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2:56 地図での駅名が石打東となってますが正しくは石内東です。訂正します
延伸区間は単線になるみたいですね。かなり便利になりそうですけど、地形が険しい分工事が難航しそうでまだまだ先が読めない感じはします。
「新交通システムなのに地下鉄だし登山電車も兼ねる」っていう、鉄オタ的には面白すぎる路線になるので期待してます
広島市中心部は川の中洲に対し、アストラムライン沿線は山。広島市の地形の違いがわかります。
アストラムラインは大町から市街地まで可部線との競合区間だけど、アストラムの方が速いし本数も多いからよく使ってる延伸したらもっと便利になりそう
眺めもいいですしね。
2021年から10年後の方へアストラムラインはどうなりましたか？
私には関係ありませんが、己斐中（恋仲）駅ができたら名所化しそうですね。私には関係ありませんが。
恋仲駅恋山形みたいにピンクにしてほしいですね笑僕にも関係ありませんが。
そんな悲しいこと言うなよお
@@unknownkim331 お二人とも「それ以上の関係」にある方が既におらっしゃるからではないでしょうか？
サンフレッチェ広島の試合観る時に本通→広域公園前を通してのったけどめちゃ遠かったので早く開通してほしい。アウトレット客とバッティングして混みそうだけど…
広島市の西側、まさにこの辺りに己斐断層という活断層があります。山が多く居住に適さない土地に120万人も暮らしているので、こうした場所にもマンションを建てざるを得ないのが現状なのです。
アウトレットでやってる工事は、店舗増床なのでアストラムとは関係ないかと思います。
都市の拡大に地形がついて行っていないことがよくわかります。数年前の広島の水害の理由がよくわかった気がします。
日本は山のほうがはるかに多いですからねこういう地域は全国に結構あると思います
それもそうだけど真砂土だからしょうがないんだよなぁ
2030年に伸びそうな動画
でももし五月が丘１とか2とか駅名になったら面白いなぁ〜
バス停みたいですね
新白島⇄本通までは、新交通システム唯一の地下区間な上に無人でないのが凄い所です
去年せっかく広島訪れたのにアストラムラインには全くノータッチでした。地下から始まって高架に変わり、その直下の道路には側道が多く設けられていてちょっと特殊なところが面白い路線ですね
ちなみに、本道駅と県庁前駅は、徒歩で移動出来る距離です・・・
以前3年ほど広島に住んでいたので、広島の話題は盛り上がります。
西広島駅が新たな拠点になるんですね……。広電にも乗り換えられる分、新白島よりも利便性は上になるのかな
前の綿貫動画にあったように新白島は高速バスのと乗り換えが便利だから．．．
山陽本線からアウトレット、広域公園、免許センター、修道大学に行くなら便利ですが、それ以外ならあまり期待はできないかもしれません。少なくとも八丁堀・紙屋町などの市内中心部に行く場合なら乗り越えなく行けるバスのほうが便利なわけですからね。まあそれでも、公共交通ではバス以外で己斐上の団地や石内の団地などにアクセスできることは渋滞回避に一翼を担いそうですね。
広島ってかなり山の上まで市街化されてるんですね！延伸したら、すごく便利になりそう
アウエーでサンフレッチェ広島戦で遠征したときに何回か乗り山を登るイメージがあったのに更に延伸区間は登る感じ。登山電車をウリにできそう
ズッコケ三人組のふるさと…(触れられてませんねぇ 笑)
4:16 己斐峠は道路を改良中ですが、この峠越えは広電バスの運転手にとって広電バス全路線のなかで最難関とされています。
今はグループ会社のHD西広島（ボンバス）が運営しています。昔は己斐峠を当たらずに走れたら一人前と言われたとか。
@@gas9896 ボンバス移管されて久しいですが、その辺の事情は変わってないかもですね。そもそもボンバスが持ってる路線、どれも難易度高いですよね。
しかも己斐峠は心霊スポットで有名！らしい
アストラムライン「広域公園前」からの延伸は 最初「新井口」になる予定でした。それが 途中で「西広島」案、「新井口」案、「五日市」案の 三案に分かれ、都心に一番近い「西広島」案が 採択されました。しかし、延伸計画が「新井口」一択だった時代に「新井口」駅前に〝副都心〟を 建設してしまっており、広島の都市計画の 一貫性の無さを象徴しています。
可部線の方が料金的には安いけど、ダイヤ本数と市内への時間を考慮したら結局アストラムライン使ってしまう。
開業してもうすぐ30年なるのに未だに西広島につながってなかったことに驚く
アトムの延伸区間は単線なのが残念ポイント....
