QUER ME AJUDAR A LEVAR MAIS DICAS E PROJETOS EXCLUSIVOS PARA VOCÊ? * Conheça o nosso Ebook "GUIA DEFINITIVO DE MANUTENÇÃO AUTOMOTIVA", feito por mim com muito carinho para te ajudar: - encurtador.com.br/bgjG5 * Conheça também o nosso Curso Completo, onde te ensina TUDO o que precisa saber, para NUNCA MAIS precisar assistir os nossos videos do canal: - encurtador.com.br/jkF02
Parabéns pelo vídeo. Sobre o intercooler no coletor de admissão, existe mais alguma coisa além da troca do liquido de arrefecimento no prazo para prevenir algum vazamento para a admissão? E este intercooler duraria para toda a vida útil do veículo ou é necessário a troca em algum momento?
Bah !!!! Kleber que explicação perfeita,direta e esmiuçada para quem é leigo no assunto. ... Como sempre mais uma ótima dica pra quem como Eu que trabalha na área de manutenção e reparação. ..
Olá Fagner! Fico muito feliz que foi util este video. Estes motores, com estas duas valvulas termostatica, dificulta. Um pouco no diagnóstico em caso de superaquecimento, ainda mais que apresentam circuitos diferentes. Ja sabe, tendo duvidas pode mandar que tentarei ajudar. Um grande abraço Fagner. Att; Kleber Willians
Olá, tenho uma dúvida, a Volkswagen divulga que o duplo circuito de arrefecimento ao abrir a válvula termostatica do cabeçote direciona o líquido já quente para o broco para diminuir a fase fria do motor, como esse líquido entra no circuito do broco que já esta cheio com o líquido mais frio e a válvula termostatica do broco ainda está fechada?
Olá Rodrigo, eu que agradeço pela sugestão do vídeo. Qualquer duvida e sugestão de mais vídeos, por favor fique a vontade. Um grande abraço amigo. Att; Kleber Willians
Kleber parabéns pelo trabalho, estou pretendendo comprar um carro com motor turbo,vc poderia me ajudar qual marca que tem maior confiabilidade, abraço Deus continue abençoando
Fala Anderson, muito obrigado pelo apoio! Qualquer coisa que precisar, pode mandar aqui nos comentarios ou diretamente no meu email. contato@autocarup.com.br Um grande abraço amigo. Att; Kleber Willians
Manutenção do motor tsi ? Qual o valor médio dos componentes de manutenção normal até 60 mil km? E mão de obra alguém tem esses dados? É muita diferença de um motor aspirado? Tenho essa dúvida? Abastecer com gasolina ou etanol nesse motor o que é melhor?
Parabéns pelos vídeos eles são ótimos eu sou inscrito no seu canal e curto muito todos.quero saber se os motores 1.4 turbo da tcross higiline também tem essa mesma tecnologia dos motores do vitus/ polo etc que vc falou muito obrigado pela atenção agradeço muito desde de já...
Hein Cleber , tenho um Virtus turbo. Queria saber, qual o melhor combustível para o meu carro, etanol ou gasolina aditivada ou também a gasolina podium?? Se a aditivada e a podium são boas , para não carbonizar o motor??
Olá Felipe, muito obrigado por assistir nossos videos. Olha, eu posso te falar que na minha época, quando eu estava a frente dos testes de aprovação dos intercoolers da VW, poderia dar total certeza que não iriam falhar. Agora não posso dar total certeza, mas garanto que estão sendo realizado com muito rigor, se estiverem dando sequencia no protocolo de testes que eu escrevi para este componente. Bem, brincadeiras a parte, ele é um componente muito robusto, e sua fabricação é extremamente controlada. A amostragem para teste é muito alta para certificar que nenhum problema possa ocorrer durante o funcionamento normal do motor. O maior risco realmente é em caso de colisões. Pode comprar sem medo que garanto que será um ótimo veiculo para você. Outro que recomendo e que pude trabalhar no projeto é do Civic 10 geração, sugiro que veja alguns comparativos hehe. Um grande abraço meu amigo. Precisando, é só deixar aqui nos comentários. Att; Kleber Willians.
