Про разные цвета веревок вообще в тему. Помню как я радовался, что купил синенькую и зелененькую веревки. Реально когда одна белая коломна и для груза, и основная, и страховочная, и усы из такой же, и беседку такие же держат- пока разберешь откуда что растет - темнеет)))
Извините, но есть проблемка. Если до точки крепления веревок далеко, а расстояние между парами веревок побольше, чем у вас - устанете на спускач таким образом переходить на новой веревке. А если спускач с антипаникой - то вообще не перейдете. Алгоритм д.б. такой: 1)на той паре, по которой поднимались - перейти с зажимов на спускач... 2)то, что вы делали (перенос страховки) 3)на новую пару цепляемся кролем и жумаром 4)травим спускач по старой веревки до полного нагружения зажимов 5)переходим на новой веревке на спускач и радостно едем вниз.
Именно так нас учили на курсах!)Верёвки у нас были по дальше друг от друга-мы привязывали снизу концы верёвок и потом своей верёвкой тянули соседние к себе!
еще немного напишу будующим ПРОМАльпинистам!Ребята,просто рассчитывайте на 10 "шагов" вперед свою работу!Изучите все нюансы по интернету,или с помощью более КРУТЫХ коллег! Не надо надеяться на свое "Я" !Работа опасная,и требования далеко не ко всем подходят...Берегите СЕБЯ!!!Удачи!
Вот вопрос такой тоже интересный. Третья точка которую вы сделали посути замена страховки. Но ведь страховка должна крепиться в точку а, а ус в точке б у вас.
Доступно и понятно, но, не вздумайте, насмотревшись видео применять эту технику сами. Идите сначала к тренерам учиться. Только после обучения можно самостоятельно работать, видео-это Помошник, но никак не База для начала работ.
кстати все правильно!Почему перестегиваемся первым Страховкой!?А я отвечу-чтоб при внезапном обрывании основного каната ( "с которого переходишь на другой канат" ) не получился эффект "антиМаятника" вот и весь секрет господа ПромАльпы))) Элементарная ФИЗИКА играет роль!Запомните наконец!
Начнем с того что анкерные точки крепления веревки рабочей,по которой вы спускаетесь привязаны не правильно,каждая веревка должна иметь две точки опоры,через заичьй уши,либо восьмерка и австриский проводник,но не меньше 45 градусов.В вашем случае при срыве одной из веревок не исключон фактор 2,при котором редко кто может выжить
каждый канат должен крепиться к надёжной опоре, которая выдерживает не менее 1500 кг. При чём тут заячьи уши ? тем более здесь мы не говорим про крепление канатов, а показываем как переходить
@@alptrener если вы придерживаетесь концепции достаточности безопасности 2+1 ,то в данной ситуации можно было первым делом вщелнуть спусковое,потом переставить страховку,потом уйти с кроля
![Переход через узел на веревке[Тема №20]](http://i.ytimg.com/vi/TxT9KEPJ5Ns/mqdefault.jpg)
![Переход через узел на веревке[Тема №20]](/img/tr.png)
![Страховочные устройства [Тема №11]](http://i.ytimg.com/vi/Fv3qFXml5FM/mqdefault.jpg)
Про разные цвета веревок вообще в тему. Помню как я радовался, что купил синенькую и зелененькую веревки. Реально когда одна белая коломна и для груза, и основная, и страховочная, и усы из такой же, и беседку такие же держат- пока разберешь откуда что растет - темнеет)))
Извините, но есть проблемка. Если до точки крепления веревок далеко, а расстояние между парами веревок побольше, чем у вас - устанете на спускач таким образом переходить на новой веревке. А если спускач с антипаникой - то вообще не перейдете.
Алгоритм д.б. такой: 1)на той паре, по которой поднимались - перейти с зажимов на спускач... 2)то, что вы делали (перенос страховки) 3)на новую пару цепляемся кролем и жумаром 4)травим спускач по старой веревки до полного нагружения зажимов 5)переходим на новой веревке на спускач и радостно едем вниз.
Именно так нас учили на курсах!)Верёвки у нас были по дальше друг от друга-мы привязывали снизу концы верёвок и потом своей верёвкой тянули соседние к себе!
еще немного напишу будующим ПРОМАльпинистам!Ребята,просто рассчитывайте на 10 "шагов" вперед свою работу!Изучите все нюансы по интернету,или с помощью более КРУТЫХ коллег! Не надо надеяться на свое "Я" !Работа опасная,и требования далеко не ко всем подходят...Берегите СЕБЯ!!!Удачи!
Альпитренер вы топ
Спасибо!
Хороший канат
👍👍👍
Вот вопрос такой тоже интересный. Третья точка которую вы сделали посути замена страховки. Но ведь страховка должна крепиться в точку а, а ус в точке б у вас.
При переходе на коротких усах можно позиционироваться на поясной точке. Это считается полноценной точкой крепления.
Доступно и понятно, но, не вздумайте, насмотревшись видео применять эту технику сами. Идите сначала к тренерам учиться. Только после обучения можно самостоятельно работать, видео-это Помошник, но никак не База для начала работ.
кстати все правильно!Почему перестегиваемся первым Страховкой!?А я отвечу-чтоб при внезапном обрывании основного каната ( "с которого переходишь на другой канат" ) не получился эффект "антиМаятника" вот и весь секрет господа ПромАльпы))) Элементарная ФИЗИКА играет роль!Запомните наконец!
Начнем с того что анкерные точки крепления веревки рабочей,по которой вы спускаетесь привязаны не правильно,каждая веревка должна иметь две точки опоры,через заичьй уши,либо восьмерка и австриский проводник,но не меньше 45 градусов.В вашем случае при срыве одной из веревок не исключон фактор 2,при котором редко кто может выжить
каждый канат должен крепиться к надёжной опоре, которая выдерживает не менее 1500 кг. При чём тут заячьи уши ?
тем более здесь мы не говорим про крепление канатов, а показываем как переходить
@@alptrener просто каждый хочет по умничать,ощутить себя экспертом из компании Петцл...)
При наличии 1 надёжной точки достаточно использовать её одну.
Как называется ваша.привесь
Это старая модель, Петцль Авао бод кролл фаст
@@alptrener как можно приобрести такую привезь
@@user-jd7dc2eu1b именно такую никак, а примерно похожую на сайте магазина ГУРУ-СТ, там есть доставка по всей России
Бессмысленно и беспощадно))
попробуйте донести более доходчиво!
а мы посмотрим...
@@alptrener если вы придерживаетесь концепции достаточности безопасности 2+1 ,то в данной ситуации можно было первым делом вщелнуть спусковое,потом переставить страховку,потом уйти с кроля
зачем лишние движения с узлом и переносом асапа
можно было б просто спусковуху накинуть и вот тебе третья точка
Можно, вариантов много, но страховка должна приходить в точку "А", а спусковуха ниже висит!