あまり詳しくないんですが、単線ってことは電車の来る時間遅くなんですかね？
単線だと将来本通に延伸した場合や可部線の様に混雑率が上がっても対応できずに後悔すると思うので既存どおりに複線で建設するべきです。なぜ広島市は交通インフラには中途半端な事するのか理解できません。
JR西広島駅前がずいぶん広々してると思ったら、己斐電停前にあったひろでん会館が更地になってるんだね・・・。いつの間に！？
ひろでん会館は耐震性の問題で２０１８年春に閉店、２０１９年６月に解体が終了しました。今のところ更地をどうするかは決まっていません。
西広島から五月が丘まで結構な勾配だけど、普通の鉄道とかでもあの坂のぼれるのかな
茨城県のひたちなか海浜鉄道湊線も2025年度に延伸する予定なのでそこもぜひ訪問してほしいです！
平地が少ない広島の地形がよく分かる動画ですね。既に高齢化している古いニュータウンに、新しい軌道系交通機関を設置することで、住民の若返りが期待出来るかもしれませんね。
なんか用地確保が難しそう。工事する気あるんだろうか？
今は己斐峠を通るのはボンバス（HD西広島）だけでなので中型バスや小型バスばかりですが、昔は広電バス本体が大型車を通してました。
横浜・神戸・広島・北九州と政令市ってけっこう山の町が多いんですよね…陸の孤島化の危険を極力防ぐためにも道に頼らない交通システムの整備が進むといいですね
特に北九州は交通網と商業施設を充実させて欲しい。
五日市に来て欲しかった、、
出来る可能性はあります。
20年以上アストラムライン沿線民だったので、取り上げていただいて嬉しいです！広域公園前付近は、バスが主な交通手段で、本通方面に行く場合は横川経由のバスセンター行きバス。西広島方面に行く場合は、横川経由バスで横川乗り換えか、広島修道大学の奥手にある五月が丘団地のバス停から己斐峠を通るボンバスに乗るのが公共交通機関のメインです。休日や夜はバスの本数が少なく、移動の選択肢が増えることは良い事だなと思っています。
40年以上前、広島に住んでいたのでわかるのですが、山間部の開発には、かなり無理がありますね。（全てではありませんが。）大型台風や、線状降水帯が来ないことを、祈らずにはいられません。広島が大好きなので…
0:55？
なんでアストラム延伸なんでしょうねー。芸備線強化のほうが伸びしろは大きいような気がする。広島駅まわりも随分改良されてきて、もうなんでもかんでも紙屋町、八丁堀でもないし。
お疲れ様です😊さすがイニD好き❗️攻めた峠の走りですな～
延伸前にサンフレッチェ広島の新スタジアムをお願いします。
こんにちは😁アストラムライン！僕はそこまで詳しくないですが、広島では有名ですよね。でも結構な郊外に延伸する計画なんですね。これは確かに10年後が楽しみですね😃
現在、広島市高速交通株式会社は、現在、赤字のの為、運賃の値上げの交渉にはいっています。初乗りは、190から20円下がり170円に3駅毎30円上がります。
多分五月が丘や己斐峠の区間は地下かな？だとしたら費用が凄そう。後己斐峠を越えるボンバスの運転手さんには毎度尊敬します。
延伸区間の経路、動画にも何回か映り込んでるボンバスの西広島駅～五月が丘団地と被ってるんだな。アストラムラインできたらバスの方はなくなっちゃうのだろうか？
路線図はハテナマーク型ですよ
5:18そのためバスが小さくなってます
伸びるかどうか分からないからはてなマークなのか？
仙台市営地下鉄も八木山動物公園から南仙台まで延伸したら便利そう。
この動画を見て気がついたのですが、さつきが丘ー西広島間はBonバスの唯一の営業エリアなんですが、どうなってしまうのでしょうな。
アストラム石内東駅(仮称)から免許センターを経由して石内バイパス通りJR五日市駅に到るバス路線を開業して欲しい。
3:01 ビートルおるやん
途中の峠区間はトンネルで通すんでしょうけど工事大変そうですね
新潟市が羨みそうな交通機関だ。
アストラムラインは２、３回乗りました。本通からぐるっと大きく回るのですよね。もっと早く延伸すれば良かったのに。少子高齢化が進み、人口が減っていくので採算はどうなのですかね。バブルが弾ける前に延伸した方が良かったのに。逆に沿線に住む人が増えた気がします。あらためて見ると、広島も神戸に似ている気がします。延伸区間の景色が神戸の北区辺り(具体的に言うと、鈴蘭台や谷上など神鉄線沿線)にだぶります。中国山地の険しさがあるのですかね。広島行った際には、西広島からバスに乗ってみたいですね。なかなかの所走るみたいなので。
西広島駅への延伸→平和大通り方面への環状線計画、広島駅への支線計画なんてのも昔はありましたね（追記）動画で触れていたアウトレットの近くに広島県の免許センターがありますが、もし延伸すれば市内西部からのアクセスが便利になりますね。現状は横川駅or五日市駅からのバスですが、前者は広島高速4号戦経由のため乗車時間の割にバス運賃が高いこと、後者は便数が少ないのでどちらにしてもかなり不便なんですよね…
ちなみに本通りから広大跡地を通って宇品港まで行くα型ルートもあったみたいです
やばい、ここら辺地元です!!
