypnuty, jen proste vim, ze nemuzu po baterce chtit hned 200kW vykonu plus. Ale jedu si pijano treba do 80kW a po pulhodince jizdy je uz zahrata i pro vyssi vykon. Ono si to auto pohlida, a kdyz je zmrzla baterka, tak ten vykon docasne orizne dokud se nezahreje sama svoji jizdou, ale i tak ji netrapim. A kdyz chci jet djihad, tak si predehrev zapnu a za chvilku uz je baterka "nadrazdena" :)
At jste pak s mazlikem spokojenej. Ja bych nemenil. Byt vami, tak bych si klidne EVcko v zimne na tyden pujcil. At si vyzkousite jake by to bylo. Takhle jsem si pujcil nekolik aut, a pak se rozhodl co je pro me priorita.
Vyjadreni ohledne zakazu prodeje ICE aut je zavadejici... Skutecnost bude takova, ze zadne zakazy nebudou reba, protoze az bude cenova parita mezi ICE a EV, tak spalovaky nikdo kupovat nebude, ponevadz to bude ekonomicky nesmysl... A ten okamzik je bliz nez si vetsina lidi dokaze pripustit... cca 2025
Cenová parita? A s jakým daňovým modelem tato vaše předpověď počítá? Dnes je palivo pro ICE zatíženo vysokou spotřební daní naproti elektřině, která ji nemá. Snad nepočítáte s tím, že na tomto danění se nic nezmění a stát si nechá tento příjem z ujetých kilometrů jen tak ujít a že elektromobily nebude takovou podobnou daní zatěžovat?
Název videa je nesmysl... Češi netrpí nějakou nenávistí k elektromobilům... jen je prostě nechtějí. Část důvodů je racionálních, část jsou obavy a část je odpor vůči ideologii, která je prosazuje.
1. Racionální důvody:
- cena
- TCO (u běžných aut a dnešních cen paliv a elektřiny to vážně pro elektromobil nevychází dobře)
- nedostatečně univerzální jako jediné vozidlo do rodiny
- nepraktičnost za nepříznivých podmínek
- nejsou tu dotace na elektromobily!
2. Obavy:
- problémy s nabíjením
- rostoucí cena elektřiny
- životnost baterie
- nehody apod.
3. Odpor:
- s elektromobily spojená ideologie - nejdřív vám zdaníme a zkurvíme vaše auta a pak je úplně zakážeme a místo toho si kupte tohle...
- stejná ideologie prosazuje vypínání elektráren... jaký to dává smysl?
- pod stejnou ideologií se u nás provedl solární tunel
- stejná ideologie je spojená s dalšími hovadinami typu genderismus, cenzura, politické procesy apod.
Napadlo vás, že češi jsou dost citliví na zákazy, příkazy, různé eko a sociální ideologie? No, někoho zjevně ano, ale ne fanatika jako je Tesláček.
Napadlo vás, že třeba češi jsou dost citliví na nespravedlnost? Připadne vám normální, že se zdaní klasická auta, nejvíce ty levná a pak se udělá dotace na drahé elektromobily? Takže vlastně ti chudí, co si koupí Dacii nebo Fabii, tak přispívají těm bohatým na elektromobil... takový Jánošík naruby. Dávám vám to smysl? U nás zatím funguje první polovina tohohle nesmyslu.
Tesláčkův popis rozvodné sítě a toho, jak by mohlo fungovat nabíjení na sídlištích, je vážně k popukání... takhle to doopravdy nefunguje.
K těm manažerům bez koulí a závazkům k elektromobilitě... je vidět, že Tesláček moc nezná, jak fungují korporáty. Věřte, že ekopošuků mezi manažery je tam dost, ale mají nějakou zodpovědnost. Kdyby ti dotyční měli koule, tak pošlou celou slavnou evropskou komisi do prdele se všemi těmi hloupostmi! A v případě nutnosti by klidně vyvolali stávku a nepokoje zaměstnanců automotive.
Pokud byste se bavili o skutečné ekologii a ne o tom klimatickém náboženství, tak vážně vás nenapadá, že by se spíše měl prosazovat pohon na LPG/CNG? Technologie máme, jen je používat. To by ovšem jiná banda pošuků nesměla rozdrbat vztahy s Ruskem.
Bateriový elektromobil v současném provedení mi stále připadne jako slepá ulička, dokud se nevymyslí lepší technologie baterií a nabíjení. A možná i pokud nezlevní elektřina.
P.S.: Autonomní řízení či robotaxi je nedostupná záležitost ještě na hromadu let (můj tip je 30 let+). To by teoreticky mohlo fungovat na hezkých, dobře namalovaných a širokých silnicích, ne tak úplně na těch našich tankodromech. Ale taky se toho možná nedočkáme, protože to tu vláda pošle do takového kopru, že budeme řešit daleko důležitější problémy.
To teda vůbec nebylo věcné a bez předsudků. Celé to bylo o přesudku, že elektromobily jsou technologický pokrok. Akorát, ža aby se daly považovat za pokrok tak lidstvo musí: zásadně předělat energetické soustavy, vyvinout umělou ineligenci pro autonomní řízení vozidel, zásadně změnit vztah k vlastnictví vozidel a svobodě pohybu (sdílená vozidla = neustálá kontrola kdo, kam a kdy jede), zásadně změnit způsob užívání vozidel (od: teď jsem se rozhodl a jedu, k: musím pečlivě plánovat a to jak start tak průběh jízdy), pravděpodobně i zcela přebudovat sociální systém (chvála komunitních ostrovů). A když se všechno tohle pod vedením osvícených úředníků udělá, tak za 20 let bude skutečně platit, že v tomto uměle vybudovaném systému jsou elektromobily tou nejlepší volbou (taky budou jedinou volbou ze zákona). A tohle je odpověď na otázku z titulku. Češi jsou podvědomě citliví na totalitní manýry. (ale to nakonec padlo i ve vašem videu, i když jste to pak trochu zamluvili). Opravdu jste mne nepřesvědčili, čekal jsem fundovanější argumenty.
