@@АбдуганиЯсный Это гугл тебе врёт. начитался и пишешь хрень какую-то. Какое нах какао? Ты чо малчик? Простого было не купить, в бумажном стаканчике. Какао плеать... 10коп бумага стаканчик, 22коп эскимо. Эскимо пару раз в месяц можно было подловить. Но самое частое мороженое - это картонка с надписью "мороженого нет".
@@АбдуганиЯсный дурачок, город 300к население, в городе были и до сих пор функционируют молочный комбинат и хладокомбинат. Теперь мороженого завались, в любое время суток. А вот в "великом" и "прекрасном" совке, голяк в магазинах был
Вячеслав Аникин , о дааа... было самое лучшее время, когда едешь на дэшке и чувствовал себя героем, деды немало на них отъездили. Но к сожалению время вытеснело их (((
@@stalowawola96rus21 купили родители мне ригу 13 в культтоварах,вот радости было! Сразу тюнин х-педали долой,вместо них труба с мотоциклетными подножками и лапкой тормоза,длинное самодельное сиденье,обшитое шкурой )) и сеточку из глушака выкинуть
Чтобы Д-4 нормально заводился - нужно, чтобы руки из плеч росли, а не из другого места. Тогда и заводиться нормально будет и работать устойчиво. Конечно, перечень необходимых регламентных работ больше, чем у китайской реплики. Но в нормальных руках и старичок работает надёжно и устойчиво.
Я удивляюсь, почему все пишут, что при контактном зажигании обязательно будет жестокий секосъ... Катаю на мотовеле с дешкой и обычным контактным зажиганием и не знаю проблем. Лезу в зажигание 1-2 раза в сезон, просто проверить зазор и состояние. Заводится всегда сразу и без проблем, без заслонки и заливания. Чаще свечи дохли у меня. И это можно было бы списать на "уникальный" мотор, так ведь нет, до этого была рига-13, и всё тоже самое. Любите железо, и оно ответит взаимностью!
Пишут потому, что у вас один мопед, а у нас с 2008 года два раза в год собираются и по 40 мопедов. Кроме того, я перебираю 5-10 моторов в месяц. И каждый раз одно и то же, на дальнобое контактники несколько раз за маршрут останавливаются, что то там крутят, вертят, зачищают. И бывает что мопеды с контактами умирают окончательно. Это в условиях мастерской ещё можно что то поправить. А на пыльной дороге не получается. Причины перехода на электронику банальные, износ контактов, ослабление магнитной силы, сложность ремонта. К тому же электроника изменяет УОЗ с ростом оборотов, что увеличивает мощность мотора. И регулировать опережение можно на ходу. И ремонт это замена платы, которая возможна без паяльника в дороге. Сильно спорить не буду, наверное несколько тысяч км стандартное зажигание живёт и на моторах Д6-8. На Д4-5 зажигание долговечнее. Но простите, извините, а где сейчас новые моторы брать? И что говорить товарищам, которые уже поездили на электронике? И ещё, со временем у подвижного контакта стирается носик из текстолита. Следовательно происходит разобщение максимально накопленной индукции и момента размыкания. А ещё бывают коленвалы, которые распрессовывали молотками. Там эксцентрик просто не может нормально размыкать контакты. Поэтому не удивляйтесь, просто не варитесь в собственном соку и приезжайте на мероприятия. Там и познаете истину. Особенно не переживайте, вам помогут и сзади колонны идёт техничка с кузовом.
Так в том то и прикол, что я без дальнобоя не езжу. Бывало и по 500км за 2 дня проезжал, и никогда ничего не регулировал. А так, пробег в 200-300км за покатушку у меня обычное дело. Мопедов было два, двигателей на них стояло минимум 5 штук за всю мою историю.
У меня даже на 60й (!!!) звезде расход был стабильно около 2 литров на сотню. И СИЛЬНО колебался от качества бензина (на палёном однажды превысил 3 литра просто так, поэтому теперь заливаю только 95й, с ним всё стало стабильно). А заводится он у меня итак всегда с первой попытки.
Был у моего отца Д-4 в 1971 году я его угнал пока он обедал, остановили ГАИ и отобрали у меня так как мне было 11 лет. Потом отец его с милиции забирал, ни каких штрафов отделались замечание. 40 км в час развивал.
Спасибо за ролик. Оказалось на д8 карб. не отрегулировать. Я устал крутить винт , закрутишь на скорости ровней работает,но мощи меньше. Выкрутишь сила появляется но набираешь скорость начинает стрекотать. Поставил д8 на велосипед скиф. вчера упал жестко. Отломилось верхнее крепление переднего крыла, хотя вилку поставил амортизирующую. Будте внимательны те кто ставит движки на велосипед, усиливайте слабые места.Всем удачи.
А что если на Д8 поставить АКБ небольшой ... Генератор на неодимовых магнитах например 8 полюсов. Он же мотор 3 фазы с контроллером. А для запуска засверлить декомпрессор с электро соленоидом для раскрутки..коленвала .И электронное зажигание на процессоре PIC16 с авто коррекцией угла опережения... Я над этим работаю... С уважением. Витя.
Единственно что Вам не хватает на стенде, это вентилятор для головки охлаждения. Он(движок) ведь нагревается и будет клин при длительной работе на месте без обдува
С 1979 по 1981 года занимался этими игрушками. Но двигатели были Д-5 и Д-6. Д-5 больше нравился. А чтоб не было проблем с зажиганием, ставился блок зажигания от пускача трактора Беларусь. Крепился этот блок на крышку шестерни сцепления.
Для двухтактного двигателя - нужна выхлопная труба , иначе он будет работать нестабильно либо вообще работать не будет . В выхлопной трубе газы по энерции разгоняются , из за чего создаётся разряжении и засасывается топливная смесь из карбюратора .
Что ж вы такие вумные на диване все сидите, без вашего экспертного диванного мнения эти дремучие людишки так и не узнают как работает двухтактный двигатель! Каким же надо быть ушлепком чтоб написать ссанину в твоём стиле. Лучше бы мамаша твоя аборт сделала, чем плодить такое тупое существо.
В 80 году братан купил мне гозульку, мне было11лет всего за 5рублей но не в этом дело,радости было полные штаны!я с него неслазил,готов был нанем спать! Вот было время! Есть что вспомнить!!!!
год где-то 1975.Купил мне отец б.у.мопед Львовского завода.Стоял двигатель Д4 с (лысым) цилиндром.Позже купили цилиндр с головкой.У Д-4 картер для установки магнето меньше.У Д6-установленна дополнительная катушка для фары.В это время Д6 уже выпускался.
Хочу поделится историей. У меня в гараже стоит мопед самодельный, его смастерил мой дед или прадед, точно не знаю. Так вот, на нём стоит движок Д-5 1950-ых годов выпуска. Заводится с пол пинка. Спустя столько лет у него и зажигание, и сцепление, всё работает, краник только промыть надо. Помню как совсем малой на нём катался.
в мальчишестве имел мопед с контактным зажиганием , наговаривать не надо ! с прямыми руками и немного с головой всё работает как часики .Счастью не было предела !
Когда мне было лет 10, папа откуда-то принёс мне моторчик Д-4. Я его, естественно, сразу разобрал, изучил, собрал обратно, но, так как у меня не было для него подходящего шасси, ручек, тросиков, зезды на колесо, он у меня ьак и провалялся лет 10. За это время я его еще пару-тройку раз разбирал-собирал. И вот, через это время попался мне в руки мопед Рига, кажется 11 (бак на багажнике) с убитым мотором Д-8. Не заводился. Чисто для прикола, воткнул я туда этот Д-4, и он завёлся в полтычка! Я просто обалдел! Несколько полных разборок кривыми детскими ручонками, в нестерильных условиях, на старых прокладках, с разрегулированным напрочь карбом, он заработал! Правда, перегревался и каждые 5 км надо было отдыхать (как я теперь думаю, из-за разрегулированного карба), но всё же он работал. Это было удивительно.