あの険しい己斐峠、かつて(30年くらい前まで)は幽霊の出る峠としてとても有名な場所でした。深夜のタクシーは、あの己斐峠を越える乗車は拒否する運転手さんもいたと聞いています。今は道が整備され、幽霊の出るような雰囲気もなくなってしまい、幽霊のうわさは聞かなくなりました。でも峠のところには、昔から建っているお地蔵さんがいます。(GoogleMapのストリートビューでもみれますよ。)
私の地元に近いが10年以上1回も乗っていない
元広島市民です。西広島駅へ延伸するのはJRにも広電にもメリットがありますね！今後の広島の発展が楽しみです😊🚃
広島民ですがこの辺行くことないので参考になります。しっかしこい（変換できない）の方ほんとに道狭いな～バスの運転手さん尊敬します。
ジ・アウトレット広島での工事は店舗敷地の増築工事と、それに伴い減少する駐車スペースの確保のための立体駐車場の新築工事です。現況ここには自動車で来るのが一番の選択肢なので、駐車場の確保は絶対です。が、アストラムラインが延伸すれば公共交通機関での来店が可能になりますので、より広範な来客が期待できます。ここのデベロッパーは広電ですが、広電が資金を出してでもやってもいいくらいだと思います。己斐上を含むあの区域は、開発時期が古いこともあって道が狭い上に線形が悪く、バスが結構走るんですが行き違いに往生することも多いです。その関係でここは朝夕は非常に混みます。日中も住宅街がメインと言う割にはかなり交通量が多いです。一応西広島駅地区の再開発と関連した都市計画道路のプランはあるようですが、見た限りでは用地買収などに着手する気配もありません。ここもアストラムライン延伸によって多少は緩和されるかも知れません。
十年前まで、「広域公園前駅」一つ手前の「大塚駅駅」最寄りで住んで、今はJRでは「西広島駅」が最寄りです。ここまで広島を取り上げて頂き有り難うございます。広島は太田川の平野だけでは人口増加を支えられず五十年程前から西広島駅裏の己斐の山が開発されました。道が狭く斜面に家が張り付く所も。アストラムライン延伸の前に峠越えの県道が付け替え工事に入っています。
広域公園へ行くのに己斐回りが便利になる！
何故JRと繋がなっかたのか今でも疑問に思っています。費用？技術面？広島に住んで60年余り、乗ったのは1回だけ。
延伸確定なんだ❗
広島のアストラムラインと言えば、建設中に大きな事故が起きその事故が契機で、道路上に高架橋を造る場合の、工事の手順やり方を変えたんですよね。
指長い
恋仲！？
各種スタジアムの最寄り駅がチームカラーに染められている、ここもやっぱりサンフレッチェ一色でしたね。Jリーグを何度も制覇してるのに何故だか肩身が狭いのは己斐峠、ではなく「鯉」ですね。
アウトレットの近くにアトムの駅できるの激アツすぎる。まぁできる頃には多分アトムの利用範囲にいないんですけどね
まさかのアストラムラインてっきり三段峡廃駅訪問されると思ってました。
もう既に綿貫さん廃線巡りされてますよ
そうなんですね。こんど見てみたいと思います
❓アストラム🚊ライン
アストラムラインの西広島駅は、地下駅になるのでは？
1年前に広島市が発表した資料では高架になってますね。もちろん今後変わる可能性はあると思いますが。www.city.hiroshima.lg.jp/soshiki/156/7120.html
JRとは乗り換えできるけど形としては独立した構造物になるそうなので残念です。もっと一体化してひとつの形の駅にしてターミナルっぽくして欲しかった
新線は単線だけど
石打じゃなくて石内だよ
失礼しました、変換ミスしてました
アストラムラインが作られる最中に、橋桁落下事故が起き、多くの死傷者が出たことを風化させてはならない❗️