tenho um jetta 1.4 tsi 2018/19, pergunta - ele também essa duplo controle de temperatura no cabeçote e no bloco ? - tem o intercooler junto com o coletor de admissão ? - usa corrente de comando ou correia dentada ? grato
Olá Kleber, parabéns pelo vídeo ! um motor 200 tsi, que inclusive está no T-Cross realizando as devidas manutenções qual a vida útil? Outra pergunta com relação ao motor do novo onix plus turbo e do HR-V 1.5 turbo com relação ao Tsi em questão de tecnologia, gostaria da sua opinião em comparação, abs gratidão
Olá Rodrigo, muito obrigado por assistir nossos videos! Considerando que além das manutenções preventivas, uma condução também adequada, motores como estes, de alto gerenciamento de temperatura, baixos índices de atrito, a durabilidade pode passar dos 500 mil km, e a turbina até 800 mil km. Sobre a comparação dos motores, o 1.5 Turbo da Honda, pude participar do projeto também, algo extremamente complexo e que a equipe de engenharia da Honda Japão foi muito rigorosa nos padrões de qualidade solicitados, e por isso posso afirmar com toda certeza que é um motor excelente de altissima tecnologia embarcada. O TSI não perde nada para o motor da Honda, pois falo sempre, os japoneses inventam e os alemães aprimoram. Sobre o motor do Onix, não pude trabalhar com ele, mas não consigo dar uma opinião favoravel a ele devido a falta da injeção direta, algo que garante um aumento de eficiencia na combustão em torno de 15%. No cenário de hoje, onde cada vez mais estão querendo matar os motores a combustão, é inaceitavel utilização de tecnogias ultrapassadas como a injeção indireta, ainda mais aliada a sobrealimentação. Só para que entenda melhor, a injeção direta é capaz de realizar 5 pulsos de injeção durante os ciclos de admissão e combustão, controlando muito bem a temperatura da camara de combustão. Já a injeção indireta fica restrita a 1 pulso apenas, durante o ciclo de admissão e somente com a abertura da valvulva. Bem, espero que tenha entendido, mas qualquer duvida, estarei a disposição. Agradeço muito a sua participação aqui no canal, ela é muito importante para nós. Um grande abraço. Att; Kleber Willians
@@carupdicasautomotivas Olá Kleber! Realmente agradeço toda a sua explicação e atenção. Realmente seu canal é extremamente diferenciado não só em sua abordagem pelo vídeo assim como, na continuidade nas respostas aos internautas. E sim ficou mais do que claro sua explicação! Com certeza estarei compartilhando seus videos pois canais como esse devem chegar ao alcance de muitos ! abs, gratidão
@@francuccisp Agradeço imensamente pelas palavras amigo. Não tem ideia o quanto isto é gratificante para mim!!! Deus te abençoe muito. Conte comigo sempre. Grande abraço. Att; Kleber Willians
Tenho um polo tsi e o bixo bebe muito kkk, sou leigo nesses assuntos mas acho que o problema é o câmbio, me corrija se estou errado! Questão de potência, nao acho que o polo /virtus não tem 128 vc e 20.4 de Tork, pois testei com o HB 20 turbo que é inferior e apanhei feio kkk
Ola Marcelo, muito obrigado por assistir nossos videos! Com certeza recomendaria o TSI, pois é um motor com maior tecnologia, gerenciamento de temperatura melhor, maior eficiência, mais econômico e ainda mais prazeroso ao dirigir. O 1.6 MSI ainda é uma concepcao antiga com alguns melhoramentos no sistema de injeção indireta. Para voce comprovar isto, sugiro um test drive em ambos. Espero que tenha ajudado, mas qualquer duvida amigo estarei a disposição. E agradeço também por deixar a sua contribuição nos comentários e claro, ficaria muito feliz se pudesse se inscrever no canal pois isto nos ajuda muito. Um grande abraço Marcelo. Att; Kleber Willians
@@marceloribeiro5500 sim, o custo de reparo é maior, pensando por um reparo na turbina, ou troca das valvulas termostaticas. Mas do restante o custo será muito parecido, óleo, filtros, freios etc.
