Si la mine s-a rupt vibrochenu la un seria 5 motor n47(2.0d). Aveam si niste șocuri in cutie(automata) cand schimba din 2 in 3.. nu poate sa se rupa din cauza șocurilor din cutie
Salutare am și eu o mașină ford focus 2 motor 1.8 din 2008 dacă o accelerez de 3 ori peste 3000 apare triunghiul și nu mai am accelerație care ar fi cauza
@@ionutadrian1738 am rectificat 3 arbori in SUA ,3 nu 1 plus ca se vand arbori rectificati pe rockauto impreuna cu cuzineti . Unu din factorii aia e ca in Romania nu ai mecanici ,ai generatii intregi de analfabeti cu facultate care nu stiu sa bata un cui in perete si toti vor sa fie manageri de banci. Daca exista cuzineti de vanzare la diferite cote si tu zici "nu se poate" inseamna ca fie esti roman fie nu ai treaba cu mecanica.
Se reparau in urma cu 25 de ani mai peste tot, si astazi sunt ateliere care repara stiu unul in Bistrita care rectifica atat arborele cotit cat si chiulase, scaune supape, honuiesc motoare etc. Problema e ca nu prea gasesti strungari pregatiti sa o faca iar cei care inca fac astfel de lucrari sunt deja aproape de pensionare, tinerii vreau sa fie influenceri nu meseriasi din pacate.
@@Webdape nu e vorba doar de strungari, se mai adaugă și echilibrarea/adăugare material/alezare etc iar sculele alea costă, deși nu se face pe banii pe care ii oferă dorel de meserie sau carpaciu' clasic la bordură.
Reparația se face prin rectificare (palier/maneton) abaterea admisă fiind de maxim 3 sutimi de mm. (pentru măsurare se folosește comparatorul) Existau cote de reparație "R1, R2, R3" și cuzineți corespunzători fiecărei cote. Suprafețele de contact cu cuzineții necesitau operația numită "tușare" (muncă de chinez bătrân) pentru realizarea a cât mai multe puncte de contact. Ca răzuitor, adesea se folosea o bucată de segment vechi. Această muncă trebuia obligatoriu făcută minuțios, fără superficialitate, altfel munceai în zadar. Dezavantajul rectificării vilbrochenului, constă eliminarea/subțierea stratului de cementare (cementare = călire de suprafață) fapt ce reduce mult anduranța acestuia.
Interesant, mai rar am uzit de probleme la vibrochen.
Se mai intampla sa se uzeze si el!
Si la mine s-a rupt vibrochenu la un seria 5 motor n47(2.0d). Aveam si niste șocuri in cutie(automata) cand schimba din 2 in 3.. nu poate sa se rupa din cauza șocurilor din cutie
Multumim
Multumesc pentru comentariu!
Salutare am și eu o mașină ford focus 2 motor 1.8 din 2008 dacă o accelerez de 3 ori peste 3000 apare triunghiul și nu mai am accelerație care ar fi cauza
Bună seara am și eu o bătaie la motor nu este foarte accentuata la relația nu se aude doar când o turez se amplifica.
Salut. E greu de zis de la distanta fara sa aud bataia poate veni de la practic orice componenta in miscare a motorului.
Cum se repara arborele in Romania? E simplu , nu se repara ,Romania nu mai are mecanici ci doar carpaci si schimbatori de piese.
Aia e una dintre piesele care nu se poate recondiționa din cauza la mai mulți factori.
@@ionutadrian1738 am rectificat 3 arbori in SUA ,3 nu 1 plus ca se vand arbori rectificati pe rockauto impreuna cu cuzineti . Unu din factorii aia e ca in Romania nu ai mecanici ,ai generatii intregi de analfabeti cu facultate care nu stiu sa bata un cui in perete si toti vor sa fie manageri de banci. Daca exista cuzineti de vanzare la diferite cote si tu zici "nu se poate" inseamna ca fie esti roman fie nu ai treaba cu mecanica.
Se reparau in urma cu 25 de ani mai peste tot, si astazi sunt ateliere care repara stiu unul in Bistrita care rectifica atat arborele cotit cat si chiulase, scaune supape, honuiesc motoare etc. Problema e ca nu prea gasesti strungari pregatiti sa o faca iar cei care inca fac astfel de lucrari sunt deja aproape de pensionare, tinerii vreau sa fie influenceri nu meseriasi din pacate.
@@Webdape nu e vorba doar de strungari, se mai adaugă și echilibrarea/adăugare material/alezare etc iar sculele alea costă, deși nu se face pe banii pe care ii oferă dorel de meserie sau carpaciu' clasic la bordură.
Reparația se face prin rectificare (palier/maneton) abaterea admisă fiind de maxim 3 sutimi de mm. (pentru măsurare se folosește comparatorul)
Existau cote de reparație "R1, R2, R3" și cuzineți corespunzători fiecărei cote. Suprafețele de contact cu cuzineții necesitau operația numită "tușare" (muncă de chinez bătrân) pentru realizarea a cât mai multe puncte de contact. Ca răzuitor, adesea se folosea o bucată de segment vechi. Această muncă trebuia obligatoriu făcută minuțios, fără superficialitate, altfel munceai în zadar.
Dezavantajul rectificării vilbrochenului, constă eliminarea/subțierea stratului de cementare (cementare = călire de suprafață) fapt ce reduce mult anduranța acestuia.
ViLbrochen*
Multumesc pentru corectare!