추가로 오토모드에서는 경사로 내리막에서 탄력주행으로인한 추가 가속이 붙지 않습니다. 이 말은 엔진브레이크 개념은 아니지만 어느정도 비슷해요. 그래서 경사가 심할수록 저항도 더 들어가지요. 반대로 오르막 경사에서는 오토모드가 너무 멀리서부터 앞차와의 단순 거리로만 속도를 자동으로 줄여주기에 앞차와의 거리를 너무 넓혀줘서 정체가 심할땐 민폐주행을 하게 됩니다. 이 부분은 운전자가 알아서 제어하고 응용해야할 부분이죠. 운행을 조금 하다보면 감이 잡힐 부분입니다.
제가 느낀 패들쉬프트 느낌은 -로 1~3단계 조절하면 쉽게 말해서 엔진 브레이크 항상 걸려 있는 느낌입니다 예를 들어서 수동 해보신분은 아실꺼에요 3단으로 100킬로까지 가속은 충분히 가능하지만 딱 떼면 속도 줄어드는게 빠르잖아요? 그런느낌입니다 수동엔진브레이크 안하신분은 느낌 이상하실꺼에여 가려고 해도 자꾸 브레이크 잡히는 느낌이라서 차라리 오토로 하시면 알아서 적절하게 개입되고 느낌이 더 부드럽고 좋앗습니다. 단 장시간 급경사 내리막일때만 패들마이너스로 1~3단 조절하셨다가 다시 오토 쓰는게 편했습니다.
오히려 운전자가 직접 제동을 하면서 조절하는 것이 훨씬 안전운전에 도움이 되더군요. 운전중에 자동으로 회생제동이 작동되는 것을 느꼈는데 약간 조심해야 하는 부분도 있습니다. 자동으로 후미의 제동등이 켜지는지 직접 확인은 못했는데 다 고려 했겠지만 자동으로 브레이크등이 안켜진다면 뒷차가 알아차릴수 없으므로 위험할수 있습니다. 이 기능 쏘나타 디엣지 하이브리드 익스클루지브 옵션에도 있던데 인포테인먼트 설정 친환경차 메뉴에서 스마트회생제동 네비게이션 연계를 설정해도 같은 기능인데 시동을 껐다가 다시 켜면 해제되더군요. 원래 그런건지?
바로 들어오진 않습니다 ccnc가 들어간 모델은 최신 버전으로 업데이트 하면 계기판에 나오는 자동차 모양에서 후미등이 점등되는 것을 확인하실 수 있어요. 제 경험상 Lv1은 저항이 덜 걸려서 그런지 들어오지 않았고, Lv2는 바로 들어오진 않지만 페달에서 발을 뗀 뒤 약 1.5초에서 2초 사이에 후미등이 들어옵니다. Lv3는 따로 실험해보지 않았지만 가장 저항이 많이 들어가므로 바로 후미등이 들어올 것 같습니다. (디올뉴 코나 하이브리드 차주 경험을 토대로 작성한 것이며, 반박 시 반박한 분 말이 옳습니다)
싼타페 출고 받아서 3일 운전해봤는데...회생제동 별로 안 좋은거 같음. 회생제동이 엔지브레이크 걸면서 배터리 충전을 자주한다는 개념인데, 이게 장기적으로 연비에 도움이 된다고 해서 좀 써보려고 했더니... 일단 울컥거림이 심해서 멀미가 남. 이건 개인차가 있어서 뭐라 단정지을 수는 없는데 2단정도만해도 울컥거림이 심해서 운전석에서 조차 멀미를 느낌. 그리고 연비에 별로 도움이 안 됨. 회생제동켜면 내리막길에서 탄력주행이 안 됨. 그렇다고 회생제동 끈다고 배터리 충전이 아예 안 되는것도 아님. 브레이크 살살 밟으면 회생제동 하는 것처럼 배터리 충전 잘 됨. 그러니까 평소 악셀을 세게 밟거나 스포티한 드라이빙을 하지 않는 사람이라면 굳이 회생제동을 쓸 이유가 없음. 오히려 연비에 더 안 좋음.
해당 기능은 23년 12월기준
신형 코나
투싼 패리
신형 싼타페
소나타 디엣지에
공통으로 적용됩니다😃
추가로 오토모드에서는 경사로 내리막에서 탄력주행으로인한 추가 가속이 붙지 않습니다. 이 말은 엔진브레이크 개념은 아니지만 어느정도 비슷해요. 그래서 경사가 심할수록 저항도 더 들어가지요. 반대로 오르막 경사에서는 오토모드가 너무 멀리서부터 앞차와의 단순 거리로만 속도를 자동으로 줄여주기에 앞차와의 거리를 너무 넓혀줘서 정체가 심할땐 민폐주행을 하게 됩니다. 이 부분은 운전자가 알아서 제어하고 응용해야할 부분이죠. 운행을 조금 하다보면 감이 잡힐 부분입니다.
