Film nie jest nowy ale merytorycznie bardzo wartosciowy ponieważ nie skupia sie na markach tyle co na zwyczajnie praktyce i rzeczywistości. W innych bym doszukiwal sie sponsoringu a w tym tylko zdrowego rozsadku.
Dawno nie miałem okazji posłuchać tak merytorycznego materiału na temat ogumienia,. Razem z istniejącym w tym samym wykonaniu m na temat kwesti opon całorocznych vs sezonowych, to naprawdę duży wkład w świadomość kierowców. Duże uznanie dla redakcji Autocentrum i redaktora referującego. Brawo Panowie!
Świetny , bardzo praktyczny materiał opowiedziany na luzie . Tak trzymać . Sam będę zmieniał wiosną koła z 17" na 19" i zaczynam czytać co warto a co nie więc dzięki za film .
Warto wspomnieć że model/typ opony dobiera się również do typu auta i stylu jazdy kierowcy. Zakładanie sportowych opon do Pikaczento mija się z celem, i odwrotnie, do szybkiego mocnego auta warto założyć opony Premium żeby właściwości jezdne były ok i nie było rozczarowań. Rzeźba bieżnika ma również wpływ na poziom głośności opon, a opór toczenia opony na spalanie czy osiągi. PS: A dobra opona to taka - która jest względnie nowa :D Nawet najlepszy model ściuchanej starej opony premium nie będzie tak dobry jak nowa średniej klasy czy nawet budżetowa, o czym zapomina połowę Polaków ;) Dobry materiał, pozdro!
@@marcinobodzinski232 No to git, dużo informacji w dużym skrócie az ciężko nadążyć, ale konkrety wyłożone po profesorsku, dla laików kompendium i biblia.
Ciekawy materiał, pracuje w Niemczech w formie Vergölst - ale teraz zajmuje się tylko ciężarówkami i większymi oponami, to jest naprawdę fascynujące jak 6 opon ważących około 400 kg potrafią utrzymać 40ton samego załadunku
Ja używam takie jakie są w danym roku dostępne tej samej marki jakiej wyjechały z salonu. Jeżeli subaru forester z 2017 wychodziły na Brighstone i zalecają do suwów to takie kupuję, nie daję większych kół z mniejszym bieżnikiem bo wygląda jak grubas na szczudłach i uwielbiam balonowe opony. Opony to taki sam temat jak z olejem. Ja wierzę tylko inżynierom co to projektują i niech tak zostanie, oni muszą mieć budżet na testowanie i sprawdzanie i chyba „ gówna” nie wpychają w auta by tylko je sprzedać, mam nadzieje, że cenią sobie też imię swoje i robią to dobrze.
Fajny film. Z dwiema rzeczami się nie zgodzę. Bieżnik jest skośny w celu zmniejszenia hałasu, stosunek powierzchni rowków do powierzchni przylegającej projektant może regulować dowolnie, niezależnie od rzeźby bieżnika. Opona węższa zawsze będzie odporniejsza na aquaplaning bo wywiera większe ciśnienie na wodę więc lepiej ją "rozgarnia". Było wiele testów to dowodzących. Zresztą czy zamiast nart wodnych można założyć łyżwy? Nie powiedziałeś, że szersze opony mają wyższe opory toczenia i aerodynamiczne, a to ważne. I jeszcze jedno - z moich obserwacji wynika, że opony premium wolniej się starzeją.
