@@CahangirCahangir-g9d справедливости ради - они схожи только маской и кузовом, техническая часть отличается, так как у 81-553.3 вся внутрянка шкодовская
Закупка из Москвы сорвалась по тем причинам, что Москва слишком загнула цены на данные вагоны, а также, после просчета убытков переоборудования Московских вагонов под Петербургские реалии было решено и вовсе отказаться от этой идеи)
С вагонами типа Е так делали потому что там не подразумевалось промежуточных вагонов. То есть головной вагон находился в середине состава штатно и был к этому приспособлен. Номерные такого режима работы не подразумевают. Поэтому как минимум не обладают межвагонной дверью в кабине машиниста, хотя насколько это критично для эксплуатации - сказать не могу. Но вполне вероятно, что есть и другие "подводные камни".
@@ironbaren1431 есть станции типа «горизонтальный лифт», на которых двери расположены на заданных расстояниях под обычные промежуточные вагоны. При добавлении в середину состава головного вагона с другими габаритами, все двери уже не совпадают.
О да, ЧМ дает прикурить с инфой. Жаль, не удалось Петербургу вовремя от 714/717 избавиться. А что касается обращений к Москве - видимо, перегонка их (о)казалась нерентабельной.
Вот охота же столько геморроя, вот зачем мешать бульдога с носорогом, пилить Ем, пилить маски, если можно было просто взять у Москвы 5 номерных, которые и так в утиль уйдут?
Все правильно сделали и остальные головы нужно переделать в промежутки, вагоны должны возить пассажиров, а не стоять в депо. В Петербурге очень много головных вагонов которые стоят без дела, все переделать в промежутки и сделать на 4 и 5 линии восьмивагонное формирование. Что касается оставить пару голов для музея, не вижу в этом смысла, ибо ничего уникального и красивого в этих сараях из 2000-х нет. Все вот эти "Блютусы" "Дракулы " "Саблезубы" напоминают обычные номерные с непонятными пластмассовыми обвесами, их можно сравнить с ваз 2101 и ваз 2106 с колхозными пластиковыми накладками и расширением кузова у из 2000-х у молодых ребят, наклейки Sport или Sparco не хватает на лобовом стекле только. А с Москвы почему не передали вагоны, дак потому что там передавать нечего, пробеги там космические да и к тому же 714 все ушатанные и давно их нужно порезать, а не в Митино хранить. 714.5 уже тоже подходит срок службы к концу, а 714.5м 2000-х годов выпуска Москве самой нужны, ибо есть еще куча вагонов 90-х годов, да и электрически сложно подружить Московские вагоны и Петербургие особенно модификацию .5м. А ждать когда Балтийцы начнут поступать на 2 линию это ещё несколько лет, да и к тому же первые 717/714 которые заменят балтийцы пойдут под списание потому что у них уже превышение срока службы. Так что считаю такую модернизацию достаточно правильной за небольшие деньги получить доп вагоны, которые еще лет 15 можно смело эксплуатировать.😊
@@Fyokla_Matryoshkina представь вы устали сели в метро на улице невыносимая жара а в вагоне нет кондиционера и максимум можно открыть только форточку потому что кондиционеры это современность
@Fyokla_Matryoshkina Глупый вопрос. Он нужен для поддержания постоянной температуры в салоне. Плюс он значительно эффективнее других систем справляется с собственно вентиляцией.
Какие тут все знатоки и мастера собрались в комментариях, ну да, вам то виднее причины истинные и вы тут все молодцы а рабочие и конструкторы дураки которые работу свою делать не умеют и ничего не понимают. Браво.
да плевать на металл, эти морды 20 лет проездили и еще 40 проездят, как всякие ежи. У этих вагонов не в металле морды проблемы. А вообще чисто питерское развлечения. Расчленинград же. Они этим всегда промышляли, в войну даже слепляли один эсминец из двух, причем разных проектов. Больше года упирались, война уже почти кончилась когда наконец поплыло.