単線でも全駅に交換設備設けたらそんなにダイヤが減るとかは無さそうですね。
この区間開業後、西広島から白神社前交差点を通り本通まで延伸する計画がありますが、資金と人口減少で実現しなさそう。
代わりに広電宮島線・己斐線がほぼ同じ平和大通りルートで路線を付け換えると思うわ、平和公園前の停留所が激混みになる未来が見える…。
やめとけ、失敗する広島は市電とバスで十分
賛成です。市電とバスの強化を図ってほしい。LRTの実現を！
アストラムラインのおかげで安佐南区の人口が広島市で1番多くなったし、なかったと思ったら恐ろしい。市電の弱点はなんたって輸送力の低さ広島市の人口で市電とバスだけじゃあ賄いきれないのは事実
サンフレッチェの本拠地がバスセンターの辺りに移転するので、今後アトムは厳しいですね、、、
沿線の伴や沼田は結構な住宅街なので、早めに延伸して、西広島に接続するのが良いと思います。
@@cozy6630 まさに伴に親戚がおりますがどうですかね？横川と国泰寺の辺りまで通勤してますが、西広島経由になるのかはたまた？
でもアウトレットがあるからサンフレッチェの本拠地移転後も大丈夫なのでは？
0:59横川で群馬の方思い浮かべた。
群馬の横川は ヨコカワ広島の横川は ヨコガワ 良ければ覚えてね
しゃべんな
@@rf-jy9eh 名前通りお前のコメに｢は｣だわ
2:56 地図での駅名が石打東となってますが正しくは石内東です。訂正します
延伸区間は単線になるみたいですね。
かなり便利になりそうですけど、地形が険しい分工事が難航しそうでまだまだ先が読めない感じはします。
「新交通システムなのに地下鉄だし登山電車も兼ねる」っていう、鉄オタ的には面白すぎる路線になるので期待してます
広島市中心部は川の中洲に対し、アストラムライン沿線は山。広島市の地形の違いがわかります。
アストラムラインは大町から市街地まで可部線との競合区間だけど、アストラムの方が速いし本数も多いからよく使ってる
延伸したらもっと便利になりそう
眺めもいいですしね。
2021年から10年後の方へ
アストラムラインはどうなりましたか？
私には関係ありませんが、己斐中（恋仲）駅ができたら名所化しそうですね。私には関係ありませんが。
恋仲駅
恋山形みたいにピンクにしてほしいですね笑
僕にも関係ありませんが。
そんな悲しいこと言うなよお
@@unknownkim331 お二人とも「それ以上の関係」にある方が既におらっしゃるからではないでしょうか？
サンフレッチェ広島の試合観る時に本通→広域公園前を通してのったけどめちゃ遠かったので早く開通してほしい。アウトレット客とバッティングして混みそうだけど…
広島市の西側、まさにこの辺りに己斐断層という活断層があります。
山が多く居住に適さない土地に120万人も暮らしているので、
こうした場所にもマンションを建てざるを得ないのが現状なのです。
アウトレットでやってる工事は、店舗増床なのでアストラムとは関係ないかと思います。
都市の拡大に地形がついて行っていないことがよくわかります。数年前の広島の水害の理由がよくわかった気がします。
日本は山のほうがはるかに多いですからね
こういう地域は全国に結構あると思います
それもそうだけど真砂土だからしょうがないんだよなぁ
2030年に伸びそうな動画
でももし五月が丘１とか2とか駅名になったら面白いなぁ〜
バス停みたいですね
新白島⇄本通までは、新交通システム唯一の地下区間な上に無人でないのが凄い所です
去年せっかく広島訪れたのにアストラムラインには全くノータッチでした。
地下から始まって高架に変わり、その直下の道路には側道が多く設けられていてちょっと特殊なところが面白い路線ですね