Możesz pokazać choć jeden test udowadniający, że wąska opona jest bardziej odporna na aquaplaning? Oczywiście mówimy o oponie z dokładnie takim samym stosunkiem powierzchni przylegającej do objętości rowków
@@marcinobodzinski232W letnich faktycznie raczej są rowki po obwodzie a rowki poprzeczne skośne. Sam pokazujesz skośny bieżnik na oponie letniej dopuszczonej do użytkowania zimowego. Skośny bieżnik płynnie wchodzi w kontakt z nawierzchnią, a nie skokowo jak w przypadku kostek w oponach terenowych czy starych Dębicach D-124 (jak dobrze pamiętam) które buczały niemiłosiernie. Czytałem lata temu porównania w czasopismach motoryzacyjnych (niemieckich) dowodzące, że węższa opona później zaczyna płynąć, odrywać się od nawierzchni. Zresztą to oczywiste - szersza narta uniesie się na wodzie przy mniejszej szybkości niż węższa, a to analogiczne zjawisko. Myślę że przy dużej szybkości wystarczyłyby same stopy 😁
@@mirkomz tak ale skośny jest na oponie całorocznej, a na takich i zimowkach to jest klasyk. Natomiast w komentarzu piszę o porównaniu z bieżnikiem który ma rowki obwodowe, takimi jak na samochodzie. Odnośnie niemieckich testów - specjalnie sprawdzałem tego typu jeszcze przed wideo, by sprawdzić, czy się przypadkiem nie mylę w praktyce. Kazdy test był niemiarodajny i nieuczciwie wykonany
@@marcinobodzinski232 Nie jestem w stanie podać linków, to było dawno i w wydaniach papierowych. Zapamiętałem, bo wynik był logiczny. Tak czy owak różnice nie były jakieś porażające, 5-10 km/h, bo przecież różnice w szerokości opon też są 10-15%. Nie sądzę aby ktoś przy wyborze opony kierował się szczególnie odpornością na aquaplaning.
17:40 ahha sam sobie zaprzeczyłeś. Skoro w letniej woda w rowku jest pchana do przodu to w tej wielosezonowej na boki a kilka sekund temu mowiles ze ta opona nie ma takich moziliwosci... w tej oponie wielosezonowej woda jest absorbowana przez te rowki i jednoczesnie usuwana z pod opony na boki...
Teraz weź powiedz klientowi który jeździ autem 500 albo i więcej konnym że nie naprawisz mu opony po przebiciu gwoździem;) ale wiadomo fura za miliony a opony za jułany :)) Pamiętajcie opony z indeksem Z się nie naprawia;))))
Przy 13 obrotach na minutę punkt na oponie ma kontakt z jezdnią nie przez 0.07s, tylko co 0.07s. Czas takiego pojedynczego kontaktu to będzie kilka milisekund.
Stop: rowki boczne maja za zadanie odprowadzic minimalna ilość wody by klocek opony miał styk z podłozem. To sa ruchy wody o milimetry. Gdyby wykonac rowki bezodpływowe to mrzy wjechaniu w kałuże powstała by natychmiast poduszka wodna i lot w nieznane. Przy mżawce niekoniecznie, do czasu gdy w rowkach będzie woda i powietrze. Ale za całoksztaut masz plusa.
Panie Marcinie, bardzo fajnie opowiada Pan o oponach, w mocno niestandardowy sposób. Mam podobnego "świra" na opony i mimo że nie jestem z tym związany to zawsze w korku albo na spacerze lubię sobie popatrzeć na "kapcie" :) Ciekawy jest wątek o aquaplaningu, wyobraźnia o ułamkach sekund w których opona przenosi obciążenia i odprowadza wodę daje do myślenia. Jednak mój umysł nie do końca akceptuje fakt że rowki nie mają wielkiego znaczenia - w takich, na przykład uniroyal rainsport3 albo vredestein ultrac sessanta, które to nie są sprzedawane w wersji L/P, nie mogę jakoś uwierzyć że na wodzie taka opona, po obu stronach auta zachowuje się przynajmniej porównywalnie. Co pan sądzi?
