V kronikách sa píše že 25. 2. 1956 bola ukončená elektrifikácia úseku Žilina - Spišská nová ves. Pojmom prvý elektrický vlak sa myslí vlak na trati Břeclav-Bratislava, ktorú vtedy elektrifikovali. Trať Trenčianska Teplá-Trenčianske Teplice Bola elektrifikovaná 27. júna 1909. Tatranská elektrická železnica Bola dokončená a elektrifikovaná 20. decembra 1908 Takmer o 60 rokov skôr.
ako ľudia na Liptove reagovali na prvý vlak, ktorý tam po koľajniciach prišiel. Keďže si nevedeli vysvetliť, prečo sa vlak hýbe, prišli s dvomi teóriami. Prvá bola, že v mašine je drak, ktorý lokomotívu poháňa. S druhým, trochu sofistikovanejším vysvetlením, vraj prišiel miestny kostolník, ktorého Šrobár ironicky nazýva filozofom a mysliteľom dediny. Ten tvrdil, že lokomotíva sa hýbe, lebo zadné koleso je väčšie ako predné a tlačí ho preto dopredu. Keď sa ho ľudia pýtali, načo sa teda v mašine kúri, odpovedal, že aby tam rušňovodičovi nebolo zima.
Na jednej strane poteší, že stále existujú ukážky poctivej práce našich konštruktérov. Ale keď často čítam články o poruchách a požiaroch lokomotív, je to na zamyslenie...
Přijde na to, aby se dobře, s rezervou, nastavil termín dokončení. A také co se považuje za "dokončené". D1 sice "stihli v termínu", ale s následky toho fofrování se potýkáme doposud.
Skôr prvý elektrický vlak na sústave 25 kV 50 Hz. Jednosmerná trakcia bola na severe Slovenska oveľa skôr.
V kronikách sa píše že 25. 2. 1956 bola ukončená elektrifikácia úseku Žilina - Spišská nová ves. Pojmom prvý elektrický vlak sa myslí vlak na trati Břeclav-Bratislava, ktorú vtedy elektrifikovali. Trať Trenčianska Teplá-Trenčianske Teplice Bola elektrifikovaná 27. júna 1909. Tatranská elektrická železnica Bola dokončená a elektrifikovaná 20. decembra 1908 Takmer o 60 rokov skôr.
+Michael Pitek Přesně tak, jak píšete...
ako ľudia na Liptove reagovali na prvý vlak, ktorý tam po koľajniciach prišiel. Keďže si nevedeli vysvetliť, prečo sa vlak hýbe, prišli s dvomi teóriami. Prvá bola, že v mašine je drak, ktorý lokomotívu poháňa.
S druhým, trochu sofistikovanejším vysvetlením, vraj prišiel miestny kostolník, ktorého Šrobár ironicky nazýva filozofom a mysliteľom dediny. Ten tvrdil, že lokomotíva sa hýbe, lebo zadné koleso je väčšie ako predné a tlačí ho preto dopredu. Keď sa ho ľudia pýtali, načo sa teda v mašine kúri, odpovedal, že aby tam rušňovodičovi nebolo zima.
Valasske mozgy xD
@@daveclima5497 Ten kostolník bol tak trošku cimrmanovský mysliteľ :) A inak odkiaľ takéto informácie čerpáš?
@@p.z.2255 toto som cital v denniku N :)
A smutným faktom je,že tieto vyše 50 ročné lokomotívy jazdia dodnes...
Áno, je to ukážka kvality vtedajšieho priemyslu ale doba je dnes niekde inde...
Co je na tom smutného? I v bohatém Švýcarsku, nebo Skandinávii ještě používají soupravy a lokomotivy staré víc než 50 let.
Na jednej strane poteší, že stále existujú ukážky poctivej práce našich konštruktérov.
Ale keď často čítam články o poruchách a požiaroch lokomotív, je to na zamyslenie...
@@spravodlivy Aspoň vidno aké kvalitné stroje sa vtedy robili. Neviem si predstaviť že dnešné mašiny s počítai vydržia 50 rokov.
@@Matej_o to je fakt...
@@Matej_o 😂
Tie posleené zábery sú z Malaciek kde bývam.
Blanka Hanzalik Jj Malacky jsou super, dost se me libi okoli, Pezinska baba atd
Naše pjekné Mauacky. Vtedy som mal 11 mesiacov. Letí to :)
@@zilinskakarosa Radvaň nad Laborcom.
desighn of this locomotive much better than CHS4!
VOSR, voser, to bylo vo průser :-D
0:31 KÚTY=puppy
0:34 MALACKY= piglet
Only for those, who understand :D
Ktorú stavbu dnes vedia dokončiť o dva mesiace skôr ako je termín?
Přijde na to, aby se dobře, s rezervou, nastavil termín dokončení. A také co se považuje za "dokončené". D1 sice "stihli v termínu", ale s následky toho fofrování se potýkáme doposud.
Blbosť...v tom čase už u nád v Ke bolo k videniu kopec elektriky
Ale s tym rozdielom, ze v Kosiciach je elektrifikacia 3kV jednosmernym prudom...
1967 - 2024
Skôr lokomotivá nie vlak