MT-10 SP ABS ヤマハ・バイク試乗レビュー【前編】 乗った気になるリアルサウンド入り】 YAMAHA MT-10 SP ABS TEST RIDE 【REAL SOUND】
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- เผยแพร่เมื่อ 16 เม.ย. 2021
- ヤマハ・MT-10 SP ABSに試乗したので、そのレビューをお送りします。クロスプレーン型クランクシャフトがもたらす圧倒的な個性がとても魅力的なモデルでした。詳しくは映像本編にて！
～以下、ヤマハ発動機販売WEBサイトより抜粋～
【The king of MT. それは、圧倒のパフォーマンス】
力強い加速と、個性豊かなエンジンキャラクター。
そして、俊敏なハンドリングと、自在に操る楽しさ。
MTシリーズが創出したこの二つの要素から生み出される、かつてない官能的な走り。
それは、数多のベテランライダーの心を捉え、さらには「走る」ことから生まれる根源的な楽しさを、新たなジェネレーションの心に深く刻み込むことにもなった。
そして、ここに。MT シリーズの領域をさらに拡げる一台が在る。
“Ultimate Synchronized Performance Bike” その魅力の全てはこの一言に集約されている。
ヤマハスポーツの象徴、“R”の遺伝子を受け継ぎ、
そこにMT ならではの官能的な走りを融合した、独創的な走りのスタイル。
それは溢れるパワーを自在に操る楽しさ、悦び、加えて所有する誇りをも紡ぎ出す。
ワインディングを魅了するスポーツライディングと、
さらには快適なロングクルージングすら可能にする、まさに懐の深い走り。
“The king of MT”の名に値するフラッグシップモデル、MT-10。
その官能的な走りは、必ずやあなたの心を捉えて離さない。
【水冷・DOHC・直列4気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン】
動弁系にロッカーアーム式吸排バルブ駆動を装着した、クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン。スロットルワークに対し、ダイレクトな駆動力を得ることができる“クロスプレーン型クランクシャフト”ならではの乗り味。その楽しさをストリート走行でも存分に味わえるよう、吸排気系・動弁系・燃料供給系などを最適化し、ストリートに適したトルク特性を獲得。多用される常用域での優れた後輪駆動力を引き出し、9,000r/minで最大トルクを発揮する。クロスプレーン型クランク最大の特徴である、クリアなトルク感、リニアリティと相まって、MTシリーズフラッグシップモデルと呼ぶにふさわしいトルク特性を発揮する。
【アルミ製デルタボックスフレーム＆リアアーム】
YZF-R1（2015年モデル）のフレームおよびリアアームをベースに、強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム。フレームは重力鋳造構成部品を相互に溶接し、軽量かつ優れた強度・剛性バランスを実現。エンジン懸架は、クランクケース上下2箇所とシリンダーヘッド左右2箇所をリジット懸架。エンジンを強度部材に活用し、車体トータルの縦・横・捩れに優れたバランスを達成。これら骨格部品の良好な剛性バランスにより、MTシリーズのフラッグシップモデルにふさわしい“意のままに扱えるハンドリング”を手に入れた。また、リアフレームはツーリング時のバッグ装着を想定し強度・剛性を調整したスチール製とし、機能性向上に寄与している。
【YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）】
ライダーのアクセル操作を検知したＥＣＵユニットが、「エンジン回転」と「スロットル開度」に見合った最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。モーター駆動でスロットルバルブを作動、吸入空気量制御を行う。ライダーが感じる“意のままの出力と操作感”を生み出す大きなポイントとなっている。
【関連ページ】
www.yamaha-motor.co.jp/mc/lin...
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私の愛車です！！
燃費は悪いですがw
4年経っても、全く飽きません！！
乗る度に、楽しいと思えるバイクです。
私と一緒ですね。４年経った今でも全然飽きないです。本当に欠点は燃費だけですね。他の人も言ってますがタンク容量をもっと多くして欲しかったです。せめて20L。
現在、乗っています！
レポートありがとうございます😊
クロスプレーン最高です！
燃費は、しょうがないとあきらめますね〜
素晴らしいパワーです♪
純正パーツでもう少し高いウインドスクリーンがあったと思うと、燃費はわるくてもツアラーとしての資質は何気にたかい気もします。サイレンサー側のパニアの容量がBMのように影響を受けない作りもトレーサーと同じで良いところだと思います。
FZ1からの乗り換えでの比較ですが、全体にトルクが厚く乗りやすかったです。クロスプレーンエンジンの感触をもっと感じたくなり、新型R1を購入するキッカケを作ってくれたバイクでした。
MT 10 has a monster anker face and look really awesome 😍
MTシリーズ出揃いYAMAHAが全国試乗会キャラバンしてたときに乗ってみましたが
MT-09のAモードの凶暴さの後だったからかとても乗りやすく、これがＲ１テクノロジーか。と思いました。
お値段に負けて大人しくしか走れなかったかもしれませんけど（笑）
このバイクの凄さは他のバイクとは一線を画すオーラでしょう。
デザイン、エンジン、軽さ、ライディングポジション。
カワサキのH2が優等生に見えるくらいアウトローなバイク。
そろそろテコ入れ入らないかな〜
見た目は大好きだから正当進化で､､､
一生慣らし運転バイクをまた出したか…ヤマハw
内容とは関係無いけど、オープニング扉の注意喚起コメントの最後に…しらんけど…が、笑えた😁
…しかしこのMT-10って見た目もかなりのマッチョですね…
MT-10とFJR、どっちも次期型が出そうな雰囲気無いですが、足して２で割ったモデルがあったら良さそうに思うんですけどどうですかね？
(追記)それってほぼNinja1000SXか…
それは私に良しです。我が01の後釜候補としてはそれくらいのインパクトが欲しい。
ヤマハさん三輪車に夢中なのも分かるけど、折角のクロスプレーンもっと横展開しないと勿体ないぞ。
トルクの塊である原点のMT-01復活して欲しい
過去にMTシリーズで何が欲しい？って話になった時に『MT01が欲しい』って言ったら、ねえよって言われました😁
確かに随分昔のだけどさ〜って感じです。
MT-01はカタログ見て何だコレ！となって
インプレ動画でエンジン音聞いて何だコレッ！！となって
実車見て何だコレッッッ！！？となったバイクです
悪く言えば癖が強く良く言えばめちゃくちゃキャラクターと存在感のあるバイクで刺さる人にはとことん刺さりますね
イメージが鼓でテーマが鼓動凄くヤマハらしい遊び心のあるバイクだと思います
ビジュアルも実験的でいいですよね！
アメリカンの大型Vエンジンにネイキッドボディ、エンジンそのものにまたがってるような見た目に憧れました
今日仕事なので昨日は寝てしまいましたー。6時間もやるんだもん。
MT-10SPだあー、、凄いですねー欲しい欲しい、僕に買って―w 買ってもらったらたぶん死ぬと思いますけどw。
お疲れさまです❗︎
MT-10が出た当時｢良いな～｣と思い価格を見てビックリ❗︎
今では当たり前のような価格になってきていますね。
あれから編集をされていたのですか？
昨晩は奥さんに成りきって前半40分もやっていたようですね（笑）
車体の説明が欲しいです。
It sounds like \8/
航続距離で購入を諦めたバイク
ご近所なので、言っていただければウチのMT-10SPお貸ししますのに。（笑）
なんでか分かんないすけど、R1のデメキン顔は好きだったのに、これの顔はあまり好きになれないんだよなぁ…
1コメもろたー🤗