Opona samochodowa to pikuś - guma motocyklowa to jest dopiero bardzo ważny element - dobra rozgrzana opona i cieszysz się świetną przyczepnością na każdym ciaśniejszym zakręcie lub mocniejszym hamowaniu na różnych nawierzchniach
W wielu kwestiach trudno się zgodzić z tym co mówi prowadzący. Zwłaszcza, że nie przedstawia żadnych konkretnych argumentów (wyników testów, badań itp.) a tylko powołuje się na zdanie jakiegoś nikomu nie znanego eksperta od opon. Fakt, że np. najpierw mówi, że bieżnik nie ma znaczenia a potem jednak twierdzi, że ma (bo aquaplaning) raczej nie uwiarygadnia całego materiału. Pozdrawiam :)
Goodyear F1 Eagle to najlepsze opony jakie miałem. Są bardzo ciche, auto w zakrętach jedzie jak po szynach, czy sucho czy deszcz. Bardzo duże prędkości nie robią na nich wrażenia. Niestety bardzo szybko znikają i są drogie. Nexen robi dobre opony w dobrej cenie ale są to produkty tylko wystarczające do normalnej jazdy. Przestrzegam przed oponami "made in china", straszliwe wibracje przy wyższych prędkościach a jak wjedziesz w kałużę to lepiej mocno trzymać kierownicę. Opony to temat rzeka i nawet ten świetny materiał nie rozwiązuje dylematów.
Miałem Nexeny wielosezonowe, były niezłe przez pierwszy rok. Potem latem "płynęły" a zimą robiły się plastikowe. Goodyeary - bieżnik łuszczył się płatami. Póki co najlepsze doświadczenia mam z Michelinem, choć też nie są idealne.
Po mojemu: Ważne, żeby wymienić po 6 roku użytkowania. Nie patrzeć na to że bieżnik ma jeszcze 6mm... Opona będzie za twarda i nie pomoże w sytuacji awaryjnej. Do mojej KII Sportage jest tylko 1 rozmiar dedykowany 17", Mogę kupić, tylko dla odmiany, wersję XL... (Indeks powyżej 99) Indeks prędkości i tak jest większy w każdej oponie niż prędkość max samochodu... Nie będę kupować indeksu Np. 270km/h do auta które teoretycznie pojedzie 180km/h 🤣 Dlatego: wybrałem opony asymetryczne, producent "premium" z ochroną rantu w wersji XL.
@@MK-xl4mr No widać że na fizykę się nie chodziło!Prosty przykład:W jakim celu montuje się w dzisiejszych samochodach szerokie opony niejednokrotnie powyżej 305 mm?Zastanów się 10x zanim napiszesz dziecinne farmazony 🤔
Ja opony zawsze wybieram jak najlepsze na swój budżet dużo sprawdzam zanim wybiorę tym bardziej że jeżdżę z dziećmi. Teraz uniroyal rainsport bardzo zadowolony 3 auto na tych oponach.
Powiedz to oponie z rowkami wzdłużnymi ze bieżnik nie ma znaczenia buhaha jak będziesz prosił ludzi by Ci pomogli wyjechać jak będziesz na nartach w górach Słaby przekaz wiedzy
I tak i nie. Z moich obserwacji i ni będę tu brał jakości opony liczba kilometrów zużycia opony pozostaje podobna po prostu częściej będziesz wymieniał opony na nowe co jest dobre ale pod pewnymi warunkami. Wiele osób które nie zmieniają opon nie rotują ich i wygląda to tak, że opony na osi napędowej są zmieniane a druga oś o ile nie jest 4x4 jest nie wymieniana często i w klasycznym przykładzie z tyłu są stare gumy gdzie z przodu są nowe. drugą rzecz jest wyważanie kół o ile przy zmianie opon jest to robione o tyle z lenistwa osoba jeżdżąca cały rok na jednych gumach tego nie robi. Są różni kierowcy i dla jednych co 2-3 lata będzie ok a dla innych nieuważnych kierowców taki zabieg będzie potrzebny co roku.
Teoria, teoria, teoria. Praktyka jest inna. 30% populacji Polakow jezdzi samochodami ktorych wartosc jest nizsza od kompletu oponpremium. A premium ma ostatnio z porzadna jakoscia niewiele. Mercedes z silnikiem 1.3 to premium??? PUMA 200koni juz nie? Swiat zwariowal i wciskanie wszystkiego w tabelki to glupota
Film nie jest nowy ale merytorycznie bardzo wartosciowy ponieważ nie skupia sie na markach tyle co na zwyczajnie praktyce i rzeczywistości. W innych bym doszukiwal sie sponsoringu a w tym tylko zdrowego rozsadku.