Olá amigo, muito obrigado por assistir nossos videos! Infelizmente amigo, quanto maior a tecnologia, maior será o custo de reparo, e a tendencia será esta para os novos veículos. Sua participação aqui no canal é muito importante para nós, então por favor, sempre que tiver qualquer duvida ou sugestão de vídeo, deixe nos comentários. Ah, Feliz 2020, que seja o melhor ano de sua vida! Um grande abraço amigo. Att; Kleber Willians
Olá Marcelo, muito obrigado por assistir nossos videos! Sim. Todos os motores passam por diversos testes de durabilidade, os chamados Testes de Stress, onde simulam situações não convencionais e de extrema pressão. Neles são submetidos a altíssimas temperaturas, acima do seu uso normal, assim como baixas temperaturas, analisando o comportamento de todos os componentes. Para você ter noção, 1 mês continuo de execução deste teste, equivale a 5 anos de uso. Alem dos testes de stress, existem os destrutivos, onde são colocados no seu limite determinando assim a sua vida útil. Lembrando que todo motor é dimensionado com um fator de segurança, podendo suportar cerca de 20% a mais de potencia e submissão de cargas, o faz com que ele trabalhe com uma boa folga. Espero que tenha entendido, mas qualquer duvida amigo, estarei a disposição. Um grande abraço Marcelo! Att; Kleber Willians
Amigo, parabéns, eu tenho carro up tsi, carro econômico, rápido a minha preocupação,vejo críticas falando que esse tipo de motor e uma bomba relógio futuro o que fala para nos que já temos esse tipos de carros motor tsi?
Olá José, muito obrigado por assistir nossos videos! Eu pude trabalhar na VW e na Valeo com o desenvolvimento deste sistema de gerenciamento de temperatura e intercooler, e digo, que os protocolos de testes de uma empresa Alemã e de uma Francesa, são extremamente rigorosos, onde a ordem é zero defeito para a cada 1 milhão de peças produzidas, e digo, que na maioria das vezes isto é possível. É extremamente facil realizar uma avaliação estando do lado de fora do desenvolvimento e não conhecendo os processos produtivos. Portanto fique tranquilo, são motores muito robustos e que representarão grande parcela do mercado futuramente. Bem, espero que tenha entendido todo o conteúdo do video e de minha explicação aqui, mas por favor, caso tenha ficado alguma duvida, estarei a disposição para te ajudar. Ah e claro, ficaria muito feliz se pudesse se inscrever no canal, pois isto nos ajuda muito. Um grande abraço José. Att; Kleber Willians.
Ola Alberto, muito obrigado por assistir nossos videos! Fico muito feliz que gostou do video. Bem, aproveitando, quero ja deixar o alerta a você caso escute falar mal dos motores injeção direta. Assista o video abaixo, que falo sobre a carbonização das valvulas de admissão: th-cam.com/video/u974Y1bcKzg/w-d-xo.html Qualquer duvida amigo estarei a disposição. Um excelente 2020 para você. Grande abraço amigo. Att; Kleber Willians
albertinho, como está teu carro após 3 anos?? Peguei um usado com motor TSI 1.4 turbo e só vejo o povo na internet falar que é bomba, falam até que o motor queimava logo na criação dele! Fora os altos custos de manutenção caso venha a dá problema.
Ola Luís, muito obrigado por assistir nossos videos! A carbonização será inevitável para qualquer motor, mas estes com injeção direta apresentam menor carbonização que os motores com injeção indireta. Isto é devido ao maior controle do tempo de injeção e as altas pressões promovidas pela bomba, que chegam a 250 bar, lançando uma "névoa" de combustivel o qual proporciona uma queima rapida e eficiente na câmara de combustão. Para saber mais sobre os cuidados com estes motores, fiz um video falando especificamente sobre isto. CUIDADOS COM INJEÇÃO DIRETA th-cam.com/video/AfZlVJFDC5U/w-d-xo.html Qualquer duvida amigo, estarei a disposição. Um abraço. Att; Kleber Willians
@@carupdicasautomotivas Não é o que a maioria dos vídeos mostram. A maioria desses motores estão carbonizando as válvulas com menos de 50 mil. Sem contar que vi vídeos que mostravam que esse motor quando dá pau, não tem como retificar, ou se tiver, custará mais que um novo.