ちなみに、本道駅と県庁前駅は、徒歩で移動出来る距離です・・・
以前3年ほど広島に住んでいたので、広島の話題は盛り上がります。
西広島駅が新たな拠点になるんですね……。
広電にも乗り換えられる分、新白島よりも利便性は上になるのかな
前の綿貫動画にあったように新白島は高速バスのと乗り換えが便利だから．．．
山陽本線からアウトレット、広域公園、免許センター、修道大学に行くなら便利ですが、それ以外ならあまり期待はできないかもしれません。
少なくとも八丁堀・紙屋町などの市内中心部に行く場合なら乗り越えなく行けるバスのほうが便利なわけですからね。
まあそれでも、公共交通ではバス以外で己斐上の団地や石内の団地などにアクセスできることは渋滞回避に一翼を担いそうですね。
広島ってかなり山の上まで市街化されてるんですね！延伸したら、すごく便利になりそう
アウエーでサンフレッチェ広島戦で遠征したときに何回か乗り山を登るイメージがあったのに更に延伸区間は登る感じ。登山電車をウリにできそう
ズッコケ三人組のふるさと…(触れられてませんねぇ 笑)
4:16 己斐峠は道路を改良中ですが、この峠越えは広電バスの運転手にとって広電バス全路線のなかで最難関とされています。
今はグループ会社のHD西広島（ボンバス）が運営しています。
昔は己斐峠を当たらずに走れたら一人前と言われたとか。
@@gas9896 ボンバス移管されて久しいですが、その辺の事情は変わってないかもですね。
そもそもボンバスが持ってる路線、どれも難易度高いですよね。
しかも己斐峠は心霊スポットで有名！
らしい
アストラムライン「広域公園前」からの延伸は 最初
「新井口」になる予定でした。
それが 途中で「西広島」案、「新井口」案、「五日市」案の 三案に分かれ、
都心に一番近い「西広島」案が 採択されました。
しかし、延伸計画が「新井口」一択だった時代に
「新井口」駅前に〝副都心〟を 建設してしまっており、
広島の都市計画の 一貫性の無さを象徴しています。
可部線の方が料金的には安いけど、ダイヤ本数と市内への時間を考慮したら結局アストラムライン使ってしまう。
開業してもうすぐ30年なるのに未だに西広島につながってなかったことに驚く
アトムの延伸区間は単線なのが残念ポイント....
あまり詳しくないんですが、単線ってことは電車の来る時間遅くなんですかね？
単線だと将来本通に延伸した場合や可部線の様に混雑率が上がっても対応できずに後悔すると思うので既存どおりに複線で建設するべきです。なぜ広島市は交通インフラには中途半端な事するのか理解できません。
JR西広島駅前がずいぶん広々してると思ったら、己斐電停前にあったひろでん会館が更地になってるんだね・・・。いつの間に！？
ひろでん会館は耐震性の問題で２０１８年春に閉店、２０１９年６月に解体が終了しました。今のところ更地をどうするかは決まっていません。
西広島から五月が丘まで結構な勾配だけど、普通の鉄道とかでもあの坂のぼれるのかな
茨城県のひたちなか海浜鉄道湊線も2025年度に延伸する予定なのでそこもぜひ訪問してほしいです！
平地が少ない広島の地形がよく分かる動画ですね。既に高齢化している古いニュータウンに、新しい軌道系交通機関を設置することで、住民の若返りが期待出来るかもしれませんね。
なんか用地確保が難しそう。工事する気あるんだろうか？
今は己斐峠を通るのはボンバス（HD西広島）だけでなので中型バスや小型バスばかりですが、昔は広電バス本体が大型車を通してました。
横浜・神戸・広島・北九州と政令市ってけっこう山の町が多いんですよね…
陸の孤島化の危険を極力防ぐためにも
道に頼らない交通システムの整備が進むといいですね
特に北九州は交通網と商業施設を充実させて欲しい。
