Szép, hangulatos asztal. Nekem teljesen beindította a fantáziámat (vagy felébresztett emlékeket?). Nem tudom. Noha nem ismerem mit tesz lehetővé a vágányhálózatod, (van-e kihúzó pl. vagy mit "ír elő az ÁVU"-d a vonatközlekedés közben állomáson végzett tolatásokra vonatkozóan :), elképzeltem, hogy a háttérben lévő vonatok is mozognak eközben a művelet közben, lebonyolítanak egy vonatkeresztet, közben mond mindent is a hangos, mi érkezik, indul, honnan, hova helyjegy-pótjegyváltás kötelező (hamár IC), kocsiszámozás stb. (a necigizz állomás területén a 90-es években azthiszem talán még anakronisztikus, szóval azt nem... :) plusz a bz amíg vár a csatlakozó utasokra addig a fékpróbát is csinálhatja.
@@LaszloKasa-pd2sx Az állomás egyvágányos fővonalon van, a váltókörzet kialakítása azonban lehetővé teszi, hogy bizonyos tolatási mozgások közben az 1. és 2. vágányon zavartalanul menjen a vonatforgalom. Az állomáson egyébként D70-es biztosítóberendezés van.
Nem tudom mennyit kóstál. Korábban is kérdezték már. Nem írtam a költségeket, meg az anyagköltségen kívül rengeteg munkaóra is. van benne, ami nehezen számszerüsíthető.
Nem akarok bezegnyugatozni, de az tipikus kelet európai (nem)godolgozás, hogy a távvezérelhető motorkocsihoz dedikált mellékkocsin nincs vezetőállás. Persze így több a játék a terepasztalon, meg élőben is jó ilyenkor a panorámakilátást élvezni hátul... :)
@@gabesz Ugye ez a baj. Mert amikor elkezdtem építeni az asztalomat akkor nem gondoltam volna, hogy ilyen hosszútávú lesz. Az állomások vágányai itthon talált még papír talpfás sínek buherált verziói. Amikor építettem nagyon érdekelt az hogy hogyan lehet itthon elkészíteni különbféle sínfajtákat. Ezért itthon kézzel készült váltók vannak benne felhasználva amik már az idő múlásával meggyengültek ezért a nyomvonal sem feltétlen szabvány, illetve el is törtek egy párszor. Kicserélni meg nehéz. Az ágyazat rá van szórva és úgy rá van ragasztva mint a fene. Egyszer elkezdtem kicserélni a síneket a váltókat felújítani, de a legrosszabb a helyzet, az állomásokon van. Ott nem tudok már hozzáférni megbontás nélkül. Megbontani meg nem tudom mert családon belül a gyerekek körébe eléggé nagy rajongás van az asztal iránt. Igazából ha nem kell a bznek bemenni külsőbb vágányokra akkor nem siklik csak nagyon pattog a kocsiaival együtt. Más mozdonyok szépen tudnak közlekedni.
@@BrouwerHungary én most kis 3d nyomtatott műanyag darabot tettem be a váltóba. Úgy nem esik be a váltóba és kevésbé pattog. De nálam még a váltóra is ráfut a motorkocsi. Sima bz személykocsik nem.
![เจ็บที่ยังฮัก - ม่อน วรวิทย์ [ Official Mv ] จอนนี่มิวสิค](http://i.ytimg.com/vi/KALIGSRSjFs/mqdefault.jpg)
Gyönyörű!
csodálatos videó egy csodálatos asztalról. Tömören ennyi.
Super👍
Bzmot 332 kívül hagyományos festésű személykocsik.❤
Király lett Gábor 😊
Szuper és még bobo is🥹
Szép, hangulatos asztal. Nekem teljesen beindította a fantáziámat (vagy felébresztett emlékeket?). Nem tudom. Noha nem ismerem mit tesz lehetővé a vágányhálózatod, (van-e kihúzó pl. vagy mit "ír elő az ÁVU"-d a vonatközlekedés közben állomáson végzett tolatásokra vonatkozóan :), elképzeltem, hogy a háttérben lévő vonatok is mozognak eközben a művelet közben, lebonyolítanak egy vonatkeresztet, közben mond mindent is a hangos, mi érkezik, indul, honnan, hova helyjegy-pótjegyváltás kötelező (hamár IC), kocsiszámozás stb. (a necigizz állomás területén a 90-es években azthiszem talán még anakronisztikus, szóval azt nem... :) plusz a bz amíg vár a csatlakozó utasokra addig a fékpróbát is csinálhatja.
@@LaszloKasa-pd2sx Az állomás egyvágányos fővonalon van, a váltókörzet kialakítása azonban lehetővé teszi, hogy bizonyos tolatási mozgások közben az 1. és 2. vágányon zavartalanul menjen a vonatforgalom. Az állomáson egyébként D70-es biztosítóberendezés van.
Zseniális mint mindíg!!!
Csak úgy mellékesem kérdem, mit kóstál ez a remekmű? Én olyan 4-5 millára saccolom, de lehet tévedek.
Nem tudom mennyit kóstál. Korábban is kérdezték már. Nem írtam a költségeket, meg az anyagköltségen kívül rengeteg munkaóra is. van benne, ami nehezen számszerüsíthető.
Nem akarok bezegnyugatozni, de az tipikus kelet európai (nem)godolgozás, hogy a távvezérelhető motorkocsihoz dedikált mellékkocsin nincs vezetőállás. Persze így több a játék a terepasztalon, meg élőben is jó ilyenkor a panorámakilátást élvezni hátul... :)
❤🤍💚
Az enyém mindig ugrál a sinen, siklik. Te csináltál valamit a kocsikkal vagy csak modernebb a vágányhálózatod és azt jobban bírja? 😅
Semmit nem csináltam velük. Gyárilag nagyon szépen futnak. Milyen síneket használsz?
Nekem is pattannak a Roco Geoline váltók gyökein, de nem siklanak.
@@gabesz Ugye ez a baj. Mert amikor elkezdtem építeni az asztalomat akkor nem gondoltam volna, hogy ilyen hosszútávú lesz. Az állomások vágányai itthon talált még papír talpfás sínek buherált verziói. Amikor építettem nagyon érdekelt az hogy hogyan lehet itthon elkészíteni különbféle sínfajtákat. Ezért itthon kézzel készült váltók vannak benne felhasználva amik már az idő múlásával meggyengültek ezért a nyomvonal sem feltétlen szabvány, illetve el is törtek egy párszor. Kicserélni meg nehéz.
Az ágyazat rá van szórva és úgy rá van ragasztva mint a fene. Egyszer elkezdtem kicserélni a síneket a váltókat felújítani, de a legrosszabb a helyzet, az állomásokon van. Ott nem tudok már hozzáférni megbontás nélkül. Megbontani meg nem tudom mert családon belül a gyerekek körébe eléggé nagy rajongás van az asztal iránt. Igazából ha nem kell a bznek bemenni külsőbb vágányokra akkor nem siklik csak nagyon pattog a kocsiaival együtt. Más mozdonyok szépen tudnak közlekedni.
Gondoltam rákérdezek, hogy nálad mi a helyzet, feltehetően jobb pályával. Azt fúrcsáltam, hogy nagyon szűk a távolság a két kerékpár között.
@@BrouwerHungary én most kis 3d nyomtatott műanyag darabot tettem be a váltóba. Úgy nem esik be a váltóba és kevésbé pattog. De nálam még a váltóra is ráfut a motorkocsi. Sima bz személykocsik nem.