Ich habe diesen Kurs direkt zu Beginn meiner Ausbildung absolviert und muss wirklich sagen, dass er jeden Cent wert war. Ich habe seitdem tatsächlich sogar sehr viel Lob bekommen, dass ich für einen Flugschüler schon sehr gut funke. Gestern das erste Mal an einem Verkehrsflughafen gelandet und ich hab mich dabei die ganze Zeit selbstsicher gefühlt. Das gibt einem dann auch mehr Kapazität für das eigentliche Fliegen. Würde es also jederzeit wieder so machen.
Danke für das Video. Ich überlege es mir seit langem, jedoch sind die Kosten eine Riesen Hürde für mich :/ Außerdem ist es auch nach der Prüfung schwer zu stemmen jährlich eine Anzahl X von Flügen zu absolvieren.
Gerne! Da hast du recht, Kosten nach der Lizenz sind nicht zu vernachlässigen. Ich werde demnächst auch noch einmal ein Video konkret zu den Kosten machen. Du könntest ggf. überlegen, die LAPL Ausbildung in einem Verein auf einem Motorsegler zu machen. Ist so weit die kostengünstigste Möglichkeit. Ich habe dazu auch schon ein Video gemacht.
Hallo Leute, Was passiert eigentlich wenn man die PPLA hat, und man hat aber weniger als die geforderten 12 Flugstunden im Jahr? Oder man fliegt 2-3 Jahre nicht? Gelten im Ausland gemachte Flugstunden? Danke vorab.
Werde ich den Flugschein durchziehen könne wenn ich brutale Höhenangst habe? Ist das so wie mit Seeleuten die, früher, nicht schwimmen konnten damit sie das Schiff nicht vorzeitig aufgeben? 😀
Ich persönlich denke, wenn du kein Problem mit der höhenangst auf dem Weg in den Urlaub hast, wirst du es überstehen, musst natürlich Respekt vor der Höhe haben. Kannst am besten mal nach Flugschulen in deiner Nähe schauen und dir dort einen Schnupperflug buchen, das sollte es am besten zeigen ob du Angst im Flugzeug hast oder nicht. Hoffe ich konnte helfen
Was kostet der Kurs bei euch? Mache bald meinen PPL und habe bei meiner Flugschule nur einen Theoriekurs ohnen BZF. Würde das vielleicht bei euch machen. LG
Warum bekommt man keinerlei Antwort? Hab mich mehrfach im Portal, per Emai eingetragen und es auch telefonisch versucht. Keinerlei Reaktion....... Gibt es das Portal noch?
wer ein BZF 1 ( Funk in Englisch) mach sollte sich erst mal mit den Texten vertraut machen die am Anfang der Prüfung gelesen und übersetzt werden. Wer da mit Schulenglisch hin geht kann gleich nach Hause gehen obwohl in der Praxis er locker am Funkverkehr hätte teilnehmen können. Die Hürde ist einfach ein Problem, sodass viele halt nur das BZF 2 ( deutsch) machen.
Da hast du recht! Aber nicht die Texte, sondern die darin enthalten Luftfahrt spezifischen Vokabeln sind für Viele das Problem. Wir haben in unserem Coaching extra ein Vokabeltrainer dafür, damit ein paar mal durchklicken und die Texte sollten kein Problem mehr sein. :)
Wer wackelig in Englisch ist, sollte BZF II machen. Das reicht in Deutschland eigentlich überall (Ramstein Air Base CTR könnte ein Problem sein). Die Sprechgruppen auf Englisch sind einfach, die Texte der BZF-Prüfung muss man einmal vorlesen und dann ins Deutsche übersetzen. Im echten Leben kann es aber immer mal vorkommen, dass man von den Sprechgruppen abweichen und seine eigene Intention auf Englisch formulieren muss. Beispiel - Einflug über den gewünschten Pflichtmeldepunkt nicht möglich, man will die Alternativen besprechen oder wetterbedingt Abbruch des Anflugs und erbitten einer Route quer durch die CTR zum Alternate oder höher in D darüber etc.. Alles einfache englische kurze Dinge, aber wer mit dem Englischen auf Kriegsfuß steht, sollte vielleicht gleich den Kontakt auf Deutsch suchen. Zudem berechtigt das BZF-I meines Wissens nur in Deutschland zum Funken auf Englisch. Wenn es ins Ausland geht, Dänemark, Schweden, Frankreich, … muss für Englisch sowieso auch noch das ICAO-Sprachlevel bescheinigt sein.