Dawno nie miałem okazji posłuchać tak merytorycznego materiału na temat ogumienia,. Razem z istniejącym w tym samym wykonaniu m na temat kwesti opon całorocznych vs sezonowych, to naprawdę duży wkład w świadomość kierowców. Duże uznanie dla redakcji Autocentrum i redaktora referującego. Brawo Panowie!
Świetny , bardzo praktyczny materiał opowiedziany na luzie . Tak trzymać . Sam będę zmieniał wiosną koła z 17" na 19" i zaczynam czytać co warto a co nie więc dzięki za film .
Konkretne informacje. Mądry gość. Tak trzymaj!
Warto wspomnieć że model/typ opony dobiera się również do typu auta i stylu jazdy kierowcy. Zakładanie sportowych opon do Pikaczento mija się z celem, i odwrotnie, do szybkiego mocnego auta warto założyć opony Premium żeby właściwości jezdne były ok i nie było rozczarowań. Rzeźba bieżnika ma również wpływ na poziom głośności opon, a opór toczenia opony na spalanie czy osiągi. PS: A dobra opona to taka - która jest względnie nowa :D Nawet najlepszy model ściuchanej starej opony premium nie będzie tak dobry jak nowa średniej klasy czy nawet budżetowa, o czym zapomina połowę Polaków ;) Dobry materiał, pozdro!
Warto warto, dlatego powiedziałem 😉 tam gdzieś w okolicy konca punktu o indeksach
@@marcinobodzinski232 No to git, dużo informacji w dużym skrócie az ciężko nadążyć, ale konkrety wyłożone po profesorsku, dla laików kompendium i biblia.
@@ZlewiK super że Ci się podobało. Dzięki 😉
Ciekawy materiał, pracuje w Niemczech w formie Vergölst - ale teraz zajmuje się tylko ciężarówkami i większymi oponami, to jest naprawdę fascynujące jak 6 opon ważących około 400 kg potrafią utrzymać 40ton samego załadunku
I jak wyhamować 😲
Utrzymuje powietrze!
6 opon to sama naczepa ma. A jest jeszcze ciągnik. 40 ton to może ważyć cały zestaw który ma najczęściej 12 opon.
Dzięki, super merytorycznie poprowadzony temat. Wszystkiego dobrego.
Wiedza z tego programu będzie bardzo przydatna. Mam nadzieję, że dla bardzo wielu osób.
Fajny film. Bardzo zdrowe podejście do tematu. Same konkrety z którymi trudno się nie zgodzić.
Super robota, zabrakło szczegółów odnośnie ciśnienia - jak się zmienia pod wpływem jazdy i temperatury i jak to kontrolować.
Ja używam takie jakie są w danym roku dostępne tej samej marki jakiej wyjechały z salonu. Jeżeli subaru forester z 2017 wychodziły na Brighstone i zalecają do suwów to takie kupuję, nie daję większych kół z mniejszym bieżnikiem bo wygląda jak grubas na szczudłach i uwielbiam balonowe opony. Opony to taki sam temat jak z olejem. Ja wierzę tylko inżynierom co to projektują i niech tak zostanie, oni muszą mieć budżet na testowanie i sprawdzanie i chyba „ gówna” nie wpychają w auta by tylko je sprzedać, mam nadzieje, że cenią sobie też imię swoje i robią to dobrze.
