울산에 살지만 진짜 문제다. 처음에 울산역 설립 부 터해서 역이름 선정 문제 이제 와서 멀다고 태화강역에 ktx 정차 공론화에 북울산역 위치도 지들이 시끄럽다고 외곽으로 쫒겨 보내 놓고서는 이제와서 역 위치가 이러니 저러니 ktx 이음 정차를 해야되니 말아야 되니 영상에 나온 말 다나 정치권이 진짜 개입을 하면 안되는 분야를 절실하게 느낍니다.
울산역은 개장할 때부터 그 주변을 2도심으로 키워야한다는 취지아래 역세권개발이 예정되어 있었는데, 글로벌 경제위기 코로나19, 각종 전쟁 지방소멸 등 이슈들이 터지면서 최일선 건설사인 롯데가 미적거리다가 최근 울산시가 참다참다 안되니 독촉하면서 억지로 백기들고 하려는 중.... 이것도 모르지 또 미적거릴 수도
서울, 수도권을 제외한 왠만한 지방은 도시에서 도시로 가는 시외버스, 고속버스 거의 없어 졌다. 창원시(경남도청 소재지)에서 안동시(경북도청 소재지)로 가는 시외버스가 하루에 1번 있다....(코로나 이전에 하루 4회) 지금은 시작에 불과하고 모든 지방 도시의 대중 교통은 없어 질 듯. 대한민국의 대중 교통이 좋다는 것은 옛 일...............
고속철도를 건설하면서 여러 이유로 도시 외곽에 놓으면서 접근성에서 문제가 발생하고 있다. 울산(통도사)역 뿐만 아니라 (신)경주역, 김천(구미)역, 공주역 등의 역도 마찬가지이다. 김천(구미)역은 경부선(일반선)이 고속철 역을 경유하도록 이설하고 대구광역전철과 연계시켜서 대중교통을 이용하기 편하도록 개선해야 한다. 그리고 역 옆으로 시외/고속 버스터미널을 옮겨서 교통연계로 대중교통이용이 더욱 편리해지고 서로 도움이 되도록 개선해야 한다.
![지방소멸 시대에 GTX는 득일까? 독일까? [리부팅 지방시대] / 연합뉴스TV (YonhapnewsTV)](http://i.ytimg.com/vi/vEG3AGw2dZw/mqdefault.jpg)
![지방소멸 시대에 GTX는 득일까? 독일까? [리부팅 지방시대] / 연합뉴스TV (YonhapnewsTV)](/img/tr.png)
![최고 입지 '삼세권'의 기세! [리부팅 지방시대] / 연합뉴스TV (YonhapnewsTV)](http://i.ytimg.com/vi/B5wior3wmwk/mqdefault.jpg)
애초에 전국민의 절반 이상이 서울수도권에 살고 있는데 이제와서 지방시골을 위해 쓸 돈 없죠.
호남고속철도 분기점도 천안아산으로 해서 직선으로 깔았어야 했고 2단계 공사도 원안대로 하고 무안공항 쪽은 광주송정에서 지선 깔았어야 했다
울산역은 진짜 너무 떨어져있더라
철도역 시끄럽다고 다 외곽으로 쫓아낼땐 언제고.......
시끄럽다고 쫓아낸 게 아니라 사업 계획 자체가 도심역에 꽂아넣기가 힘든 거임
울산에 살지만 진짜 문제다. 처음에 울산역 설립 부 터해서 역이름 선정 문제 이제 와서 멀다고 태화강역에 ktx 정차 공론화에 북울산역 위치도 지들이 시끄럽다고 외곽으로 쫒겨 보내 놓고서는 이제와서 역 위치가 이러니 저러니 ktx 이음 정차를 해야되니 말아야 되니 영상에 나온 말 다나 정치권이 진짜 개입을 하면 안되는 분야를 절실하게 느낍니다.
오송이 없었다면 한 40~50분 감축 쌉가능했었을 듯.
울산은 지하철 만들어야함. 트램은 아닌듯..;
울산역은 개장할 때부터 그 주변을 2도심으로 키워야한다는 취지아래 역세권개발이 예정되어 있었는데, 글로벌 경제위기 코로나19, 각종 전쟁 지방소멸 등 이슈들이 터지면서 최일선 건설사인 롯데가 미적거리다가 최근 울산시가 참다참다 안되니 독촉하면서 억지로 백기들고 하려는 중.... 이것도 모르지 또 미적거릴 수도
서울, 수도권을 제외한 왠만한 지방은 도시에서 도시로 가는 시외버스, 고속버스 거의 없어 졌다.
창원시(경남도청 소재지)에서 안동시(경북도청 소재지)로 가는 시외버스가 하루에 1번 있다....(코로나 이전에 하루 4회)
지금은 시작에 불과하고 모든 지방 도시의 대중 교통은 없어 질 듯.