@@jurgenniklaus4046 die züp ist die sogenannte Zuverlässigkeitsüberprüfung. Gibt es im EU/EASA raum so nur in Deutschland soweit ich weiß. Dabei dreht die Bürokratie richtig durch. Es wird unteranderem geprüft ob in der DDR etwas gegen dich vorliegt auch wenn du erst Jahre nach deren Zerfall geboren wurdest. Es werden sämtliche Register durchsucht ob etwas gegen dich vorliegt, du angeschuldigt warst usw. Selbst wenn du zb einen glasklaren Freispruch bei einem Gerichtsverfahren hattest wird es dir wahrscheinlich als Nachteil ausgelegt. Das war bei mir so. Ich habe in einer Verkehrskontrolle gesagt was ich davon halte. Der Bulle war eingeschnappt, hat mich angezeigt und es gab eine verhandlung. Ich habe einen klaren Freispruch bekommen aber trotzdem kommt mir das LBA dumm und legt es mir negativ aus. Was sie gar nicht dürften da Freispruch. Deshalb mache ich meinen PPL in Tschechien. So als Beispiele. Es gab zu Zeiten von AirBerlin einen Piloten der hat seine Lizenz entzogen bekommen weil er durch die züp gefallen ist. Der Grund war, dass er sich wegen Knollen mit Behörden in einem Rechtsstreit befand. Nur wegen Knollen. Kein Blitzer, drängeln oder etwas anderes das gefährdet. Obwohl das Verfahren nicht abgeschlossen gewesen war, ist er durch die züp gefallen was rechtlich betrachtet der letzte Dreck ist da es zu dem Zeitpunkt kein Urteil gegeben hat. Selbst wenn. Jemand mit Knollen vom parken zu unterstellen er sei nicht in der Lage verantwortungsbewusst im Luftraum zu agieren ist kompletter Schwachsinn. Verantwortung bedeutet nämlich auch sich zur Wehr zu setzen und nicht Behördenwillkür zu unterwerfen. Ein anderes Beispiel. Wenn zb ein Pilot auf einer Demo kontrolliert wird kann das bei den Bullen im System (Polis heißt das) vermerkt werden. Darauf wird bei der züp auch zugegriffen und kann dem Piloten negativ ausgelegt werden. Dann wird gerne was angedichtet wie zb, dass der Pilot in eine entsprechende Richtung extremistisch wäre obwohl er nur von seinem Recht auf Demonstration, Redefreiheit usw gebraucht hat. Die züp hebelt hier einfach mal die Rechte des Grundgesetzes aus das auch für Piloten gilt. Um es ganz einfach runterzubrechen. Züp ist Behördenwillkür. Es gibt keine genauen Vorgaben für die Ablehnung da es bei jedem Antragssteller der züp individuell entschieden wird. Genau das ist aber das Problem. Diese Schikane. Würde die Überprüfung sinnvoll sein wie zb der Pilot ist unter Alkohol gefahren, Schlägerei angezettelt, Führerschein wegen zu vielen Punkten weg oder andere Sachen die darauf schließen lassen, dass er Charakterrisch nicht in der Lage ist ein Flugzeug zu fliegen und Verantwortung zu übernehmen oder Zweifel an seiner Eignung bestehen dann wäre die züp und ggf Ablehnung dieser nachvollziehbar und vielleicht rechtlich vertretbar. Aber mit der aktuellen Behördenwillkür ist es einfach nur Schikane um den Piloten klein zu halten. Wenn du in einem Flugverein nachfragst werden es trotzdem einige befürworten. Die Mehrheit so wie bei mir aber ist wahrscheinlich gegen die züp.
@@jurgenniklaus4046 habe mehrmals geantwortet aber TH-cam löscht diese scheinbar. Jaja wenn man die Wahrheit sagt aber YT die nicht mag. Also vereinfacht gesagt ist die züp Behördenwillkür. Am besten mal in Piloten Foren nachlesen. Viele regt die züp auf.
@@dennisanonym8658 Ich möcht mal festhalten: Die Art und Weise, wie Du das Ganze hier schilderst, und dass ganz offenbar nicht verstanden hast, wofür die ZÜP gut ist, sagt schon so einiges über Dich aus. Und typisch: Viele viele Wörter benutzen.