Fundovanejsim argumentem je fotka ledovce pred 80 lety a nyni treba na Zelandu u Tasman Glacier, Franz Josef Glacier, Fox Glacier - na kazde mistni chate uvidite fotku jak vypadala pred sto lety. Kdyz se vydate na cestu k ledu, tak uz nekolik kilometru perd tim ledem budete mit cedule, rikajici, kam sahal led v tom a tom konkretnim roce. Stejne cedule uvidite u ledovcu ve Svycarsku nebo Antarktide...... ono,,..kdyz neco musi 50 milionu let hnit v zemi - aby vznikla ropa - a pak to same mnozstvi behem pouhych 200-300 let vystrilime do vzduchu. Tak proste prijdete na to, ze opravdu neni moc casu. Uz 200 let palime uhli/ropu a cim dal vic, ze se to stava neunosnym do budoucna. Myslete na pristi generace. Na vnuky vasich deti. Jinak souhlas. Kdybych nevidel smysl v te rychlosti narustu oteplovani, take bych nesouhlasil v tom tlaku. Ale cas uz moc nemame. btw...na Zelandu jsem zil pred 17 lety - a uz tou dobou tam byly one fotky a cedule.....
"Češi jsou podvědomě citliví na totalitní manýry" tady nejde o totalitní manýry, ale o vlastní přežití na téhle planetě a čím dřív to češi pochopí, tím líp pro ně.
@@czNemesis Myslím, že Češi jsou dost citliví i na nesmyslné emotivní argumenty typu „o vlastní přežití na téhle planetě“. ;) Možná, kdyby s tím proponenti green dealu apod. ubrali, tak by nekopali příkopy a mohla se vést racionální diskuze.
@@Memosis Proponenti GreenDealu? To myslíte těch 99% vědců a klimatologů celosvětově, co už pěkných pár let bijou na poplach (a svět na to doteď celkem sral), že je potřeba něco začít dělat? Já hrozně miluju to čecháčkovské nadávání na EU a GreenDeal a plácání nesmyslu typu "co si to ty úředníci v Bruselu zase vymysleli za hovadinu, to je tak, když to do rukou vezme politik a ne expert/inženýr/vědec z oboru", ale když pak dojde na to, že by měli věřit zprávám IPCC a těm vědcům, tak to jsou samozřejmě špatný vědci, co plácaj nesmysly....
Jakou chcete vést racionální diskuzi? Máte ze zprávy IPCC jasně definováno o kolik procent je potřeba snížit emise do jakého roku, aby oteplování nezačlo mít extrémní následky, tak by mne zajímalo, co je podle vás racionální diskuze? Začnete si hrát na klimatologa a "racionálně" vědcům vysvětlovat, že to co mluví je nesmysl a že vy hodláte být "racionální" a tedy budete CO2 snižovat hezky pomaloučku a polehoučku, jen aby tady náhodou třeba Křetínský nepřišel o kšeft? Nebo jak si mám jako představit tu vaši "racionální" diskuzi?
@@czNemesis Přežít na planetě můžeme, pokud se přizpůsobíme, vyhazování peněz do vzduchu za nedomyšlené koncepty nás ale od přizpůsobení vzdaluje. Jestli s něčím nemají elektromobily nic společného, tak je to probíhající globální oteplení. Elektromobil totiž nemá nulové emise, má pouze radikálně snížené lokální emise. (mezi emise je nutno počítat i prach z pneumatik a brzdového obložení). Jedině snad, že by češi pochopili, že elektromobil není řešení, ale nástroj jak direktivně omezit množství jízd jako takové? To by mohlo globálně pomoci, ale nemyslím si, že by jste to měl na mysli.
Můj názor na to, proč lidi nemají rádi elektroauta a lidi co je propagují. Cena 1,2 milionu za nové auto (i kdyby pak jezdilo zadarmo) je hlavní a zásadní mínus. A většinu , jak to říct, dělníků, pracujících štve, když se jim podsouvá, že je to v podstatě normální cena. A že v autech za 1,2 mega jezdí přeci každý. Řidič ví že pořizovací cena je jedna věc, ale provozní náklady druhá. A provozní náklady není jen cena benzínu. Co pojistka, havarijní pojistka, cena za gumy (19 palcové). Koupit si Teslu není o tom, že chci zachraňovat planetu, ale zatím je to luxusní, drahý koníček. Krásná hračka pro někoho, kdo je "za vodou". Jen pro zajímavost: Elektrodad dělal reportáž, jak si (sám) naboural svou Teslu: více méně ťukanec, jeden blatník, nosník, oprava bezpečnostních pásů a trocha laku: tři měsíce bez auta, autorizovaný servis si naúčtoval 60 hodin práce a cena : 250 000 kč. A přišlo mu to (a ostatním elektromobilistům v diskuzi) vcelku normální. Pak se ale nedivte, že se na Vás mohou koukat jako na snoby.
Eauto je super věc ale ideálně + soláry na střechu. Taky dobrá rada od propagátorů elektrifikace. Když jedu do Ostravy: po pravé straně řepka, po levé soláry....
Další věc je: Spousta dělňasů má auto jako nutný prostředek jak se dostat do fabriky, ti prostě 500k na ojeté eauto od Vás, vyšší střední třídy nikdy mít nebudou. Při rostoucích cenách, inflaci, hypotékách, půjčkách, dluhových pastích.
Moji rodiče si koupili na důchod (pro ně luxusní) Citroen C3. A pak přijdou nadšenci jako vy a úředníci z EU a začnou vnucovat myšlenku: Bez eaut planeta zahyne nebo s každým litterm benzínu podporujete Putina ve válce s Ukrajinou (taky jedno z vyjádření pod youtube videi o elektromobilitě). Spousta lidí si pamatuje co se stalo, když po revoluci přešli na topení elektrikou a plynem: první co se stalo (po hromadném přechodu) bylo zdražení.
Závislost na Lithiu, chybějící infrakstruktura: To že dnes není problém nabíjet je díky tomu, že se u nás tyhle auta prakticky neprodávají. Já sám, bych si ojeté eauto nikdy nekoupil. Mám ekolo, kde není problém baterku vyměnit, i když je relativně drahá. Ale baterka vydrží prakticky věčně? Co ale když přeci jen odejde: zahodíte celé auto? vyměníte baterku? A nebo co když se baterka poškodí při nějaké nehodě a poškodí se její integrita? Dá se auto ekologicky zlikvidovat? Nebo se jen postaví někam na parkoviště a děj se vůle Boží (možná je to fejk, ale četl jsem, že v Mongolsku jsou mraky japonskkých vyřazených aut (Japonsko je malé, Mongolsko velké).
Sdílená elektromobilita: svou rodinu bych do cizího auta nikdy neposadil (hygiena, lidi se k zapůjčených věcem chovají jako plasata).
Až mi odejde moje auto do zaslouženého důchodu, budu nad eautem vážně uvažovat. technologie jistě pokročí, spousta věcí se zřejmě vyřeší. Ale momentálně fakt ne.
