BUS 보조브레이크 리타더 제이크 배기 차이점 및 사용법.변경점.사용주의점 버스기사가 알려드림(bus dynamic braking retarder)
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- เผยแพร่เมื่อ 25 มี.ค. 2020
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버스운전 아무나 도전할 수 있지만 누구나 할 수 없는 일
버스 보조브레이크 시스템 이해
간단 사용법 및 차이점 그리고 2019년식 변경점
#버스브레이크 #리타더브레이크 #제이크브레이크 - ยานยนต์และพาหนะ
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배경음악은 없는것이 나은듯도
정보 감사합니다.
표에 중립사용가능 여부 정리 잘해주셨네요.
Zf 써비스담당의 말로는 리타더 레버를 원위치로 하고 운행해야한다고 하네요ᆢㅎ
내리막이 아닌이상 평지운행시 1단자체가 작동하지 않기 때문에 상관은 없습니다.다만 1단이라도 걸리는 상황이 오래 유지 되거나 리타더 자체가 오래 유지되는 상황은 과열되기 때문에 원위치가 맞습니다.
고속주행시 리타더를 자주쓰는 스타일 이거나 구간인경우는 1단을 미리 걸어두는편이 안전에는 더 유리 합니다
@양양상기 차주이기도 했고 회사차를 하기도 했습니다.
개인적으로는 설명서를 정독하고 운행을 하는편이지만 서비스담당자들이나 주재원 그리고 관계자들이 하는말은 신뢰를 하지 않는편입니다.운행하며 경험하고 느끼는 부분과
메뉴얼 보고 읽고 설명하는 사람들과 괴리감이 생각보다 큽니다.출입문 풍절음도 못잡고 정상이라고 우기는 사람들 말은 더욱더 신뢰가 안가지요
새차샀는데 타이어에 못박혀서 올라온차를 어디서 박혔는지 어떻게 아냐 검증해라 부터
풍절음 때문에 5번 방문하면서 쓸데없이 실리콘만 새차에 덕지 덕지 바르면서 정작 출입문 조절은 규정상 못건드린다고 이런사람들 말을 어찌 믿어야 할지.
어쩔수 없으니 현기차 사지 대안이 있으면 안사는게 .....
현대 기아는 대우차에 비해서는 사용이 편리하다고 생각하는대 대우FX는 리타더가 대시보드에 있더라고요
대우차도 주행장점이 있는데 운전자 입장에서 불편한점이 많아서 개선이 필요하긴 한거 같아요
@@wookkan 제가 고속버스를 자주타는대 계속 대우차만 타다가 기아차를 타니깐 기아차승차감이 그렇게 가벼운지몰랐습니다. 그리고 대우차는 기어가 매우 불편해보이더군요 H식기어는 후진이 자주많이갈리고 기어도 많이 뻑뻑하더라고요
기아차는 너무 가볍고 대우는 브레이크 회전방경등 이유로 시내주행 피곤해요 이차들 중간이 유니버스 같습니다 개인적으로 유니가 제일 맞더라구요 저는
저는 대우 NEW BS106 운행하는 승무원입니다
저희회사 차들은 리타더가6단까지있어요 ㅎㅎ
리타더가 아마 법적으로 의무화인가?된걸로 알고 있네요.경부고속도로 졸음운전 사고인가로 인해서요.그래서인지 2017년식부터 나오는 에어로시티,유니시티부터는 무조건 리타더 3단짜리로 출고 되네요.
3단이면 제이크 네요 리타더는 4단이거든요
@@wookkan 기사님들 운행하시는거 보니깐 중립을 넣고도 차가 앞으로 안 튀어 나가고 작동이 되던데 그러면 리타더라고 봐야 하나요?
오늘 처음으로 현대 일렉시티2 저상을 운전해보고 리타더를 처음 사용했는데 계속 수동으로만 운전하다가 오토를 운전해서 그런지 많이 불편했네요.. 리타더 쓰는 감도 잘 안오구요..
현대 일렉시티2는 리타더가 2단인데 한가지 여쭤보고 싶은게 있어서 문의드려요. 일렉시티2 같은경우 리타더를 쓰지않고 풋브레이크를 사용하면 제동력 거의없고 거의 밀리더라구요. 그래서 리타더를 써서 거의 속도를 죽였을때 풋브레이크 밟아 완전히 정지하는데, 리타더를 올린 상태로 풋브레이크를 밟아야 제동력이 더 잘 된다하더라구여. 리타더를 먼저 올려서 제동을 하다가 브레이크를 같이 밟아서 멈춰도 되는건지, 리타더를 먼저 올려 제동을 10km정도 까지 낮춘다음 그제서야 풋브레이크를 밟아야하는지 궁금합니다..
제가 말씀하신 차량은 운행을 못해봐서 잘은 모르겠지만 리타더가 오토차량들 공통적으로 제동이 문제가 있가 정도는 맞는거 같습니다.
수동차량 운행시에는 풋브레이크 사용이 많지 않았는데 지금은 무조건 써야 하는 리타더 기능이 반이상 줄어버린 느낌이네요
일렉시티는 리타더가 아닌 회생제동입니다.
2단의 경우 저속에서 서있는 승객이 휘청일정도로 강력해서 고속주행시 사용을 권장하구요.