Конечно жалко что Петербург лишился своих уникальных масок, но с другой стороны выбор очевиден, ведь вагоны с этими масками не многочисленные и обслуживать или ремонтировать их в случае ЧП дороже, чем дефолтный номерной.
У меня есть удостоверение помощника машиниста но я не пошёл по этой стезе. Теперь очень жалею что не я стою на переезде закрывая дорогу муринским ублюдкам утром и вечером прикрывая дорогу к их человейниках
@@metrochel10 и че, что станции закрытого типа? Начнем с того, что на 4 линии их нет) А во-вторых - на 3 линии до 2015 года ЕМы с кабинами в промежутках успешно эксплуатировались)
Два вагона сохранят с разными масками для музея. А так смысл закупать новые номерные, если итак планируется в этом году уже перетасовывать и списывать номерные после плановой закупки балтийцев на мпл. Дешевле головы переделать под промежуток, чем дозакупать новые вагоны, которые уже как три года уже не выпускаются. Опыт необычный, но в целом ничего сверхъестественного не вижу
Так речь была не про закупки новых вагонов. А в том, что можно было попросить у Москвы промежутки того же возраста. Город сейчас всё равно от Номерных избавляется.
Экономически не выгодно заниматься переделкой .Технологии идут вперёд .Так можно к телеге прикрутить электромотор и назвать тесла .Но теслой телега не будет !
Мера вынужденная.Что московские старьё ,что торцы от доноров.Прослужат положенное т.к. основная конструкция то в сохране,а за приваренными торцами будут следить и подновлять.
вы только что лицезрели поговорку: "Скрестили ежа с крокодилом"
Жалко что мы больше не встретим эти маски.....
Вроде бы "Кастрировали" только 5 вагонов , все остальные на консервации
Эти вагоны работают в Казанском метро
@@CahangirCahangir-g9d не в Казанском метро ходит только Головастик/Дракула
@@CahangirCahangir-g9d справедливости ради - они схожи только маской и кузовом, техническая часть отличается, так как у 81-553.3 вся внутрянка шкодовская
@@fleppa666 ищем на Авито😅
Закупка из Москвы сорвалась по тем причинам, что Москва слишком загнула цены на данные вагоны, а также, после просчета убытков переоборудования Московских вагонов под Петербургские реалии было решено и вовсе отказаться от этой идеи)
Мурино- это не СПб. Мурино административно находится в Ленинградской области и властям СПб не подчиняется.
А Парнас, который ничем не отличается?)
@@filosoffsky Парнас это Выборгский район СПб, а Мурино это Всеволожский район Лен.Обл.
😭 саблезуб мой любимый подвижной состав!
А в чем было проблема без переделки использовать их как промежуточные? Такое встречалось с поездах с вагонами типа Е, да и во всем мире так делают)
Наверное в том, что кабины были длиннее обычных - чтобы весь вагон был стандартной длины
С вагонами типа Е так делали потому что там не подразумевалось промежуточных вагонов. То есть головной вагон находился в середине состава штатно и был к этому приспособлен. Номерные такого режима работы не подразумевают. Поэтому как минимум не обладают межвагонной дверью в кабине машиниста, хотя насколько это критично для эксплуатации - сказать не могу. Но вполне вероятно, что есть и другие "подводные камни".
@@CapitanSuk Насколько я знаю, сквозной проход важен в эксплуатации, когда состав ночует в тоннеле.
@@ironbaren1431 есть станции типа «горизонтальный лифт», на которых двери расположены на заданных расстояниях под обычные промежуточные вагоны. При добавлении в середину состава головного вагона с другими габаритами, все двери уже не совпадают.
@@stanislaff3511 Эти станции есть только на двух линиях из пяти, на которых вагоны из видео не ездят.
О да, ЧМ дает прикурить с инфой. Жаль, не удалось Петербургу вовремя от 714/717 избавиться. А что касается обращений к Москве - видимо, перегонка их (о)казалась нерентабельной.
