Video eccellelnte, 5 stelle su 5! Anche traducendo (o tentando di tradurre) i video di altri 'guru' in questo genere di contenuti, qui siamo un gradino sopra. Cercavo da parecchio tempo contenuti così e finalmente li ho trovati. Che altro dire ... GRANDE!
Ciao sono un simmer di vecchia data ormai, ho già buone conoscenze di questo liner, anche se preferisco gli airbus. Volo online su IVAO da parecchi anni e volo anche per alcune compagnie aeree virtuali. Ho trovato ì tuoi video e li sto seguendo con piacere, sono fatti bene anche per chi non è più un neofita e sono spiegati molto bene e chiari
Che dire, il top, uso il 737 da anni e da poco seguo i tuoi video dove scopro cose nuove, i miei complimenti per i video e sopratutto per le tue conoscenze, spero che possa fare altrettanti sul a320 sr potrai.
Grazie davvero di cuore!! Per il 320 sicuramente lo volerò e vi dirò tuutto quello che so ma non penso tra i tutorial, lo sto studiando su manuali ecc da un anno ma non sono ancora al livello giusto di conoscenza!
Ciao Raed, tutorial chiaro e assolutamente istruttivo. Avrei necessità di un suggerimento: con il mio 737 800 PMDG ho difficoltà a sterzare durante il taxi ovvero il raggio di sterzata è molto ampio e non mi permette di seguire correttamente il centro delle vie. Come posso intervenire? Grazie in anticipo
Ciao! Grazie di cuore! Di base la regola è come le macchine: più vai lento e più stretto giri Ma controlla che il ruotino anteriore si giri bene del tutto!
Ciao grazie per questi video sono fantastici. Sto seguendo passo a passo tutto quello che fai nei vari video, però ho un problema con il vnav non mi si accende stando a terra e quando accendo il toga mi si stacca A/T tieni idea di cosa sto facendo male
Ciao! Grazie di cuore!! Mm allora, possono esserci centinaia di motivi, vediamo se arriviamo al problema Prima cosa, nella pagina legs vedi correttamente tutte le quote e velocità? Per il toga invece, nel momento in cui clicchi la vitina salta lo switch?
@@this_is_raed Ciao si vedo le velocità ho privato a mettere la v2 come riporta FMC o la V2+15. E si metto il toga e inizia ad accelerare ma dopo un secondo salta A/T
Ciao! Possono essere 1000 cose, proviamo ad andare con ordine! La perf page del fmc è compilata? Quindi ti compaiono quote e velocità sulla pagina leg?
Ciao Eduardo in un precedente commento sul tema difficoltà del VNAV di far salire l'aereo secondo le quote dellFMC , mi avevi gentilmente segnalato la possibilità di inviarti degli snapshots su discord...mi puoi dare l' indirizzo ? per il calcolo dei derate di N1 ho scaricato VAS toolbox ma mi sembra di capire che per funzionare deve puntare altri programmi che devono risiedere sul pc (xplane ...) è corretto ? grazie per le tue come sempre professionali risposte
scusa la differenza fra il tasto speed intervention e speed in cosa consiste? opss scusa ho visto dopo che quando hai messo la vs si e' attivato lo speed. mi sono sempre chiesto cosa erano i cws! grazie mille
Speed intervention va solo a modificare la velocità nel monento in cui c’è il vnav inserito, quindi bypassa la velocità comandata dal fmc e la puoi inserire a piacimento Quando invece clicchi su speed lui manterrà la velocità che gli inserisci usando semplicemente l’ autothrottle!
@@lorenzodelazzaro4271 ciao! È abbastanza semplice! Heading è la direzione dell’ aeroplano relativa a dove “punta il muso” (che sarebbe l’ asse passante per l’ aeroplano) La course è la direzione che vuoi far seguire all’ aeroplano, durante un volo, esattamente come per le barche, gli aeroplano non vanno esattamente dritti, il vento impatta sulla sua direzione, per questo è importante indicare la course durante ad esempio un atterraggio ils La course sarà la radiale del localizer che andrai a seguire avvicinandoti alla pista Ci sono altri termini simili, ti lascio questo sito che spiega molto bene: airplaneacademy.com/heading-track-bearing-and-course-explained/#:~:text=Heading%20is%20the%20direction%20the,of%20travel%20to%20your%20destination.