Já teda nevím, ale drtivá většina kanálů s elektromobilitou, ať už zde nebo ElectroDad, bez jakýchkoliv okolků přiznává, že elektromobily pořád pro širokou masu dostupné nejsou. Všude se uvádí, že jejich cena je přístupná jen spalovacím ekvivalentům ve vyšší kategorii než té nízké, tedy snad kromě Dacie Spring, ale tam opravdu člověk nedostane plnohodnotnou náhradu spalováku, dojezd slabý, výkon taky, nabíjení také, bezpečnost si ani netroufám odhadovat.
Jinak nevím proč vůbec řešíte nějakou cenu opravy v autorizáku....na nová auta se pořizují havarijní pojistky, kdo tak neučiní, je buď blázen, nebo kaskadér. S havarijní pojistkou vás téměř škoda nezajímá, nebo si snad myslíte, že ElectroDad platil čtvrt mega ze svého?
Pokud máte "dělňase", co potřebuje auto opravdu jen na cesty do fabriky, pak fakt nepotřebuje ojetou Teslu co stála 3m nová.... stačí mu ojetý Nissan Leaf první generace, ty se ještě nedávno dali sehnat i klidně za 120k ojeté (dnes je trh beznadějně vyprodaný). Nemluvě o tom, že se bavíme o ještě neexistujícím trhu s ojetinami, elektromobilita je v plenkách, nemůžete čekat, že trh s ojetinami bude dnes nasycený.
Žádní úředníci z EU nepřišli a nezačali si tu vymejšlet, že planeta zahyne. Něco si o tom zjistěte. S tímhle přišli klimatologové a vědci, kteří se tomu věnují již desítky let a ty zprávy a klimatické modely jsou posledních pár let naprosto jasné a zřejmé. Planeta prostě půjde do prdele, jestli se s tím něco dělat nezačne a kdo tohle odmítá, si sedí na vedení a nebo je to ignorant, žádná jiná varianta a alternativa neexistuje. Není totiž nikdo, kdo by závěry IPCC dokázal vědecky vyvrátit, neexistuje korektní "antistudie", přes 99% vědců, co se problematikou zabývají, jasně říká, že se s tím musí začít něco dělat teď hned.
S lithiem není problém, po světě je ho habaděj a narozdíl od ropy, se baterie dají z 95% zrecyklovat (včetně lithia). Recyklační fabriky se staví jak houby po dešti, přichází se na nové a automatizované postupy recyklace atd, opravdu nemám strach, že za 10 let ta recyklace neprojde revolucí. Baterie v autě se vyměnit prozatím dá. Pokud dojde k nehodě, která by měla poškodit baterii, tak pak je to totálka, protože takový náraz, co by začal šrotovat auto uprostřed, to by odepsalo i každý spalovák, nemluvě tedy o téměř jisté smrti cestujících vpředu.
A hlavně, jak zaznělo ve videu a jak i sám říkáte, ten zákaz MOŽNÁ přijde za dlouhých 13 let a stejně od té doby, ještě bude dalších minimálně 15 let trvat, než existující spalováky doslouží, opravdu si myslíte, že za 30 let se ty elektromobily neposunou tak daleko, že se stanou masovkou? On si každý prostě představuje, že teď hned se po něm chce si koupit novou Teslu za 1.5m, tak to ale fakt není....
add vy a úředníci z EU a začnou vnucovat myšlenku: Bez eaut planeta zahyne - plane nezahyne, točit se bude dál, jen se lidem žití na této planetě nebude dařit jako v minulosti.
add Závislost na Lithiu - není problém
add Co ale když přeci jen odejde: zahodíte celé auto? vyměníte baterku? - Ano, vymění
add Dá se auto ekologicky zlikvidovat? - Ano
add Sdílená elektromobilita - poprvé s Vámi souhlasím, je to blbost
lépe to, ani nejde napsat.
@@czNemesis klimatické modely jsou posledních pár let naprosto jasné a zřejmé - ono to není tak černobílé v minulosti bylo na planetě i daleko tepleji než je dnes a že by v té době byl život na zemi na pokraji krachu se říci nedá netvrdím že spalování fosilních paliv nemá žádný vliv je to mnohem komplexnější a na dlouhou debatu všichni řeší co2 ale na vodní páru se jaksi zapomíná atd.
„Cena 1,2 milionu za nové auto (i kdyby pak jezdilo zadarmo)“
To je cena za VW ID.3. Což je o 50 % (!!!) dražší než třeba auta od Stellantis (od 800 k).
Jak jsem tady psal včera, někdo to smazal. Souhlasím s vaším předpokladem, že většina Čechů najede denně do 20 ti kilometrů. Jednou za měsíc delší jízda na druhý konec republiky. No a to teď naprosto přesně vykrývají hybridy, které stojí o něco víc nebo dokonce stejně jako klasický spalovák (viz ceník Škoda). Nepotřebuji EV s půltunovou baterkou za 1,5 mega, abych s tím jezdil do města a zpět.
Tak možná bych upravil otázku vašeho příspěvku „Proč uživatelé EV nesnášejí hybridy?“
Vůbec nechápu jak youtube funguje. Naprosto bezdůvodně něco maže a něco dá do "spamu" nicméně najděte si OKAMOVA BŘITVA je nesmysl mít 2 technologie. 2025 bude konec i pro ty co říkají že to je drahé.
@@ondrej.bacina Dík za info. Vážím si vašich příspěvků a nazoru a nevěřím že byste dělal cenzuru. Hezký den.
Zaujala me myslenka baterii v autech jako balanceru site. Pokud to pripustime tak vime ze s poctem nabijecich/vybijecich cyklu degraduje rychleji ci pomaleji baterie podle toho jak se deji. Tudiz moc nechapu proc by si nekdo zkracoval zivotnost baterie. Leda ze by ty vykupni ceny byly tak lukraitvni ze by to zaplactilo podstatne vetsi cast repasu baterie. Dalsi ale podstatnejsi premisa je ze vime kdy kam pojedeme a podle toho nabijime. No priznam se ze minimalne 70-80% cest nemam nijak naplanovanych podle vyvoje situace pres den skocim do auta a pouziju ho. A take se priznam ze nejake planovani by me velmi omezovalo :) Tam kde stojime rozhodne nenabijime :)) Kdyz jsem mel elektro pujcene tak jsem nabijel jen na rychlonabijeckach, protoze pro me jako nelidloveho cloveka to byla nejrychlejsi varianta. Ale taky to byla nejdrazsi varianta. Navic neverim v moc velkou zivotnost baterie pokud 90% pouzivate rychlonabijecky. Ani ekonomicky to neni oproti spalovaku nejaka extremni uspora penez. Dalsi vec co me osobne odrazuje je tento retezec: dynamicka jizda -> vetsi spotreba energie -> mensi dojezd -> vice casu na rychlonabijecce oproti benzinu. Pokud bych jezdil eco race tak uz to neni tak hrozne... ale zatim jsem se k tomu tak nejak nedonutil i pri soucasnych cenach benzinu.