@@marcos_ale Olá amigo, acredito que você não assistiu o video o qual deixei o link na resposta acima. Nele falo exatamente sobre a questão da carbonização que como disse é inevitável, porém para motores de injeção direta necessitam de uma manutenção preventiva ainda mais cuidadosa, uma atenção redobrada. A carbonização em excesso nas valvulas esta diretamente ligado a falta desta manutenção especifica. Sugiro que assista o video para entender melhor amigo, pois infelizmente existem muitas pessoas que desconhecem deste cuidado e sofrem com este problema, e o resultado são criticas desnecessárias. Posso te falar, que no mundo da engenharia de motores não existe o ganha-ganha, consegue se ganho em um lado e perde se em outro. Sobre a questão da manutenção, é devido o comando de valvulas estar integrados a tampa de valvulas, isto é com o intuito de reduzir desgastes entre componentes devido a vibração. Um dos maiores peoblemas em quebras de motores é o stress dos componentes, e eles buscaram o maximo com este motor de 3 cilindro, que por natureza não ha balanceamento, mesmo com a tecnologia das polias triovais. Uma outra questão que torna caro a manutenção é que o bloco não pode receber uma retifica, somente troca em caso de empenamento, mas o motivo são as altas precisoes no processo de fabricação para garantir uma taxa de compressão ótima ao motor. Como disse, não existe ganha-ganha. Espero que tenha esclarecido as duvidas amigo, mas ficarei a disposição para qualquer duvida adicional. Um grande abraco. Att; Kleber Willians
@@carupdicasautomotivas Sim, em outro vídeo que vc fez vc disse que esses motores sofrem mais com carbonização e vi em outros canais tb. Mas não entendo pq não tem como retificar esse motor já que o do Marea que é bloco de alumínio tem, vi alguns vídeos fazendo a retifica completa, vc sabe o pq? São todos esses novos motores em alumínio que não dão retífica, ou depende da marca?
Ola Marcos, a questão maior são as tolerâncias empregadas na produção destes componentes. Afim de garantir maior precisão na taxa de compressão, tanto cabeçote como bloco trabalham em medidas com tolerancias extremamente pequenas, na casa de decimos de mm. Portanto em caso de superaquecimento e um empenamento de qualquer peça do conjunto, não seria possivel realizar o desbaste, pois qualquer valor retirado poderia afetar em muito a performance do motor, assim como causar choques entre cabeça do pistão com valvulas, em caso de uma pequena flutuação em um aumento de giro. Pude trabalhar com um projeto similar a estas tolerancias, que foi o caso do Honda Civic 10 Geração, com o desenvolvimento do sistema de arrefecimento e intercooler, onde qualquer erro de 0,5mm comprometia sua fixação na carroceria. Isto é comum na industria. Espero ter tirado as duvidas, mas qualquer coisa estarei a disposição. Um grande abraço amigo, e não se esqueça de se inscrever no canal! Att; Kleber Willians
Sei não viu...a Audi tem uns probleminhas sérios de motores a vw não e diferente não. São motores bons para o primeiro dono. Como a maioria só dá cacete no carro, acho pouco provável que o motor seja uma boa compra para o segundo/ terceiro dono. Não são motores de vida longa como os nostálgicos ap.
Olá Alysson, muito obrigado por assistir nossos videos! Bem, como você mesmo disse, isto é mais uma questão de modo de uso e principalmente manutenção. Com a tecnologia implantada nestes motores, eles são capazes de suportar maiores pressões, temperaturas e também apresentarem maior vida útil que motores antigos, mas é claro, se realizado as manutenções em dia. Sempre que tiver duvidas ou sugestão de videos, fique a vontade para deixar aqui nos comentários. Estarei sempre a disposição. Ah, e claro, ficaria muito feliz se pudesse se inscrever no canal, pois isto nos ajuda muito. Um grande abraço Alysson. Att; Kleber Willians
QUER ME AJUDAR A LEVAR MAIS DICAS E PROJETOS EXCLUSIVOS PARA VOCÊ?
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- encurtador.com.br/bgjG5
* Conheça também o nosso Curso Completo, onde te ensina TUDO o que precisa saber, para NUNCA MAIS precisar assistir os nossos videos do canal:
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Parabéns pelo vídeo. Sobre o intercooler no coletor de admissão, existe mais alguma coisa além da troca do liquido de arrefecimento no prazo para prevenir algum vazamento para a admissão? E este intercooler duraria para toda a vida útil do veículo ou é necessário a troca em algum momento?
Motores tsi são de alta qualidade e muita tecnologia que bom quem está explicando e quem trabalhou no projeto Parabéns
Irmão Kleber parabéns pelos seus vídeos. Senhor abençoe e guarde vcs. Soli Deo gloria
Bah !!!! Kleber que explicação perfeita,direta e esmiuçada para quem é leigo no assunto. ... Como sempre mais uma ótima dica pra quem como Eu que trabalha na área de manutenção e reparação. ..
Olá Fagner!
Fico muito feliz que foi util este video.
Estes motores, com estas duas valvulas termostatica, dificulta. Um pouco no diagnóstico em caso de superaquecimento, ainda mais que apresentam circuitos diferentes.
Ja sabe, tendo duvidas pode mandar que tentarei ajudar.
Um grande abraço Fagner.
Att; Kleber Willians
Muito Bom vídeo
Parabéns
Eng. KLEBER, que beleza conhecer alguém que participou junto com outros no desenvolvimento do motor TSI do meu polo; abraço.