Bardzo przydatne informacje👍
Świetny materiał, prosto i na temat. POZDRO
Super odcinek pozdrawiam
Fajny film. Z dwiema rzeczami się nie zgodzę. Bieżnik jest skośny w celu zmniejszenia hałasu, stosunek powierzchni rowków do powierzchni przylegającej projektant może regulować dowolnie, niezależnie od rzeźby bieżnika. Opona węższa zawsze będzie odporniejsza na aquaplaning bo wywiera większe ciśnienie na wodę więc lepiej ją "rozgarnia". Było wiele testów to dowodzących. Zresztą czy zamiast nart wodnych można założyć łyżwy? Nie powiedziałeś, że szersze opony mają wyższe opory toczenia i aerodynamiczne, a to ważne. I jeszcze jedno - z moich obserwacji wynika, że opony premium wolniej się starzeją.
Bieżnik skośny dziś praktycznie nie jest stosowany (z małymi wyjątkami) w oponach letnich właśnie dlatego ze zwiększa hałas, a ten jest na etykiecie 😉
Możesz pokazać choć jeden test udowadniający, że wąska opona jest bardziej odporna na aquaplaning? Oczywiście mówimy o oponie z dokładnie takim samym stosunkiem powierzchni przylegającej do objętości rowków
@@marcinobodzinski232W letnich faktycznie raczej są rowki po obwodzie a rowki poprzeczne skośne. Sam pokazujesz skośny bieżnik na oponie letniej dopuszczonej do użytkowania zimowego. Skośny bieżnik płynnie wchodzi w kontakt z nawierzchnią, a nie skokowo jak w przypadku kostek w oponach terenowych czy starych Dębicach D-124 (jak dobrze pamiętam) które buczały niemiłosiernie.
Czytałem lata temu porównania w czasopismach motoryzacyjnych (niemieckich) dowodzące, że węższa opona później zaczyna płynąć, odrywać się od nawierzchni. Zresztą to oczywiste - szersza narta uniesie się na wodzie przy mniejszej szybkości niż węższa, a to analogiczne zjawisko. Myślę że przy dużej szybkości wystarczyłyby same stopy 😁
@@mirkomz tak ale skośny jest na oponie całorocznej, a na takich i zimowkach to jest klasyk. Natomiast w komentarzu piszę o porównaniu z bieżnikiem który ma rowki obwodowe, takimi jak na samochodzie.
Odnośnie niemieckich testów - specjalnie sprawdzałem tego typu jeszcze przed wideo, by sprawdzić, czy się przypadkiem nie mylę w praktyce. Kazdy test był niemiarodajny i nieuczciwie wykonany
@@marcinobodzinski232 Nie jestem w stanie podać linków, to było dawno i w wydaniach papierowych. Zapamiętałem, bo wynik był logiczny. Tak czy owak różnice nie były jakieś porażające, 5-10 km/h, bo przecież różnice w szerokości opon też są 10-15%. Nie sądzę aby ktoś przy wyborze opony kierował się szczególnie odpornością na aquaplaning.
Super
Świetny, rzeczowy materiał
Super prezentacja wyczerpujące dane
Pozdrawiam 👍
17:40 ahha sam sobie zaprzeczyłeś. Skoro w letniej woda w rowku jest pchana do przodu to w tej wielosezonowej na boki a kilka sekund temu mowiles ze ta opona nie ma takich moziliwosci... w tej oponie wielosezonowej woda jest absorbowana przez te rowki i jednoczesnie usuwana z pod opony na boki...
Zatem na deszcz nie tylko wielkość powierzchni bieżnika ma znaczenie, ale i jego głębokość.
Logiczne!
Teraz weź powiedz klientowi który jeździ autem 500 albo i więcej konnym że nie naprawisz mu opony po przebiciu gwoździem;) ale wiadomo fura za miliony a opony za jułany :))
Pamiętajcie opony z indeksem Z się nie naprawia;))))
Przy 13 obrotach na minutę punkt na oponie ma kontakt z jezdnią nie przez 0.07s, tylko co 0.07s. Czas takiego pojedynczego kontaktu to będzie kilka milisekund.
Ah. No masz rację, mój błąd logiczny, co potwierdza jeszcze bardziej to, co mówię o mitycznym odprowadzaniu.