Пользуйтесь стробоскопом, простым, с питанием от 12 в, надели на вв провод и он видит качество высокого импульса. Бывает и искра жирная летит, а на стробоскопе нет вспышки. И не заводится. И к тому же очень хорошо и точно можно выставить опережение.
У меня был ЗИФ 77 80-81г выпуск Д-6У перед запуском на холодную закрывали воздушный фильтр и крутили топливный болт не помню в какую сторону ,откручивали, заводился с пол оборота колеса, в прямом смысле этого слова . Открывал воздухан и ехал а потом на ходу когда двигатель начинал троить закручивал болт до устойчивой работы.Не знаю правильно ли всё помню, но точно помню бегал он у меня 55 и цепь стояла как на 2-х скоростном а не велосипедная. Одна проблема была часто фибра прогорала приходилось бронепровод спичками подтыкать . замечательная техника!
Всё вы правильно говорите. А способ измерения максимальной скорости был самым точным. Рядом ехал дедушкин мотороллер (мотоцикл, машина) с мукометром вместо спидометра и показывал цену на муку в четверг.
Проблема с карбюратором. Пока отладишь нормальную работу, набегаешься с ним.. А вообще такие моторчики работали на ура. Схватывали с полтыка. А вместо в.в провода, кусок обычной медной проволоки. Некогда было в детстве искать запчасти. В место газовой ручки просто трос на палец и вперёд. Тормозили лаптей по асфальту. И все живы и здоровы. И ещё, чтоб добавить ему мощность, просто откручиваешь гайку глушителя на целиндре, трещит но едет.
Я живу в Америке увидел этих специалистов аж слюни потекли мы в детстве их брали на металлоломе перебирали и складывали и они работали как часики а вы ребята взялись и вижу ничего не понимаете они заводились у нас с полу ворота колесом этаже техника незаменимая есть либо сейчас этот бизнес настроить это большие деньги но нет специалистов выставлена любой велосипед куда угодно и хорошо работал
У меня ЗиФ 77, 81 года выпуска, двигатель д6, родное зажигание, проблем нет, бывает иногда просит подстроить зажигание, не без этого, но это не сложно,! А так хорошим делом занимаетесь!
Когда был пацаном были у меня такие мотлрчики, с контактным зажигание! Заводились с пол тыка, и на холостых работал, как планета 3! Всё зависит от регулировки зажигания, на звук при заведенном, и работал без перебоев, и тянул и бегал! Порой смотрю на механиков, у которых руки не оттуда растут. .... 😀
На работе по заводу езжу мопед кроха, д8 мотор. Стоит всё родное до сих пор. Заводится с полоборота. Проблема не в раритетном карбюраторе и кулачковом зажигание, а Проблема в руках, которые у многих из жопы растут
Здравствуйте, у меня мопед 76 года, двигатель д4, если не ошибаюсь. На нём развалилось сцепление и течёт золотник коленвала. Могу я Вам отправить двигатель на ремонт почтой?
Здравствуйте! Спасибо за демонстрацию! Скажите,есть ли где в продаже (интернет ),запчасти к двигателям Д6,Д8,желательно новые. И система электронного зажигания С ув. ваш новый подписчик.
Был Д-4 (гауч), Д-5 (Рига 5), Д-6 (Рига-7) - никаких проблем. У 4 и 5 нулачки на рахных платах, н 6 на одном основании. Опереженте и зазор регировась легче простого. Отверткой определяешь верхнюю мертвую точку и все настройки от неё. Карбюратор тоже никаких проблеи, винт качества и холостого хода. Ну и тд.
Д4-неубиваемый мотор,который я ремонтировал в тайге на коленке🤪!..самое главное зазор в контактах=0.3мм и условный угол до ВМТ, КОТОРЫЙ ОПРЕДЕЛЯЛСЯ ПО ГВОЗДЮ С РИСКАМИ ,вставленному в вывернутую свечу зажигания....и заводился не как у вас,а чуть толкнул м/велик и огонь!..Кстати я приобрёл этот мотор в 1964 году(родители купили)...набор расположен в картонной коробке где имелось: б/бак,мотор,ручка газа с тросом,рычаг сцепления,задняя звёздочка,глушитель и цепь...Стоимость -55 рублей.Поставщик товаров народного потребления-ижевский завод(СССР)
Здраствуйте дедушка ,у меня воззникла такая проблема на мопеде , на холостых даю газу а он как то через раз , как будто много топлива, или как будтобы искра пробивает ,но свечу менял , а на ходу нормально вроде Заранее спасибо
В середине 80-х купили мне Ригу-13 с Д-8. Зажигание контактное, вывод от магнетто на фару только был еще. При правильной регулировке обгонял мопеды помощней, с 2 передачами. Карбюратор был простенький, непонятно что у вас тут за бамбула на нем. Свеча использовалась короткая, от запорожца, А-17В или А-23. Вместо М8 старался использовать дизельное масло, оно не сгорало в двигателе, не давало сизого дымка, было более качественным.
Я всегда подозревал, что с отдельной высоковольтной катушкой мотор работает надежней. Т.к. фиброизолятор " пробивает" часто, и искра неполноценная получается.
Впуск в картер значет золотниковый клапан поскольку лепесткового не видно .при большой выработке золотника проблема запуска и работы на холостых как я понял из видео а остальное не значительно.
Здравствуйте я хочу спросить у вас есть движок серии В с ножным переключениям передач если есть продадите? И скажите цену , и как с вами можно связаться
В этом виновата Крупская. Иначе были бы наследники Ленина и... люди бы сдавали весь советский хлам в цветмет и чермет. Детишки отвлекли бы Ленина от революции и мы бы с вами жили при Николае 4 или пятом. Нельзя менять прошлое. А где то в параллельном мире и Аляска не продана и выиграно Цусимское сражение и Германия испугалась на нас нападать. Архимед бы изобрёл спираль времени, а Леонардо да Винчи нашёл рецепт изготовления золота из глины и воды. Теперь понимаете кто во всём виноват ? Во всём виноват Нео. Это он пришёл к Ленину и Сталину и Гитлеру и научил их плохому. И сейчас он где то бродит и ищет достойных фанатиков. Но не находит. Люди измельчали, всех испортил квартирный вопрос. А может оно и к лучшему.
А что если на Д8 поставить АКБ небольшой ... Генератор на неодимовых магнитах например 8 полюсов. Он же мотор 3 фазы с контроллером. А для запуска засверлить декомпрессор с электро соленоидом для раскрутки..коленвала .И электронное зажигание на процессоре PIC16 с авто коррекцией угла опережения... Я над этим работаю... С уважением. Витя.
Чем жирнее искра, тем больше ток и вследствие чем жирнее искра тем больше мощность искры при прочих равных условиях ☝ (напряжение искры зависит от зазора свечи).
Когда мне было 13 лет и вот такой движок - отстой сливал не каждый год, и его слив или не слив никаким образом не отражался на ттх двигателя. О бесконтактных системах тогда речь даже не шла. Ебатория с контактами была, там, действительно, по сотым долям нужно было их регулировать. Но если попал и хорошо затянул - то на сезон хватало.
За установку мембранника на раритетный Д4, 1956 года рождения, который лично Прибылой в руках держал, расстрел через повешение. А на Д6, Д8 и мы мембранники ставим, за это только штраф, в виде исправительных работ по полировке дедушкиных Карпат.
Д-6 с 2000..? Я точно помню д-6 был 80-х и стоил ровно сорок рублей. Понять не могу,какая электроника на дешки они все шли с контактами и д-8 тоже. Позже начали колхозить .