Ciao, ho eseguito ora un volo LIMC - LIEO, con atterraggio RNAV Rway 23. Pensavo di mettere in pratica le tue istruzioni, ma l'FMC non contempla l'atterraggio RNP su Olbia. L'aereo ha nondimeno eseguito una discesa regolare fino alla minima, dopodiché, rimosso A/T ed eseguito Disengage, ho dovuto procedere a vista e non è andata molto bene. Fra i tuoi video è presente un atterraggio di questo tipo? Grazie
Ciao! Essendo l’ rnav approach un non precision approach (come detto nel video) l’ aeroplano non può essere guidato fino alla pista, deve essere per forza preso in manuale e portato all’ atterraggio Dalla minima in poi ti devi far guidare dal papi visivamente
Ciao raed volevo chiederti una cosa siccome ho XP e come 737 ho l aereo di zibo quando inserisco il vnav e lnav non mi funzionano e quando metto il pilota automatico non si inserisce spero di essere stato chiaro e mi farebbe piacere se mi sapresti dire qualcosa se ci riesci ti ringrazio
@@Personaesistente ciao! Purtroppo è una domanda che richiederebbe 1000 altre domande e ci sarebbero 1000 risposte, riusciresti per caso a mandarmi lo screen dello stato della cabina su discord?
Raed .... sono ancora qui a rompere .....sono fermo al punto attesa nel tuo video vedo VNAV acceso ma perchè anche se premo non mi si accende per il resto credo sia tutto OK poi mi lampeggi la SPEED dove ho impostato la V2 con una A davanti ....help help grazie mille Raed ..... anche durante il volo VNAV non si inserisce ... grazie ancora Paolo
@@PaoloSolenghi ciao! Mm probabilmente ci sono dei valori nella pagina init ref inseriti in maniera errata, la A indica che hai inserito una velocità che non può essere inserita perchè troppo bassa, controlla bene quale è la tua V2
Ciao Raed , ancora una cosa, quando decollo ho capito quasi tutto sul discorso velocità quando si boxano etc però ti porto uno esempio, decolliamo da Ciampino pista 33, la restriction altitudine sul primo punto dopo il decollo è di 3000 cioè dobbiamo essere almeno a 3000, per non far si che l'aereo si livelli a quella Quota non accendo subito il pilota automatico che andrebbe a seguire ovviamente Vnav e Lnav giusto? Ma se faccio io la bug up è meglio? Solo che non ho capito se la manetta passa a N1 io in quel momento vedo il flight director che si abbassa ma ripeto non voglio livellare a quella quota perché non è realistica 😅...quindi che vspeed posso mantenere? Non so se è chiaro, il punto è da che punto passo al pilota automatico,vorrei tenere come dici tu almeno fino alla prima virata in manuale
Ciao! Alloora beh sul realistico dipende: se è una constrain che richiede di essere mantenuta (linea sopra e linea sotto) tu devi essere su quel punto a 3000, mentre se hai la linea sotto ad esempio tu devi essere sopra quel punto In questo caso il vnav lo prende solo come punto di riferimento e continuerà a salire alla quota che gli hai dato Diverso se ha la linea sopra perchè dovrá mantenersi a quella quota Diciamo che se è sulle cartine è realistico perchè navigraph prende letteralmente le cartine vere e le rende disponibili per il sim
@@this_is_raed Ok si la linea è sotto quindi si può salire sopra, lo dicevo soltanto perché su Roma a 3000 ft non ho mai visto mantenerli a nessuno, specie Ryanair decolla da Ciampino e di solito va subito su 😄 oggi riprovo magari si può mantenere un VS prima di inserire VNAV. Grazie comunque come sempre 💪🏻☺️
@@this_is_raed si il problema è che se metto Vnav lui livella perché mi son accorto che è obbligato a 3000 lì sulla cartina della Sid, praticamente all'incirca su Roma Urbe, vabbè in caso metto mantenimento vertical speed e poi dopo su Vnav successivamente ahah
@@thepresidenz se è obbligato allora vuol dire che anche nella realtà è cosi e deve essere mantenuta, probabilmente per questioni di spazio aereo Conta che in italia ultimamente hanno sconvolto tutto hahah
ciao, un’altra cosa che volevo chiederti è se non ho i pedali almeno per il momento per mantenere l’asse pista è giusto che si usa il timone? Perché correggo con il timone ogni volta faccio delle continue correzioni al decollo è normale? È proprio l’aereo che spesso non si trova in piste così lisce così piatte e quindi oscillo o a destra o asinistra, il trim è ok, parli sempre del 737 ovviamente :)
Eccolo qui l'attesissimo tutorial! Grazie Raed come sempre 🤠 domandina da apprendista del 738 😉 il delta di 15 nodi da aggiungere alla V2 è fisso o ci sono dei razionali per applicarlo? Grazie
Ciao!! Grazie di cuore a te!! Nono si utilizza sempre + 15 a differenza dei +5 nodi che si aggiungono in atterraggio che sono determinati dal vento (ma nel nostro caso la correzione la fa gia l’ aeroplano!)
