Yo me quedo con los dos volvos , muy impresionantes por fuera y por dentro, su tecnología de punta, saludos señor Joan desde la república mexicana 👍🚛🇲🇽
Buen reportaje de comparativa, estos I Save parece están dando y darán buenos resultados. Con una ruta un poco más larga, aún bajarían más esos 29.1l/100km conseguidos. Sabes si los Aero 460/500 i Save llevaran el hasta ahora usual grupo 2,31 ó uno más largo tipo 2.17? Gràcies Joan!!!
@@joangarrigamolina2922 Creo que disponibles tienen : 2.06 2.17 2.31 2.47 2.64, me refería si te informaron del que llevaba el de pruebas, ó el que apuesta Volvo como el más eficiente en nuestro país....bueno, supongo ya lo iremos viendo cuando empiecen a llegar unidades de pruebas.
@@pegasotallerdedibujoalvent5577 Mira el FM 500 lleva relación de diferenciasl 2,47. El FH I-SAVE 460 la 2,31 más larga y, el FH Electric que probamos en el anterior video lleva la 2,64. Un saludo y gracias por tus interesantes preguntas.
@@encamiontv Gracias Joan por tu efectividad y rapidez! Ya tenemos el secreto: con el Turbocompound con su Par motor a partir de 900rpm, juntamente con un grupo más largo(2.31) que haga rondar su crucero(85kmh) a unas 1050rpm, contra las 1120rpm que debe de ir un 500 sín Turbocompound y con grupo 2.47. Si se atreven a probarlo, con el grupo disponible 2.17 rodarían a escasas 1000rpm. En rutas llanas, con parte del viaje de vacío, ó de muy largo recorrido... podría ser viable.
Yo me quedo con los dos volvos , muy impresionantes por fuera y por dentro, su tecnología de punta, saludos señor Joan desde la república mexicana 👍🚛🇲🇽
Por favor los subtítulos haber si los ponerlos más oscuros
Yo me quedaria con el I save 460.
Buen reportaje de comparativa, estos I Save parece están dando y darán buenos resultados. Con una ruta un poco más larga, aún bajarían más esos 29.1l/100km conseguidos. Sabes si los Aero 460/500 i Save llevaran el hasta ahora usual grupo 2,31 ó uno más largo tipo 2.17? Gràcies Joan!!!
Pues todavía no conozco el detalle dw todas las relaciones de grupo disponibles. Lo buscaremos. Un saludo.
@@joangarrigamolina2922 Creo que disponibles tienen : 2.06 2.17 2.31 2.47 2.64, me refería si te informaron del que llevaba el de pruebas, ó el que apuesta Volvo como el más eficiente en nuestro país....bueno, supongo ya lo iremos viendo cuando empiecen a llegar unidades de pruebas.
@@pegasotallerdedibujoalvent5577 Mira el FM 500 lleva relación de diferenciasl 2,47. El FH I-SAVE 460 la 2,31 más larga y, el FH Electric que probamos en el anterior video lleva la 2,64. Un saludo y gracias por tus interesantes preguntas.
@@encamiontv Gracias Joan por tu efectividad y rapidez! Ya tenemos el secreto: con el Turbocompound con su Par motor a partir de 900rpm, juntamente con un grupo más largo(2.31) que haga rondar su crucero(85kmh) a unas 1050rpm, contra las 1120rpm que debe de ir un 500 sín Turbocompound y con grupo 2.47. Si se atreven a probarlo, con el grupo disponible 2.17 rodarían a escasas 1000rpm. En rutas llanas, con parte del viaje de vacío, ó de muy largo recorrido... podría ser viable.
Gracias por Siempre hacer reportajes interesantes.
Siempre se aprende mucho con estos reportajes.
😊
BR trans-cargas 💙 💛 💚 ❤️
🚛 😎
Ok lo anotamos. Gracias por seguirnos y la paciencia
Turbo compaund?
Si los motores I Save llevan el sistema Turbocompound