Ist deine Sichtweise nicht die engere? Bist du sicher, nie außerhalb Europas zu fliegen und auch nie größere Flugzeuge? Wenn man das für sich so bejaht, dann OK. Und ich verstehe natürlich auch die Kostenfrage dabei. Aber man begrenzt halt auch seine Möglichkeiten
Ja es wird ja auch niemand gezwungen😂 Ich überlege einen LAPL A zu machen, allerdings das BZF in Deutsch und Englisch. Damit wenn ich während der Ausbildung oder Später doch noch auf PPL möchte ich gleich loslegen kann. Bis es abersoweit ist bin ich bei dir das muss man auch bezahlen können. Aber nix im Leben ist geschenkt😊
Er spricht meine Gedanken die ich hatte aus 😂, sehr informatives Video, selten ein Video gesehen was alles aufgreift 👍👌
Danke fürs Feedback!
Ich habe diesen Kurs direkt zu Beginn meiner Ausbildung absolviert und muss wirklich sagen, dass er jeden Cent wert war. Ich habe seitdem tatsächlich sogar sehr viel Lob bekommen, dass ich für einen Flugschüler schon sehr gut funke. Gestern das erste Mal an einem Verkehrsflughafen gelandet und ich hab mich dabei die ganze Zeit selbstsicher gefühlt. Das gibt einem dann auch mehr Kapazität für das eigentliche Fliegen. Würde es also jederzeit wieder so machen.
wie viel hast gezahlt für den kurs?
@@desroi6967 800€
@@desroi6967 895
3 Cent 😂
Richtig Klasse dein Video 😊
Dankeschön 😊
Microsoft Flugsimulator 2020 und dann auf Vatsim Funken üben Die Losen da werden auch geschult und geprüft und du Sprichst mit eine echte Person.
Ja, das kann helfen, wenn man die Grundlagen und das nötige Vorwissen drauf hat :)
Vatsim ist die beste reale Übung für das BZF. Tolles Online Netzwerk.
Sehr hilfreiches Video! Vielen Dank :)
Sehr gerne!
Danke für das Video. Ich überlege es mir seit langem, jedoch sind die Kosten eine Riesen Hürde für mich :/ Außerdem ist es auch nach der Prüfung schwer zu stemmen jährlich eine Anzahl X von Flügen zu absolvieren.
Gerne! Da hast du recht, Kosten nach der Lizenz sind nicht zu vernachlässigen. Ich werde demnächst auch noch einmal ein Video konkret zu den Kosten machen. Du könntest ggf. überlegen, die LAPL Ausbildung in einem Verein auf einem Motorsegler zu machen. Ist so weit die kostengünstigste Möglichkeit. Ich habe dazu auch schon ein Video gemacht.
Schaue ich mir auch mal an, danke
Was kostet so ein BZF Kurs denn? Auf der Webseite habe ich keine Infos dazu gefunden.
Wie Ist das mit den PPL H aufgeteilt?
Das Gleiche, dafür brauchst du auch das BZF :)
Moin, habe ein taubes Ohr (rechtes). Denkst du, das ist beim Medical ein Problem?
Ja ich denke das kann Probleme bereiten
Wie lang hast du gebraucht ?
Für die Fluglizenz 2 Jahre :)
Erstmal den Kurs angefragt
Hallo Leute,
Was passiert eigentlich wenn man die PPLA hat, und man hat aber weniger als die geforderten 12 Flugstunden im Jahr?
Oder man fliegt 2-3 Jahre nicht?
Gelten im Ausland gemachte Flugstunden?
Danke vorab.
Werde ich den Flugschein durchziehen könne wenn ich brutale Höhenangst habe?
Ist das so wie mit Seeleuten die, früher, nicht schwimmen konnten damit sie das Schiff nicht vorzeitig aufgeben? 😀
Ich persönlich denke, wenn du kein Problem mit der höhenangst auf dem Weg in den Urlaub hast, wirst du es überstehen, musst natürlich Respekt vor der Höhe haben. Kannst am besten mal nach Flugschulen in deiner Nähe schauen und dir dort einen Schnupperflug buchen, das sollte es am besten zeigen ob du Angst im Flugzeug hast oder nicht. Hoffe ich konnte helfen
Wird auf deutsch gefunkt oder auf englisch?
Beides. Ob jemand das BZF 1 (Deutsch + Englisch) oder nur das BZF 2 (Nur Deutsch) macht, entscheidet jeder Teilnehmer selber.
Was kostet der Kurs bei euch? Mache bald meinen PPL und habe bei meiner Flugschule nur einen Theoriekurs ohnen BZF. Würde das vielleicht bei euch machen.