제가 느낀 패들쉬프트 느낌은 -로 1~3단계 조절하면 쉽게 말해서 엔진 브레이크 항상 걸려 있는 느낌입니다
예를 들어서 수동 해보신분은 아실꺼에요 3단으로 100킬로까지 가속은 충분히 가능하지만 딱 떼면 속도 줄어드는게 빠르잖아요?
그런느낌입니다 수동엔진브레이크 안하신분은 느낌 이상하실꺼에여 가려고 해도 자꾸 브레이크 잡히는 느낌이라서
차라리 오토로 하시면 알아서 적절하게 개입되고 느낌이 더 부드럽고 좋앗습니다. 단 장시간 급경사 내리막일때만 패들마이너스로 1~3단 조절하셨다가 다시 오토 쓰는게 편했습니다.
오토 0단계 하세요 그게 젤좋아요
오히려 운전자가 직접 제동을 하면서 조절하는 것이 훨씬 안전운전에 도움이 되더군요. 운전중에 자동으로 회생제동이 작동되는 것을 느꼈는데 약간 조심해야 하는 부분도 있습니다. 자동으로 후미의 제동등이 켜지는지 직접 확인은 못했는데 다 고려 했겠지만 자동으로 브레이크등이 안켜진다면 뒷차가 알아차릴수 없으므로 위험할수 있습니다.
이 기능 쏘나타 디엣지 하이브리드 익스클루지브 옵션에도 있던데 인포테인먼트 설정 친환경차 메뉴에서 스마트회생제동 네비게이션 연계를 설정해도 같은 기능인데 시동을 껐다가 다시 켜면 해제되더군요. 원래 그런건지?
잘보았습니다! 빌트인캠2도 자세한설명 듣고싶어요!! 주차중 상시녹화가 짧다던데 돈주고 옵션넣구 제대로 활용못할까바 걱정입니다 ㅠㅠ
저두요 저두요
빌캠2 설명듣고싶어요
최대 20시간 주차녹화만 됩니다.
그것도 운행 길게 하고 나서 주차 하셔야 가능한거고
한 30-40분 운행하고 주차녹화는 제 기준 많아야 10시간 정도 되더군요.
코나에도 있고 쏘나타에도 있는데 그랜저에는 없어서 황당..
궁금했던건데 영상보고 답을 찾았습니다!! 감사해요!!
카니발 연비를 최대한 줄이는 방법은 오토 넣고 1단계로 항상 다니는게 좋은가요? 심한 경사로 가지않는한이요
어? 그럼하이브리드는 기어변속 어떻게해요? 페쉬로
스포츠모드에선 기어변속으로 바뀜니다. 회생제동은 에코모드에서만 가능하고요.
드라이브 모드만 바꿔주면 됩니다
그럼 저 회생제동장치랑 스마트크루즈 컨트롤이랑 앞차와의 간격이 좁아졌을 때 멈추는 것은 동일한 건가요?
그리고 에코모드랑 같이 활용을 한다면 연비를 더 아낄 수 있는 것인지 궁금합니다!
가니씨 올해도 수고 많으셨어요 새해복 많이 받으세요~~
내년 전기차 보조금 떨어질까요 가니가니님?
안녕하세요.전 투싼페이스리프트 하브 프리미엄 운행중입니다.근데 제 차는 회생제동 플러스를 아무리누르고있어도.오토모드가 나오질 않습니다ㅠㅠ혹시.무엇때문인지 알수있을까요?ㅠ답변꼭좀부탁드릴께요ㅠ
이번 영상도 찐 영상 ~
가니가니님 올한해 마무리 잘하시고 내년 에도 실생활에 유익한 영상 올려주세요~~
연말 잘보네시고 24년도에도 쭉 쭉!! 감사합니다~
23년도에 애쓰셨읍니다
23년8월말에 출고된 소나타 디엣지 하이브리드도 스마트회생제동 됩니다!
이거 단점이 언덕 내리막 가다보면 풀충전 되는 경우에는 회생제동이 안됨
그래서 일반 차량처럼 엔진브레이크도 쓸수 있게 해줬으면 함
카니발하브도 기능이 같을까요?