Legal Marcos que tenha esse carro, muito bom, abraços.
Olá, tenho uma dúvida, a Volkswagen divulga que o duplo circuito de arrefecimento ao abrir a válvula termostatica do cabeçote direciona o líquido já quente para o broco para diminuir a fase fria do motor, como esse líquido entra no circuito do broco que já esta cheio com o líquido mais frio e a válvula termostatica do broco ainda está fechada?
Kleber parabéns pelo trabalho, pela seu vasto conhecimento qual motor turbo mais confiável Chevrolet, Volkswagen, Hyundai ou Fiat?? agradeço abraço 🤗.
Excelente explicação. Parabéns
Muito obrigado Luiz, um abraço amigo
Baixei o ebook, vou ler suas dicas de manutenção. Obrigado. Bom domingo.
Ola Hércules, muito obrigado!
Qualquer duvida, por favor deixe nos comentários.
Um grande abraço amigo.
Att; Kleber Willians
_Show de bola esse motor obrigado por ter me citado no vídeo, parabéns pelo vídeo bem esclarecedor. Abraço._
Olá Rodrigo, eu que agradeço pela sugestão do vídeo.
Qualquer duvida e sugestão de mais vídeos, por favor fique a vontade.
Um grande abraço amigo.
Att; Kleber Willians
Kleber parabéns pelo trabalho, estou pretendendo comprar um carro com motor turbo,vc poderia me ajudar qual marca que tem maior confiabilidade, abraço Deus continue abençoando
50 mil reais pra fazer um motorzinho desse 😬😬😬😬
Conteúdo top amigo👏👏👏
Fala Anderson, muito obrigado pelo apoio!
Qualquer coisa que precisar, pode mandar aqui nos comentarios ou diretamente no meu email.
contato@autocarup.com.br
Um grande abraço amigo.
Att; Kleber Willians
Manutenção do motor tsi ? Qual o valor médio dos componentes de manutenção normal até 60 mil km? E mão de obra alguém tem esses dados? É muita diferença de um motor aspirado? Tenho essa dúvida? Abastecer com gasolina ou etanol nesse motor o que é melhor?
Estarei respondendo esta pergunta com um novo video amigo, esta no ar em breve.
Abraços!
Parabéns pelos vídeos eles são ótimos eu sou inscrito no seu canal e curto muito todos.quero saber se os motores 1.4 turbo da tcross higiline também tem essa mesma tecnologia dos motores do vitus/ polo etc que vc falou muito obrigado pela atenção agradeço muito desde de já...
Hein Cleber , tenho um Virtus turbo. Queria saber, qual o melhor combustível para o meu carro, etanol ou gasolina aditivada ou também a gasolina podium?? Se a aditivada e a podium são boas , para não carbonizar o motor??
Kleber gostei muito, tô afim de pegar um polo inclusive. Fiquei um pouco preocupado com vazamento de água para o motor.
Olá Felipe, muito obrigado por assistir nossos videos.
Olha, eu posso te falar que na minha época, quando eu estava a frente dos testes de aprovação dos intercoolers da VW, poderia dar total certeza que não iriam falhar. Agora não posso dar total certeza, mas garanto que estão sendo realizado com muito rigor, se estiverem dando sequencia no protocolo de testes que eu escrevi para este componente.
Bem, brincadeiras a parte, ele é um componente muito robusto, e sua fabricação é extremamente controlada. A amostragem para teste é muito alta para certificar que nenhum problema possa ocorrer durante o funcionamento normal do motor.
O maior risco realmente é em caso de colisões.
Pode comprar sem medo que garanto que será um ótimo veiculo para você.
Outro que recomendo e que pude trabalhar no projeto é do Civic 10 geração, sugiro que veja alguns comparativos hehe.
Um grande abraço meu amigo.
Precisando, é só deixar aqui nos comentários.
Att; Kleber Willians.
a respeito da carbonização que acontece nestes motores? teria alguma dica para amenizar ou evitar esta carbonização?
tenho um jetta 1.4 tsi 2018/19, pergunta - ele também essa duplo controle de temperatura no cabeçote e no bloco ? - tem o intercooler junto com o coletor de admissão ? - usa corrente de comando ou correia dentada ? grato
O golf tsi suporta bem umas modificações sem precisar troca cabeçote e bloco?
Olá Kleber, parabéns pelo vídeo ! um motor 200 tsi, que inclusive está no T-Cross realizando as devidas manutenções qual a vida útil?