LG
Das variiert je nach Version zwischen 595-895€. Trag dich am besten mal über die Website in das Formular ein und wir besprechen alles in Ruhe :)
@@aviation-hero...wenn man mal ne Antwort bekäme. Hab mich schon mehrfach eingetragen........
Warum bekommt man keinerlei Antwort? Hab mich mehrfach im Portal, per Emai eingetragen und es auch telefonisch versucht. Keinerlei Reaktion.......
Gibt es das Portal noch?
Hat sich erledigt; hab jetzt Kontakt
Warum macht man kein AZF?
Weil das BZF die Voraussetzung fürs AZF ist.
Wie viel muss man für den Kurs bezahlen
hatte ca 900
2:05 und so 7 bis 9k auf dem Konto
wer ein BZF 1 ( Funk in Englisch) mach sollte sich erst mal mit den Texten vertraut machen die am Anfang der Prüfung gelesen und übersetzt werden. Wer da mit Schulenglisch hin geht kann gleich nach Hause gehen obwohl in der Praxis er locker am Funkverkehr hätte teilnehmen können. Die Hürde ist einfach ein Problem, sodass viele halt nur das BZF 2 ( deutsch) machen.
Da hast du recht! Aber nicht die Texte, sondern die darin enthalten Luftfahrt spezifischen Vokabeln sind für Viele das Problem. Wir haben in unserem Coaching extra ein Vokabeltrainer dafür, damit ein paar mal durchklicken und die Texte sollten kein Problem mehr sein. :)
Wer wackelig in Englisch ist, sollte BZF II machen. Das reicht in Deutschland eigentlich überall (Ramstein Air Base CTR könnte ein Problem sein). Die Sprechgruppen auf Englisch sind einfach, die Texte der BZF-Prüfung muss man einmal vorlesen und dann ins Deutsche übersetzen. Im echten Leben kann es aber immer mal vorkommen, dass man von den Sprechgruppen abweichen und seine eigene Intention auf Englisch formulieren muss. Beispiel - Einflug über den gewünschten Pflichtmeldepunkt nicht möglich, man will die Alternativen besprechen oder wetterbedingt Abbruch des Anflugs und erbitten einer Route quer durch die CTR zum Alternate oder höher in D darüber etc.. Alles einfache englische kurze Dinge, aber wer mit dem Englischen auf Kriegsfuß steht, sollte vielleicht gleich den Kontakt auf Deutsch suchen.
Zudem berechtigt das BZF-I meines Wissens nur in Deutschland zum Funken auf Englisch. Wenn es ins Ausland geht, Dänemark, Schweden, Frankreich, … muss für Englisch sowieso auch noch das ICAO-Sprachlevel bescheinigt sein.
@@hepdepaddel so siehts aus , man braucht auch das LP mindestens 4 . Das kennen die auch im Ausland.
Die wohl beste Vorbereitung ist VATSIM ;)
Du hast die vierte hürde vergessen. Die ZÜP wenn man die Lizenz in Deutschland macht ist für mich der Grund die Lizenz in Tschechien zu machen.
Kannst Du mir das mal bitte erklären?
