That was about 4X the amount of RTV that should be used. Don't forget that the overhang of RTV that you see on the outside of the engine is the same about on the inside and it can and does break off eventually and clog things up. Where you're absolutely right is in not torqueing down the parts all the way. RTV cures by absorbing moisture from the air. If you eliminate the possibility of air getting to the RTV it will not cure.
Thanks for your critique! I wouldn't agree about the 4X amount of RTV but I did see cases where not enough was used resulting in a customer "comeback" due to oil leakage or seepage. As long as the RTV doesn't interfere with any oil channels, I have no worries of the Permatex ultra strength gray rtv internally braking off.
muy satisfecho con su video le agradecemos mucho por eso me salio otra duda los pernos de la bomba de aceite hay alguno que es especial? y bueno es un monton de dudas muchas gracias 👍👍👍👍👍
Hello sir I saw you had commented on someone's video where they removed the engine rom their Kia. I have a 2013 Kia Forte and need to pull the engine. After removing the car's from clip can I just pull the engine up, out and forward or do I need to lower the engine with tranny and lower cradle all together? Where would I hook the engine hoist on the engine? The one guy in the other video took a strap around the engine but not sure I want to do that. Thanks in advance
Hola mi amigo ya te he visto en algunos tutoriales de Hyundai y por lo que veo se nota que sabes del tema.Para no hacerte largo mi problema es que trabajó en mecánica automotriz y recientemente repare un motor G4KE el cuál me da un problema sólo en ralentí se cae la presión de aceite cuándo me baja de 10 libras lo apago para que no se valla a dañar ya que te repito el motor se reparo y las medidas de biela,cigueñal y axiales quedaron bajo especificaciones el problema sólo se produce en ralentí si yo lo arranco y lo tengo hacelerado por 30 minutos a 1300 rpm la presión de aceite se mantiene en aproximadamente 35 a 38 libras me está volviendo loco ya probé con 2 bombas de aceite más y el problema persiste te agradecería si sabes algo y quisieras compartirlo conmigo gracias y un saludo de Costa Rica
Mi suposición es que reconstruiste un motor con cojinetes de biela desgastados. Si es así, los residuos de los cojinetes desgastados pueden haber obstruido los conductos de aceite en el cigüeñal, el bloque del motor y la culata. Después de desmontar un motor con residuos de cojinetes, uso aire comprimido y disolvente limpiador de frenos para eliminar cualquier cosa que haya en los conductos de aceite. También hay una rejilla de filtro de aceite en la parte superior del bloque del motor que quito con cada reconstrucción. Envía aceite a la culata. Si esa rejilla está obstruida, eso podría causar una caída en la presión del aceite a bajas revoluciones.
@@hardlymovingpro Te agradezco la información, y si la rejilla es la que va en el Block del motor y si yo la saque y la lave bien, después para armar el motor me gusta usar algunos productos para limpiar bien el block y que quede sin nada de residuos ,pura madre es que me gusta que un motor oh cualquier otra cosa que repare que quede cómo si hubiera salido de fabrica las medidas de la bancada quedaron en .038 ,las bielas quedaron en .038 y los axiales tienen 3 milésimas si lo divido entre 2 me daría 1.50 creó que está bien quiero que me perdones porque antes que te escribí omití no se porque se fue decirte que ese motor en algún momento le cambiaron la bomba de aceite y le pusieron una bomba de Kia 2.0 rotativa eh revisado los pasos de aceite con aire ,con humo para ver si se ve alguna fuga de aire oh humo por alguna parte y lastimosamente no se ve perder aire oh humo por ninguna parte que no sean pasos de aceite hacia lo que es los árboles de levas hacia el lubricador de la cadena de distribucion y al tensor hidráulico de verdad me tiene un poco asustado porque de mi parte siempre que armo un motor lo reviso bien con plastigate luz de anillo juego axial qué las proyecciones de los árboles de levas estén bien y después de muchos años de trabajar en esto y reparar muchos motores es la primera vez que veo un caso cómo este y me tiene desconcertado una pregunta sabes si esos motores llevan algún tipo de valvula check yo sólo les conozco la rejilla qué va en el Block amigo que tengas una muy buena noche y gracias por el tiempo y apoyo