Outra pergunta com relação ao motor do novo onix plus turbo e do HR-V 1.5 turbo com relação ao Tsi em questão de tecnologia, gostaria da sua opinião em comparação, abs gratidão
Olá Rodrigo, muito obrigado por assistir nossos videos!
Considerando que além das manutenções preventivas, uma condução também adequada, motores como estes, de alto gerenciamento de temperatura, baixos índices de atrito, a durabilidade pode passar dos 500 mil km, e a turbina até 800 mil km.
Sobre a comparação dos motores, o 1.5 Turbo da Honda, pude participar do projeto também, algo extremamente complexo e que a equipe de engenharia da Honda Japão foi muito rigorosa nos padrões de qualidade solicitados, e por isso posso afirmar com toda certeza que é um motor excelente de altissima tecnologia embarcada. O TSI não perde nada para o motor da Honda, pois falo sempre, os japoneses inventam e os alemães aprimoram.
Sobre o motor do Onix, não pude trabalhar com ele, mas não consigo dar uma opinião favoravel a ele devido a falta da injeção direta, algo que garante um aumento de eficiencia na combustão em torno de 15%. No cenário de hoje, onde cada vez mais estão querendo matar os motores a combustão, é inaceitavel utilização de tecnogias ultrapassadas como a injeção indireta, ainda mais aliada a sobrealimentação.
Só para que entenda melhor, a injeção direta é capaz de realizar 5 pulsos de injeção durante os ciclos de admissão e combustão, controlando muito bem a temperatura da camara de combustão. Já a injeção indireta fica restrita a 1 pulso apenas, durante o ciclo de admissão e somente com a abertura da valvulva.
Bem, espero que tenha entendido, mas qualquer duvida, estarei a disposição.
Agradeço muito a sua participação aqui no canal, ela é muito importante para nós.
Um grande abraço.
Att; Kleber Willians
@@carupdicasautomotivas Olá Kleber!
Realmente agradeço toda a sua explicação e atenção.
Realmente seu canal é extremamente diferenciado não só em sua abordagem pelo vídeo assim como, na continuidade nas respostas aos internautas.
E sim ficou mais do que claro sua explicação!
Com certeza estarei compartilhando seus videos pois canais como esse devem chegar ao alcance de muitos !
abs, gratidão
@@francuccisp Agradeço imensamente pelas palavras amigo. Não tem ideia o quanto isto é gratificante para mim!!!
Deus te abençoe muito.
Conte comigo sempre.
Grande abraço.
Att; Kleber Willians
Tenho um polo tsi e o bixo bebe muito kkk, sou leigo nesses assuntos mas acho que o problema é o câmbio, me corrija se estou errado! Questão de potência, nao acho que o polo /virtus não tem 128 vc e 20.4 de Tork, pois testei com o HB 20 turbo que é inferior e apanhei feio kkk
opa! o motor da tracker e similar a esse funcionamento?
Boa noite
Eu uso o carro pra trabalho
Viajo muito
Tô em dúvida
Virtus 1.0 tsi ou
Virtus 1.6 msi
Qual vc recomenda pra durabilidade
Ola Marcelo, muito obrigado por assistir nossos videos!
Com certeza recomendaria o TSI, pois é um motor com maior tecnologia, gerenciamento de temperatura melhor, maior eficiência, mais econômico e ainda mais prazeroso ao dirigir.
O 1.6 MSI ainda é uma concepcao antiga com alguns melhoramentos no sistema de injeção indireta.
Para voce comprovar isto, sugiro um test drive em ambos.
Espero que tenha ajudado, mas qualquer duvida amigo estarei a disposição.
E agradeço também por deixar a sua contribuição nos comentários e claro, ficaria muito feliz se pudesse se inscrever no canal pois isto nos ajuda muito.
Um grande abraço Marcelo.
Att; Kleber Willians
@@carupdicasautomotivas
Questão de manutenção
Se caso aconteça alguma coisa
É caro as peças desse motor tsi
@@marceloribeiro5500 sim, o custo de reparo é maior, pensando por um reparo na turbina, ou troca das valvulas termostaticas.
Mas do restante o custo será muito parecido, óleo, filtros, freios etc.
Se esse motor foce do grupo PSA , pelos problemas que vem apresentando, já teriam caído de pau em cima. Mas da do vw Dodô mundo ignora .
Algum dia vai ser barato fazer a manutenção?
Olá amigo, muito obrigado por assistir nossos videos!