카니발 하브에도 있어요...^^
외제차에는 이런기능 없던데 현대기아만 있는건가요
라따뚜이님 오랜만이십니다😀
현대 기아도 최근차량에 되더라고요
디올뉴코나 하이브리드 에도 적용되어있어요
오토로 하면 정지까지 되나요??
아니요, 회생제동으로 속도는 줄여주지만 차량이 거의 근접헸을 땐 회생제동이 거의 들어가지 않아 브레이크를 밟지 않으면 추돌합니다. 처음 이용할 때 당황스러웠지만 익숙해지면 쓸만합니다
@@simmons6002 고맙습니다 헤딩할뻔햇네요
자세한 설명감사합니다^
새해복많이 받으세요^^
새해복 많이 받으세요😀
좋은 정보 감사합니다.
내일 한번 해봐야겠네요~^^
22년식 투싼하브는 없는거죠ㅜㅜ?
인도차량으로 리뷰인가? 멋지네
맞습니다
인도전 고객님 동의하에
짧게 찍어봤어요😀
회생제동 하게되면 단계별로 속도가 줄어들텐데 언제 제동등이 들어오나요?
뒷차가 볼때 제동등 없이 갑자기 속도가 줄어들면 당황하지 않을까요?
회생 제동됨과 동시에
브레이크등도 점등됩니다😀
바로 들어오진 않습니다 ccnc가 들어간 모델은 최신 버전으로 업데이트 하면 계기판에 나오는 자동차 모양에서 후미등이 점등되는 것을 확인하실 수 있어요. 제 경험상 Lv1은 저항이 덜 걸려서 그런지 들어오지 않았고, Lv2는 바로 들어오진 않지만 페달에서 발을 뗀 뒤 약 1.5초에서 2초 사이에 후미등이 들어옵니다. Lv3는 따로 실험해보지 않았지만 가장 저항이 많이 들어가므로 바로 후미등이 들어올 것 같습니다. (디올뉴 코나 하이브리드 차주 경험을 토대로 작성한 것이며, 반박 시 반박한 분 말이 옳습니다)
최근들어 받은 설명중 가장 사실적으로 이해가되네요.감사합니다.
오토 0단계가 젤 좋음
은패달은 기본인가요!?
스타리아 하브는 안되는건가요?
회생제동간에 브레이크등이 켜지나요?
오토회생제동모드나 레벨수치는 시동을 끄면 초기화되나요? 아니면 저장 되나요?
시동시 매번 켜줘야 합니다.
예전 하이브리드차는 회생제동이 엄청 쎄게 걸린다는 느낌은 없었는데 쉬프터로 조작이 가능해지면서 쎄게 걸리는 느낌이 생긴건가요?
맞습니다.저항값을 변경 가능하다고 생각하시면 될거같아요😀
혹시 그럼 엑셀 살짝 대고있으면서 회생제동 걸때는 브레이크등이 들어올까요??
잘보고갑니다 😊
회생재동 왜 고정 안될까요?
시동걸때마다 설정해야 하나요?
올뉴 니로에도 있어요
좋은정보 감사합니다😀
혹시 회생제동 말고 기어단수 조절은 안되나요?
네 ㅠ 회생 제동으로 바뀌었더라고요^-^
디올뉴코나 하이브리드의 경우 드라이브 모드를 스포츠로 변경 시 기어 변속 가능합니다.
@@simmons6002 오~~꿀팁 감사합니다
싼타페 출고 받아서 3일 운전해봤는데...회생제동 별로 안 좋은거 같음.
회생제동이 엔지브레이크 걸면서 배터리 충전을 자주한다는 개념인데, 이게 장기적으로 연비에 도움이 된다고 해서 좀 써보려고 했더니...
일단 울컥거림이 심해서 멀미가 남. 이건 개인차가 있어서 뭐라 단정지을 수는 없는데 2단정도만해도 울컥거림이 심해서 운전석에서 조차 멀미를 느낌.
그리고 연비에 별로 도움이 안 됨. 회생제동켜면 내리막길에서 탄력주행이 안 됨. 그렇다고 회생제동 끈다고 배터리 충전이 아예 안 되는것도 아님. 브레이크 살살 밟으면 회생제동 하는 것처럼 배터리 충전 잘 됨.
그러니까 평소 악셀을 세게 밟거나 스포티한 드라이빙을 하지 않는 사람이라면 굳이 회생제동을 쓸 이유가 없음. 오히려 연비에 더 안 좋음.
회생제동오토는 악셀안밟고도 혼자서 가는건가요?