【三菱IGBT】東京メトロ15000系15103F,15114F走行音 / TokyoMetro-15000 sound

Japanese train running sound and view in the car.(TOKYO/Tokyo-Metro/Series15000/MITSUBISHI-VVVF)
東京メトロ15000系15108F駅発着シーン、15103Fと15114F走行シーンです。VVVFは三菱製IGBTで、MT比率は05系11次車以降と同じ5M5Tながらモーター出力が155kW→225kWに大幅向上して効率化を図り、回生ブレーキ性能を上げて05系から15%程消費電力を削減しています。
・時代に逆行せざるを得ない、東西線の通勤事情
バブル期の東京都心の通勤ラッシュは凄まじく、1990年代に入ると各社の通勤車で多扉車やワイドドア車が投入されました。営団地下鉄時代、同社でも日比谷線03系では5扉車、東西線05系にはワイドドア車が登場しています。しかし2000年代になると殺人的ラッシュは次第に減少し、安全対策でホームドア設置が求められると規格に合わないこれらの車両は早期に淘汰が進められました。しかし東西線では標準扉配置の05系チョッパ制御車の置換えに際し、2010年から何とワイドドア仕様の15000系を投入し、それまで05系で5本だったワイドドア車が2011年の置換え完了後には18本まで増加しました。これは東西線の通勤事情が関係していて、朝の浦安方面からの列車の降車客が茅場町や日本橋に集中し、少しでも早く乗降完了させ遅延を防止させる為であり、中野から直通するJRへの遅れ波及を最小限に止める狙いもあります。東西線のホームドアはワイドドア車に対応した設計のものが採用され、全国でワイドドア車が令和の時代に活躍するのは同線くらいになりました。15000系は2017年に15114F〜15116Fの3本が増備され、このグループはドア上LCDにアニメーションが追加され、座席袖仕切の青色が濃くなっています。
18-5.東京メトロ東西線・東葉高速鉄道 / Tokyo metro "Tozai-Line"/Toyo-Rapid-railway
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[@hikaru437]

頑張ってください！🌠

[@MD92TJ]

帯の巻き方がなかなかオシャレですね。

[@Sasurai_Kurounin]

東京メトロ15000系はVVVFよりワイドドアが目立っているような気がします

[@HM-uv3de]

この車両に戸袋があったとは意外　典型的な三菱igbtの音でしょうかね。

[@osakasubway66614]

平日夜は中央快速も混んでますよね

[@user-zd9mx7my8y]

15000系は1回乗ったことがある。

[@user-zf3yn9qh3r]

E233系風