Infelizmente amigo, quanto maior a tecnologia, maior será o custo de reparo, e a tendencia será esta para os novos veículos.
Sua participação aqui no canal é muito importante para nós, então por favor, sempre que tiver qualquer duvida ou sugestão de vídeo, deixe nos comentários.
Ah, Feliz 2020, que seja o melhor ano de sua vida!
Um grande abraço amigo.
Att; Kleber Willians
Este motor qual é a durabilidade? 400.000 km?
Kleber
Boa noite
Tá comprovado q esses motores roda 500mil km?
Olá Marcelo, muito obrigado por assistir nossos videos!
Sim. Todos os motores passam por diversos testes de durabilidade, os chamados Testes de Stress, onde simulam situações não convencionais e de extrema pressão. Neles são submetidos a altíssimas temperaturas, acima do seu uso normal, assim como baixas temperaturas, analisando o comportamento de todos os componentes. Para você ter noção, 1 mês continuo de execução deste teste, equivale a 5 anos de uso.
Alem dos testes de stress, existem os destrutivos, onde são colocados no seu limite determinando assim a sua vida útil.
Lembrando que todo motor é dimensionado com um fator de segurança, podendo suportar cerca de 20% a mais de potencia e submissão de cargas, o faz com que ele trabalhe com uma boa folga.
Espero que tenha entendido, mas qualquer duvida amigo, estarei a disposição.
Um grande abraço Marcelo!
Att; Kleber Willians
@@carupdicasautomotivas obrigado Kleber pela dica
Ainda tô na dúvida
Msi ou tsi virtus
Amigo, parabéns, eu tenho carro up tsi, carro econômico, rápido a minha preocupação,vejo críticas falando que esse tipo de motor e uma bomba relógio futuro o que fala para nos que já temos esse tipos de carros motor tsi?
Olá José, muito obrigado por assistir nossos videos!
Eu pude trabalhar na VW e na Valeo com o desenvolvimento deste sistema de gerenciamento de temperatura e intercooler, e digo, que os protocolos de testes de uma empresa Alemã e de uma Francesa, são extremamente rigorosos, onde a ordem é zero defeito para a cada 1 milhão de peças produzidas, e digo, que na maioria das vezes isto é possível.
É extremamente facil realizar uma avaliação estando do lado de fora do desenvolvimento e não conhecendo os processos produtivos. Portanto fique tranquilo, são motores muito robustos e que representarão grande parcela do mercado futuramente.
Bem, espero que tenha entendido todo o conteúdo do video e de minha explicação aqui, mas por favor, caso tenha ficado alguma duvida, estarei a disposição para te ajudar.
Ah e claro, ficaria muito feliz se pudesse se inscrever no canal, pois isto nos ajuda muito.
Um grande abraço José.
Att; Kleber Willians.
Velho,que explicação ! Tenho um Polo TSI ,com 5.500,por enquanto,só alegria. Uso ele diariamente no caótico trânsito de São Paulo.
Valeu
Ola Alberto, muito obrigado por assistir nossos videos!
Fico muito feliz que gostou do video. Bem, aproveitando, quero ja deixar o alerta a você caso escute falar mal dos motores injeção direta. Assista o video abaixo, que falo sobre a carbonização das valvulas de admissão:
th-cam.com/video/u974Y1bcKzg/w-d-xo.html
Qualquer duvida amigo estarei a disposição.
Um excelente 2020 para você.
Grande abraço amigo.
Att; Kleber Willians
albertinho, como está teu carro após 3 anos?? Peguei um usado com motor TSI 1.4 turbo e só vejo o povo na internet falar que é bomba, falam até que o motor queimava logo na criação dele! Fora os altos custos de manutenção caso venha a dá problema.
ola! esses testes de exigencia tambem são atribuidos ao motor MSI ea2011 ?
Tá... mas e a carbonizacao?
Ola Luís, muito obrigado por assistir nossos videos!
A carbonização será inevitável para qualquer motor, mas estes com injeção direta apresentam menor carbonização que os motores com injeção indireta.
Isto é devido ao maior controle do tempo de injeção e as altas pressões promovidas pela bomba, que chegam a 250 bar, lançando uma "névoa" de combustivel o qual proporciona uma queima rapida e eficiente na câmara de combustão.
Para saber mais sobre os cuidados com estes motores, fiz um video falando especificamente sobre isto.
CUIDADOS COM INJEÇÃO DIRETA
th-cam.com/video/AfZlVJFDC5U/w-d-xo.html
Qualquer duvida amigo, estarei a disposição.