Proto to také zatím Tesla neřeší dokud není 1 600 000 km baterie (ta už je ale ne ve všech modelech)
Ondro, neříkám, že nemáš v těch důvodech pravdu, ale osobně si myslím, že hlavní problém mizivé adaptace elektromobility je to, že tady je úplně jiná kupní síla, než v zahraničí. Je to dle mého hlavně v tom, že na ty elektromobily prostě nemáme. ono je hezké, že v dlouhodobém horizontu ušetříš, ale když nemáš na to si to koupit, tak je to jaksi zbytečné takto přemýšlet. Podívej se, v čem jezdí většina běžných lidí. V cca 8-15 let starém ojetém, často naftovém, autě. ne proto, že by to tak chtěli, ale proto, že na lepší, tj. dražší, prostě nemají. V tom to dle mého je. A až druhý a další důvod je v tom, že se lidi bojí toho, že to nebudou kde mít nabíjet (velké množství lidí, co by na elektromobil možná i měli, bydlí v paneláku) a posledním je velký pokles ceny u ojetého elektromobilu a panický strach z ceny výměny akumulátoru. Myslím si, že až na to nabíjení, to jsou regulérní a pochopitelné důvody. Pokud by nějaká automobilka nabídla operák za rozumné peníze na elektromobil, tak by do toho lidi šli, protože by jim nic nehrozilo. Neřešili by strach z KO akumulátoru, neřešili by pokles ceny atd. Zbylo by jenom to nabíjení a to už dávno není reálný problém. Osobně bych do toho šel v tomto případě taky.
O penetraci to video není přečíst si prosím nadpis :)
Zpetne davat z auta do site muze jen blazen, opotřebovat si baterii? Ne dekuji..i u solaru si to hlidam
Hlidejte si trendy ve vyvoji baterii..... co paltilo pred dvaceti lety uz dneska neplati a do budoucna uz vubec ne......
@ zatim to plati a bude to dlouho platit nebudu si degradovat baterii a snizovat vykon auta..
@@radeklanda9462 Ono budete mluvit jinak, až zase bude na spotu 700euro za MWh ;) Jo a pokud byste měl auto s LFP baterií, tak tam už vůbec neřešíte, ale uznávám že s klasickou NMC to úplný zázrak zatím není.
@@czNemesis tak i tak me to nelaka..a tyto ceny energii budou az bude rohlik za 1000 kc, bude to porad primerene cene a mam celkem velke solary budu pak prodavat prebytky ne si nicit baterku
@@radeklanda9462 Problém prodávání přebytků ze solárů je ten, že v momentě kdy máte nadvýrobu, jí ma každej kolem vás, včetně německa, takže spotová cena na trhu je velice nízko. Teprve v momentě kdy nefouká a je pod mrakem, jsou spotovky v řádech stovek eur/MWh.
A já jsem navíc psal "až zase bude na spotu 700euro za MWh", tzn tahle cena tu teď už byla, v březnu. Stačí se podívat na spotové ceny na ERU, takže nechápu o jakém rohlíku za 1000,- mluvíte :), takovéhle ceny jsou již dnešní realitou.
No nevím, když budu brát, že průměrná doba nabíjení je 20 minut, kolik aut na fosilní paliva se vystřídá na benzince za dobu nabití tj. 20 min + čas od nabití do odjezdu od nabíječky? Protože minimálně tolik nabíjecích stanic bude potřeba. A to by se mělo vynásobit koeficientem, poměru dojezdu aut na fosilní a el. pohohon. protože elektromobily se musí dobijet častěji.
Zapomínáte ze EV se nabijeji když jsou zaparkované. Klasická jízda k benzince je pouze při cestě na delší vzdálenosti
27:00 Tesla přežila zpočátku i díky státním programům mimo jiné na podporu životního prostředí atd, který ji z počátku podržely, emisním kreditům apod. Nevím jak v číně, ale myslím že tam se EV daří i bez těchto programů, což je docela zneklidnující. Poptávka po EV tu je neustále, však se podívejte jaký byl zájem o EV1, nebo v německu , dobrý dokument: Tichá revoluce (2011), ftipný hlavně ten závěr. Jen ale rozjet produkci EV ve full-scale produkci tenrát bylo řekněme riskatní, nebo dost dlouhodobý plán, do kterého se ostatním automobiliám nechtělo jít, protože měly vlastní spolehlivější plány s jistější kratokodbější návratností.
Dělám v korporátu, který i vyrábí nabíječky, dal jsem si zlepšovací návrh na to aby alespoň jedno z aut ve firemní flotile místní pobočky (asi 10 Octavií na operák) byl elektromobil...
Z ekonomických důvodů zamítnuto 🤷♂️
Smutný příběh. Špatnej finanční ředitel asi..?
Asi manažeři neumí počítat.
Tak i z ekologických důvodů. Tím, že elektrák nejezdí, vyrábí uhelné Počerady o celou tu nespotřebu méně elektřiny a pálí tak i méně uhlí. A to je ta správná cesta k jejich úplnému odstavení.
nejdřív nám rozveď ty tvé "ekonomické důvody" až pak ti uvěříme že nekecáš ;)
@@mareksykora779 opravdu? A nebude to spíš tak, že elektrárna vyrábí konstantně. A když ten elektrák nejezdí, tak se víc exportuje? ČR cca 30% vyrobené energie exportuje!
Myslim, ze zrovna v Praze ma elektromobil vetsi smysl nez jinde. Jednak je to auto jako stvorene do mesta. A pak hlavne, clovek nepotrebuje platit garaz a drahe soukrome parkovani. Zaparkuje zdarma na modre zone. To vidim jako velky benefit.
Parkování zdarma je nesmysl. V okamžiku, kdy se elektromobilistum splní sen a bude většina eleltroaut, tak budou za parkování taky normálně platit.
