Martin.. fijate la valvula Disa, es la cajita cuadrada que tenes en la admision, sale facil, son dos torks; esa valvula comanda un flap interno en la admision, crea un efecto aerodinamico por el cual a bajas vueltas el recorrido de la admision es mas corto y cuando se activa de medio rango para arriba ( señal electrica), alarga el recorrido del aire para lograr mayor velocidad de flujo para llenar los cilindros, esto tambien te influye en el torque. Con el tiempo por la entrada del venteo del carter se traban o se rompen... espero te sirva, abrazo desde La Patagonia Argentina. PD.: si tenes catalizadores, probablemente integrados en el multiple escape, sacaselos, restan bastante y corregis todo con la ecu.
Aquí en Europa entre válvula disa un vanos en buen estado y cambiar los colectores de escape cambiarlos por unos sin catalizadores.... y se puede llegar a 230cv
El funcionamiento es al revés, a bajas vueltas alarga el recorrido para aumentar la velocidad de circulación de gases y a altas vueltas lo acorta para no limitar el caudal de aire
09:39 Hola Martin, fíjate que pwm es distinto a variar el voltaje, lo que haces ahí es modulación de ancho de pulso. Son dos funcionamiento distintos. De última podrías utilizar un dimmer de tiras de LED si es que el solenoide funciona con 12v, los dimmer de LED son pwm y podés encontrar algunos que manejen la corriente que vos necesitas
Venia a decir lo mismo xd, PWM es contro por pulso modulado, ni voltaje variable, y vanos usa PWM, es infinitamente ajustable en su rango. No es ON/OFF
17:58 "al final es un sierra con papota" Martin Gallego, poeta contemporaneo jajajaja que bueno que es ver que se van solucionando los problemas con la bemba!!
Martín, métele la caja de un 530d e60, aquí en España se usa bastante para preparaciones super gordas por qué aguanta caballos y palos una barbaridad, de lo más duro que existe y con muy buenos desarrollos
4:58 eso sucede por 1 el sistema de biscoso no es muy eficiente y suele fallar bastante, luego ese mismo sistema rompe la bomba de agua. Una vez resuelto a diferencia de otros autos la falla en el termostato es de no querer abrir lo cual te vuela mangueras y bueno
Que buena onda me encanta que los tratas como si fueran autos comunes y son tremendas naves QUIERO QUÉ UN DIA ALINIES TODOS TUS AUTOS Y UNAS BUENAS TOMAS Y EXPLICANDO TODO
Vamos niño, tu si q sabes crear contenido, disfrutando cada vídeo,y cada aprendizaje eres un makina, un abrazo desde España, y como siempre deseando q publiques video, un gran fan siempre de vos, un abrazo 💪👍🤗
Martin te estamos viendo con los muchachos del taller y no hiciste una prueba de fugas, controla la compresión también la cadena de distribución que seguro no vió un service en su vida si la cadena está estirada el auto va a estar con fugas por algunas válvulas., y dame bola desarmá el sistema variable así controlas la mallas tipo filtro que trae que por ahí están tapadas y disminuye el flujo de aceite por algo tenía desconectado el variable...👍
Martin, hay dos tipos de leva variable, las que son en altura (como puede ser el vtec de los honda, que abren mas las válvulas) y las que son en tiempo de cruce de válvulas (como puede ser el vvti de los toyota). Las de altura ayudan con la potencia final, ya que ayuda a un mayor ingreso de mezcla y mejor salida de gases calientes, mientras que las de cruce, ayudan a que la mezcla ayude a que los gases calientes salgan mas rapido, ayudando asi con la eficiencia. mientras mayor sea el tiempo de cruce, mejor. Aunque si se pasa demasiado, puede pistonear o ventear y perder compresion. Espero que te sirva el dato
Martin, crack!!! consulta, veo que viene con climatizador y y tenes el automatico del aire encendido, en 23 grados. No le quita potencia si se enciende el aire acondicionado?