@@this_is_raed In realtà non si aggiunge mai, si mette sempre la V2 perchè la V2+15 è già indicata dal white bug ma vabbe... comprendo il senso di intraprendenza ma prima di spiegare certe cose (e non solo questa ma anche molte altre cose incorrette che hai detto nel video) me ne starei un'attimo più accorto, più che altro per non sminuire coloro che questo lavoro lo fanno per professione e forse hanno veramente qualcosa da insegnare. Di nuovo, apprezzo l'effort ma affrontare con così tanta certezza certi argomenti senza averli prima approfonditi bene prima, a volte può solo che confondere le idee di molte persone.
@@moody1946 mi mancava trovare i maestrini che guardano i video solo per far vedere che ne sanno più degli altri, anyway, enrico devo scusarmi con te ma ho fatto un errore, la v2 + 15 può essere volendo portata anche a +25, come riferito dal manuale che, ovviamente, ho ripassato prima di girare questo video proprio per non creare incomprensioni. La pagina 875 del manuale del 737 indica che la climb speed può essere settata a V2 +15 to V2 + 25 knots, or V2 to V2+20 knots for 1 engine. Io posso sbagliare caro Moody, sono solo un pirla con il cappello che da quando era bimbo legge manuali degli aeroplani, me non essendo con un type, sai, qualcosa sfugge. ma nel farmelo notare, richiederei un minimo di educazione, che non guasta mai, che dici?
@@moody1946 Ti consiglierei di fare come RAED. Leggiti i manuali del 737, poi però vieni a correggere il commento perchè personalmente mi da fastidio vedere la roba sbagliata...
Ciao, scusa un informazione, ho aggiornato il 737 PMDG e ho provato a fare un volo ma ho riscontrato un problema che prima non avevo, ossia, non riesco a sterzare durante il rullaggio, praticamente ho cambiato anche configurazione su l FMC ma niente il velivolo non sterza, sai dirmi che problema e se c'è una soluzione? Grazie.
@@this_is_raedE no, ieri ho fatto l'aggiornamento che mi ha chiesto FS e dopo aver fatto tutta la programmazione del piano di volo al momento del rullaggio mi sono accorto che non sterzava, chiedevo a te se per caso dipendesse dall':aggiornamento.
@@maurobusellato9999 potrebbe essere, ma come potrebbe essere anche un bug, per questo quando si hanno questi problemi è bene sempre riavviare e provare di nuovo Poi nel caso si trovano delle soluzioni
Ciao! Allora, io non lo faccio mai, però da quello che so si può sincronizzare il piano di volo solo scaricando un file esterno da simbrief. ti linko un video che te lo possa spiegare: th-cam.com/video/Y--qSXEkr0E/w-d-xo.html Prova, nel caso fammi sapere che risolviamo insieme!
Il b 737 ha come airbus la selected e la managed speed? Nell-airbus teoricamente una volta attuivato auto-throttle e con le leve su climb tericamente l’aereo modulo le velocità a seconda della fase del volo catturandole dall’ fmc. Non mi pare che questo esista sul b737
@@antoniopettini9503 ciao! Sisi nel 737 funziona identico, il Vnav (quindi con il vnav attivato) calcola le velocità e mantiene le constraint Se volessi andare a gestire la velocità in manuale ma seguire lo stesso il path del vnav dovresti cliccare su SPD INTV a destra del selettore della velocità
@@this_is_raed quindi anche in fase di descendig/approach se uso il vnav rallenta automaticamente c’è una deceleration come per Airbus. Poi inserendo i flap immagino si setta automaticamente per la velocità di atterraggio. Insomma si può fare come per l’airbus e atterrare con auto-throttle inserito
@@gaminglive1575 eh possono essere migliaia i motivi, perchè da quello che mi dici tu vedi solo le quote inserite dalle procedure Ci sono per caso degli spazi vuoti nelle quote sulla legs page?
Ciao! Ti ringrazio! La lingua riconosciuta internazionalmente dall’ ente per l’ aviazione civile è l’ inglese Quindi di conseguenza la maggior parte dei concetti devono per forza essere detti in inglese (oltre al fatto che studiando in inglese, li so esclusivamente in inglese hahaha)
Si ovviamente. Ma mi riferivo all'intercalare tipo l'utilizzo di " so" etc . E' una questione di timbro. Ripeto il contenuto è molto buono. @@this_is_raed
@@this_is_raed grazie mille! Volevo chiederti un altra cosa. Quando sono in approach verso la pista assegnata dall’ATC arrivo sempre troppo alto, questo perché l’Atc mi fa scendere troppo tardi e quindi non rispetto il T/D? Oppure perché sbaglio qualcos’altro?