Nazev poradu je zamerne provokativni, neodpovida realite..:-). Sam jsem byl pred lety k BEV velmi kriticky, ale postupne jsem si nazor vyrazne upravil. Mam FVE, bylo by idealni to sparovat..BEV jsou nevyhnutelne a logicky budoucnosti osobni dopravy. Ale jedinym a kardinalnim problemem je ona cena. Rada lidi by jen jinak uz brala. Jenze ekonomicky vyvoj nabira jiny smer, ten valecny, hyperinflacni. V realu se bude bohuzel nas vozovy park menit v mobilni vrakoviste. Nove BEV (nemyslim zrovna Dacii) budou jeste nekolik let jen pro uzsi skupinku bohatych lidi. Snad az nastane dalsi vzestupny cyklus, pak se zajem zvysi..
Ten překlep v náhledovém obrázku „elektomobily“ se povedl. 😀 Protože mají pocit, že si nemůžou/nebudou moct auto ZVOLIT, ale budou si muset koupit EV za mega. ;-)
Díky za upozornění už opraveno :)
E auta a nas průmysl. Ano kdyz se tady neprobudime bude to dost blbe.
To stejne mas solarni farmy na polich. Nevim do kdy jsou smlouvy a dotace. Ale to.bych tez zrušil. Podpořil to na domy, státní úřady. Vratil tam obili ci plodiny. Budeme brzy ze vseho v haji.
Chcú dojazd,a nechcú vidieť,že prioritou je skôr rychlosť nabíjania a nabíjacia krivka.
Blbost, největší problém je cena. Nedam za auto milion ani omylem
Bacus super :) neco noveho jsem se dozvedel. Ted resim auto do rodiny, jestli Multivana 7 hybrid nebo pockat na naftaka a k tomu na Praha pojezdy s detma nejake starsi i3. Uvidime jak to rozlousknu :)
místo obecných teorií by mě zajímala možnost přechodu na EV v nějakém konkrétním případě. Třeba elektrický ekvivalent tohoto: ojetý superb2 koupený před lety za 260kKč, parkovaný bez možnosti vlastního nabíjení, roční nájezd kolem 15kkm, minimum cest po městě, většina cest >100km z velké části po dálnici, pravidelné cesty Praha-Beskydy (tam taky bez možnosti vlastního nabíjení), jakákoliv přestávka kromě maximálně jedné čurpauzy po cestě je nepřijatelná, čtyřčlenná rodina, často plný kufr, občas +4 kola. Zajímala by mě cenově a funkčně srovnatelná náhrada v elektrice.
Toto vám naprosto nevychází matematicky hlavně :) jak můžete mít většinu cest více jak 100 km ale přitom mít pouze 15tis ročně? To je matematicky nereálné. Nicméně toto je nájezd hraničící s ekokonomikou i spalováku. V tomto případě je třeba buď bazarové EV nebo počkat na nižší prodejní ceny cca 2025 a dále, nebo robotaxi.
@@ondrej.bacina co na tom matematicky nevychází? Stačí nejezdit každý den, ale téměř jen víkendové cesty (výlety po ČR, příbuzní, dovolená). Neni mi úplně jasné, co přesně myslíte tou ekonomikou. Máte konkrétní příklad bazarového EV v přibližně stejné cenové hladině a užitné hodnotě jako současný vůz?
A viděl jste vůbec to video? Protože pokud ano, tak byste takový dotaz nenapsal. Trh s ojetinami elektromobilů prostě zatím ještě neexistuje, o tom se bude dát bavit tak za 5-10 let, až dnešní plnohodnotné elektromobily, začnou být ve větším měřítku ojeté. Dnešní ojetiny v bazarech, jsou z dob elektromobility v plenkách, plné kompromisů. Nemluvě o tom, že aktuálně jsou bazary úplně vybrakované, protože každý rozumně ojetý elektromobil si evropani rozebrali kvůli válce.
@@czNemesis jestli jste si nevšiml, tak já se na bazarovku původně vůbec neptal, ale byla mi doporučena jako řešení požadavku, tak jsem chtěl to doporučení pouze konkretizovat
Bude to jako v devadesátkách, přišel plyšák, těch pár co mělo pod čepicí si pořádně polepšili a s nimi ti co se nebáli, tak taky šli vzhůru. A většina lidí se má skvěle, ale nemají se jako ty bohatý, takže už 40 let pičujou.
29:00 @Kicom Volvo je Geely (Čína) 😉
Při sledování tohoto pořadu, mne napadlo, že vás vůbec nenapadlo, že bychom se těch aut měli zbavit ouplně. 😀
Přechodem na robotaxi se jich zbavíme
@@ondrej.bacina nemyslím si, spousta lidí si auta bude chtít ponechat. Osobně robotaxi nefandím. Lidi jsou prasata, nechci jezdit v unifikované plechovce nevyjadřující můj vkus a životní postoj ...
@@ondrej.bacina Myslela jsem, samozřejmě všechna auta (na vodík, elektřinu či benzín). 😀
@@ingridlaskova1878 A taky vlaků, autobusů, letadel, televizí, vytápěných bytů, pomerančů dovážených přes půl Evropy. Vždyť nic z toho přece člověk nutně nepotřebuje, vidte?
@@ingridlaskova1878 Jediná vaše dovolená s partnerem v Egyptě znamená 600 litrů spáleného leteckého paliva za vás dva. Tolik spotřebuje pár důchodců, jezdící autem každý týden na nákupy do okresního města, na 250 svých čtyřicetikilometrových výletů. Tedy asi za pět let. Překvápko, co?
Největší kámen úrazu v těch diskusích je ze pro některý lidi dojezd neznamená že to musí v kuse dojet ale znamená to jak dlouho nemusím k benzínce.... A to je většinou argument kde petrol vyhrává... Zatím
protože je použita logika tankování. Pokud začnete nabíjet tak už na benzíku nikdy nemusíte :)
@@ondrej.bacina nojo to lidi nepochopí... Pro ně je to prostě daleko větší počet manipulací s autem vs jedno tankování... Což je bohužel fakt
@@MiroslavBruna Je to tak mate recht......ale je to spatnej fakt. Prijedu do pergoly, vystoupim, zajdu k zadku auta, sahnu po "elektricky pistoli", zastrcim. Zdrzeni 15s maximalne.