Если память у вас крепкая, то вы не можете не помнить о том, сколько проблем было с контактами даже у новых моторов. Главная проблема это постоянное чувство что можно было бы настроить контакты лучше. Я уже не говорю о том, что к нам моторы прибывают уже после нескольких владельцев. Там от контактов и катушек мало чего живого остаётся. Самое главное, что вам даёт электроника. Это изменение угла опережения с ростом оборотов, что в свою очередь ведёт к тому, что обороты ещё увеличиваются. Запуск в мороз увереннее, если вы используете мотор зимой на снегоходе. Поэтому не колхозить, а приводить в норму. Вот вам товарищ из Прибалтики, Амур. У него кроссовый мопед с мотором Д. Там микропроцессорное зажигание, изменена продувка, есть резонатор. Чуть ранее есть несколько заездов с его участием. Посмотрите. th-cam.com/video/RyJXSjMOT0k/w-d-xo.htmlm27s
Не держит иголка поплавка. Иголку притирают к седлу с помощью дрели на малых оборотах. Иголка извлекается из поплавка пассатижами и зажимается в патрон дрели, либо зажимают в патрон за выступ поплавка в нижней части, без извлечения иглы. Можно и вручную притереть, только это долго.
А что если на Д8 поставить АКБ небольшой ... Генератор на неодимовых магнитах например 8 полюсов. Он же мотор 3 фазы с контроллером. А для запуска засверлить декомпрессор с электро соленоидом для раскрутки..коленвала .И электронное зажигание на процессоре PIC16 с авто коррекцией угла опережения... Я над этим работаю... С уважением. Витя.
Рига5 с Д5 жрала любой бензин(тогда были А-72, А-76, АИ-93) под авиационное масло мс-20. Не грелась даже в жару за 30. Для своего времени, хорошая техника. Рига13 с Д8 уже сильно проигрывала мокикам с V-50
Для подобных двигателей двух тактных.есть жесткое правило .правильно смешать бензин с маслом это 1/20. В данном варианте все движки пахали на бедной смеси.из за этого обороты холостые завышены.и нет возможности их опустить .слышно движки с перебоями работали все.это я выяснил на бензопилах дружба.они к этому очень чувствительны.а на д6 в детстве это заканчивалось задиром или клином.так что здесь смесь бенза и автола на первом месте.а на холостых он должен работать тихо даже шестерни слышно.винт качества на ходу порегулировал и прет как бешеный.
Из К34 лучше К34Д. Из альтернативы К60В с жиклёром 70, Из мембранников двухболтовый Вальбро с одним шлангом подачи, без обратки. Карбюратор от КД не даёт оборотов, но лучше тяга с низов, я не смог настроить этот карбюратор. То же самое скажу и о карбюраторе от Альфы. Самое простое это К34Д или К60В с переходником. Мембранник сложноват в настройке и адаптации.
Я понимаю , что контактное зажигание - отстой , но когда у меня был Д - 4 , в 1968 году , об электронном зажигании ( а ля Вагнер ) естественно , никто , ни сном , ни духом , и ни уха , ни рыла , как говориться ! Так , что Григорий , помогите , как то нам ( я вот. Хоть и 1954 г.р . но дедушкой себя назвать , не имею права , поскольку , даже не отец ) мы , привычно еблись с прерывателем , ну и в отсутствие альтернативы ( за неимением кухарки) юзали то, что было ( на тот момент ) и небезуспешно - бегали наши кони - колеса только сыпались от ПВЗ , но вы - единственный , кто серьезно , не только , занимается советскими мопедами , а еще усовершенствует их ( я в восторге от 3 х вариантов ножного суепления , для В - 50 - завод отдыхает !!! Да и много еще чего ! Здоровья ВАМ ... Дедушки !!!.
Я бы не сказал что вариант контактного зажигания для Д4 был отстой. Вполне себе жизнеспособная конструкция. Тут надо просто помнить что к нам попадаются не новые моторы. 60 лет всё же срок. И бензин тогда был АИ66 и АИ72. А сейчас самое низкое октановое число это АИ92. АИ66 испарялся на глазах из столовой ложки, он загорался легко даже в мороз. Был даже АИ56, Калоша, Нефрас, которым до сих пор детали обезжиривают. Так что для того времени моторы с контактами были нормой. У меня Симсон Швальбе, с пробегом 50 000 км до сих пор с родной втулкой ВГШ и контактами. Поршневая конечно перепахала цилиндр кольцами, но мотор заводится и тянет как новый. Так что и вам здоровья и творческих успехов.
При мне был 66й красноватого цвета , 72й зеленоватый , а потом , когда ЗИЛ 130 й почвился в 70 х , появился и 76й , он уже был синеватого цвета , так мы их и различали . Не то , что сейчас ( на глаз - кто отличит 93 от 95 ? Да. Хоть на вкус ?) но меня не это напрягает - ездил до этого на Стелле с В 501 , потом меня , один ублюдок сбил маршрутчик , ну год , с чем то на костылях пропрыгал , и беда настигла там , где не ждал - на заправках пропал 80й бензин , а на 92м , Стелла , сука ехать не хочет , у меня еще 2 риги11 , еще карпаты с минским движком , еще двигатель от Тулы , под раму мини чоппер , как эту всю беду , Советскую приспособить , под , хотя бы 93й , ну не едет Стелла сука , и все тут ! Я , в глубине души , понимаю ( все таки токарь , бывший 4 го разряда , аж на 2 х заводах работавший ) , что надо бы -. Головку , тупо уточить но , СТАНОК !!!!! Все упирается в него СУКА!!! Пенсия у меня 7 900 , а он , китайский , падла , стоит столько , что " мама не горюй " СТМК-150 " стоилв 2009 м - 30 к руб , пока копил , стал за 40 , а сейчас уже и не знаю , а у вас Универсал - это вообще ПЕСНЯ !!! Вы бы мне Григорий обьемчик камеры сгорания , для дешки , под 92й ну и за одно под в50 -501 , а я уж шабером , вручную как нибудь , выскоблил , а ?
Норма под АИ92 это 1/10 от рабочего объёма, допустим плюс 1 см3. Для дешки это 4,5 см3 - 5,5 см3 Для В50 это 5,0 см3 - 6,0 см3. Поршень поднимаете в ВМТ и заливаете масло до середины резьбы свечного отверстия. Удобно следить по остатку шприца на 10 см3. Обычный одноразовый медицинский шприц. Верх цилиндра ориентируем строго по горизонту.
Григорий Вагнер спасибо большое , попробую так , е ше благодаря вам слоники мои оживут ( беда была в разбитых втулках золотникового впуска ( вот облудить и развернуть , через подшипник - ну никто не додумался ) сколько двигателей было выброшено из за того что смесь вытекала в сцепление , а выточить ее - сами понимаете эксцентрик - сука!
Эти моторы как автомат Калашникова, в свои 12 -13 лет ремонтировали на раз два при наличии зап частей а с ими как раз было хреново. В моем окружении считалось плохим тоном не уметь чинить такие моторы.Большим дифицитом был изолятор высоковольтника а зажигание для такого ,,чуда,, это почти 80 % нормальной работы. Эх были времена!!! ps А стенд если повыше поднять, для удобства или это дань привычке ,стоять перед ,,моторахой,,на коленях (на корточках). Удачи!!!
Нужно видео товарищам-испытателям с "Красного Октября" показать. Чем я завтра помимо запуска своего мотора и займусь:) А тож ведь чего удумали-выдумали какую-то неведомую систему запуска с креплением к стапелю (да, да, дедушка, у них это так называется) одним лишь задним хомутом и к тому же через отсек сцепления!!!
Закріплюйте, додавайте й видаляйте скопійовані сегменти за допомогою значка "Змінити".Закріплюйте, додавайте й видаляйте скопійовані сегменти за допомогою значка "Змінити".