Que Grande Martincho sacándole 10 caballos de la galera a la bemba y sacándonos una sonrisa a nosotros cada vez que nos aparece la notificación de un nuevo video ❤
Martin el up! aspirado la leva variable de admisión abría a las 4,000 rpm y la de escape no tenía variable ( en el mpi ) en la versión turbo tiene variable en escape.
que bueno como lo vas dejando a punto cada vez más, te re felicito man .👍👏. Quizás habría que ver el tema del termostato o porqué está andando frío, eso también te puede estar quitando potencia. Lo otro sería ver que diferencia hay con el colector de admisión que decían en otros comentarios.
9:32 PWM no es variando el voltaje, es por pulsos (variando el tiempo en positivo/negativo de una onda cuadrada). Pero probablemente no hace mucha diferencia. VVT tiene que mejorar torque en bajas y altas rpm (torque en altas=potencia final). Lo que se dice de que "mejora potencia" o "mejora torque" es generalmente comparado con levas fijas con un solo perfil, VVT y VVL/VTEC mejoran en toda la curva (i-VTEC o VTEC de economia no, ese solo mejora la eficiencia y torque en bajas rpm, solo usa un perfil principal, y un perfil bajo para la segunda valvula de admision).
Busca colector de admisión de m50b25 y acoplalo con eso sacas 15cv sin hacer nada, si subes el corte tienes que soldar la tuerca de la bomba de aceite que se suelta y jodes casquillos, portea las salidas del escape que tienes mucho margen
Hola Martin. Loco una pregunta q sensor de levas conéctate cual de los 2 admisión o escape. Y ya vi que pusiste a trabajar un solo vano el de admisión. Porque no los 2 cual es el porque no se usa .. y la última pregunta es a la señal del vano le tuviste q colocar Relex de estado solido o lo colocaste directo.. disculpa tanta pregunta loco es q casual mente estoy instalando una ECU de esa R1000 en un BMW 330i con el mismo motor m54 . Gracias apreciaría tu ayuda 👍🏻
La potencia puede que no suba mucho más. Pero el torque si se queda atrás. Los 328 traen 280Nm o... 28Kg? Mas o menos entre las 3500 y las 5000 vueltas
@@martinlima Martin le buitreo la novia al amigo del Scirocco, nose si te acordás que aparecía antes, no entiendo que le vio a la mina, con la plata que tiene debe tener millones de minas 😂😂😂
bien, ya descubriste que las GETRAG 250 son débiles, por algo solo vinieron o en 4 cilindros o 6 cilindros de hasta 2.5CC de cilindrada como máximo.... consíguete una ZF 320, no tendrás problema alguno con ella, no con con todo lo que le estás poniendo a tus carros..... suerte campeón
No te desanimes por los caballos Marto, la cantidad que se indica desde fábrica suele variar, además de porque es general y depende del banco y el motor del auto en cuestión, muchas veces los fabricantes indican números de más o de menos para cumplir ciertas cuestiones como por ejemplo algunos Citroen que indicaban menos caballos para que no lo recargaran de impuestos en Europa o algunos Renault que para dar más "carácter deportivo" le subían unos cuantos ponys que después, en las pruebas de las revistas, los periodistas no podían hacer que llegue a ese número ni ahí. 190 caballos es super decente y con 25kg de toque hay para divertirse un rato largo. Ahora a disfrutar el "Sierra con papota" jajajajaja Te re banco tincho💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼
martinnnn una consultita, anulaste en todas estas pruebas la valvula pcv ? en unos de los videos cuando querias ponerlo en marcha habias dicho que la ibas a anular pero nose si lo terminaste haceindo, tengo el mismo motor en un 325 y ando renegando con esa valvula y la quiero anular
Te hago una consulta, por lo visto usando la ecu programable, mantenes el mismo tablero de instrumento.. como lo conectaste para que te funcionara?... Agradezco la respuesta, y te envio un saludo grande desde Cordoba
Martin la Admision de E36 para el motor 2500 del E46 (que ahora nose si es la que tienes) hace recuperar de 170cv a 190cv ya que es el mismo motor el del E36 y E46 pero con actualizaciones (por lo menos aqui en europa/españa) le achicaron la admision por tema de amisiones perdiendo asi 20cv, nose si tu tienes esa conversion ahora o si en argentina venia original a 190cv, Echale un ojo
el VANOS en efecto, es para torque en estos carros y el tuyo se escucha raro, hay kits de reconstrucción, cómpralo y reconstrúyelo por completo, es sumamente sencillo de hacerlo y hay muchos tutoriales en la web sobre eso saludos
Buenas Martin ponele una admision de M54, medile la compresion al motor y un dato curioso. El auto original tiene 193 CV que son 190 HP lo que noto que el tuyo esta bajo de torque el mio banqueado dio 190hp y 280nm (todo original)
Buenas Martín!! Le has cambiado bobinas, bujías?? Tendrás que rehacer el vanos (juntas y demas) Tampoco sabías si cuando lo compraste iba bien o no.. Y para sacarle potencia tendrás que ponerle colectores de escape sin catalizar Un saludo desde España!!