@@gianlucaminardi8409 ehh si assolutamente si, il miglior consiglio in queste situazioni: non usare assolutamente l' atc di defaulti che non funziona, studia bene il tuo aeroplano (che alla fine ha tutto nei sistemi) e poi vieni a volare su vatsim (i controllori sono persone vere) e vedrai che ti divertirai tantissimo! Ovviamente nel percorso se hai qualunque dubbio chiedi pure! è il bello di essere in una community!
@@this_is_raed ok ti ringrazio, più o meno ho capito tutto del 737 sono simmer da 5 anni e ho sempre però volato con airbus. Quindi capisci bene che sono le primissime volte sul Boeing. Per quanto riguarda preflight-decollo-navigazione tutto ok, arrivando all’avvicinamento poi non riesco mai ad arrivare all’altitudine giusta
@@gianlucaminardi8409 ahh perfetto! Guarda, di base la teoria che c’è dietro agli aerei di linea è assolutamente la stessa: climb, toc, cruise, tod, discesa con eventuali constraint e avvicinamento Anche su vatsim non ti fanno mai scendere dopo il tod, al massimo richiedi tu la discesa quando ne hai bisogno!
![[ITA] PMDG 737 TUTORIAL - DESCEND + LANDING](http://i.ytimg.com/vi/bmgtU_VkJ1Q/mqdefault.jpg)
![[ITA] PMDG 737 TUTORIAL - DESCEND + LANDING](/img/tr.png)
Finalmente qualcuno che spiga con empatia e semplicità,ti ringrazio molto per il tuo impegno e la tua passione!
Grazie davvero di cuore a te!!
Bellissimo video. E che aereo spettacolare il B737, lo amo troppo😍❤️🔥
@@Gabry763 grazie di cuore!!
Video eccellelnte, 5 stelle su 5! Anche traducendo (o tentando di tradurre) i video di altri 'guru' in questo genere di contenuti, qui siamo un gradino sopra.
Cercavo da parecchio tempo contenuti così e finalmente li ho trovati.
Che altro dire ... GRANDE!
Grazie davvero infinite!! Mi fanno davvero tantissimo piacere le tue parlole!!
Ciao sono un simmer di vecchia data ormai, ho già buone conoscenze di questo liner, anche se preferisco gli airbus. Volo online su IVAO da parecchi anni e volo anche per alcune compagnie aeree virtuali. Ho trovato ì tuoi video e li sto seguendo con piacere, sono fatti bene anche per chi non è più un neofita e sono spiegati molto bene e chiari
Ciao!! Grazie davvero di cuore!!
Eccellente !!! spiegazioni esaustive e molto molto utili in particolare alcuni importanti dettagli che spesso vengono trascurati👍👍👋
Grazie davvero di cuore!! ♥️
Come già detto ....ottimi video e spiegazioni Molto meglio di tanti altri Grazie😊
Grazie infinite!!
Che dire, il top, uso il 737 da anni e da poco seguo i tuoi video dove scopro cose nuove, i miei complimenti per i video e sopratutto per le tue conoscenze, spero che possa fare altrettanti sul a320 sr potrai.
Grazie davvero di cuore!! Per il 320 sicuramente lo volerò e vi dirò tuutto quello che so ma non penso tra i tutorial, lo sto studiando su manuali ecc da un anno ma non sono ancora al livello giusto di conoscenza!
Finalmente qualcuno me l'ha spiegato come si deve sto aereo
sono davvero contento! mi fa piacere! grazie mille!!!
Finalmente un video tutorial come si deve. Grazie!
mi fa piacere! grazie di cuore!!
@@this_is_raed ciao e' possibile avere il link per l'handbook del 737? Grazie!
@@gianlucadona5268 certo!! Guarda, ti lascio il loro sito cosi ci sono i link per tutti gli store!
www.737handbook.com
@@this_is_raed grazie!
@@gianlucadona5268 figurati!!
bel tutorial ... non sapevo dell'esistenza di questo canale !!
Grazie di cuore! Beh mi fa piacere che tu lo abbia scoperto! Benvenuto!🚀
bravo, adesso provo subito questo volo
Grazie di cuore!
Video Fantastici è veramente esaurienti e semplici!!! Grazie
Grazie di cuore!!
Ciao raed bellissimo video, ti volevo chiedere una cosa, cosa devo fare se il fuel non é bilanciato?
Ciao! Grazie di cuore! Parli mentre fai il refuel o ti è capitato in volo/a terra prima di partire?
Ciao Raed, tutorial chiaro e assolutamente istruttivo. Avrei necessità di un suggerimento: con il mio 737 800 PMDG ho difficoltà a sterzare durante il taxi ovvero il raggio di sterzata è molto ampio e non mi permette di seguire correttamente il centro delle vie. Come posso intervenire? Grazie in anticipo
Ciao! Grazie di cuore!