@@hardlymovingpro el motor lo compro la clienta y dónde ella compró el motor le pusieron la bomba de KIA 2.0 el motor trabajó aproximadamente 3 meses y se daño aquí es dónde la clienta qué es hermana de un muy buen cliente que tengo me pide que si le puedo ayudar a resolver el problema con el motor bueno ya te conté que se reparo el motor luego de ver que empezó a prender la luz de lubricacion tome las medidas pertinentes para ver de a que se debía a que prendía la luz de lubricacion dándome cuenta del respectivo fallo lo de la bomba fue que unos colegas y otro amigo de una rectificadora me facilitaron una bomba cada uno pero el daño persistia lo cuál me puso a pensar que el fallo está en otro lugar pero tome la decisión de llevar las bombas a revisar para ver si por mucha coincidencia están malas oh están buenas a lo que me dicen en el taller de rectificación es que les hacen pruebas en frió y caliente para ver si tienen alguna perdida de presión esperó por mucha coincidencia que las tres estén malas.(la bomba original con balanceadores y precarter yo no la cambié esos lo hicieron dónde la clienta compro el motor)
Aquí hay un video donde se desmonta una bomba. Observe la parte donde quito el resorte de la bomba para limpiarla. Supongo que el resorte controla la presión del aceite. th-cam.com/video/BhtWkwWnnTE/w-d-xo.html
Another awesome tutorial! thanks!
Glad you liked it!
That was about 4X the amount of RTV that should be used. Don't forget that the overhang of RTV that you see on the outside of the engine is the same about on the inside and it can and does break off eventually and clog things up. Where you're absolutely right is in not torqueing down the parts all the way. RTV cures by absorbing moisture from the air. If you eliminate the possibility of air getting to the RTV it will not cure.
Thanks for your critique! I wouldn't agree about the 4X amount of RTV but I did see cases where not enough was used resulting in a customer "comeback" due to oil leakage or seepage. As long as the RTV doesn't interfere with any oil channels, I have no worries of the Permatex ultra strength gray rtv internally braking off.
muy satisfecho con su video le agradecemos mucho por eso me salio otra duda los pernos de la bomba de aceite hay alguno que es especial? y bueno es un monton de dudas muchas gracias 👍👍👍👍👍
No hay nada especial en los tornillos de la bomba de aceite. Puedes reutilizarlos.
great video man, thank you
Glad you liked it!
Like your video content. 🙏 Merry Christmas to You and Yours 🎅
Thank you! You too!
Hello sir I saw you had commented on someone's video where they removed the engine rom their Kia. I have a 2013 Kia Forte and need to pull the engine. After removing the car's from clip can I just pull the engine up, out and forward or do I need to lower the engine with tranny and lower cradle all together? Where would I hook the engine hoist on the engine? The one guy in the other video took a strap around the engine but not sure I want to do that. Thanks in advance
Watch this video and see if this helps. Follow up with any questions afterwards: th-cam.com/video/T8QZKKUmV0I/w-d-xo.html
Hola mi amigo ya te he visto en algunos tutoriales de Hyundai y por lo que veo se nota que sabes del tema.Para no hacerte largo mi problema es que trabajó en mecánica automotriz y recientemente repare un motor G4KE el cuál me da un problema sólo en ralentí se cae la presión de aceite cuándo me baja de 10 libras lo apago para que no se valla a dañar ya que te repito el motor se reparo y las medidas de biela,cigueñal y axiales quedaron bajo especificaciones el problema sólo se produce en ralentí si yo lo arranco y lo tengo hacelerado por 30 minutos a 1300 rpm la presión de aceite se mantiene en aproximadamente 35 a 38 libras me está volviendo loco ya probé con 2 bombas de aceite más y el problema persiste te agradecería si sabes algo y quisieras compartirlo conmigo gracias y un saludo de Costa Rica
Mi suposición es que reconstruiste un motor con cojinetes de biela desgastados. Si es así, los residuos de los cojinetes desgastados pueden haber obstruido los conductos de aceite en el cigüeñal, el bloque del motor y la culata. Después de desmontar un motor con residuos de cojinetes, uso aire comprimido y disolvente limpiador de frenos para eliminar cualquier cosa que haya en los conductos de aceite. También hay una rejilla de filtro de aceite en la parte superior del bloque del motor que quito con cada reconstrucción. Envía aceite a la culata. Si esa rejilla está obstruida, eso podría causar una caída en la presión del aceite a bajas revoluciones.