Le gusta agarrar el de abajo se regalo😂😂😂😂. El tiempo que dijo hasta que se aburra de usarlo así aspirado. Yo le doy un mes y aparece un turbito para la bm 😎😎🔥🔥🔥
Martin una pregunta ysi vas a banquiarlo en otro banco que sabes que anda bien y te sacas la duda .por ejemplo el chamo tuning tenía el mismo banco y tubo problemas también.....pregúntale a el .😊
Nha boludooo ni empeso hablando la meri y ya anda cagandose de risa ajajajaj que mina loco!! siempre con la mejor onda! la mejor de todas! unos genios los 2 !
No se si tiene q ver el diferencial , los diferenciales de carros automático son más altos que los diferenciales de carros manuales, no se si eso tenga q ver
esta muy frío porque le quitaste el termostato, y eso no está del todo bien hacerlo.... y no, no revientan porque se ponen muy calientes, revientan partes porque sobre rellenan el sistema y no dejan espacio para cuando se expanda el líquido, no reviente nada.... la manera correcta es siempre dejar ese espacio provisto por el fabricante (en estos carros es bien sencillo, apenas sube la boya, hasta ahí lo llenas, listo) y con esto te aseguras que cuando llegue a temperatura y se expanda el líquido, este tenga espacio para su expansión... estos motores andan a una temp. de 95C aprox...
Yo sé que pareció alto chucu, pero si no le das la carga suficiente al motor, no hace la fuerza necesaria y te tira menos potencia por eso. Hay veces que por más que le de más freno, no aumenta el número y es todo lo que tiene. Pero cuando sube es porque estaba muy corta la tirada
Vamos Martín!! Me acuerdo cuando empezaste con el golcito, hoy estas con un e46. Sos groso! De acá a unos años te puedo imaginar con un Huracán en el taller
5:10 ya me acorde, le sacaste el termostato y con ese radiador sumado a que tenes el biscoso es imposible que caliente
Martin.. fijate la valvula Disa, es la cajita cuadrada que tenes en la admision, sale facil, son dos torks; esa valvula comanda un flap interno en la admision, crea un efecto aerodinamico por el cual a bajas vueltas el recorrido de la admision es mas corto y cuando se activa de medio rango para arriba ( señal electrica), alarga el recorrido del aire para lograr mayor velocidad de flujo para llenar los cilindros, esto tambien te influye en el torque. Con el tiempo por la entrada del venteo del carter se traban o se rompen... espero te sirva, abrazo desde La Patagonia Argentina. PD.: si tenes catalizadores, probablemente integrados en el multiple escape, sacaselos, restan bastante y corregis todo con la ecu.
ahh similar a la admisión del vr6?
Aquí en Europa entre válvula disa un vanos en buen estado y cambiar los colectores de escape cambiarlos por unos sin catalizadores.... y se puede llegar a 230cv
El funcionamiento es al revés, a bajas vueltas alarga el recorrido para aumentar la velocidad de circulación de gases y a altas vueltas lo acorta para no limitar el caudal de aire
@@nohaynickk efectivamente
Coincido. Martincito sacale los catas.... Es fundamental
09:39 Hola Martin, fíjate que pwm es distinto a variar el voltaje, lo que haces ahí es modulación de ancho de pulso. Son dos funcionamiento distintos. De última podrías utilizar un dimmer de tiras de LED si es que el solenoide funciona con 12v, los dimmer de LED son pwm y podés encontrar algunos que manejen la corriente que vos necesitas
Venia a decir lo mismo xd, PWM es contro por pulso modulado, ni voltaje variable, y vanos usa PWM, es infinitamente ajustable en su rango. No es ON/OFF
Justamente hay alguien q esta tuneado la ecu y no es el, pero bueno hay q vender
17:58 "al final es un sierra con papota" Martin Gallego, poeta contemporaneo jajajaja que bueno que es ver que se van solucionando los problemas con la bemba!!