Di base la regola è come le macchine: più vai lento e più stretto giri
Ma controlla che il ruotino anteriore si giri bene del tutto!
Ciao Edo come hai fatto ha cambiare la registrazione I-DTRR? si fsx lo sapevo fare ma qui no
Ciao! È gia nella livrea in realtá!
Se usi l'EAI per il decollo devi accendere anche il Wing AI 😀
oh really? mi sa che mi sono perso per strada qualcosa hahaha grazie mille!
Complimenti Spiegazione eccellente.
Grazie davvero di cuore!!
Ciao grazie per questi video sono fantastici.
Sto seguendo passo a passo tutto quello che fai nei vari video, però ho un problema con il vnav non mi si accende stando a terra e quando accendo il toga mi si stacca A/T tieni idea di cosa sto facendo male
Ciao! Grazie di cuore!! Mm allora, possono esserci centinaia di motivi, vediamo se arriviamo al problema
Prima cosa, nella pagina legs vedi correttamente tutte le quote e velocità?
Per il toga invece, nel momento in cui clicchi la vitina salta lo switch?
@@this_is_raed Ciao si vedo le velocità ho privato a mettere la v2 come riporta FMC o la V2+15. E si metto il toga e inizia ad accelerare ma dopo un secondo salta A/T
@@francescolucarellirasatura molto strano🤔 sei da pc o xbox?
@@this_is_raed PC uso 737-800
@@this_is_raed Appena in volo invece posso attivarlo tranquillamente
Ciao ,perché non riesco ad armare il vnav?cosa sbaglio?c’è qualcosa da dettare nel fmc ?
Ciao! Possono essere 1000 cose, proviamo ad andare con ordine!
La perf page del fmc è compilata? Quindi ti compaiono quote e velocità sulla pagina leg?
Ciao Eduardo in un precedente commento sul tema difficoltà del VNAV di far salire l'aereo secondo le quote dellFMC , mi avevi gentilmente segnalato la possibilità di inviarti degli snapshots su discord...mi puoi dare l' indirizzo ? per il calcolo dei derate di N1 ho scaricato VAS toolbox ma mi sembra di capire che per funzionare deve puntare altri programmi che devono risiedere sul pc (xplane ...) è corretto ? grazie per le tue come sempre professionali risposte
Ciao! Ecco il link: discord.gg/GU2uAdSS
Nono vas puoi usarlo con ogni sim, è stato fatto per xplane ma non si collega a nessun sim
scusa la differenza fra il tasto speed intervention e speed in cosa consiste? opss scusa ho visto dopo che quando hai messo la vs si e' attivato lo speed. mi sono sempre chiesto cosa erano i cws! grazie mille
Speed intervention va solo a modificare la velocità nel monento in cui c’è il vnav inserito, quindi bypassa la velocità comandata dal fmc e la puoi inserire a piacimento
Quando invece clicchi su speed lui manterrà la velocità che gli inserisci usando semplicemente l’ autothrottle!
@@this_is_raed grazie mille 🙏
@@tranceandflight4992 figurati!
Hey, riusciresti a fare un explanation di cosa sono le manopoline "course" e la manopola "heading" ?
@@lorenzodelazzaro4271 ciao! È abbastanza semplice!
Heading è la direzione dell’ aeroplano relativa a dove “punta il muso” (che sarebbe l’ asse passante per l’ aeroplano)
La course è la direzione che vuoi far seguire all’ aeroplano, durante un volo, esattamente come per le barche, gli aeroplano non vanno esattamente dritti, il vento impatta sulla sua direzione, per questo è importante indicare la course durante ad esempio un atterraggio ils
La course sarà la radiale del localizer che andrai a seguire avvicinandoti alla pista
Ci sono altri termini simili, ti lascio questo sito che spiega molto bene:
airplaneacademy.com/heading-track-bearing-and-course-explained/#:~:text=Heading%20is%20the%20direction%20the,of%20travel%20to%20your%20destination.
@@this_is_raed grazie mille ! Darò un occhiata
Ciao, ho eseguito ora un volo LIMC - LIEO, con atterraggio RNAV Rway 23. Pensavo di mettere in pratica le tue istruzioni, ma l'FMC non contempla l'atterraggio RNP su Olbia. L'aereo ha nondimeno eseguito una discesa regolare fino alla minima, dopodiché, rimosso A/T ed eseguito Disengage, ho dovuto procedere a vista e non è andata molto bene. Fra i tuoi video è presente un atterraggio di questo tipo? Grazie
Ciao! Essendo l’ rnav approach un non precision approach (come detto nel video) l’ aeroplano non può essere guidato fino alla pista, deve essere per forza preso in manuale e portato all’ atterraggio
Dalla minima in poi ti devi far guidare dal papi visivamente
finalmente edoo un bacione da bobo!