Бред, насчёт контактного зажигания. В период эксплуатации такого точно экземпляра (63-74г) ВСЕГДА запускался буквально с полуоборота при правильном уходе. И это при том, что большей частью работал Д4 на самом паршивом 66м бензине.
Хорошо рассказывать сказки, особенно когда никто не сможет проверить. Да, запускались. Только достаточно 1000 км., чтобы от автола или, "если повезёт", масла М6 или М8 забились намертво выхлопные окна. Поэтому ездили, заводили, но при периодическом обслуживании. Далее по списку. 1974 год, я пошёл в первый класс. В то время уже выпускали Ригу 7, а в 1976 году появились Рига 16 и Рига 11. Д4 считались пережитком прошлого и от них избавлялись. А теперь вопрос. Почему в 1974 году ваш не убиваемый Д4 умер? Сейчас на дворе 2017 год. С момента выпуска Д4 прошло около 50 лет. Вы же не станете утверждать что моторчику на эти годы абсолютно пофиг? Новый моторчик и моторчик через 50 лет это два абсолютно разных изделия. Теперь о бензине 66. Это не самый паршивый бензин. Это правильный бензин. Чем меньше октановое число, тем легче бензин поджечь и тем быстрее он сгорает. Этот бензин без вредных примесей, он не требует высокой степени сжатия. Вредный бензин с высоким октановым числом. Там чего только не бодяжат. Изоляторы свечей красные, резинка на игле карбюратора К60В (прослужившая верой и правдой несколько десятков лет) превращается в соплю или вообще исчезает. А теперь подробнее. Когда все моторы перевели на АИ92,95,98? Когда появились технологии. Искра стала мощнее, напряжение на выходе высоковольтного трансформатора подняли до несколько десятков кило Вольт. Появились материалы с высоким содержанием кремния, АК12, АК21 и так далее. Поршня стали прочнее, подняли степень сжатия. И вот теперь из сундука достали Д4, которому 50 лет. Который со своими 7 кВт на электродах свечи с трудом поджигает не дожатую смесь, на основе АИ92. Уменьшить камеру сгорания, в головке несъёмного типа, практически нереально. Что остаётся? Перейти на электронное зажигание. Где, помимо увеличения напряжения на электродах свечи, нас ожидает в качестве бонуса оперативное изменение угла опережения, с привязкой в оборотам. Теперь сравнивайте. Ваш не убиваемый Д4 остался навсегда в 1974 году. А наш убиваемый, работает сейчас, в данное время. И кто из нас бредит? Вот посмотрите. 6-7-8 Мая, живые Советские и другие, не менее легендарные, мопеды. www.wagnerland.ru/index.php?topic=2000.msg81353#msg81353 Я тоже сторонник сохранять исторический облик раритетов. Поэтому стараюсь оставить контакты и вкладыш с лабиринтом, вместо сальника. Да при этом мотор строчит на верхах, да он не набирает обороты. Но зато ностальгических воспоминаний предостаточно.
Приехал вечером .утром хрен и регламентные мероприятие свеча .контакты кондесатор.карбюратор и между всем перечнем пробежка ..обсох нагрелся и всеь день работает!!!!❤❤детство на Риге5 7.12 в руках тросик газульки петлей в кулаке и тормоза плюнишь на головку шипит . сцепление трос не ставили ..... движки перебирали занимались тех творчеством
ездейте на 76 бензине + масло и всё будет нормуль 90тые для дрычика противопоказаны слив ной болт для слива масла откручивать раз в год для профилактики проблемы с зажиганием были у д6, у предыдущих нормуль кулачковое или же электронное это на любителя в смысле кто какой секс любит
В 1978 году мне было 10 лет. Эти тырчики разбирал и собирал с закрытыми глазами и все работало и счастье было и горя не знали.
и Ленин был моложе и мороженое было вкуснее, только его не было
@@ИльяМеньшиков-с9ж
зачем врёшь? было , по 13 коп. , по 19 коп. пломбир и по 15 коп с какао.
@@АбдуганиЯсный Это гугл тебе врёт. начитался и пишешь хрень какую-то. Какое нах какао? Ты чо малчик? Простого было не купить, в бумажном стаканчике. Какао плеать... 10коп бумага стаканчик, 22коп эскимо. Эскимо пару раз в месяц можно было подловить. Но самое частое мороженое - это картонка с надписью "мороженого нет".
@@ИльяМеньшиков-с9ж
так ты в деревне жил . в мухосранске!
тогда понятно, не было !
@@АбдуганиЯсный дурачок, город 300к население, в городе были и до сих пор функционируют молочный комбинат и хладокомбинат. Теперь мороженого завались, в любое время суток. А вот в "великом" и "прекрасном" совке, голяк в магазинах был
Как я в детстве любил свой мопед !.. Я на нем катался до преисподней и обратно и был счастлив.............
Вячеслав Аникин , о дааа... было самое лучшее время, когда едешь на дэшке и чувствовал себя героем, деды немало на них отъездили. Но к сожалению время вытеснело их (((
уже тогда челночил))
потом менты отобрали)))
@@The02sparco Не угадал )) Продал я его поскольку уже хотел мотоцикл ))
@@stalowawola96rus21 купили родители мне ригу 13 в культтоварах,вот радости было! Сразу тюнин х-педали долой,вместо них труба с мотоциклетными подножками и лапкой тормоза,длинное самодельное сиденье,обшитое шкурой )) и сеточку из глушака выкинуть
Чтобы Д-4 нормально заводился - нужно, чтобы руки из плеч росли, а не из другого места. Тогда и заводиться нормально будет и работать устойчиво. Конечно, перечень необходимых регламентных работ больше, чем у китайской реплики. Но в нормальных руках и старичок работает надёжно и устойчиво.
Совершенно согласен. Лишней мощности в искре не бывает. На собственном опыте, не раз в этом убеждался.
Я удивляюсь, почему все пишут, что при контактном зажигании обязательно будет жестокий секосъ... Катаю на мотовеле с дешкой и обычным контактным зажиганием и не знаю проблем. Лезу в зажигание 1-2 раза в сезон, просто проверить зазор и состояние. Заводится всегда сразу и без проблем, без заслонки и заливания. Чаще свечи дохли у меня. И это можно было бы списать на "уникальный" мотор, так ведь нет, до этого была рига-13, и всё тоже самое. Любите железо, и оно ответит взаимностью!
Пишут потому, что у вас один мопед, а у нас с 2008 года два раза в год собираются и по 40 мопедов. Кроме того, я перебираю 5-10 моторов в месяц.
И каждый раз одно и то же, на дальнобое контактники несколько раз за маршрут останавливаются, что то там крутят, вертят, зачищают. И бывает что мопеды с контактами умирают окончательно.
Это в условиях мастерской ещё можно что то поправить. А на пыльной дороге не получается.
Причины перехода на электронику банальные, износ контактов, ослабление магнитной силы, сложность ремонта.
К тому же электроника изменяет УОЗ с ростом оборотов, что увеличивает мощность мотора. И регулировать опережение можно на ходу. И ремонт это замена платы, которая возможна без паяльника в дороге.
Сильно спорить не буду, наверное несколько тысяч км стандартное зажигание живёт и на моторах Д6-8. На Д4-5 зажигание долговечнее.
Но простите, извините, а где сейчас новые моторы брать? И что говорить товарищам, которые уже поездили на электронике?
И ещё, со временем у подвижного контакта стирается носик из текстолита. Следовательно происходит разобщение максимально накопленной индукции и момента размыкания. А ещё бывают коленвалы, которые распрессовывали молотками. Там эксцентрик просто не может нормально размыкать контакты.
Поэтому не удивляйтесь, просто не варитесь в собственном соку и приезжайте на мероприятия. Там и познаете истину. Особенно не переживайте, вам помогут и сзади колонны идёт техничка с кузовом.