🤦
🤔@@justiciapormanopropiaaa
@@ematuner17 semejante programable para tener los mismos hp q un coche de calle 🙄
recien arranca ese auto papa, tene paciencia si lo seguis a martin hace rato sabes que nunca se queda con los hp iniciales.@@justiciapormanopropiaaa
Martin: "Ya fue, no voy a sacar 10 caballos de la galera"
Procede a sacar 10 caballos mas xD
Martín, métele la caja de un 530d e60, aquí en España se usa bastante para preparaciones super gordas por qué aguanta caballos y palos una barbaridad, de lo más duro que existe y con muy buenos desarrollos
4:58 eso sucede por 1 el sistema de biscoso no es muy eficiente y suele fallar bastante, luego ese mismo sistema rompe la bomba de agua. Una vez resuelto a diferencia de otros autos la falla en el termostato es de no querer abrir lo cual te vuela mangueras y bueno
5:26 Martin el motor labura helado porque le sacaste el termostato+ sumándole el radiador que le pusiste
Que buena onda me encanta que los tratas como si fueran autos comunes y son tremendas naves QUIERO QUÉ UN DIA ALINIES TODOS TUS AUTOS Y UNAS BUENAS TOMAS Y EXPLICANDO TODO
Vamos niño, tu si q sabes crear contenido, disfrutando cada vídeo,y cada aprendizaje eres un makina, un abrazo desde España, y como siempre deseando q publiques video, un gran fan siempre de vos, un abrazo 💪👍🤗
muy bueno. que bueno como vas mejorando con la programación en los proyectos loco.. que bien que viene el banco para estos casos
Martin te estamos viendo con los muchachos del taller y no hiciste una prueba de fugas, controla la compresión también la cadena de distribución que seguro no vió un service en su vida si la cadena está estirada el auto va a estar con fugas por algunas válvulas., y dame bola desarmá el sistema variable así controlas la mallas tipo filtro que trae que por ahí están tapadas y disminuye el flujo de aceite por algo tenía desconectado el variable...👍
Martin, hay dos tipos de leva variable, las que son en altura (como puede ser el vtec de los honda, que abren mas las válvulas) y las que son en tiempo de cruce de válvulas (como puede ser el vvti de los toyota). Las de altura ayudan con la potencia final, ya que ayuda a un mayor ingreso de mezcla y mejor salida de gases calientes, mientras que las de cruce, ayudan a que la mezcla ayude a que los gases calientes salgan mas rapido, ayudando asi con la eficiencia. mientras mayor sea el tiempo de cruce, mejor. Aunque si se pasa demasiado, puede pistonear o ventear y perder compresion. Espero que te sirva el dato
Martin, crack!!! consulta, veo que viene con climatizador y y tenes el automatico del aire encendido, en 23 grados. No le quita potencia si se enciende el aire acondicionado?
creo que si apagas el aire lo vas a pasar de gas a nafta jejeje
Que Grande Martincho sacándole 10 caballos de la galera a la bemba y sacándonos una sonrisa a nosotros cada vez que nos aparece la notificación de un nuevo video ❤
Como me gusta que subas videos mas seguido que antes, espero que esta racha dure mucho tiempo. Saludos Martin!
Felices fiestas patrias en chile🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
PWM no es lo mismo que variar tension, aunque por medicion con voltimetro se "vea" igual en bobinas/solenoide no es lo mismo.
Quedó muy bueno 👍👍👍👍 👍👍😎
Lo bueno de Martin arreglando todo a medias, o con dos pesos es q tiene contenido siempre😂,ojala algun dia encare un proyecto full chimi
Quedo impecable dejalo original sin tanta papota asi podes disfrutarlo a full sin romper y es mas económico tenerlo así para que no queme tanta goma .
Martin el up! aspirado la leva variable de admisión abría a las 4,000 rpm y la de escape no tenía variable ( en el mpi ) en la versión turbo tiene variable en escape.
que bueno como lo vas dejando a punto cada vez más, te re felicito man .👍👏.