♥️♥️♥️
LNAV va armato prima del decollo e a 400ft agl quando diventa verde nel FMA si fa la chiamata del lnav
yess esatto
Ciao raed volevo chiederti una cosa siccome ho XP e come 737 ho l aereo di zibo quando inserisco il vnav e lnav non mi funzionano e quando metto il pilota automatico non si inserisce spero di essere stato chiaro e mi farebbe piacere se mi sapresti dire qualcosa se ci riesci ti ringrazio
@@Personaesistente ciao! Purtroppo è una domanda che richiederebbe 1000 altre domande e ci sarebbero 1000 risposte, riusciresti per caso a mandarmi lo screen dello stato della cabina su discord?
Ah, nella pag FMC climb c'è l'impostazione per il qnh da terra o si mette in auto?
@@Samuela-nr5yb no si mette da un altra parte il qnh, guarda bene il video della preflight
Dove hai imparato tutte queste cose sul B737? Ci sono dei libri che potresti consigliarmi?
Tutte sul manuale Boeing e da una applicazione che si chiama 737 handbook (a pagamento)
@@this_is_raed Ah ok, grazie millee. Continua così
@@Sof_Findus figurati!!
Raed .... sono ancora qui a rompere .....sono fermo al punto attesa nel tuo video vedo VNAV acceso ma perchè anche se premo non mi si accende per il resto credo sia tutto OK poi mi lampeggi la SPEED dove ho impostato la V2 con una A davanti ....help help grazie mille Raed ..... anche durante il volo VNAV non si inserisce ... grazie ancora Paolo
@@PaoloSolenghi ciao! Mm probabilmente ci sono dei valori nella pagina init ref inseriti in maniera errata, la A indica che hai inserito una velocità che non può essere inserita perchè troppo bassa, controlla bene quale è la tua V2
Ciao Raed , ancora una cosa, quando decollo ho capito quasi tutto sul discorso velocità quando si boxano etc però ti porto uno esempio, decolliamo da Ciampino pista 33, la restriction altitudine sul primo punto dopo il decollo è di 3000 cioè dobbiamo essere almeno a 3000, per non far si che l'aereo si livelli a quella Quota non accendo subito il pilota automatico che andrebbe a seguire ovviamente Vnav e Lnav giusto? Ma se faccio io la bug up è meglio? Solo che non ho capito se la manetta passa a N1 io in quel momento vedo il flight director che si abbassa ma ripeto non voglio livellare a quella quota perché non è realistica 😅...quindi che vspeed posso mantenere? Non so se è chiaro, il punto è da che punto passo al pilota automatico,vorrei tenere come dici tu almeno fino alla prima virata in manuale
Ciao! Alloora beh sul realistico dipende: se è una constrain che richiede di essere mantenuta (linea sopra e linea sotto) tu devi essere su quel punto a 3000, mentre se hai la linea sotto ad esempio tu devi essere sopra quel punto
In questo caso il vnav lo prende solo come punto di riferimento e continuerà a salire alla quota che gli hai dato
Diverso se ha la linea sopra perchè dovrá mantenersi a quella quota
Diciamo che se è sulle cartine è realistico perchè navigraph prende letteralmente le cartine vere e le rende disponibili per il sim
@@this_is_raed Ok si la linea è sotto quindi si può salire sopra, lo dicevo soltanto perché su Roma a 3000 ft non ho mai visto mantenerli a nessuno, specie Ryanair decolla da Ciampino e di solito va subito su 😄 oggi riprovo magari si può mantenere un VS prima di inserire VNAV.
Grazie comunque come sempre 💪🏻☺️
@@thepresidenz nono ma vai diretto con vnav senza problemi, non manterrá mai 3000, basta ovviamente non mettere 3000 sul pilota automatico hahahah
@@this_is_raed si il problema è che se metto Vnav lui livella perché mi son accorto che è obbligato a 3000 lì sulla cartina della Sid, praticamente all'incirca su Roma Urbe, vabbè in caso metto mantenimento vertical speed e poi dopo su Vnav successivamente ahah
@@thepresidenz se è obbligato allora vuol dire che anche nella realtà è cosi e deve essere mantenuta, probabilmente per questioni di spazio aereo
Conta che in italia ultimamente hanno sconvolto tutto hahah
ciao, un’altra cosa che volevo chiederti è se non ho i pedali almeno per il momento per mantenere l’asse pista è giusto che si usa il timone? Perché correggo con il timone ogni volta faccio delle continue correzioni al decollo è normale? È proprio l’aereo che spesso non si trova in piste così lisce così piatte e quindi oscillo o a destra o asinistra, il trim è ok, parli sempre del 737 ovviamente :)
Ciao! Sisi, la pedaliera controlla proprio il timone!