Так в том то и прикол, что я без дальнобоя не езжу. Бывало и по 500км за 2 дня проезжал, и никогда ничего не регулировал. А так, пробег в 200-300км за покатушку у меня обычное дело. Мопедов было два, двигателей на них стояло минимум 5 штук за всю мою историю.
мохнушку на кулоках смазать не забывай.
не забываю)
У меня даже на 60й (!!!) звезде расход был стабильно около 2 литров на сотню. И СИЛЬНО колебался от качества бензина (на палёном однажды превысил 3 литра просто так, поэтому теперь заливаю только 95й, с ним всё стало стабильно). А заводится он у меня итак всегда с первой попытки.
Был у моего отца Д-4 в 1971 году я его угнал пока он обедал, остановили ГАИ и отобрали у меня так как мне было 11 лет. Потом отец его с милиции забирал, ни каких штрафов отделались замечание. 40 км в час развивал.
Отличный видос
Приятно смотреть
Спасибо
Спасибо за ролик. Оказалось на д8 карб. не отрегулировать. Я устал крутить винт , закрутишь на скорости ровней работает,но мощи меньше. Выкрутишь сила появляется но набираешь скорость начинает стрекотать. Поставил д8 на велосипед скиф. вчера упал жестко. Отломилось верхнее крепление переднего крыла, хотя вилку поставил амортизирующую. Будте внимательны те кто ставит движки на велосипед, усиливайте слабые места.Всем удачи.
Когда учился в седьмом классе, поставил на свой д-6 зажигание от тракторного пускача , заводился с полоборота.
А что если на Д8 поставить АКБ небольшой ... Генератор на неодимовых магнитах например 8 полюсов. Он же мотор 3 фазы с контроллером. А для запуска засверлить декомпрессор с электро соленоидом для раскрутки..коленвала .И электронное зажигание на процессоре PIC16 с авто коррекцией угла опережения... Я над этим работаю... С уважением. Витя.
Звук классный! Сразу детство вспомнил. С завистью смотрели на обладателя подобного девайса!
Единственно что Вам не хватает на стенде, это вентилятор для головки охлаждения. Он(движок) ведь нагревается и будет клин при длительной работе на месте без обдува
С 1979 по 1981 года занимался этими игрушками. Но двигатели были Д-5 и Д-6. Д-5 больше нравился. А чтоб не было проблем с зажиганием, ставился блок зажигания от пускача трактора Беларусь. Крепился этот блок на крышку шестерни сцепления.
Для двухтактного двигателя - нужна выхлопная труба , иначе он будет работать нестабильно
либо вообще работать не будет .
В выхлопной трубе газы по энерции разгоняются , из за чего создаётся разряжении
и засасывается топливная смесь из карбюратора .
Что ж вы такие вумные на диване все сидите, без вашего экспертного диванного мнения эти дремучие людишки так и не узнают как работает двухтактный двигатель! Каким же надо быть ушлепком чтоб написать ссанину в твоём стиле. Лучше бы мамаша твоя аборт сделала, чем плодить такое тупое существо.
В 80 году братан купил мне гозульку, мне было11лет всего за 5рублей но не в этом дело,радости было полные штаны!я с него неслазил,готов был нанем спать! Вот было время! Есть что вспомнить!!!!
У меня был движок Д 5 на великое З И Ф была сказка когда всей гурьбой на нем катались !
год где-то 1975.Купил мне отец б.у.мопед Львовского завода.Стоял двигатель Д4 с (лысым) цилиндром.Позже купили цилиндр с головкой.У Д-4 картер для установки магнето меньше.У Д6-установленна дополнительная катушка для фары.В это время Д6 уже выпускался.
Хочу поделится историей. У меня в гараже стоит мопед самодельный, его смастерил мой дед или прадед, точно не знаю. Так вот, на нём стоит движок Д-5 1950-ых годов выпуска. Заводится с пол пинка. Спустя столько лет у него и зажигание, и сцепление, всё работает, краник только промыть надо. Помню как совсем малой на нём катался.
в мальчишестве имел мопед с контактным зажиганием , наговаривать не надо ! с прямыми руками и немного с головой всё работает как часики .Счастью не было предела !
Когда мне было лет 10, папа откуда-то принёс мне моторчик Д-4. Я его, естественно, сразу разобрал, изучил, собрал обратно, но, так как у меня не было для него подходящего шасси, ручек, тросиков, зезды на колесо, он у меня ьак и провалялся лет 10. За это время я его еще пару-тройку раз разбирал-собирал. И вот, через это время попался мне в руки мопед Рига, кажется 11 (бак на багажнике) с убитым мотором Д-8. Не заводился. Чисто для прикола, воткнул я туда этот Д-4, и он завёлся в полтычка! Я просто обалдел! Несколько полных разборок кривыми детскими ручонками, в нестерильных условиях, на старых прокладках, с разрегулированным напрочь карбом, он заработал! Правда, перегревался и каждые 5 км надо было отдыхать (как я теперь думаю, из-за разрегулированного карба), но всё же он работал. Это было удивительно.
Пользуйтесь стробоскопом, простым, с питанием от 12 в, надели на вв провод и он видит качество высокого импульса. Бывает и искра жирная летит, а на стробоскопе нет вспышки. И не заводится. И к тому же очень хорошо и точно можно выставить опережение.
У меня был ЗИФ 77 80-81г выпуск Д-6У перед запуском на холодную закрывали воздушный фильтр и крутили топливный болт не помню в какую сторону ,откручивали, заводился с пол оборота колеса, в прямом смысле этого слова . Открывал воздухан и ехал а потом на ходу когда двигатель начинал троить закручивал болт до устойчивой работы.Не знаю правильно ли всё помню, но точно помню бегал он у меня 55 и цепь стояла как на 2-х скоростном а не велосипедная. Одна проблема была часто фибра прогорала приходилось бронепровод спичками подтыкать . замечательная техника!
Всё вы правильно говорите. А способ измерения максимальной скорости был самым точным. Рядом ехал дедушкин мотороллер (мотоцикл, машина) с мукометром вместо спидометра и показывал цену на муку в четверг.
У отца был Электрон ,у друга Иж Юпитер-4 с боковым прицепом как сейчас говорят, купили родители на 13-тилетие.
Самый эффект крутить горючку на корбе,это на ходу на весь газ, едешь и крутишь
Проблема с карбюратором. Пока отладишь нормальную работу, набегаешься с ним.. А вообще такие моторчики работали на ура. Схватывали с полтыка. А вместо в.в провода, кусок обычной медной проволоки. Некогда было в детстве искать запчасти. В место газовой ручки просто трос на палец и вперёд. Тормозили лаптей по асфальту. И все живы и здоровы. И ещё, чтоб добавить ему мощность, просто откручиваешь гайку глушителя на целиндре, трещит но едет.
Рига 13 с Д8 это супер мопед! Это я узнал в далёком 1996году когда тормозил эту адскую машину передним тормозом..
Колодки надо канифолью мазать, и нормально всë тормозит, если что.
Я живу в Америке увидел этих специалистов аж слюни потекли мы в детстве их брали на металлоломе перебирали и складывали и они работали как часики а вы ребята взялись и вижу ничего не понимаете они заводились у нас с полу ворота колесом этаже техника незаменимая есть либо сейчас этот бизнес настроить это большие деньги но нет специалистов выставлена любой велосипед куда угодно и хорошо работал
Скажите пажалуста сколко грам масла в бензине на литр
У меня ЗиФ 77, 81 года выпуска, двигатель д6, родное зажигание, проблем нет, бывает иногда просит подстроить зажигание, не без этого, но это не сложно,! А так хорошим делом занимаетесь!
Хм...вы двое как будто из мультика "Следствие ведут колобки".
Здорово Колобки!!!
Поучительно .