대한민국의 대중 교통이 좋다는 것은 옛 일...............
그만큼 수요가 없다는 뜻이고 기사도 부족한 현실임. 그나마 창원-안동은 동대구까지 기차타고 버스로 갈아타면 되지만 창원-춘천은 서울에 내려서 지하철타고 가야됨
실제로 창원에서 안동 가는 실 수요가 많진 않죠
@@chunggakdan 동대구에서 갈아타면되지 뭐하러 서쪽으로 감?
창원-안동 조만간 2회로 늘릴 예정이긴 함.
태화강역에 KTX 추진하는 이유죠.. 시민들이 너무불편해요..
서울강북강동주민들이 광명역까지 가서 KTX 타는꼴입니다..
그러면 울산역 적자날텐데 왜 유치했나요?
손익 부담금은 울산시에서 내야죠
서울 강동구 사는데 수서역에서 SRT 탑니다. 왜 서울역으로 가나요?
@@タサイ-i9s 서울은 인구많고 SRT 예매는 힘드니 갈 수도 있는 거 아닌지요?
태화강역은 애초에 ktx역이 아니오... 이음이 이름만ktx지 재래선만 다니는 열차인데...
@@DAEGUcitizen06 일겅 ㅋㅋ 계획에도 없던 울산역 그 난리쳐서 만들어놓고 무슨 태화강역이야
전라도는 수도권처럼 광역버스나 만들어라 춘식 !
억지로 노선 당겨서 도심에서 멀어진 웃긴역. 덕분에 서울 부산 시간만 늘어나고 멀쩡한 울산공항 파리날림
원래 울산이 대중교통 피해의식이 심한 동네죠. 명색이 광역시라는데 천안아산 오송보다도 이용객이 적으니 망신입니다.
전국에 역을 외곽으로 이전하여 버스보다 못한역 원주.안동.경주.울산.군산.남원.등등 많지요.울산같은경우 태화강역 ktx정차하면 청량리까지 3시간반 예상합니다.차라리 울산통도사역보단 낫습니다.
운행 횟수 생각해야지 많아야 20회인데
고속철도를 건설하면서 여러 이유로 도시 외곽에 놓으면서 접근성에서 문제가 발생하고 있다.
울산(통도사)역 뿐만 아니라 (신)경주역, 김천(구미)역, 공주역 등의 역도 마찬가지이다.
김천(구미)역은 경부선(일반선)이 고속철 역을 경유하도록 이설하고 대구광역전철과 연계시켜서 대중교통을 이용하기 편하도록 개선해야 한다.
그리고 역 옆으로 시외/고속 버스터미널을 옮겨서 교통연계로 대중교통이용이 더욱 편리해지고 서로 도움이 되도록 개선해야 한다.
4:30 울산구청이 아니라, 울산시청이겠지 울산광역시가 일개의 구냐?
울산역은 진짜 아니더라
그래서 울산 가면 시외버스 타고가라
서울 - 부산 경로 상 울산을 억지로 집어넣으려니까 그런 일이 일어나지..
근본적으로는 태화강역에 ktx-산천이나 ktx-청룡이 들어와야지 해결될 듯합니다. 경주역에서 고속선-동해선으로 타는 게 가능하거든요.
울산역에서 도심까지 일반 시내버스로 갈려면 보통 1시간 기다리고 버스로 1시간 정도 감.. 정말 말이 안됨..
사공이 너무 많다
울산 KTX 두개역 정차하고 싶어서 태화강역 패싱한다던데 오송이나 창원처럼 X욕 먹고 싶으세요? 안그래도 정차역이 많아서 완행 열차 소리듣는데.
어자피 울산은 태화강역에 ktx 이음 들어오면 해결 되지 않나요?
네 왼만큼 해결도 될거고 ktx울산역은 손님이 줄어들겠죠 시내나오는거도 불편하고 태화강역은 걸어서 시내도심지도 갈수있구요.
@@현대엑시언트트레일러울산역은 구포역에게도 발리는상황이죠 울산역 버스기다리는데만 1시간 구포역은 버스는 다양하게 많음
근데 그와중에 태화강 패싱하니마니 카고있죠
그게아니라 울산 울주군에 신도심건설 예정이였음. 삼산동은 구도심.
근데 경기악화로 롯데에서 복합터미널 건설 미루고 아파트 건설 미뤄지고 ktx역만 있는거임
삼산이 무슨구도심 ㅋㅋ 2000년대부터 롯데호텔,백화점등 고층빌딩생기고 번화한곳인데
또 택시는 시외할증받자누
울산역리무진 배차가 최소15분에서 최대40분인데 1시간배차는 어떻게 나온 근거인지 설명해봐요...
5004번 배차간격 70분이던데요
핌피