@ ne každý má a bude mít domeček.... Většina lidí tu možnost nemá a nabíjí nebo bude nabíjet na nabíječkach. A pak to je těch X násobně víc manipulací.... To je hlavni věc co lidi odrazuje... Tedy ještě cena BEV
@@MiroslavBruna Dle tatistickeho uradu zije cca polovina obyvatel v rodinnych domech. Takze cca polovina obyvatel tu moznost ma, tak hold zaciname s touto polovinou. Ta druha, se bude resit "on the fly" pridavanim mestske infrastruktury. :)
Tankovani, jednou jsem to prave z duvodu zde uvedenych meril. 3min 56sec. Prvni na stojanu, prvni na kase. Zadne pobihani nebo nucene spechani. Tankovani plna nadrz 55l.
No tak to já si takhle udělal výlet přes prázdniny do Nizozemska a musel jsem tankovat na německých dálničních pumpách a pominu-li tu šílenou cenu, tak ty fronty na kasách byly šílený. Méně než 10 minut to nikdy nebylo. Plus samozřejmě čůrání a nějaký to kafe a aspoň jednou jídlo a byl jsem v tom minimálně 15 minut zastávka a s jídlem více než 30.
Nabíjení, dnes jsem to prave z duvodu zde uvedenych meril. 2min 10sec. Prvni na nabíječce, prvni na kase. Zadne pobihani nebo nucene spechani. Nabíjena plna baterie 18kWh
@@tandrysek A za hodinu zas, že? 18 kWh je tak na 80 kilometrů jízdy.
Zkoušel jsem stejný postup na stejném místě s vozem o kapacitě baterie 75kWh, a dosáhl jsem stejného výsledku cca 2minut celkově (připojení, odpojení, placení). Je jedno jestli má vůz baterii 18kWh nebo 75kWh. Kapacitu ani jednoho jsem nestihl v daný den spotřebovat. Z mého spotřebitelského chování je jedno za jak dlouho zas vůz budu nabíjet. U spalovacího auta jsou taky různě velké nádrže, a rozdíly ve spotřebě vozů taky enormní. To co se zde řeší je "obtěžování" ze starání se o vozidlo, které u bateriového vozidla není takové obtěžující jak se běžně lidé domnívají.
Videa super, komentáře ještě lepší :D
Někdo hledá způsoby jiný výmluvy. Já vidím zásadní problém jen ve 2 věcech. 1. Finanční gramotnost. 2. Absence dostatečného množství mozkových buněk, některých jedinců. A vlastně i 3., který má velmi jednoduché řešení -> vytažení hlavy z míst kam slunko nesvítí - to je spíš pro ty co se jich bod 2 netýká ale ještě to nepochopili.
Padají tu, řeči jak Tesla je pro bohatý, že Tesláček (mimochodem v jednom videu můžete moc krásně vidět jakým způsobem si pořídil první) nemají ponětí. Zde ale tkví problém v zmíněných bodech. Lidé mimo jiné prostě přemýšlí krátkodobě a né v časových horizontech. Pokud děláš ve fabrice za 20k, tak je to tvůj problém, že jsi chudák. Za to nemůže nikdo jiný než-li ty. Najdi to, co tomuhle světu přinášíš a to zužitkuj, věř že se ti to vrátí, když k tomu přidáš pár dovedností ve finančním spektru, nebo si najdeš někoho kdo bude schopný a pomůže ti s tím, tak si tu Teslu pořídíš taky. Info: Kamarád elektrikář má objednanou 3ku a to je mu 27 a dělá rukama -> dluh jen hypotéka! Bez pomoci rodičů! Jen k potvrzení toho co říkám, body 1-3 se ho netýkají :)
Obecně víte proč nejsem hrdý čech? Ono není na co být hrdý, když tady každý jen kňučí jaká je chudinka, místo toho aby zvedl své krásné pozadí. Také si Teslu nepořídím dnes, ale začnu FVE a taky ne hned 20kWp ale v mezičase, kdy nebudu sledovat kam se tento trend vyvýjí a jaké je zlepšení budu podnikat kroky tak abych jí do 5ti let měl (novou), mezi tím pořídím třeba něco ojetého. Taky nejsem milionář, rodičům budu spíše přispívat já jim ve stáří než-li oni mě. Ale vím co přináším světu, snažím se to zužitkovat, a budu mít FVE, Teslu a třeba nakonec budu i ten milionář, ono milion je vlastně dneska docela málo peněz.
PS: Vás jenž jste tak proti, protože je to vlastně takový nesmysl bych požádal o vysvětlení, jak to udělali, že jinde to jde? Díky.
Super receno, jen bych nesouhlasil s tim, ze neni na co byt u nas hrdy. Kdyz si vygooglite ceho Cesi za poslednich 200 let dosahli a dali svetu(i blbosti jako slovo robot atp), a uvidite to na jednom seznamu, tak to neni bila stranka.
@ Ano, bezesporu je několik velice úspěšných lidí, Čechů jenž díky nim má svět vůbec ponětí o naší existenci. Nicméně já mluvím o tom, jak se chováme jako národ. Pokud jste někdy cestoval na vlastní pěst a dostal jste se v zahraničí mezi lidi a ne jen ty v hotelu, určitě chápete na co narážím.
@ Jasně máme pár hvězdiček, to nelze vyvrátit, ale já mluvím o lidech jakožto o národu a jeho profilu chování. Jasně můžeme být hrdí na Čapka a jeho slovo robot, i když interpretace jeho vzniku se například v US liší. Ono ten list nebude ve výsledku bílý téměř na žádné stránce. Jen příklad z jiného soudku - ve Skotsku mají některé domky okna jak výlohy - 1. Nikdo do nich nečumí jak stará Kelišová. 2. Není to o tom abych machroval co mám v obýváku ale abych měl světlo.
U nás postavíte 2m betonový plot a stejně sousedka z druhé strany vesnice ví kolik měří váš bazén a jakou máte teplotu vody. A že jste určitě okradl nějakého chudáka, protože stál XY.
PS: Nechávám se unést hodně mimo téma, point byl v tom, že kdokoliv bude chtít a bude ochotný pro to něco udělat si pořídí vše co chce.
Můžete říct, pokud to víte, proč německé pošty skončily s elektromobily?
Protože to byl tunel. Je to stejný problém, jako kdyby se česká pošta rozhodla vyrábět vlastní auta a konkurovat automobilkám. To auto, které si sami vyráběli, bylo naprosto tragické (vím to, řídil jsem to), a obávám se, že by bylo stejně tragické i v případě, že by ho vyráběli se spalovacím motorem.