Вряд ли вопрос был в стоимости перегонки. Возможно, московские номерные имели отличия в электрических схемах или просто были с исчерпанным ресурсом.
@tihond11 вообще с ремонтом номерных в Мск все было очень даже. Остаются электрические схемы🤷🏻♂️
@@runoflife87 не факт. На списание они не своим ходом пересылались.
Вот охота же столько геморроя, вот зачем мешать бульдога с носорогом, пилить Ем, пилить маски, если можно было просто взять у Москвы 5 номерных, которые и так в утиль уйдут?
Ещё и распиленных... Не дай Бог попасть этим поездам в аварию....
Все правильно сделали и остальные головы нужно переделать в промежутки, вагоны должны возить пассажиров, а не стоять в депо. В Петербурге очень много головных вагонов которые стоят без дела, все переделать в промежутки и сделать на 4 и 5 линии восьмивагонное формирование. Что касается оставить пару голов для музея, не вижу в этом смысла, ибо ничего уникального и красивого в этих сараях из 2000-х нет. Все вот эти "Блютусы" "Дракулы " "Саблезубы" напоминают обычные номерные с непонятными пластмассовыми обвесами, их можно сравнить с ваз 2101 и ваз 2106 с колхозными пластиковыми накладками и расширением кузова у из 2000-х у молодых ребят, наклейки Sport или Sparco не хватает на лобовом стекле только. А с Москвы почему не передали вагоны, дак потому что там передавать нечего, пробеги там космические да и к тому же 714 все ушатанные и давно их нужно порезать, а не в Митино хранить. 714.5 уже тоже подходит срок службы к концу, а 714.5м 2000-х годов выпуска Москве самой нужны, ибо есть еще куча вагонов 90-х годов, да и электрически сложно подружить Московские вагоны и Петербургие особенно модификацию .5м. А ждать когда Балтийцы начнут поступать на 2 линию это ещё несколько лет, да и к тому же первые 717/714 которые заменят балтийцы пойдут под списание потому что у них уже превышение срока службы. Так что считаю такую модернизацию достаточно правильной за небольшие деньги получить доп вагоны, которые еще лет 15 можно смело эксплуатировать.😊
Не спец в метро, но считаю что ваш комментарий разумный и аргументированный.
И даже через 100 лет не будет интересно какой был колхоз на жигах и вагонах?
В Питере до сих пор в поездах нет кондиционеров и сквозного прохода, о чём уж говорить...
@@misterexpert329 и каким то магическим образом Новосибирску понравились эти вёдра и скоро они туда приедут
А зачем в метро кондиционер?!
@@Fyokla_Matryoshkina представь вы устали сели в метро на улице невыносимая жара а в вагоне нет кондиционера и максимум можно открыть только форточку потому что кондиционеры это современность
@Fyokla_Matryoshkina Глупый вопрос. Он нужен для поддержания постоянной температуры в салоне. Плюс он значительно эффективнее других систем справляется с собственно вентиляцией.
@@SHERIDAN_TV Вот именно
Какие тут все знатоки и мастера собрались в комментариях, ну да, вам то виднее причины истинные и вы тут все молодцы а рабочие и конструкторы дураки которые работу свою делать не умеют и ничего не понимают. Браво.
Короче, в Питере теперь лучше не садиться в торцах вагонов, а то мало ли 😂
да плевать на металл, эти морды 20 лет проездили и еще 40 проездят, как всякие ежи. У этих вагонов не в металле морды проблемы.
А вообще чисто питерское развлечения. Расчленинград же. Они этим всегда промышляли, в войну даже слепляли один эсминец из двух, причем разных проектов. Больше года упирались, война уже почти кончилась когда наконец поплыло.
Конечно жалко что Петербург лишился своих уникальных масок, но с другой стороны выбор очевиден, ведь вагоны с этими масками не многочисленные и обслуживать или ремонтировать их в случае ЧП дороже, чем дефолтный номерной.
Мурино не имеет к Петербургу никакого отношения, это другой город в другом регионе, но кого волнуют такие мелочи
Меня не волнуют.