Quizás habría que ver el tema del termostato o porqué está andando frío, eso también te puede estar quitando potencia.
Lo otro sería ver que diferencia hay con el colector de admisión que decían en otros comentarios.
Mucho material en un solo video loco!!!!! te felicito tremendo quedo....
Un video mas del señor Gallego!!! Si señor!! Desde que compraste el banco no dejo de aprender contigo! Un saludo desde España!!🤘
9:32 PWM no es variando el voltaje, es por pulsos (variando el tiempo en positivo/negativo de una onda cuadrada). Pero probablemente no hace mucha diferencia.
VVT tiene que mejorar torque en bajas y altas rpm (torque en altas=potencia final). Lo que se dice de que "mejora potencia" o "mejora torque" es generalmente comparado con levas fijas con un solo perfil, VVT y VVL/VTEC mejoran en toda la curva (i-VTEC o VTEC de economia no, ese solo mejora la eficiencia y torque en bajas rpm, solo usa un perfil principal, y un perfil bajo para la segunda valvula de admision).
Busca colector de admisión de m50b25 y acoplalo con eso sacas 15cv sin hacer nada, si subes el corte tienes que soldar la tuerca de la bomba de aceite que se suelta y jodes casquillos, portea las salidas del escape que tienes mucho margen
terrible esa toma de arriba Meri !! muy buena 06:50
Hola Martin. Loco una pregunta q sensor de levas conéctate cual de los 2 admisión o escape. Y ya vi que pusiste a trabajar un solo vano el de admisión. Porque no los 2 cual es el porque no se usa .. y la última pregunta es a la señal del vano le tuviste q colocar Relex de estado solido o lo colocaste directo.. disculpa tanta pregunta loco es q casual mente estoy instalando una ECU de esa R1000 en un BMW 330i con el mismo motor m54 . Gracias apreciaría tu ayuda 👍🏻
La potencia puede que no suba mucho más. Pero el torque si se queda atrás. Los 328 traen 280Nm o... 28Kg? Mas o menos entre las 3500 y las 5000 vueltas
Que grandee ser miembro full chimi Martín es lo mejor qué hay 🤘🏻🤘🏻🤘🏻
Un vídeo de Martín es una buena forma de espesar el día , gracias por tanto perdón por tan poco
No le tire muchas flores que te va a robar la jermu, terrible buitre el gallego
Foschi y martín son unos crack
@@walterfogar3522 mal amigo, viste lo que hace ese pibe, y no es muy conocido, pero foschi es un tipo de códigos, a este le pinta el buitre
@@bartsimpson7773contexto?
@@martinlima Martin le buitreo la novia al amigo del Scirocco, nose si te acordás que aparecía antes, no entiendo que le vio a la mina, con la plata que tiene debe tener millones de minas 😂😂😂
bien, ya descubriste que las GETRAG 250 son débiles, por algo solo vinieron o en 4 cilindros o 6 cilindros de hasta 2.5CC de cilindrada como máximo.... consíguete una ZF 320, no tendrás problema alguno con ella, no con con todo lo que le estás poniendo a tus carros..... suerte campeón
No te desanimes por los caballos Marto, la cantidad que se indica desde fábrica suele variar, además de porque es general y depende del banco y el motor del auto en cuestión, muchas veces los fabricantes indican números de más o de menos para cumplir ciertas cuestiones como por ejemplo algunos Citroen que indicaban menos caballos para que no lo recargaran de impuestos en Europa o algunos Renault que para dar más "carácter deportivo" le subían unos cuantos ponys que después, en las pruebas de las revistas, los periodistas no podían hacer que llegue a ese número ni ahí. 190 caballos es super decente y con 25kg de toque hay para divertirse un rato largo.
Ahora a disfrutar el "Sierra con papota" jajajajaja
Te re banco tincho💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼
Genio! Felicitaciones por todos tus logros, que también los haces sentir nuestros. Abrazo
Gracias por hacerme más ameno mis días con tus proyectos saludos desde caba floresta.😊
"Vamos a dejarlo para cuando nos cansemos de usarlo de esta manera"
Una semana despues Martin: COLOCANDOLE KIT DE TURBO AL BMW E46..😂
Genio tincho!!