Pánové, jen připomínka. Ve všech debatách se neustále připomíná cesta do Chorvatska. Ano, dojede. Ale já jezdívám autem do Řecka. Zkuste to. Zaručeně tam nedojedete.
Ja vlastnim BMW i3 s vetsi baterkou a jezdim s ni mebo moje zena mejvice, jenom jak se rika kolem komina, do mesta, prace atd. Bydlim na severu Norska a v zime mam 20kWh za 100km. Po zdrazeni elektriny je prumerna cena na nabijecce 0,86 Euro za kWh. V realite me stoji 100km zhruba pres 16 Euro. Male auto s benzikem jezdi levneji.
Tak to je mazec. Som myslel ze elektrina je v Norsku lacna...
Proč máte potřebu si tady vymýšlet? To jako vážně máte i3, které chodíte nabíjet na Ionity, protože jediné Ionity má takovéhle extrémní ceny za kWh. Co takhle nějaké pomalejší nabíječky a nebo dokonce domácí nabíjení? Vzhledem k tomu, že si pamatuju jak jste si tu vymýšlel ohledně Norska už kdysi, tak tohle mi zavání akorát tím, že v Norsku nežijete a jen kydáte špínu na elektromobilitu pomocí vymyšlených příběhů...
@@marekmichalicek7350 kafe stoji okolo 6 Euro, ale to je nic, na Islandu 13 az 15 Euro. Jezdim tam casto kamionem. Samozrejme se vsechno musi pocitat na kupni silu.
pánové, se vší úctou, diskuze o ničem. žádná fakta, žádné praktické příklady... nic ze života. na téma ... já jsem pražák kdo je víc. uvědomte si, že česko není jenom o praze.
Boha jeho to byla hruza nehlede nedostatecny prijem navic k sirici se ekologii tepelka kdy sit neni pripravena za me navic pri dnesnich cenach elektriny kdy kwh stoji 10kc + na burze proste za me debata dost bida
Kicome trochu smíchu taky, jsi furt důležitý tvl 😂😂
Jak daleko by byla Tesla, bez dotací? :)
Ono to stou rozvodnou sítí nebude tak "jednoduché"
Dneska už je problém na "poslední míli" takže "nárust o 6%" zní sice málo, ale poslední míle to nedá. Dneska vám u paneláku pomalu nedovolí změnu na třífáz pro indukci, bo trafo (panelák o 19bytech vařících na plynu má přípojku 3x63A) a najednou to pustí desítky EV na stejné ulici? To prostě nevyjde, navíc průser - všichni pracují "téměř stejně" tj přijedou ve stejný čas, odjíždí v podobný čas, což nám bourá koeficient souběhu.
Mimo hlavní VVN vedení, je problém připojit "satelit" o 10 domech bez přidání trafa/připojnky z jineho VN! (Ano Valašsko...)
Kolik má hlavní jistič Váš kamarád co má na střeše 20kWp FVE? (Mimochodem perfektní videa, smekám)
Elektromotor je naprosto geniální pohon, baterky stojí za kulové, ENYAQ iV je přece nesmysl, nemělo by být EV spíše co nejvíce aerodynamické, lehké? Jako kdysi tlačili design z krabicojidního fordu T na aerodynamickou Tatru? Nabidka eV se momentálně dle mého naprosto mijí s poptávkou (jo je to jenom o penězích)
Opravdu se nedivím, že kdo "umí počítat" tak mu eV v tuto chvíli smysl nedává, ekonomicky, ekologicky ani pohodlím.
„všichni pracují "téměř stejně" tj přijedou ve stejný čas, odjíždí v podobný čas, což nám bourá koeficient souběhu.“
V ČR je průměrný denní nájezd 30 km. Takže ti lidé fakt nepotřebují nabíjet KAŽDÝ DEN. Ale třeba jen jednou za 10-20 dní (podle velikosti baterky). Takže to se vám taky rozloží v čase.
Jinak elektromobily se dají na AC nabíjet už od nějakých 6 A jednofázově, nebo raději 8 A (to má jako standard Stellantis, na zesílených zásuvkách 14 A). A 1,8 kW navíc to snad v domácnosti utáhne i dneska...
„ekonomicky“ Kdo má velký nájezd, tomu se EV vyplatí
„ekologicky“ Pokud se bavíte o CO2, tak i při špinavém mixu elektřiny jako u nás se u městských EV CO2 vyrovná po pár desítkách tisíc km a pak už jste v plusu
„pohodlím“ Cože? 😂 EV je nejpohodlnější svezení. Žádné vibrace, hluk. Pro mne to byl druhý hlavní důvod, proč už nejít do benzínu.
„nemělo by být EV spíše co nejvíce aerodynamické, lehké?“
Vždyť taková taky jsou (budou). Najděte si Apteru. Ta je dokonce pokrytá solárními panely, které plně pokryjí denní nájezd.
@@Memosis bavíme se o panelácích, bohužel dojizdeni ien do práce vic jak 30km je realita zivota mimo velká mesta s MHD.
Takže realita ie taková že jenom práce je u jekterych mých sousedů z paneláku 40km denně a to pracují dle svých slov blízko. Realita je ještě horší.
Ekonomicky bohužel ev za mega lidem nevyjde- jezdí v aute za 150tis s minimální nutnou údržbou.. plus 4kc/km phm, ale jo ono je to hlavně o sociální bublině.
A ty lehká menší ev sjad fakt přijdou a nebudou stát jako 5 aut na sídlišti v ČR..
Jo a pohodlím sem myslel operativnost a univerzalnost. Nikoliv že to netřepe.
Elektromotor je super, baterky jsou zatím příliš drahé co do poměru cena/výkon
Kdyby vsichni v CR najednou zapnuly rychlovarnou konvici, tak mame blackout. A nedeje se to. Proste kazdej si fakt nevari kafe presne v 6:30
Aeurodynamicky auta se delaji. Ale automobilkam se vyplati prijit jako prvni s drahym modelem, na kterem maji lepsi marzi a investice do linky se jim snaze zaplati. Az se trh nasyti SUVeckama, zacnou delat i kombiky.
Pánové. Zajímavé video.
Nicméně dokud budou elektromobily tak ukrutne drahe, neekologicke a dojezd tak krute závislé na pocasi, tak to jiné nebude. A nehante Čechy, jste mimo realitu co si ceska rodina muze dovolit si preci nekoupi takova rodina ojety elektrovuz s rizikem vymeny baterie v cene nove oktavie. Take u nas neni zdeformovany trh dotacema nebo sankcionovanim spalovacích aut. Ano cena surovin na baterie jeste hodne poroste. Elektromobilita je reseni pro mesto a celkove pro max. 10% lidi. Reseni pro mesta je podpora cyklostezek , care share elektroaut a pripadne carshare dieselovych aut pro delší cesty protoze nikdo nic efektivnejsiho na delsi trasu nez diesel motor nevymyslel.