В школу єздил до 89 лет 4 с зажиганиєм проблем небило ни летом ни зимой ,рига 13
Мужики вы после своих опытов не угарели и не оглохли
Мотор моей юности.
Интересно!
Когда был пацаном были у меня такие мотлрчики, с контактным зажигание! Заводились с пол тыка, и на холостых работал, как планета 3! Всё зависит от регулировки зажигания, на звук при заведенном, и работал без перебоев, и тянул и бегал! Порой смотрю на механиков, у которых руки не оттуда растут. .... 😀
www.wagnerland.ru/index.php?topic=774.msg20783#msg20783
На работе по заводу езжу мопед кроха, д8 мотор. Стоит всё родное до сих пор. Заводится с полоборота. Проблема не в раритетном карбюраторе и кулачковом зажигание, а Проблема в руках, которые у многих из жопы растут
Подскажите пожалуйста где можно достать сальник на 0:40 секунде
У нас в городе уже год ищу нигде нету
Здравствуйте, у меня мопед 76 года, двигатель д4, если не ошибаюсь. На нём развалилось сцепление и течёт золотник коленвала. Могу я Вам отправить двигатель на ремонт почтой?
Он умер уже..
Здравствуйте! Спасибо за демонстрацию! Скажите,есть ли где в продаже (интернет ),запчасти к двигателям Д6,Д8,желательно новые. И система электронного зажигания С ув. ваш новый подписчик.
карбюратор туда поставить от китайской косилки. должно быть неплохо. тем более эти карбюраторы очень хорошо регулируются
Ленин и мотор.
Доброго времени!Подскожите где можно преобрести катушку зажигания на д6 либо как перемотать её? Заранее спосибо!
@@БратокИваныч да хрен же его знает, на авито поищи
Спосибо!
😂
У меня Рига 13, с двигателем д4 контактное, катушку зажигания на него не найти, у вас можно приобрести
На д8м С Вологды до Питера 15 литров вот это чудо. И еще ящик с патронами 5.45 не помню сколько весил но килограмм 30 на верно ..
Был Д-4 (гауч), Д-5 (Рига 5), Д-6 (Рига-7) - никаких проблем. У 4 и 5 нулачки на рахных платах, н 6 на одном основании. Опереженте и зазор регировась легче простого. Отверткой определяешь верхнюю мертвую точку и все настройки от неё. Карбюратор тоже никаких проблеи, винт качества и холостого хода. Ну и тд.
Д4-неубиваемый мотор,который я ремонтировал в тайге на коленке🤪!..самое главное зазор в контактах=0.3мм и условный угол до ВМТ, КОТОРЫЙ ОПРЕДЕЛЯЛСЯ ПО ГВОЗДЮ С РИСКАМИ ,вставленному в вывернутую свечу зажигания....и заводился не как у вас,а чуть толкнул м/велик и огонь!..Кстати я приобрёл этот мотор в 1964 году(родители купили)...набор расположен в картонной коробке где имелось: б/бак,мотор,ручка газа с тросом,рычаг сцепления,задняя звёздочка,глушитель и цепь...Стоимость -55 рублей.Поставщик товаров народного потребления-ижевский завод(СССР)
Что за насадка на дрель для запуска? Из чего вы изготовили её
а Г образный ключ как в видео на 20:30 из комплекта мотодвигателя?
Здраствуйте дедушка ,у меня воззникла такая проблема на мопеде , на холостых даю газу а он как то через раз , как будто много топлива, или как будтобы искра пробивает ,но свечу менял , а на ходу нормально вроде Заранее спасибо
В середине 80-х купили мне Ригу-13 с Д-8. Зажигание контактное, вывод от магнетто на фару только был еще. При правильной регулировке обгонял мопеды помощней, с 2 передачами. Карбюратор был простенький, непонятно что у вас тут за бамбула на нем. Свеча использовалась короткая, от запорожца, А-17В или А-23. Вместо М8 старался использовать дизельное масло, оно не сгорало в двигателе, не давало сизого дымка, было более качественным.
Был у меня в 1957г Д4.Воздушный фильтр был не такой как на видео.а обычный.Заводился не очень.потому что не было утопителя поплавка.
обычная спичка заменяет его на раз.
Я всегда подозревал, что с отдельной высоковольтной катушкой мотор работает надежней. Т.к. фиброизолятор " пробивает" часто, и искра неполноценная получается.
Впуск в картер значет золотниковый клапан поскольку лепесткового не видно .при большой выработке золотника проблема запуска и работы на холостых как я понял из видео а остальное не значительно.
День добрый. Как можно с вами связаться для консультации по поводу установки эл.зажигания на мотор д6
Всех с Новым Годом! Скажите посадочное расстояние между отверстиями крепления карбюратора
Д-5 движки рвали все живое в клочья, не знаю на счет Д-4, но Д-5 у нас было много. Все с Д-6 и Д-8 старались на Д-5 перейти
Здравствуйте я хочу спросить у вас есть движок серии В с ножным переключениям передач если есть продадите? И скажите цену , и как с вами можно связаться
Я не торгую моторами, я их только ремонтирую и дорабатываю.
Григорий Вагнер а можете переделать с ручного на ножное я в живу в Рязани
Если можно с почты России
ленин чинит д4
В этом виновата Крупская. Иначе были бы наследники Ленина и... люди бы сдавали весь советский хлам в цветмет и чермет. Детишки отвлекли бы Ленина от революции и мы бы с вами жили при Николае 4 или пятом.
Нельзя менять прошлое.
А где то в параллельном мире и Аляска не продана и выиграно Цусимское сражение и Германия испугалась на нас нападать. Архимед бы изобрёл спираль времени, а Леонардо да Винчи нашёл рецепт изготовления золота из глины и воды.
Теперь понимаете кто во всём виноват ? Во всём виноват Нео. Это он пришёл к Ленину и Сталину и Гитлеру и научил их плохому. И сейчас он где то бродит и ищет достойных фанатиков.
Но не находит. Люди измельчали, всех испортил квартирный вопрос.
А может оно и к лучшему.
Григорий Вагнер
я просто заметил что ваш товарищ на Ленина похож, и все))
Григорий Вагнер у меня есть такой мотор д6 а вот зажигание как на д4 без внешней катушки объясните как отрегулировать зажигание и запустить двиготель
Ленин и Д4
Это внук ленина.
Где купить переходник под пекар- карб?
вы можете провести полную диогностику двиготеля д8 проверить сальники и замена кулачкового на электронное зажигание напишите
На Д6 электронное зажигание?????
Здравствуйте! Скажите пожалуйста это зажигания электронное, С углом опережения? И где его можно взять? На д6,д8
www.wagnerland.ru/index.php?topic=774.msg22866#msg22866
Здравствуйте! Сколько будет стоить собрать такой двигатель д-8 с таким переходником и карбюратором?
поcмотрите на авито литров : 5 водки ..и отдадут на ходу.. ригу какую ни будь
А что если на Д8 поставить АКБ небольшой ... Генератор на неодимовых магнитах например 8 полюсов. Он же мотор 3 фазы с контроллером. А для запуска засверлить декомпрессор с электро соленоидом для раскрутки..коленвала .И электронное зажигание на процессоре PIC16 с авто коррекцией угла опережения... Я над этим работаю... С уважением. Витя.
Я вытачивал сальник из фторопласта,служит уже 30 год.
А что-за катушка зажигания на видео,когда завели Д-6 ?
От ИЖа юпитер или планета!
Чем жирнее искра, тем больше ток и вследствие чем жирнее искра тем больше мощность искры при прочих равных условиях ☝ (напряжение искры зависит от зазора свечи).