회생 제동 되다가 5km/h 쯤에 회생제동 풀릴때 풋 브레이크로 제동하시면 될듯 합니다.
또한, 회생제동이니 계기판의 charge 량으로 브레이크 강도를 가늠해 보실 수 있고, 거기에 풋브레이크를 얹는다면 그만큼 회생 제동량을 늘리는 방식으로 구동됩니다.(일정 강도 넘어가야 풋 브레이크 개입)
질문이 있습니다. 배기브레이크를 오래 사용하면 엔진에 무리가 오지 않습니까?
맞습니다.배기나 리타더등 모두 고장이 납니다.
풋브레이크 끈어서 밟으라고 하던데 어떻게 밟으시나요? 풋브레이크로 멈출때
요즘 버스들은 브레이크 좋아져서
승용차랑 비슷합니다.
물론 조금더 깊게 밟아야 하지만
혹시 더블치라는 말이면 그건 예전 브레이크 상태 안좋을때 그랬는데
지금은 그러실필요 없어요.
배기브레이크 있던 버스라서요
배기브레이크 많이 쓰면 안좋아지는점 있나용?
배기브레이크를 항상 걸어두고 운전하시는분도 많습니다.배기도 요즘 차량에 달려있는것은 알피엠 1000이하이면 배기가 걸리지 않아서 괜찮다고들 하십니다.혹시라도 고장이 나도 청소를 해준다던지 부품을 갈아도 수리비가 많이 나오지 않아서 괜찮습니다.
@@wookkan 11톤 트럭 엑셀떼면 나는 휘우웅 소리 말고 기어변속할려로 클러치 밟으면 자주 푸슈슉 거리는 소리나는데 문제 있는건가용?
@@is250QLD 배기브레이크는 클러치를 밟으면 작동하지 않기 때문에 배기와는 문제가 없을거 같습니다.푸슈슉 소리만으로는 판단이 힘들지만 클러치 밟고 나는 소리라면 미니백이나 다른부분 아닐지 모르겠네요.
자막에 오류가 있습니다!
개선 되었으면 하는 바램이 있습니다 ( X )
색깔이 바래다 = 색깔이 바램.
개선 되었으면 하는 바람이 있습니다（O )
잘 되길 바라다 = 잘 되길 바람.
자막 신경쓰지만 오타 맞춤법 틀린게 많습니다
지식수준이 부족하네요
채널 초반에 만든영상은 모두 다 있습니다
의견 감사합니다
리타더=엔진브레이크
그렇다고 봐야죠 ㅎㅎ
버스 이제 시작한 초보입니다. 영상 보면서 많이 배우고 있습니다.
리타더 달려있는 차량 운행한지 일주일 째고 그전에는 배기 브레이크 사용 했었습니다.
1.저는 시내 주행할때 정지할일 있을때 40~50미터 전에 리타더 2단까지 쓴다음에 잠시 후에 기어를 중립으로 놓고 정지 하기 직전쯤에 브레이크 아주 살짝 밟아서 정지를 하는데 이렇게 사용 해도 라이닝이나 차량 상태 괜찮은 건가요?
버스 아침에 처음 주행할때 브레이크 밟으면 소리가 엄청 크게 들리고 점점 작아지면서 운행중에는 소리가 안들리는데 괜찮은지 궁금해요.
처음 차량 받았을 때는 소리가 안났는데 일주일이 지난 지금은 소리가 신경이 쓰이네요. 잘못된 리타더랑 브레이크 사용법 때문에 그런거 같기도 하고요.
2.그리고 요즘 아침에 기어가 들어가지 않아요. 클러치 오일이 없어서 보충은 했는데 오일 보충하기 전보다는 기어 들어가는 시간이 빠르긴 한데 기어가 아침에만 몇분동안 안들어 갑니다.
또 운행 하다보면 괜찮게 잘 들어가고요. 낮에 한참을 운행 안하다 저녁때쯤에 할때도 잘 들어가는데 아침에 처음 운행하기 직전에만 안들어 갑니다.
왜 그런지 알 수 있을까요?
제가 정문가는 아니지만 경험으로만 말씀드리자면
1.2단 3단까지 쓰시고 정차해 보세요
그리고 기어를 중립으로 넣는 습관은 좋지 않습니다.기어 변속으로 엔진브레이크까지걸어주는게 리타더 장점입니다.장점을 이용하지 않는것이고 향후에 배기나 제이크차량을 운행하시게 되면 기어중립 습관이 독이 됩니다.
브레이크에서 소리나는건 요즘같이 습할때 그런 현상이 있긴 합니다.
너무 심하다 싶으시면 드럼볌형이나 디스크 문제일수도 있으니 점검받으시는게 좋을거 같네요
2.기어가 잘 안들어가는 이유는 기사가 자주 바뀌는 차량 노후차량인 경우가 많거든요
말씀하신대로라면 조금 심하신거 같은데
점검하시고 구리스 발라주는것으로도 효과가 있긴합니다.
저도 그런차를 몰아 본적이 있는데
기어를 털어준다고 하죠 보통 클러치 밟고 빙글 빙글 돌려도 주고 위아래 양옆으로 강하게 변속도 해주고 그런식으로 했던 기억이 있습니다