五日市に来て欲しかった、、
出来る可能性はあります。
20年以上アストラムライン沿線民だったので、取り上げていただいて嬉しいです！
広域公園前付近は、バスが主な交通手段で、本通方面に行く場合は横川経由のバスセンター行きバス。
西広島方面に行く場合は、横川経由バスで横川乗り換えか、
広島修道大学の奥手にある五月が丘団地のバス停から己斐峠を通るボンバスに乗るのが公共交通機関のメインです。
休日や夜はバスの本数が少なく、移動の選択肢が増えることは良い事だなと思っています。
40年以上前、広島に住んでいたのでわかるのですが、山間部の開発には、かなり無理がありますね。（全てではありませんが。）
大型台風や、線状降水帯が来ないことを、祈らずにはいられません。
広島が大好きなので…
0:55？
なんでアストラム延伸なんでしょうねー。芸備線強化のほうが伸びしろは大きい
ような気がする。広島駅まわりも随分改良されてきて、もうなんでもかんでも
紙屋町、八丁堀でもないし。
お疲れ様です😊
さすがイニD好き❗️
攻めた峠の走りですな～
延伸前にサンフレッチェ広島の新スタジアムをお願いします。
こんにちは😁
アストラムライン！
僕はそこまで詳しくないですが、広島では有名ですよね。
でも結構な郊外に延伸する計画なんですね。
これは確かに10年後が楽しみですね😃
現在、広島市高速交通株式会社は、現在、赤字のの為、運賃の値上げの交渉にはいっています。
初乗りは、190から20円下がり170円に3駅毎30円上がります。
多分五月が丘や己斐峠の区間は地下かな？だとしたら費用が凄そう。後己斐峠を越えるボンバスの運転手さんには毎度尊敬します。
延伸区間の経路、動画にも何回か映り込んでるボンバスの西広島駅～五月が丘団地と被ってるんだな。アストラムラインできたらバスの方はなくなっちゃうのだろうか？
路線図はハテナマーク型ですよ
5:18そのためバスが小さくなってます
伸びるかどうか分からないからはてなマークなのか？
仙台市営地下鉄も八木山動物公園から南仙台まで延伸したら便利そう。
この動画を見て気がついたのですが、さつきが丘ー西広島間はBonバスの唯一の営業エリアなんですが、
どうなってしまうのでしょうな。
アストラム石内東駅(仮称)から免許センターを経由して石内バイパス通りJR五日市駅に到るバス路線を開業して欲しい。
3:01 ビートルおるやん
途中の峠区間はトンネルで通すんでしょうけど工事大変そうですね
新潟市が羨みそうな交通機関だ。
アストラムラインは２、３回乗りました。本通からぐるっと大きく回るのですよね。もっと早く延伸すれば良かったのに。少子高齢化が進み、人口が減っていくので採算はどうなのですかね。バブルが弾ける前に延伸した方が良かったのに。逆に沿線に住む人が増えた気がします。あらためて見ると、広島も神戸に似ている気がします。延伸区間の景色が神戸の北区辺り(具体的に言うと、鈴蘭台や谷上など神鉄線沿線)にだぶります。中国山地の険しさがあるのですかね。広島行った際には、西広島からバスに乗ってみたいですね。なかなかの所走るみたいなので。
西広島駅への延伸→平和大通り方面への環状線計画、広島駅への支線計画なんてのも昔はありましたね
（追記）
動画で触れていたアウトレットの近くに広島県の免許センターがありますが、もし延伸すれば市内西部からのアクセスが便利になりますね。現状は横川駅or五日市駅からのバスですが、前者は広島高速4号戦経由のため乗車時間の割にバス運賃が高いこと、後者は便数が少ないのでどちらにしてもかなり不便なんですよね…
ちなみに本通りから広大跡地を通って宇品港まで行くα型ルートもあったみたいです
やばい、ここら辺地元です!!