Ojo con esa compu! Que es bastante conocida por hacer lo que quiere con el avance!🤔
Sos el 1 Martin, el mejor contenido, los mejores proyectos y rapidisimo el avance en cada auto que laburas!
Genial!!!!!!!! ORISHINALLLLL !!!! Cascada de likes asi llega al MILLON y se viene la T al e46!!
martinnnn una consultita, anulaste en todas estas pruebas la valvula pcv ? en unos de los videos cuando querias ponerlo en marcha habias dicho que la ibas a anular pero nose si lo terminaste haceindo, tengo el mismo motor en un 325 y ando renegando con esa valvula y la quiero anular
Te hago una consulta, por lo visto usando la ecu programable, mantenes el mismo tablero de instrumento.. como lo conectaste para que te funcionara?... Agradezco la respuesta, y te envio un saludo grande desde Cordoba
muchas felicidades , grande el trabajo 🎉🎉🎉 , una belleza de proyecto Martín 🤟🏿🤟🏿🤟🏿🤟🏿
Martín, lleva doble leva variable. Admision y escape y la relación del diferencial del automatico es más corta que la del manual
Martin la Admision de E36 para el motor 2500 del E46 (que ahora nose si es la que tienes) hace recuperar de 170cv a 190cv ya que es el mismo motor el del E36 y E46 pero con actualizaciones (por lo menos aqui en europa/españa) le achicaron la admision por tema de amisiones perdiendo asi 20cv, nose si tu tienes esa conversion ahora o si en argentina venia original a 190cv, Echale un ojo
Te felicito Martín saludos desde Venezuela 🇻🇪
Tinnnn ese bm pide turboooo y vos SOS el jefe de los turbos vos lo querés todos lo queremos ver
Matin te falto su ecena en que lugar quedo el e46 en la tabla de potencia 🤔🤔🤔🤔
05:14 Es muy bueno nuestro dialecto que le decimos ' está flama" al medir un radiador que está enfriando correctamente! Jajajajaja
el VANOS en efecto, es para torque en estos carros y el tuyo se escucha raro, hay kits de reconstrucción, cómpralo y reconstrúyelo por completo, es sumamente sencillo de hacerlo y hay muchos tutoriales en la web sobre eso
saludos
Buenas Martin ponele una admision de M54, medile la compresion al motor y un dato curioso.
El auto original tiene 193 CV que son 190 HP
lo que noto que el tuyo esta bajo de torque el mio banqueado dio 190hp y 280nm (todo original)
Que lindo BM x dios desde el diseño hasta como anda. Mecha mallll. Quedo joya Tincho
Buenas Martín!! Le has cambiado bobinas, bujías?? Tendrás que rehacer el vanos (juntas y demas)
Tampoco sabías si cuando lo compraste iba bien o no..
Y para sacarle potencia tendrás que ponerle colectores de escape sin catalizar
Un saludo desde España!!
Lo mismo que el anterior las zf no aguantan tanto como las getrak, ademas lo conocido de su duración es de las mas altas en gama o las diesel
La cantidad de cv que pierde un traccion trasera es increible, obviamente es por cosas logicas pero que cosa de locos
Que grande Martín vamos por más crack saludillos desde Tucumán
Que rika Martin con las bembas🚀🤩👍🏼
Le gusta agarrar el de abajo se regalo😂😂😂😂. El tiempo que dijo hasta que se aburra de usarlo así aspirado. Yo le doy un mes y aparece un turbito para la bm 😎😎🔥🔥🔥
👊Crack!!!
Espectacular💯 🔥
Abrazo broo🤠💪
Es un m52tub28 y tienen un par de problemas de serie que son la tuerca de la bomba de aceite que se suelta y otro es que se tragan la valvula disa
Martin! Tengo un bmw 320i 2002 con problema de caja según mi mecánico es problema de celenoide,que caja puedo ponerle?
