Die Schlitze im Profil bei MT oder AT haben allerdings nichts funktionell mit den Lamellen in Winterreifen zu tun, im Winterreifen sind die nicht orthogonal zum Profil, sondern in Laufrichtung und sollen in den Schnee packen, sowie vor allem auch Schnee am Reifen halten, der sich in der Laufbahn dann verzahnen soll. Die Schlitze im MT sind, afaik, wohl eher dazu da, die Profilblöcke bei geringerem Luftdruck und nach Verschleiß nicht abreißen zu lassen. Ergo ein MT im Winter taugt nichts im Vgl., wenn nicht zufällig Tiefschnee liegt. btw: Ich habe noch nie so viele Bleigewichte an einer Felge gesehen :-)
MT's sind ja auch keine Winterreifen, AT's stellen hier nur einen Kompromiss da, der je nach Verhältnis mehr Sommer oder Winter Eigenschaften bietet. aber dazu noch mal im 2. Teil
@@Tonigr gerne geliefert. Ob On-Road oder Offroad ist bei Änderung der Reifendimension, bezogen auf den Gesamtdurchmesser da sich somit der Umfang des Reifen ändert, eine Tachoanpassung nötig. Diese Anpassung kann mechanisch z.B.: durch Änderung eines Ritzels am Getriebe oder elektronisch durch eine Programmierung erfolgen.
Gutes Flimchen ! Mich würde interessieren an welchen Merkmalen ich mich orientieren kann wenn ich keine Platzprobleme am Auto habe. also wie groß kann ich einen Reifen / Felge wählen so das mein Auto die noch bewegen kann. Wie gesagt Platz ist das kleinste Problem Rasthäuser gibt es nicht undFederweg ist jetzt doppelt so viel wie original.
Zum TÜV/Dekra fahren. Die haben am Ende in diesem Fall sowieso das letzte Wort. Also direkt mit denen besprechen was mit welchen Umbauten möglich ist. Hab ich auch so gemacht, die waren bei der Dekra sehr nett und auch sehr engagiert bei der Suche nach Gutachten . Gekostet hat es außer im Nachgang den Betrag für die Abnahme nichts.
ich habe keine Ahnung, aber mir wurde erklärt, dass nicht die Verbreiterung sondern die Verlängerung der Aufstandsfläche bei Luftdruckreduzierung (z.B. im Sand) ausschlaggebend ist, stimmt das nicht?
Warum so kompliziert? Und warum Metrisch uns und Imperial mischen? Überall auf der Welt redet jeder von 31" 33" und 35" was das dann in metrisch ist kann man umrechnen. Vor allem muss man sich am Reifenmarkt im Zielgebiet orientieren. Von den massiven Auswirkungen einer größeren oder kleineren Felge wurde nicht gesprochen.
![The BEST 9 All Terrain [A/T] Tires Tested! Conti vs BFGoodrich vs Firestone vs Toyo vs Nitto + More](http://i.ytimg.com/vi/2hwYCc6YvYM/mqdefault.jpg)
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![Customer States & Mechanical Fails Compilation [Part 45]](/img/n.gif)
Danke Für Das interisante Video von Den Reifen👍👍👍👍👍👍😎
bisschen abrupter Schluss, aber sonst sehr kompetenter Eindruck dieser Man:9 Danke für die Aufklärung
Die Schlitze im Profil bei MT oder AT haben allerdings nichts funktionell mit den Lamellen in Winterreifen zu tun, im Winterreifen sind die nicht orthogonal zum Profil, sondern in Laufrichtung und sollen in den Schnee packen, sowie vor allem auch Schnee am Reifen halten, der sich in der Laufbahn dann verzahnen soll.
Die Schlitze im MT sind, afaik, wohl eher dazu da, die Profilblöcke bei geringerem Luftdruck und nach Verschleiß nicht abreißen zu lassen. Ergo ein MT im Winter taugt nichts im Vgl., wenn nicht zufällig Tiefschnee liegt.
btw: Ich habe noch nie so viele Bleigewichte an einer Felge gesehen :-)
MT's sind ja auch keine Winterreifen, AT's stellen hier nur einen Kompromiss da, der je nach Verhältnis mehr Sommer oder Winter Eigenschaften bietet.
aber dazu noch mal im 2. Teil
Ist gut erklärt nur fehlen Informationen bei ändern des Reifenabrollumfangs (z.B. tachoanpassung)
Ist ja auch erstmal nur das kleine 1x1... ;-)
@@4x4passion Aber wir wollen 4x4!!! ;)
@@Tonigr gerne geliefert. Ob On-Road oder Offroad ist bei Änderung der Reifendimension, bezogen auf den Gesamtdurchmesser da sich somit der Umfang des Reifen ändert, eine Tachoanpassung nötig. Diese Anpassung kann mechanisch z.B.: durch Änderung eines Ritzels am Getriebe oder elektronisch durch eine Programmierung erfolgen.
Gutes Flimchen ! Mich würde interessieren an welchen Merkmalen ich mich orientieren kann wenn ich keine Platzprobleme am Auto habe. also wie groß kann ich einen Reifen / Felge wählen so das mein Auto die noch bewegen kann. Wie gesagt Platz ist das kleinste Problem Rasthäuser gibt es nicht undFederweg ist jetzt doppelt so viel wie original.
Zum TÜV/Dekra fahren. Die haben am Ende in diesem Fall sowieso das letzte Wort. Also direkt mit denen besprechen was mit welchen Umbauten möglich ist.
Hab ich auch so gemacht, die waren bei der Dekra sehr nett und auch sehr engagiert bei der Suche nach Gutachten . Gekostet hat es außer im Nachgang den Betrag für die Abnahme nichts.
ich habe keine Ahnung, aber mir wurde erklärt, dass nicht die Verbreiterung sondern die Verlängerung der Aufstandsfläche bei Luftdruckreduzierung (z.B. im Sand) ausschlaggebend ist, stimmt das nicht?
Stimmt beides die Aufstandsfläche wird breiter und länger.
Ist der Verschleiß sehr hoch wenn man die beim Alltag fährt?
Der Spritverschleiß sicha... 😂😂😂
Warum so kompliziert? Und warum Metrisch uns und Imperial mischen?
Überall auf der Welt redet jeder von 31" 33" und 35" was das dann in metrisch ist kann man umrechnen.
Vor allem muss man sich am Reifenmarkt im Zielgebiet orientieren.
Von den massiven Auswirkungen einer größeren oder kleineren Felge wurde nicht gesprochen.