Stop: rowki boczne maja za zadanie odprowadzic minimalna ilość wody by klocek opony miał styk z podłozem. To sa ruchy wody o milimetry. Gdyby wykonac rowki bezodpływowe to mrzy wjechaniu w kałuże powstała by natychmiast poduszka wodna i lot w nieznane.
Przy mżawce niekoniecznie, do czasu gdy w rowkach będzie woda i powietrze.
Ale za całoksztaut masz plusa.
Witam...Pytanko samo się nasuwa PO CO KIERUNEK NA OPONIE SKORO AŻ TAK WIELKIEGO ZNACZENIA TO NIEMA ???
Panie Marcinie, bardzo fajnie opowiada Pan o oponach, w mocno niestandardowy sposób. Mam podobnego "świra" na opony i mimo że nie jestem z tym związany to zawsze w korku albo na spacerze lubię sobie popatrzeć na "kapcie" :)
Ciekawy jest wątek o aquaplaningu, wyobraźnia o ułamkach sekund w których opona przenosi obciążenia i odprowadza wodę daje do myślenia.
Jednak mój umysł nie do końca akceptuje fakt że rowki nie mają wielkiego znaczenia - w takich, na przykład uniroyal rainsport3 albo vredestein ultrac sessanta, które to nie są sprzedawane w wersji L/P, nie mogę jakoś uwierzyć że na wodzie taka opona, po obu stronach auta zachowuje się przynajmniej porównywalnie.
Co pan sądzi?
Opona samochodowa to pikuś - guma motocyklowa to jest dopiero bardzo ważny element - dobra rozgrzana opona i cieszysz się świetną przyczepnością na każdym ciaśniejszym zakręcie lub mocniejszym hamowaniu na różnych nawierzchniach
Sádzisz że pojazdy 800KM + posiadajá tá samá technologie co oponki do zwykłego autka miejskiego?🤔
A guma _nakutasowa_ ?....
...ta to dopiero ma znaczenie!
W wielu kwestiach trudno się zgodzić z tym co mówi prowadzący. Zwłaszcza, że nie przedstawia żadnych konkretnych argumentów (wyników testów, badań itp.) a tylko powołuje się na zdanie jakiegoś nikomu nie znanego eksperta od opon. Fakt, że np. najpierw mówi, że bieżnik nie ma znaczenia a potem jednak twierdzi, że ma (bo aquaplaning) raczej nie uwiarygadnia całego materiału. Pozdrawiam :)
Dokładnie
Goodyear F1 Eagle to najlepsze opony jakie miałem. Są bardzo ciche, auto w zakrętach jedzie jak po szynach, czy sucho czy deszcz. Bardzo duże prędkości nie robią na nich wrażenia. Niestety bardzo szybko znikają i są drogie. Nexen robi dobre opony w dobrej cenie ale są to produkty tylko wystarczające do normalnej jazdy. Przestrzegam przed oponami "made in china", straszliwe wibracje przy wyższych prędkościach a jak wjedziesz w kałużę to lepiej mocno trzymać kierownicę. Opony to temat rzeka i nawet ten świetny materiał nie rozwiązuje dylematów.
Miałem Nexeny wielosezonowe, były niezłe przez pierwszy rok. Potem latem "płynęły" a zimą robiły się plastikowe. Goodyeary - bieżnik łuszczył się płatami. Póki co najlepsze doświadczenia mam z Michelinem, choć też nie są idealne.
Spróbuj Michelin pilot sport 4s. Trzyma się pewnie jeszcze lepiej jak Goodyear a do tego ma bardzo dużą trwałość
Po mojemu: Ważne, żeby wymienić po 6 roku użytkowania. Nie patrzeć na to że bieżnik ma jeszcze 6mm... Opona będzie za twarda i nie pomoże w sytuacji awaryjnej.
Do mojej KII Sportage jest tylko 1 rozmiar dedykowany 17", Mogę kupić, tylko dla odmiany, wersję XL... (Indeks powyżej 99) Indeks prędkości i tak jest większy w każdej oponie niż prędkość max samochodu... Nie będę kupować indeksu Np. 270km/h do auta które teoretycznie pojedzie 180km/h 🤣
Dlatego: wybrałem opony asymetryczne, producent "premium" z ochroną rantu w wersji XL.