"protoze nikdo nic efektivnejsiho na delsi trasu nez diesel motor nevymyslel." Ano, těch 70% energie z nafty spálené na teplo, které odvětrám z motoru, to je přímo efektivní symfonie :-D .... ach jo....
@@czNemesis Zato vy těch 70 procent energie z uhlí spálené na teplo, odvětrané v chladících věžích Počerad a ve ztrátách v drátech, v nabíječce a v elektromotoru nevidíte ....ach jo ...
@@mareksykora779 Až na to, že to bys musel dokázat, že ta elektřina jde jen z uhelky, ty rozbitej gramofone. A přestaň mě už s tou kravinou otravovat, beztak za chvíli dostaneš ban i tady.
@@mareksykora779 Vidime. Jenze se bavime JE+OZE uz pres padesat procent. Tzn. mne jde z vyfuku 50 fosilnich paliv, vam z dizlu urcite 100%. Uz tohle je pokrok a obhaji si to i vyssi energeticky naklad na vyrobu baterie. Vymena vozoveho parku v Cechach trva 25 let. Tzn. musime zacit i dnes. Ale to neznamena, ze nebudeme zlepsovat i vyrobu el. energie. My mame tehc 50%, Norove 99%, Svycari taky tak nejak, ale pak je tu i Polsko, Rumunsko... co ma jeste mnohem horsi podil fosilniho paliva nez My. I Slovaci jsou na tom lepe nez My. Cili, 25let obmena vozoveho parku, a za tuto dobu se i vyroba elektriny dostane do mnohme idealnejsi mezi. Uz dnes je to dobre. A to navic hodne majitelu EV jezdi ze svoji FVE na strese. Jasne, ne cely rok, ale i to co nabiji 8 mesicu v roce se pocita. A pak jim ten jejich vyfuk z Pocerad fouka jen treba 30% fosilniho paliva, kdezto vam s naftou stale tech 100%
@ Ne. Vám jde z elektrovýfuku reálně 100 procent fosilních paliv. Vždycky přece musíte porovnávat s alternativou a tím co ta alternativa přinese. Takže když váš elektromobil odstavíte, tak neušetříte fosilní emise za půl jeho spotřeby, ale za celou jeho spotřebu. Na to snížení spotřeby elektřiny v Česku po jeho odstavení stejně jako po dostavení všech elektromobilů , nebudou ani jaderky ani OZE vůbec reagovat. Pořád budou nepřetržtě vyrábět své stabilní maximum možné produkce jako chtěné, čisté a levné zdroje, nezatížené emisními povolenkami. Produkci elektřiny sníží jen uhelné zdroje. Celých 100 procent ušetřené spotřeby elektřiny se projeví ve spáleném uhlí. A to už stojí za to se nad tím zamyslet a využít toho. Tak tady nebásněte o nějaké půlce.
Jedno z nejlepších CZ/SK shrnutí a osvěty ohledně EV - moc tomu pomáhají ty skeptické "protihlasy" hlavně Kicom a jeho free market postoj - po dlouhé době vidím, že to dává smysl i z té druhé strany :D každopádně mě teď hodně láká ta kompletní verze :D
Popravdě, za mne byli kluci na Tesláčka moc shovívaví. Měli mu trochu víc zatopit ;)
Díky!
K tomu benzínu by som len dodal že sa vyjadril expert z OMW že palivo má záručnú dobu cca 2 mesiace prémiové o niečo viac čiže nezaručuju za následky ak to palivo dlhodobým státím poškodí palivový systém či už niečo začne upchávať alebo rozlepta niektoré časti hlavne na starších automobiloch ...
Expert z OMV je zainteresován na nákupu paliva, t.j. není to problém.
@@vitozana8659 práveže sa riešili poškodené palivové systémy kde auta stali kôli servisu alebo poruche alebo...približne 6 a viac mesiacov a mali poškodený palivový systém ktorý zapríčinilo palivo tak padla otázka že aká je garančná alebo záručná doba paliva tak odpoveď bola minimálne 2 mesiace a u prémiových palív aj dlhšie .. ak niekto neverí treba si dohľadať informácie a kto niečo o tom vie je mu jasné že palivo keď dlhodobo niekde stojí vytvára usadeniny a to je holý fakt.
@@jankrnac9211 Takže všechny auta stojící v autobazarech jsou vlastně na odpis...
@@vitozana8659 môžeš sa ísť spýtať ako dlho tam stoja ... Približne 90% sa predá do 3 mesiacov viem to už len preto lebo som kedysi pracoval v AAA a minimálne sa prestartuju alebo presúvajú behom pár dní a nepoznám bazár kde by väčšina áut stala viac ako pol roka ... ?
@@vitozana8659 to ze sa vytvori urcita miera usadenin este neznamena ze je auto na odpis ...
Elon Musk je zázrakem naší doby. To on sám jediný posunul naší mobilitu do 21. století! A to jak cestami do vesmíru tak elektromobilitou. Tesláček má pravdu a i já si myslím, že by se bez vizionáře Muska manažeři automobilek nerozhodli pro elektromobilitu minimálně ještě dalších 20 let! A stačilo málo a Muskova Tesla by neexistovala. A dnes by nikdo, až na pár mrňavých nadšenců žádné elektromobily nevyvíjel.
rozdíl v ceně nízkého a vysokého tarifu podle ceníku ČEZ je cca 10 Haléřů takže nakoupím v době nízkého tarifu za 5Kč 1KWh a prodám to jim tzo žpět za 20 haléřů ohromný výdělek dokud zdejší polostátní podniky na obchodování s energií nezmění strategii nic z toho co povídáte ztrácí smysl.Nebo opět to stát zadotuje a zaplatíme to opět všichni.Myslím, že největší podíl na odporu elektromobilů je právě dotace solárních elektrobaronů
To jste nám to teda vysvětlili jen co je pravda. Principielně fandím fotovoltaice ale nabíjecím stanicím s baterkama tedy NEVĚŘÍM, kdo je bude vyhřívat v zimě ?!!
Ono ale není pravda že by přišla zlá EU a něco nařídila. Ten nárůst BEV je přímo impulz od automobilek.