@@hardlymovingpro Te agradezco la información, y si la rejilla es la que va en el Block del motor y si yo la saque y la lave bien, después para armar el motor me gusta usar algunos productos para limpiar bien el block y que quede sin nada de residuos ,pura madre es que me gusta que un motor oh cualquier otra cosa que repare que quede cómo si hubiera salido de fabrica las medidas de la bancada quedaron en .038 ,las bielas quedaron en .038 y los axiales tienen 3 milésimas si lo divido entre 2 me daría 1.50 creó que está bien quiero que me perdones porque antes que te escribí omití no se porque se fue decirte que ese motor en algún momento le cambiaron la bomba de aceite y le pusieron una bomba de Kia 2.0 rotativa eh revisado los pasos de aceite con aire ,con humo para ver si se ve alguna fuga de aire oh humo por alguna parte y lastimosamente no se ve perder aire oh humo por ninguna parte que no sean pasos de aceite hacia lo que es los árboles de levas hacia el lubricador de la cadena de distribucion y al tensor hidráulico de verdad me tiene un poco asustado porque de mi parte siempre que armo un motor lo reviso bien con plastigate luz de anillo juego axial qué las proyecciones de los árboles de levas estén bien y después de muchos años de trabajar en esto y reparar muchos motores es la primera vez que veo un caso cómo este y me tiene desconcertado una pregunta sabes si esos motores llevan algún tipo de valvula check yo sólo les conozco la rejilla qué va en el Block amigo que tengas una muy buena noche y gracias por el tiempo y apoyo
Pensé que habías dicho que habías cambiado la bomba de aceite dos veces. ¿Me estás diciendo que la bomba es de un Kia 2.0?
@@hardlymovingpro el motor lo compro la clienta y dónde ella compró el motor le pusieron la bomba de KIA 2.0 el motor trabajó aproximadamente 3 meses y se daño aquí es dónde la clienta qué es hermana de un muy buen cliente que tengo me pide que si le puedo ayudar a resolver el problema con el motor bueno ya te conté que se reparo el motor luego de ver que empezó a prender la luz de lubricacion tome las medidas pertinentes para ver de a que se debía a que prendía la luz de lubricacion dándome cuenta del respectivo fallo lo de la bomba fue que unos colegas y otro amigo de una rectificadora me facilitaron una bomba cada uno pero el daño persistia lo cuál me puso a pensar que el fallo está en otro lugar pero tome la decisión de llevar las bombas a revisar para ver si por mucha coincidencia están malas oh están buenas a lo que me dicen en el taller de rectificación es que les hacen pruebas en frió y caliente para ver si tienen alguna perdida de presión esperó por mucha coincidencia que las tres estén malas.(la bomba original con balanceadores y precarter yo no la cambié esos lo hicieron dónde la clienta compro el motor)
Aquí hay un video donde se desmonta una bomba. Observe la parte donde quito el resorte de la bomba para limpiarla. Supongo que el resorte controla la presión del aceite. th-cam.com/video/BhtWkwWnnTE/w-d-xo.html
I'm sure that your video will get 40k views in next few years because these engines seem not to last.
Yea ... these engines don't last like Toyota and Honda.
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
👍