El tema de la temperatura acordate q no tiene el termostato por eso tbm está tan frío . Pero bueno ya te quedó flama
Eso mismo venía a comentar
Martin una pregunta ysi vas a banquiarlo en otro banco que sabes que anda bien y te sacas la duda .por ejemplo el chamo tuning tenía el mismo banco y tubo problemas también.....pregúntale a el .😊
Eres una máquina martin!!! Saludos desde chilee
Nha boludooo ni empeso hablando la meri y ya anda cagandose de risa ajajajaj que mina loco!! siempre con la mejor onda! la mejor de todas! unos genios los 2 !
Que belleza martinnnnnnn vamos locooooo
Creo que se te pasó algo Martín...el climatizador encendido consume unos 5 a 7 caballos al motor..y lo tienes a 23grados. 😅
Saludos desde España 🇪🇦
17:48 “No me voy a sacar 10 caballos de la galera..” Also Martin a los 20 segundos..
Se saca 10 caballos 🫠😂😂
Vamos que buena notificacion! 🎉
Que linda trompa que tiene el E46, dios mío. Está dentro de mis top 20 mundiales.
que decir mas que, felicidades, te lo mereces
tarda mucho en arrancar eso se puede arreglar con la compu?
Hola Martín Gállego.... Al final no e podido dar con el vídeo de cómo lo isiste para que el motor partiera parejo.. me perdí de eso😢
No se si tiene q ver el diferencial , los diferenciales de carros automático son más altos que los diferenciales de carros manuales, no se si eso tenga q ver
Vamo Martín que misil papaaaaa 👏👏👏👏👏👏👏👏
esta muy frío porque le quitaste el termostato, y eso no está del todo bien hacerlo.... y no, no revientan porque se ponen muy calientes, revientan partes porque sobre rellenan el sistema y no dejan espacio para cuando se expanda el líquido, no reviente nada.... la manera correcta es siempre dejar ese espacio provisto por el fabricante (en estos carros es bien sencillo, apenas sube la boya, hasta ahí lo llenas, listo) y con esto te aseguras que cuando llegue a temperatura y se expanda el líquido, este tenga espacio para su expansión... estos motores andan a una temp. de 95C aprox...
Que lindo despertar con una notificación de bmw E46, hermosa mañana verdad?
Exelente martin🎉
Llegar de laburar y ver que subio video Tincho es un mimo al alma❤
Excelente proyecto 🙌
Muy bien pero estoy esperando que hagas tú magia y lo hagas turbo ó mejor biturbo 😮😮
"no me voy a sacar 10 caballos de la galera" 2 segundos despues "estaba muy corta la tirada" y al final sacó los 10 caballos de la galera jajajaja
Yo sé que pareció alto chucu, pero si no le das la carga suficiente al motor, no hace la fuerza necesaria y te tira menos potencia por eso. Hay veces que por más que le de más freno, no aumenta el número y es todo lo que tiene. Pero cuando sube es porque estaba muy corta la tirada
Al tener un sensor de oxígeno en 3 cilindros no afecta a la medida adentro del auto?????
Grandeee Tin, me mejoraste la mañana, Crack segui asiiii!!!!!!!!!!!
Que pedazo de turbo va a entrar en ese espacio vacio que le quedo...! ajajajaja Muchas gracias a vos Martin por compartir!
Tincho sos el mazater de los motores,sos messi de las banqueadas jeejejeje un abrazooooo genio!!!!!!! desde Nqn capital
Que hermosura despertarse con un videitoooo!
Quien pudiera despertarse a las 10 de la mañana 😂
Y si pruebas a apagar el climatizador?
Vamos Martín!! Me acuerdo cuando empezaste con el golcito, hoy estas con un e46. Sos groso! De acá a unos años te puedo imaginar con un Huracán en el taller
El tema de que sea tan frío seguramente estará sin termostato, por eso no levanta temperatura, fíjate por ahí
Una admisión decente? Un atmosférico por siempre? Itbs?
PWM es control por pulso modulado, ni voltaje variable, y vanos usa PWM, es infinitamente ajustable en su rango de avances. No es ON/OFF.
Tremendo auto , que ganas de verlo de costado 🚗 💣
Saludos Tincho. Desde Tucumán❤
Que bueno que quedooo!!!
Que lindo laburar con nuevo video de fondo🎉🎉
felicitaciones tincho!
Que hermoso auto! Una locura..
13:11 como infla de abajo se lo escucha
Muy buen video saludos!!!