10:11 od kiedy plastikowy suv jest sportowy ?!...
Szersza opona to większa powierzchnia tarcia więc i większe spalanie 🚗
A zarazem większa przyczepność do nawierzchni 💪 Coś za coś 👍
@@erikgundersen1 Akurat jest odwrotnie- szersza = gorsza przyczepność ....
@@MK-xl4mr Expert się znalazł 👹
@@erikgundersen1 To załóż sobie opony zimowe o 4 rozmiary szersze i będziesz miał "przyczepność". Fizyka się kłania ....
@@MK-xl4mr No widać że na fizykę się nie chodziło!Prosty przykład:W jakim celu montuje się w dzisiejszych samochodach szerokie opony niejednokrotnie powyżej 305 mm?Zastanów się 10x zanim napiszesz dziecinne farmazony 🤔
Bardzo pożyteczny materiał.
czym większe tym droższe, 16 stki 225 zajebiste kupowałem za 1400 19 tej samej szerokości minimum 2x tyle
Ja opony zawsze wybieram jak najlepsze na swój budżet dużo sprawdzam zanim wybiorę tym bardziej że jeżdżę z dziećmi. Teraz uniroyal rainsport bardzo zadowolony 3 auto na tych oponach.
Premium tylko z nazwy . Nawet parówki kupisz , premium . Wszystko już jest premium
Zapomniał inzynier o fakcie:
-- szerszy kapeć = większe spalanie
Myślałem, że masz irokeza
To pozostałości włosów tak wyglądają 🤣
Powiedz to oponie z rowkami wzdłużnymi ze bieżnik nie ma znaczenia buhaha jak będziesz prosił ludzi by Ci pomogli wyjechać jak będziesz na nartach w górach
Słaby przekaz wiedzy
W samochodzie są setki najważniejszych elementów!
Jasne. Dziękuję bardzo 😁
Nie można zakładać innych opon niż homologowane, po co podajesz takie bzdury!
Nie można ale dzieje się to nagminnie
Ja mam w dupie opony odkąd kupiłem całoroczne crossy od michelina... Zarażam tym lenistwem innych...
I tak i nie. Z moich obserwacji i ni będę tu brał jakości opony liczba kilometrów zużycia opony pozostaje podobna po prostu częściej będziesz wymieniał opony na nowe co jest dobre ale pod pewnymi warunkami. Wiele osób które nie zmieniają opon nie rotują ich i wygląda to tak, że opony na osi napędowej są zmieniane a druga oś o ile nie jest 4x4 jest nie wymieniana często i w klasycznym przykładzie z tyłu są stare gumy gdzie z przodu są nowe. drugą rzecz jest wyważanie kół o ile przy zmianie opon jest to robione o tyle z lenistwa osoba jeżdżąca cały rok na jednych gumach tego nie robi. Są różni kierowcy i dla jednych co 2-3 lata będzie ok a dla innych nieuważnych kierowców taki zabieg będzie potrzebny co roku.
Marcin, to pojedź na tych oponach w prawdziwe góry ....
@@MK-xl4mr byłem w Alpach 🤣
@@m-ots-w1 Tam odśnieżają drogi 😉 Jak jest prawdziwa zima to nasze Beskidy pokazują "pazura". Pewnie masz 4x4
Myślisz że crossclimate od Michelina są lepsze niż allseasoncontact Continentala?pozdrawiam
Teoria, teoria, teoria. Praktyka jest inna. 30% populacji Polakow jezdzi samochodami ktorych wartosc jest nizsza od kompletu oponpremium. A premium ma ostatnio z porzadna jakoscia niewiele. Mercedes z silnikiem 1.3 to premium??? PUMA 200koni juz nie? Swiat zwariowal i wciskanie wszystkiego w tabelki to glupota