У меня есть удостоверение помощника машиниста но я не пошёл по этой стезе. Теперь очень жалею что не я стою на переезде закрывая дорогу муринским ублюдкам утром и вечером прикрывая дорогу к их человейниках
Ага, и Кудрово тоже юридически ЛенОблась, хотя оттуда пешком до метро Большевиков минут 20-30. Зато Кронштадт это СПб. :)
@@Nareshikadesu и в Кудрово и в Мурино по тепловозу на перекрытие проезда надо, что бы знали уроды
@@Nareshikadesu на месте Хуюдрово 10 лет назад была одна лужа с говном, в отличие от Кронштадта.
Интересно 🤔!
как в той фразе: Питерские чудаки )
Насколько я знаю в ТЧ-6 вроде простаивают законсервированые головы 81-717. Можно было из них промежутки делать
Петербург лёгких путей не ищет
Ну а зачем? Они же не Москва)
@Fili-FiliRus ага в Москве станции открывают а у нас закрывают
@strange-o5x лишь бы не быть похожими на Москву)))
@strange-o5x Что, уже закапывать начали? 0_0
@@Nareshikadesu закрытие станций на плановый ремонт и в Москве тоже происходит.
КАК ВЫ МЕНЯ НАШЛИ 0:35
ахахах как же врасто эти морды приколхоженные выглядят, мне даже они не попадались в спб ниразу почему то
А были бы это Е, можно было бы ставить в промежуток вообще без переделки.
В порядке? Станции закрытого типа и совместимость этих вагонов с номерами сказали бы спасибо.
@@metrochel10 и че, что станции закрытого типа? Начнем с того, что на 4 линии их нет) А во-вторых - на 3 линии до 2015 года ЕМы с кабинами в промежутках успешно эксплуатировались)
@@stillrolling-lmfao емы а не е.... у е расположение дверей другое
😮Ёёёё я в метро больше нини ну нафиг🤦
Два вагона сохранят с разными масками для музея. А так смысл закупать новые номерные, если итак планируется в этом году уже перетасовывать и списывать номерные после плановой закупки балтийцев на мпл. Дешевле головы переделать под промежуток, чем дозакупать новые вагоны, которые уже как три года уже не выпускаются. Опыт необычный, но в целом ничего сверхъестественного не вижу
Так речь была не про закупки новых вагонов. А в том, что можно было попросить у Москвы промежутки того же возраста. Город сейчас всё равно от Номерных избавляется.
Балтиец это тот случай, когда лучше бы оставили номерные
@@mrelehock5391 лучше бы оставили четыре вагона, у них же только две разные маски но у каждой маски два окраса
@@SHERIDAN_TVВообще вагоны не только Питеру бы послужили , но и Харькову с Днепропетровску !
@@ДмитрийКураксин-э6г балт, нева и юбики всяко лучше, чем номера.
По чему сзаду вагонов метро вагон с бочкой ?
Пивас везли питерским😂
@@Yu-qy7nh Вагон прикрытия: оборудован с одной стороны автосцепкой СА-3, а с другой - Шарфенберга.
Простыми словами это вагон переходник, сцепные устройства в метро и железке отличаются.
Какой поп, такой и приход
А я увидел Тот поезд который ты говоришь
Не кликбейт
Питер как всегда. Москва избавляется от номерных? Неее. Они лучше свои испортят, чем в Москве соответствующие возьмут.
@@Ivan_Mylin , ну так это же неинтересно! Куда азартнее "изобрести велосипед" и получить новый петербургский уникум!
Экономически не выгодно заниматься переделкой .Технологии идут вперёд .Так можно к телеге прикрутить электромотор и назвать тесла .Но теслой телега не будет !
Мера вынужденная.Что московские старьё ,что торцы от доноров.Прослужат положенное т.к. основная конструкция то в сохране,а за приваренными торцами будут следить и подновлять.
Это Франкенштейны,а не вагоны.
Японский распил...