Um abraço.
Att; Kleber Willians
@@carupdicasautomotivas Não é o que a maioria dos vídeos mostram. A maioria desses motores estão carbonizando as válvulas com menos de 50 mil. Sem contar que vi vídeos que mostravam que esse motor quando dá pau, não tem como retificar, ou se tiver, custará mais que um novo.
@@marcos_ale
Olá amigo, acredito que você não assistiu o video o qual deixei o link na resposta acima.
Nele falo exatamente sobre a questão da carbonização que como disse é inevitável, porém para motores de injeção direta necessitam de uma manutenção preventiva ainda mais cuidadosa, uma atenção redobrada. A carbonização em excesso nas valvulas esta diretamente ligado a falta desta manutenção especifica.
Sugiro que assista o video para entender melhor amigo, pois infelizmente existem muitas pessoas que desconhecem deste cuidado e sofrem com este problema, e o resultado são criticas desnecessárias.
Posso te falar, que no mundo da engenharia de motores não existe o ganha-ganha, consegue se ganho em um lado e perde se em outro.
Sobre a questão da manutenção, é devido o comando de valvulas estar integrados a tampa de valvulas, isto é com o intuito de reduzir desgastes entre componentes devido a vibração. Um dos maiores peoblemas em quebras de motores é o stress dos componentes, e eles buscaram o maximo com este motor de 3 cilindro, que por natureza não ha balanceamento, mesmo com a tecnologia das polias triovais. Uma outra questão que torna caro a manutenção é que o bloco não pode receber uma retifica, somente troca em caso de empenamento, mas o motivo são as altas precisoes no processo de fabricação para garantir uma taxa de compressão ótima ao motor. Como disse, não existe ganha-ganha.
Espero que tenha esclarecido as duvidas amigo, mas ficarei a disposição para qualquer duvida adicional.
Um grande abraco.
Att; Kleber Willians
@@carupdicasautomotivas Sim, em outro vídeo que vc fez vc disse que esses motores sofrem mais com carbonização e vi em outros canais tb. Mas não entendo pq não tem como retificar esse motor já que o do Marea que é bloco de alumínio tem, vi alguns vídeos fazendo a retifica completa, vc sabe o pq? São todos esses novos motores em alumínio que não dão retífica, ou depende da marca?
Ola Marcos, a questão maior são as tolerâncias empregadas na produção destes componentes. Afim de garantir maior precisão na taxa de compressão, tanto cabeçote como bloco trabalham em medidas com tolerancias extremamente pequenas, na casa de decimos de mm. Portanto em caso de superaquecimento e um empenamento de qualquer peça do conjunto, não seria possivel realizar o desbaste, pois qualquer valor retirado poderia afetar em muito a performance do motor, assim como causar choques entre cabeça do pistão com valvulas, em caso de uma pequena flutuação em um aumento de giro.
Pude trabalhar com um projeto similar a estas tolerancias, que foi o caso do Honda Civic 10 Geração, com o desenvolvimento do sistema de arrefecimento e intercooler, onde qualquer erro de 0,5mm comprometia sua fixação na carroceria.
Isto é comum na industria.
Espero ter tirado as duvidas, mas qualquer coisa estarei a disposição.
Um grande abraço amigo, e não se esqueça de se inscrever no canal!
Att; Kleber Willians
Sei não viu...a Audi tem uns probleminhas sérios de motores a vw não e diferente não. São motores bons para o primeiro dono. Como a maioria só dá cacete no carro, acho pouco provável que o motor seja uma boa compra para o segundo/ terceiro dono. Não são motores de vida longa como os nostálgicos ap.
Olá Alysson, muito obrigado por assistir nossos videos!
Bem, como você mesmo disse, isto é mais uma questão de modo de uso e principalmente manutenção. Com a tecnologia implantada nestes motores, eles são capazes de suportar maiores pressões, temperaturas e também apresentarem maior vida útil que motores antigos, mas é claro, se realizado as manutenções em dia.
Sempre que tiver duvidas ou sugestão de videos, fique a vontade para deixar aqui nos comentários.
Estarei sempre a disposição.
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Um grande abraço Alysson.
Att; Kleber Willians
Quantos mil km guenta esse motor sem dar "pau", mesmo com boa manutenção.... será que o custo pós garantia vale a pena???
Amigo, ative as notificações, estarei respondendo a sua duvida em um video especial.
Grande abraço.
Att; Kleber Willians
Motor com prazo de validade kkk
TSI melhor motor turbo do mundo.
Motor descartável