@@jurgenniklaus4046 die züp ist die sogenannte Zuverlässigkeitsüberprüfung. Gibt es im EU/EASA raum so nur in Deutschland soweit ich weiß. Dabei dreht die Bürokratie richtig durch. Es wird unteranderem geprüft ob in der DDR etwas gegen dich vorliegt auch wenn du erst Jahre nach deren Zerfall geboren wurdest. Es werden sämtliche Register durchsucht ob etwas gegen dich vorliegt, du angeschuldigt warst usw. Selbst wenn du zb einen glasklaren Freispruch bei einem Gerichtsverfahren hattest wird es dir wahrscheinlich als Nachteil ausgelegt. Das war bei mir so. Ich habe in einer Verkehrskontrolle gesagt was ich davon halte. Der Bulle war eingeschnappt, hat mich angezeigt und es gab eine verhandlung. Ich habe einen klaren Freispruch bekommen aber trotzdem kommt mir das LBA dumm und legt es mir negativ aus. Was sie gar nicht dürften da Freispruch. Deshalb mache ich meinen PPL in Tschechien. So als Beispiele. Es gab zu Zeiten von AirBerlin einen Piloten der hat seine Lizenz entzogen bekommen weil er durch die züp gefallen ist. Der Grund war, dass er sich wegen Knollen mit Behörden in einem Rechtsstreit befand. Nur wegen Knollen. Kein Blitzer, drängeln oder etwas anderes das gefährdet. Obwohl das Verfahren nicht abgeschlossen gewesen war, ist er durch die züp gefallen was rechtlich betrachtet der letzte Dreck ist da es zu dem Zeitpunkt kein Urteil gegeben hat. Selbst wenn. Jemand mit Knollen vom parken zu unterstellen er sei nicht in der Lage verantwortungsbewusst im Luftraum zu agieren ist kompletter Schwachsinn. Verantwortung bedeutet nämlich auch sich zur Wehr zu setzen und nicht Behördenwillkür zu unterwerfen. Ein anderes Beispiel. Wenn zb ein Pilot auf einer Demo kontrolliert wird kann das bei den Bullen im System (Polis heißt das) vermerkt werden. Darauf wird bei der züp auch zugegriffen und kann dem Piloten negativ ausgelegt werden. Dann wird gerne was angedichtet wie zb, dass der Pilot in eine entsprechende Richtung extremistisch wäre obwohl er nur von seinem Recht auf Demonstration, Redefreiheit usw gebraucht hat. Die züp hebelt hier einfach mal die Rechte des Grundgesetzes aus das auch für Piloten gilt. Um es ganz einfach runterzubrechen. Züp ist Behördenwillkür. Es gibt keine genauen Vorgaben für die Ablehnung da es bei jedem Antragssteller der züp individuell entschieden wird. Genau das ist aber das Problem. Diese Schikane. Würde die Überprüfung sinnvoll sein wie zb der Pilot ist unter Alkohol gefahren, Schlägerei angezettelt, Führerschein wegen zu vielen Punkten weg oder andere Sachen die darauf schließen lassen, dass er Charakterrisch nicht in der Lage ist ein Flugzeug zu fliegen und Verantwortung zu übernehmen oder Zweifel an seiner Eignung bestehen dann wäre die züp und ggf Ablehnung dieser nachvollziehbar und vielleicht rechtlich vertretbar. Aber mit der aktuellen Behördenwillkür ist es einfach nur Schikane um den Piloten klein zu halten. Wenn du in einem Flugverein nachfragst werden es trotzdem einige befürworten. Die Mehrheit so wie bei mir aber ist wahrscheinlich gegen die züp.
@@jurgenniklaus4046 habe mehrmals geantwortet aber TH-cam löscht diese scheinbar. Jaja wenn man die Wahrheit sagt aber YT die nicht mag. Also vereinfacht gesagt ist die züp Behördenwillkür. Am besten mal in Piloten Foren nachlesen. Viele regt die züp auf.
@@jurgenniklaus4046 Wechsel beim Video bei den Antworten auf neuste. Dann sollten dir die von mir angezeigt werden.
@@dennisanonym8658 Ich möcht mal festhalten: Die Art und Weise, wie Du das Ganze hier schilderst, und dass ganz offenbar nicht verstanden hast, wofür die ZÜP gut ist, sagt schon so einiges über Dich aus. Und typisch: Viele viele Wörter benutzen.
Warum teures PPL wenn ich doch nie außerhalb von Europa fliegen will, da reicht doch das um längen günstigere UL völlig aus. Sehr enge Sichtweise.
Ist deine Sichtweise nicht die engere? Bist du sicher, nie außerhalb Europas zu fliegen und auch nie größere Flugzeuge? Wenn man das für sich so bejaht, dann OK. Und ich verstehe natürlich auch die Kostenfrage dabei. Aber man begrenzt halt auch seine Möglichkeiten
@@johannbrandstetter1362 Wenn man im Lotto gewinnt vielleicht aber so viel zu teuer, bzw ist es mir nicht wert.
Ja es wird ja auch niemand gezwungen😂
Ich überlege einen LAPL A zu machen, allerdings das BZF in Deutsch und Englisch. Damit wenn ich während der Ausbildung oder Später doch noch auf PPL möchte ich gleich loslegen kann. Bis es abersoweit ist bin ich bei dir das muss man auch bezahlen können.
Aber nix im Leben ist geschenkt😊
Schritt 0 vergessen: reich werden.
Wenn du in Deutschland lebst gehörst du zu den reichsten 5% der Weltbevölkerung :)
😂😂 das wichtigste Punkt
@@aviation-hero Was ja aber nicht heißt, dass man sich nicht ständig "och Mönsch, noch immer nich reich genug" fühlen kann...🤔😁