@@this_is_raed si certo, intendevo si usa il timone al decollo per correggere nella realtà?
@@thepresidenz ahhh sisisi! È correttissimo! Soprattutto con vento al traverso
@@this_is_raed grazie mille 😁
Eccolo qui l'attesissimo tutorial! Grazie Raed come sempre 🤠 domandina da apprendista del 738 😉 il delta di 15 nodi da aggiungere alla V2 è fisso o ci sono dei razionali per applicarlo? Grazie
Ciao!! Grazie di cuore a te!! Nono si utilizza sempre + 15 a differenza dei +5 nodi che si aggiungono in atterraggio che sono determinati dal vento (ma nel nostro caso la correzione la fa gia l’ aeroplano!)
@@this_is_raed In realtà non si aggiunge mai, si mette sempre la V2 perchè la V2+15 è già indicata dal white bug ma vabbe... comprendo il senso di intraprendenza ma prima di spiegare certe cose (e non solo questa ma anche molte altre cose incorrette che hai detto nel video) me ne starei un'attimo più accorto, più che altro per non sminuire coloro che questo lavoro lo fanno per professione e forse hanno veramente qualcosa da insegnare. Di nuovo, apprezzo l'effort ma affrontare con così tanta certezza certi argomenti senza averli prima approfonditi bene prima, a volte può solo che confondere le idee di molte persone.
@@moody1946 mi mancava trovare i maestrini che guardano i video solo per far vedere che ne sanno più degli altri, anyway, enrico devo scusarmi con te ma ho fatto un errore, la v2 + 15 può essere volendo portata anche a +25, come riferito dal manuale che, ovviamente, ho ripassato prima di girare questo video proprio per non creare incomprensioni.
La pagina 875 del manuale del 737 indica che la climb speed può essere settata a V2 +15 to V2 + 25 knots, or V2 to V2+20 knots for 1 engine.
Io posso sbagliare caro Moody, sono solo un pirla con il cappello che da quando era bimbo legge manuali degli aeroplani, me non essendo con un type, sai, qualcosa sfugge.
ma nel farmelo notare, richiederei un minimo di educazione, che non guasta mai, che dici?
@@moody1946 Ti consiglierei di fare come RAED. Leggiti i manuali del 737, poi però vieni a correggere il commento perchè personalmente mi da fastidio vedere la roba sbagliata...
@@moody1946 Ah poi se vuoi elencami le altre cose sbagliate nel video così possiamo blastarti anche su altro che finirla cosi non mi piace
Ciao Eduardo ho appena preso il 737 pmdg...come si fa a farlo partire in dark cockpit ? Grazie sempre del gentile supporto che ci dai..un saluto
Ciao!! Devi andare sull’ fmc > pmdg setup > load state e scegli Cold and dark
Poi c’è una sezione che si chiama load state (o simile) e clicca sui trattini e ti fa scegliere lo stato allo spawn!
Ciao, scusa un informazione, ho aggiornato il 737 PMDG e ho provato a fare un volo ma ho riscontrato un problema che prima non avevo, ossia, non riesco a sterzare durante il rullaggio, praticamente ho cambiato anche configurazione su l FMC ma niente il velivolo non sterza, sai dirmi che problema e se c'è una soluzione? Grazie.
Ciao! Ti capita ad ogni volo? Anche provando a ricaricare non va?
@@this_is_raedE no, ieri ho fatto l'aggiornamento che mi ha chiesto FS e dopo aver fatto tutta la programmazione del piano di volo al momento del rullaggio mi sono accorto che non sterzava, chiedevo a te se per caso dipendesse dall':aggiornamento.
@@maurobusellato9999 potrebbe essere, ma come potrebbe essere anche un bug, per questo quando si hanno questi problemi è bene sempre riavviare e provare di nuovo
Poi nel caso si trovano delle soluzioni
Ma MSFS se perde la connessione ti butta fuori e devi ricominciare o ti tiene in "sospeso" fin quando non si riconnette?
@@Samuela-nr5yb nope semplicemente toglie la fotogrammetria
Ciao scusami ma riesce a sincronizzarsi col piano di volo del simulatore nel caso in cui non si possedesse l abbonamento a navigraph?
Ciao! Allora, io non lo faccio mai, però da quello che so si può sincronizzare il piano di volo solo scaricando un file esterno da simbrief.
ti linko un video che te lo possa spiegare: th-cam.com/video/Y--qSXEkr0E/w-d-xo.html
Prova, nel caso fammi sapere che risolviamo insieme!
@@this_is_raed grz molto gentile come sempre!
Buone feste a te e famiglia
@@emanuelgalatolo1954 figurati!! Grazie di cuore! Anche a te e alla tua famiglia!