あの険しい己斐峠、かつて(30年くらい前まで)は幽霊の出る峠としてとても有名な場所でした。
深夜のタクシーは、あの己斐峠を越える乗車は拒否する運転手さんもいたと聞いています。
今は道が整備され、幽霊の出るような雰囲気もなくなってしまい、幽霊のうわさは聞かなくなりました。
でも峠のところには、昔から建っているお地蔵さんがいます。(GoogleMapのストリートビューでもみれますよ。)
私の地元に近いが10年以上1回も乗っていない
元広島市民です。西広島駅へ延伸するのはJRにも広電にもメリットがありますね！今後の広島の発展が楽しみです😊🚃
広島民ですがこの辺行くことないので参考になります。
しっかしこい（変換できない）の方ほんとに道狭いな～バスの運転手さん尊敬します。
ジ・アウトレット広島での工事は店舗敷地の増築工事と、それに伴い減少する駐車スペースの確保のための立体駐車場の新築工事です。現況ここには自動車で来るのが一番の選択肢なので、駐車場の確保は絶対です。が、アストラムラインが延伸すれば公共交通機関での来店が可能になりますので、より広範な来客が期待できます。ここのデベロッパーは広電ですが、広電が資金を出してでもやってもいいくらいだと思います。己斐上を含むあの区域は、開発時期が古いこともあって道が狭い上に線形が悪く、バスが結構走るんですが行き違いに往生することも多いです。その関係でここは朝夕は非常に混みます。日中も住宅街がメインと言う割にはかなり交通量が多いです。一応西広島駅地区の再開発と関連した都市計画道路のプランはあるようですが、見た限りでは用地買収などに着手する気配もありません。ここもアストラムライン延伸によって多少は緩和されるかも知れません。
十年前まで、「広域公園前駅」一つ手前の「大塚駅駅」最寄りで住んで、今はJRでは「西広島駅」が最寄りです。ここまで広島を取り上げて頂き有り難うございます。広島は太田川の平野だけでは人口増加を支えられず五十年程前から西広島駅裏の己斐の山が開発されました。道が狭く斜面に家が張り付く所も。アストラムライン延伸の前に峠越えの県道が付け替え工事に入っています。
広域公園へ行くのに己斐回りが便利になる！
何故JRと繋がなっかたのか今でも疑問に思っています。費用？技術面？広島に住んで60年余り、乗ったのは1回だけ。
延伸確定なんだ❗
広島のアストラムラインと言えば、建設中に大きな事故が起き
その事故が契機で、道路上に高架橋を造る場合の、工事の手順
やり方を変えたんですよね。
指長い
恋仲！？
各種スタジアムの最寄り駅がチームカラーに染められている、
ここもやっぱりサンフレッチェ一色でしたね。
Jリーグを何度も制覇してるのに何故だか肩身が狭いのは
己斐峠、ではなく「鯉」ですね。
アウトレットの近くにアトムの駅できるの激アツすぎる。まぁできる頃には多分アトムの利用範囲にいないんですけどね
まさかのアストラムライン
てっきり三段峡廃駅訪問されると思ってました。
もう既に綿貫さん廃線巡りされてますよ
そうなんですね。こんど見てみたいと思います
❓アストラム🚊ライン
アストラムラインの西広島駅は、地下駅になるのでは？
1年前に広島市が発表した資料では高架になってますね。
もちろん今後変わる可能性はあると思いますが。
www.city.hiroshima.lg.jp/soshiki/156/7120.html
JRとは乗り換えできるけど形としては独立した構造物になるそうなので残念です。もっと一体化してひとつの形の駅にしてターミナルっぽくして欲しかった
新線は単線だけど
石打じゃなくて石内だよ
失礼しました、変換ミスしてました
アストラムラインが作られる最中に、橋桁落下事故が起き、多くの死傷者が出たことを風化させてはならない❗️
単線でも全駅に交換設備設けたらそんなにダイヤが減るとかは無さそうですね。
この区間開業後、西広島から白神社前交差点を通り本通まで延伸する計画がありますが、資金と人口減少で実現しなさそう。
代わりに広電宮島線・己斐線がほぼ同じ平和大通りルートで路線を付け換えると思うわ、平和公園前の停留所が激混みになる未来が見える…。
やめとけ、失敗する
広島は市電とバスで十分
賛成です。市電とバスの強化を図ってほしい。
LRTの実現を！
アストラムラインのおかげで安佐南区の人口が広島市で1番多くなったし、なかったと思ったら恐ろしい。市電の弱点はなんたって輸送力の低さ広島市の人口で市電とバスだけじゃあ賄いきれないのは事実
サンフレッチェの本拠地がバスセンターの辺りに移転するので、今後アトムは厳しいですね、、、
沿線の伴や沼田は結構な住宅街なので、早めに延伸して、西広島に接続するのが良いと思います。
@@cozy6630 まさに伴に親戚がおりますがどうですかね？
横川と国泰寺の辺りまで通勤してますが、西広島経由になるのかはたまた？
でもアウトレットがあるからサンフレッチェの本拠地移転後も大丈夫なのでは？
0:59横川で群馬の方思い浮かべた。
群馬の横川は ヨコカワ
広島の横川は ヨコガワ 良ければ覚えてね
しゃべんな
@@rf-jy9eh 名前通りお前のコメに｢は｣だわ