Покажите как вы ставите импортный сальник
Два три таких поставить на колеса испытывал такое дело карта или на лодку плавать
Когда мне было 13 лет и вот такой движок - отстой сливал не каждый год, и его слив или не слив никаким образом не отражался на ттх двигателя. О бесконтактных системах тогда речь даже не шла. Ебатория с контактами была, там, действительно, по сотым долям нужно было их регулировать. Но если попал и хорошо затянул - то на сезон хватало.
Здравствуйте а есть ли толк от карбюратора к 60 если есть то какой заранее спасибо
Привет.узнал ответ на свой вопрос?
Мне тоже интересно есть ли смысл ставить к 60
@@НесквикУф-х1ъ нету смысла
А ты не знаешь где можно купить электронное зажигание?
Поставил себе от бензопилы карбюратор с использованием переходной плиты ,без проблем запуск:)
За установку мембранника на раритетный Д4, 1956 года рождения, который лично Прибылой в руках держал, расстрел через повешение.
А на Д6, Д8 и мы мембранники ставим, за это только штраф, в виде исправительных работ по полировке дедушкиных Карпат.
куда пропали предыдущие видео?
Они теперь для закрытого показа, ссылки есть на сайте.
По многочисленным просьбам.
Григорий Вагнер
а где на сайте посмотреть? в какой теме?
Спасибо!
Григорий Вагнер а смысл закрывать доступ? И делать по ссылке
Д-6 с 2000..? Я точно помню д-6 был 80-х и стоил ровно сорок рублей. Понять не могу,какая электроника на дешки они все шли с контактами и д-8 тоже. Позже начали колхозить .
Если память у вас крепкая, то вы не можете не помнить о том, сколько проблем было с контактами даже у новых моторов. Главная проблема это постоянное чувство что можно было бы настроить контакты лучше. Я уже не говорю о том, что к нам моторы прибывают уже после нескольких владельцев. Там от контактов и катушек мало чего живого остаётся.
Самое главное, что вам даёт электроника. Это изменение угла опережения с ростом оборотов, что в свою очередь ведёт к тому, что обороты ещё увеличиваются. Запуск в мороз увереннее, если вы используете мотор зимой на снегоходе. Поэтому не колхозить, а приводить в норму.
Вот вам товарищ из Прибалтики, Амур. У него кроссовый мопед с мотором Д. Там микропроцессорное зажигание, изменена продувка, есть резонатор.
Чуть ранее есть несколько заездов с его участием. Посмотрите.
th-cam.com/video/RyJXSjMOT0k/w-d-xo.htmlm27s
Странно в 1986 году на Д6 было зажигание с молоточками!!)
у меня такая проблема на д6 , на карбюраторе льётся бензин из под поплавковый камеры с подсоса что может быть?
Не держит иголка поплавка. Иголку притирают к седлу с помощью дрели на малых оборотах. Иголка извлекается из поплавка пассатижами и зажимается в патрон дрели, либо зажимают в патрон за выступ поплавка в нижней части, без извлечения иглы.
Можно и вручную притереть, только это долго.
скорее всего поплавок просто западает и иголка вылетает из своего гнезда.ставить надо аккуратно!
А какое уплотнение находится с правой стороны К.В. на Д4. Д6, Д8?
Здравствуйте а вы узнали что за уплотнение на кв д 6 с правой стороны. У меня что-то сцепление буксует через некоторое время, и заводится плохо.
@@РустамГалеев-ц1й нет, возможно смазки лишнего
Хлопцы,честное слово,не поленитесь,подсоедините выхлопную трубочку...это пречеркивает ваши старания.
А что если на Д8 поставить АКБ небольшой ... Генератор на неодимовых магнитах например 8 полюсов. Он же мотор 3 фазы с контроллером. А для запуска засверлить декомпрессор с электро соленоидом для раскрутки..коленвала .И электронное зажигание на процессоре PIC16 с авто коррекцией угла опережения... Я над этим работаю... С уважением. Витя.
Впуск топлива через окна в цилиндре коленвалом?
и коленвалом и поршнем и всем остальным. там всё в деле, лишних деталей нет
Рига5 с Д5 жрала любой бензин(тогда были А-72, А-76, АИ-93) под авиационное масло мс-20. Не грелась даже в жару за 30. Для своего времени, хорошая техника. Рига13 с Д8 уже сильно проигрывала мокикам с V-50
Где вы взяли такую насадку на дрель?
в продуктовом купил...
Для подобных двигателей двух тактных.есть жесткое правило .правильно смешать бензин с маслом это 1/20. В данном варианте все движки пахали на бедной смеси.из за этого обороты холостые завышены.и нет возможности их опустить .слышно движки с перебоями работали все.это я выяснил на бензопилах дружба.они к этому очень чувствительны.а на д6 в детстве это заканчивалось задиром или клином.так что здесь смесь бенза и автола на первом месте.а на холостых он должен работать тихо даже шестерни слышно.винт качества на ходу порегулировал и прет как бешеный.
Ни разу не было ни одного клина или задира на д6. И это на кубани, при +40
Здравствуйте так какой карбюратор лутше дружит с дешкой?
мембранник или к60? Может еще от какого нибуть мопеда?
Из К34 лучше К34Д. Из альтернативы К60В с жиклёром 70, Из мембранников двухболтовый Вальбро с одним шлангом подачи, без обратки.
Карбюратор от КД не даёт оборотов, но лучше тяга с низов, я не смог настроить этот карбюратор. То же самое скажу и о карбюраторе от Альфы.
Самое простое это К34Д или К60В с переходником. Мембранник сложноват в настройке и адаптации.
+Григорий Вагнер Спасибо за хороший ответ!
Я понимаю , что контактное зажигание - отстой , но когда у меня был Д - 4 , в 1968 году , об электронном зажигании ( а ля Вагнер ) естественно , никто , ни сном , ни духом , и ни уха , ни рыла , как говориться ! Так , что Григорий , помогите , как то нам ( я вот. Хоть и 1954 г.р . но дедушкой себя назвать , не имею права , поскольку , даже не отец ) мы , привычно еблись с прерывателем , ну и в отсутствие альтернативы ( за неимением кухарки) юзали то, что было ( на тот момент ) и небезуспешно - бегали наши кони - колеса только сыпались от ПВЗ , но вы - единственный , кто серьезно , не только , занимается советскими мопедами , а еще усовершенствует их ( я в восторге от 3 х вариантов ножного суепления , для В - 50 - завод отдыхает !!! Да и много еще чего ! Здоровья ВАМ ... Дедушки !!!.
Я бы не сказал что вариант контактного зажигания для Д4 был отстой. Вполне себе жизнеспособная конструкция. Тут надо просто помнить что к нам попадаются не новые моторы. 60 лет всё же срок. И бензин тогда был АИ66 и АИ72. А сейчас самое низкое октановое число это АИ92.
АИ66 испарялся на глазах из столовой ложки, он загорался легко даже в мороз.
Был даже АИ56, Калоша, Нефрас, которым до сих пор детали обезжиривают.
Так что для того времени моторы с контактами были нормой.
У меня Симсон Швальбе, с пробегом 50 000 км до сих пор с родной втулкой ВГШ и контактами. Поршневая конечно перепахала цилиндр кольцами, но мотор заводится и тянет как новый.
Так что и вам здоровья и творческих успехов.