Il b 737 ha come airbus la selected e la managed speed? Nell-airbus teoricamente una volta attuivato auto-throttle e con le leve su climb tericamente l’aereo modulo le velocità a seconda della fase del volo catturandole dall’ fmc. Non mi pare che questo esista sul b737
@@antoniopettini9503 ciao! Sisi nel 737 funziona identico, il Vnav (quindi con il vnav attivato) calcola le velocità e mantiene le constraint
Se volessi andare a gestire la velocità in manuale ma seguire lo stesso il path del vnav dovresti cliccare su SPD INTV a destra del selettore della velocità
@@this_is_raed quindi anche in fase di descendig/approach se uso il vnav rallenta automaticamente c’è una deceleration come per Airbus. Poi inserendo i flap immagino si setta automaticamente per la velocità di atterraggio. Insomma si può fare come per l’airbus e atterrare con auto-throttle inserito
@@antoniopettini9503 esattamente! Comunque nel tutorial trovi tutto!
@@antoniopettini9503 ecco solo non si può atterrare con l’ autothrottle
Io voglio sapere dove trovo la course
@@djgrot1384 ciao! Lo vedi nel tutorial dell’ avvicinamento
È sulle cartine dell’ ILS
Come faccio a capire quale e il course ?
Nel video dedicato all’ avvicinamento e all’ atterraggio lo spiego e lo faccio vedere!
Vado subito a vedere grazie mille
@@andrerd120 figurati!
utilizzi mai il fs2crew?
Nono
a me non mi si attiva il pulsante vnav nell'autopilota
Mmm flight director su on? L’ fmc lo hai compilato completamente? Ti da le quote sulla pagina legs?
@@this_is_raed si inserite le velocita e le quote con A tipo 8500A
@@gaminglive1575 mm ma ti capita ogni volta?
@@this_is_raed ho sempre usato lnav vnav mai usato ma volevo provare
@@gaminglive1575 eh possono essere migliaia i motivi, perchè da quello che mi dici tu vedi solo le quote inserite dalle procedure
Ci sono per caso degli spazi vuoti nelle quote sulla legs page?
Limita l'inglese perché lo parli troppo velocemente, tutorial in italiano, parla italiano, cribbio
hahaha in aviazione purtroppo limitare l' inglese è difficilissimo ma cercherò in ogni modo di tradurre dopo aver detto le cose hahaha promesso!
L'accento e la cadenza quasi da inglese che parla in italiano sono fastidiosi, ma il contenuto del video è molto buono.
Ciao! Ti ringrazio!
La lingua riconosciuta internazionalmente dall’ ente per l’ aviazione civile è l’ inglese
Quindi di conseguenza la maggior parte dei concetti devono per forza essere detti in inglese (oltre al fatto che studiando in inglese, li so esclusivamente in inglese hahaha)
Si ovviamente. Ma mi riferivo all'intercalare tipo l'utilizzo di " so" etc . E' una questione di timbro. Ripeto il contenuto è molto buono. @@this_is_raed
Non ho capito bene il discorso dell’N1. Devo dettarlo nell’fmc durante il pre flight per far sì che si armi automaticamente?
yess esatto, ti consiglio, se ti va, di andare a vedere il video relativo al fmc in cui ne parlo specificatamente!
@@this_is_raed grazie mille! Volevo chiederti un altra cosa. Quando sono in approach verso la pista assegnata dall’ATC arrivo sempre troppo alto, questo perché l’Atc mi fa scendere troppo tardi e quindi non rispetto il T/D? Oppure perché sbaglio qualcos’altro?
@@gianlucaminardi8409 ehh si assolutamente si, il miglior consiglio in queste situazioni: non usare assolutamente l' atc di defaulti che non funziona, studia bene il tuo aeroplano (che alla fine ha tutto nei sistemi) e poi vieni a volare su vatsim (i controllori sono persone vere) e vedrai che ti divertirai tantissimo!
Ovviamente nel percorso se hai qualunque dubbio chiedi pure! è il bello di essere in una community!
@@this_is_raed ok ti ringrazio, più o meno ho capito tutto del 737 sono simmer da 5 anni e ho sempre però volato con airbus. Quindi capisci bene che sono le primissime volte sul Boeing. Per quanto riguarda preflight-decollo-navigazione tutto ok, arrivando all’avvicinamento poi non riesco mai ad arrivare all’altitudine giusta
@@gianlucaminardi8409 ahh perfetto! Guarda, di base la teoria che c’è dietro agli aerei di linea è assolutamente la stessa: climb, toc, cruise, tod, discesa con eventuali constraint e avvicinamento
Anche su vatsim non ti fanno mai scendere dopo il tod, al massimo richiedi tu la discesa quando ne hai bisogno!