При мне был 66й красноватого цвета , 72й зеленоватый , а потом , когда ЗИЛ 130 й почвился в 70 х , появился и 76й , он уже был синеватого цвета , так мы их и различали . Не то , что сейчас ( на глаз - кто отличит 93 от 95 ? Да. Хоть на вкус ?) но меня не это напрягает - ездил до этого на Стелле с В 501 , потом меня , один ублюдок сбил маршрутчик , ну год , с чем то на костылях пропрыгал , и беда настигла там , где не ждал - на заправках пропал 80й бензин , а на 92м , Стелла , сука ехать не хочет , у меня еще 2 риги11 , еще карпаты с минским движком , еще двигатель от Тулы , под раму мини чоппер , как эту всю беду , Советскую приспособить , под , хотя бы 93й , ну не едет Стелла сука , и все тут ! Я , в глубине души , понимаю ( все таки токарь , бывший 4 го разряда , аж на 2 х заводах работавший ) , что надо бы -. Головку , тупо уточить но , СТАНОК !!!!! Все упирается в него СУКА!!! Пенсия у меня 7 900 , а он , китайский , падла , стоит столько , что " мама не горюй " СТМК-150 " стоилв 2009 м - 30 к руб , пока копил , стал за 40 , а сейчас уже и не знаю , а у вас Универсал - это вообще ПЕСНЯ !!! Вы бы мне Григорий обьемчик камеры сгорания , для дешки , под 92й ну и за одно под в50 -501 , а я уж шабером , вручную как нибудь , выскоблил , а ?
Норма под АИ92 это 1/10 от рабочего объёма, допустим плюс 1 см3.
Для дешки это 4,5 см3 - 5,5 см3 Для В50 это 5,0 см3 - 6,0 см3.
Поршень поднимаете в ВМТ и заливаете масло до середины резьбы свечного отверстия. Удобно следить по остатку шприца на 10 см3. Обычный одноразовый медицинский шприц. Верх цилиндра ориентируем строго по горизонту.
Григорий Вагнер спасибо большое , попробую так , е ше благодаря вам слоники мои оживут ( беда была в разбитых втулках золотникового впуска ( вот облудить и развернуть , через подшипник - ну никто не додумался ) сколько двигателей было выброшено из за того что смесь вытекала в сцепление , а выточить ее - сами понимаете эксцентрик - сука!
Эти моторы как автомат Калашникова, в свои 12 -13 лет ремонтировали на раз два при наличии зап частей а с ими как раз было хреново. В моем окружении считалось плохим тоном не уметь чинить такие моторы.Большим дифицитом был изолятор высоковольтника а зажигание для такого ,,чуда,, это почти 80 % нормальной работы. Эх были времена!!! ps А стенд если повыше поднять, для удобства или это дань привычке ,стоять перед ,,моторахой,,на коленях (на корточках). Удачи!!!
Нужно видео товарищам-испытателям с "Красного Октября" показать. Чем я завтра помимо запуска своего мотора и займусь:) А тож ведь чего удумали-выдумали какую-то неведомую систему запуска с креплением к стапелю (да, да, дедушка, у них это так называется) одним лишь задним хомутом и к тому же через отсек сцепления!!!
Григорий, как я понял что вам можно выслать двигатель и вы сделаете с ним всё необходимое чтобы он стал работать так как должен?
Да, пишите на Wagner67@bk.ru
написал
Закріплюйте, додавайте й видаляйте скопійовані сегменти за допомогою значка "Змінити".Закріплюйте, додавайте й видаляйте скопійовані сегменти за допомогою значка "Змінити".
а как крутить педали с карбюратором пекар. он же у вас торчит в сторону. я и на 34 часто рву штаны об винт качества а как же теперь ездить без штанов.
здраствуйте можите прислать эликктронное зажигание и переходник на пекар на матор д8
Нет, пересылкой запчастей не занимаюсь.
Д6 как нагрееться плохо тянет. Сегодня колено пр очистил от нагара прерыватель на максимум в низ сдвинул Тянуть начал.
Бред, насчёт контактного зажигания. В период эксплуатации такого точно экземпляра (63-74г) ВСЕГДА запускался буквально с полуоборота при правильном уходе. И это при том, что большей частью работал Д4 на самом паршивом 66м бензине.
Хорошо рассказывать сказки, особенно когда никто не сможет проверить.
Да, запускались. Только достаточно 1000 км., чтобы от автола или, "если повезёт", масла М6 или М8 забились намертво выхлопные окна.
Поэтому ездили, заводили, но при периодическом обслуживании.
Далее по списку. 1974 год, я пошёл в первый класс. В то время уже выпускали Ригу 7, а в 1976 году появились Рига 16 и Рига 11. Д4 считались пережитком прошлого и от них избавлялись. А теперь вопрос. Почему в 1974 году ваш не убиваемый Д4 умер?
Сейчас на дворе 2017 год. С момента выпуска Д4 прошло около 50 лет.
Вы же не станете утверждать что моторчику на эти годы абсолютно пофиг?
Новый моторчик и моторчик через 50 лет это два абсолютно разных изделия.
Теперь о бензине 66. Это не самый паршивый бензин. Это правильный бензин. Чем меньше октановое число, тем легче бензин поджечь и тем быстрее он сгорает. Этот бензин без вредных примесей, он не требует высокой степени сжатия. Вредный бензин с высоким октановым числом.
Там чего только не бодяжат. Изоляторы свечей красные, резинка на игле карбюратора К60В (прослужившая верой и правдой несколько десятков лет) превращается в соплю или вообще исчезает.
А теперь подробнее. Когда все моторы перевели на АИ92,95,98?
Когда появились технологии. Искра стала мощнее, напряжение на выходе высоковольтного трансформатора подняли до несколько десятков кило Вольт. Появились материалы с высоким содержанием кремния, АК12, АК21 и так далее. Поршня стали прочнее, подняли степень сжатия.
И вот теперь из сундука достали Д4, которому 50 лет. Который со своими 7 кВт на электродах свечи с трудом поджигает не дожатую смесь, на основе АИ92. Уменьшить камеру сгорания, в головке несъёмного типа, практически нереально.
Что остаётся? Перейти на электронное зажигание. Где, помимо увеличения напряжения на электродах свечи, нас ожидает в качестве бонуса оперативное изменение угла опережения, с привязкой в оборотам.
Теперь сравнивайте. Ваш не убиваемый Д4 остался навсегда в 1974 году.
А наш убиваемый, работает сейчас, в данное время. И кто из нас бредит?
Вот посмотрите. 6-7-8 Мая, живые Советские и другие, не менее легендарные, мопеды.
www.wagnerland.ru/index.php?topic=2000.msg81353#msg81353
Я тоже сторонник сохранять исторический облик раритетов. Поэтому стараюсь оставить контакты и вкладыш с лабиринтом, вместо сальника.
Да при этом мотор строчит на верхах, да он не набирает обороты. Но зато ностальгических воспоминаний предостаточно.
После остановки движка,не забывайте закрывать краник бензобака,иначе весь моторчик будет заполнен топливом.
Это если поплавок не держит. Ни разу такого не было.
Здравствуйте. А какая свеча стоит?
С завода стояли А11у !
есть возможность оживить двигатель от мотоцикла к125 ?
Нет, мотоциклами я не занимаюсь, мне мопедов хватает.
У меня был д6
Какой у вас жиклер стоит на к60 на последнем двигателе?
григорий вагнер если у меня не герметичные картер д8 на плохом герметике мопед может не тянуть? хотя и кольца новые
Приехал вечером .утром хрен и регламентные мероприятие свеча .контакты кондесатор.карбюратор и между всем перечнем пробежка ..обсох нагрелся и всеь день работает!!!!❤❤детство на Риге5 7.12 в руках тросик газульки петлей в кулаке и тормоза плюнишь на головку шипит . сцепление трос не ставили ..... движки перебирали занимались тех творчеством
ездейте на 76 бензине + масло и всё будет нормуль 90тые для дрычика противопоказаны слив ной болт для слива масла откручивать раз в год для профилактики проблемы с зажиганием были у д6, у предыдущих нормуль
кулачковое или же электронное это на любителя в смысле кто какой секс любит
все дело в карбюраторе а так из своего прошлого помню работал безотказно
Помоему Владимир Ильич Ленин зря взялся за это дело !...
Верно подмечено!
Тоже хочу электронное зажигание на Дешку, но в электрике ни бум-бум.