巴士路線評價：九巴249X（第一版）

[@shuichunchee2631]

青沙公路和昂船洲大橋的設計主要是去貨櫃碼頭（物流），完全不利客運的接駁。所以巴士集中走獅隧和城隧，先能夠將客運的效率擴展到最大。

[@vivichu5025]

青沙係有一條去荃葵嘅特別線38B，另外有兩條經長沙灣去葵涌嘅特別線240x同272P

[@vivichu5025]

應該將三條原始青沙全日線加密班次，兼且全日化272x，經白石角、青沙，然後經西九龍走廊直達旺角，再經洗衣街、亞皆老街入大角嘴，然後返回青沙

[@XB-ql1dr]

依家下午去沙田叫逆向，回程係頂閘架

[@tonycheung1986]

我都考慮過呢點，但比較起佢做左3年有多，而班次都係只係咁，又荃葵城隧線呢個時間係雙向都咁好客。呢條我以前都搭過，上下繁都只係單邊爆客，咁好老實講，20/25/30分鐘一班，同城隧堆x線比，都差好遠播。要記住本身呢條線都係49x系列出黎。我亦睇唔到長亨一帶有咩人去支持佢。行勻哂青衣西同南，都仲可以少過青衣站上車，那倒不如249x轉型吧。將堆客送哂落大圍站去轉鐵或轉803，真係好笑。倒不如納入城隧網吧

[@llk3084]

@@tonycheung1986 而家城隧車流量飽和入個沙田都分分鐘要塞成半個鐘，可以見到九記已經盡量避免發展城隧線，如果話走城隧咁249x會同49x走線大量重疊又唔夠49x班次咁密，避免塞城隧嘅優勢都會冇咗，咁改嚟做咩？不如諗下點解有人會撘249x係沙市落迂迴啲都唔撘49x，相信係因為青沙隧道車流量少嘅優勢，咁倒不如趁呢個優勢，南橋後兜落葵芳食客。等46x專注做葵芳打後嘅客

[@tonycheung1986]

@@llk3084 我相信有一部份既人會這樣諗，只可惜呢條線係需要有一個有吸引力既轉乘網絡先會有吸引力，否則，大家都只是for 去到沙中或大圍再轉車，甚至係唔轉巴士，搭其他工具如火車同803小巴。青沙係定位尷尬，最密果兩條係286x 287x，而又249x 又同287x大圍區只差個水泉澳冇cover到。而其他路線唔係15/20甚至30分鐘一班。對比城隧，係會塞車，但同時密車。幾乎架架10分鐘內都會見到。作為乘客，全日左3年，有腳投票，得繁時係見得眼，而非繁簡直冇眼睇。冇得賴話而家人口仲上升緊又點，條42A直情係青衣線皇，密密有車又密密有人等。而249x，係長亨一帶真係冇咩人搭，大家都去左E42，那代表什麼? 那249x其實都係49x 同一車隊，又47x 同47A都係一樣播，而47A仲遲過249x開辦，又佢上青沙仲快靚正啦，又為何47A去左城隧? 其實249x係當年別此心裁既東西，冇考慮到荃葵青人搭車既習慣。其實一個E42，已經真係令大家反思為何249x點解d 人唔肯過檔，仲要條E42貴成近2蚊

[@tonycheung1986]

@@llk3084 好簡單，249x改過青衣走線，然後長安直去城隧，俾多1 蚊，大家已滿足。荃灣楊屋道同大河道塞車眾坊街同多人上都夠大家難受，都仲未計個關門口街個燈位同路段有幾討厭下。

[@llk3084]

@@tonycheung1986 所以47A而家客量都係唔好😅就係因為共用掛牌車令班次疏落夠，走線大量重複現作執雞為主。前車可鑒，我唔會贊成行城墜。但249x要改走線係真嘅，只靠青衣客量根本唔夠。而青沙嗰度個轉車站真係廢，九巴無心搞好個站，一來宣傳不足，二來好似你講嘅啲班次一係就疏度架架53咁一係就全日係個幾班。但唔可以肯定行青沙會冇客量。如果青沙隧道轉車站有改善你會贊成行青沙？
by the way ,你拍片搭巴士自言自語咁，唔會好尷尬？

[@謝珈熙]

拍城隧40幾x線

[@eukokhey]

不過繁時城隧落沙田要大塞車嘅情況下，249X算係救命草

[@tonycheung1986]

我諗呢條草發揮得麻麻，主因係青沙道路配套唔理想。青沙係城隧同獅隧夾在中間，點都難以有獨特角色。

[@little_buslover_Marco]

我唔睇條片，淨係睇啲評論都知大家都唔想249x行青沙， 不如索性大膽啲，直接刪除249x，令49p增回程，行完青衣後行返城隧，直達沙田咁咪仲好

[@WN2615.]

復返條W3，畀人在青沙返大埔

[@tonycheung1986]

改行城隧啦！青沙疏班，冇吸引力嫁

[@WN2615.]

咁又係

[@tonycheung1986]

@@WN2615. 其實呢，城隧轉車成功係除咗每條線都服務範圍都獨特，班次都好密。49X最大問題係佢要照顧荃灣班客，青衣人嫌佢耐。青衣人真係想要城隧線嫁。我搭呢班，長亨到青華苑一帶幾乎冇人上，d人寧願等E42.其實九巴唔應該算死草，想收貴人幾蚊。最多249x收貴1蚊lor.你收貴1蚊，做好唔經荃灣直去城隧，都大把人要。49x真係對於青衣中部既人好慢。荃灣楊屋道同眾安街兩個站下下上你成幾分鐘，點玩呀？

[@MrsTang721]

@@tonycheung1986 W3真係需要，大埔唯一全日青沙路線，城隧有73X,同埋W3去西九點行城隧？

[@tonycheung1986]

@@MrsTang721 我講緊249X改行城隧吧。
W3呢啲路線唔係好睇好食既路線。開黎仲要收咁平，九巴唔會肯俾佢做起或拉落尖沙咀。一陣間食左班271同270A客，倒佢米。呢啲W系列，恕我直言，我唔會支持呢種為任務而開既路線。本身開黎根本冇睇個客量需求，又冇善用本身已有既交通網絡，胡亂開線，胡亂收費，為搏掌聲或取悅而成既大白象路線。W1已經係個人版。W2同W3,九巴仲諗緊點收拾呢堆爛貨。

[@MrsTang721]

青沙都要一條去青衣

[@tonycheung1986]

搞城隧吧

[@MrsTang721]

@@tonycheung1986 兩條隧道都有好啲

[@tonycheung1986]

@@MrsTang721 其實呢，青沙公路既定位係唔應該同荃葵扯上關係，青沙定位應該係for 西九龍新區（如荔枝角或富榮一帶）或西隧接駁就好用。城隧對荃葵人係十分重要同深刻。夾硬將堆線擺上青沙去增加使用率，只會令營運效率下降。
深水埗區既我贊成既原因係四小龍海皮一帶有發展，而果邊係青沙好就腳。但搞咩路線都好，出埋d理論性路線如287D呢類只會俾人笑大個口。

[@MrsTang721]

@@tonycheung1986 的確，青衣南都要城隧路線

[@hanhoco1]

不過青衣南得四個地方細山的藍澄灣、美景花園/明翹匯/青衣IVE、長青邨和長康邨，客量僅足夠流水線! 九巴用243/48/49M線來行整個青衣。局部有舊線41/41A,42/A/C,都是九龍回程。其他43系/44M; 舆24-上下繁忙線是中古線服務葵涌/荃灣及中部/東九龍了。
而小巴有88A(區內)和88C線(葵芳)。所以發展都九成完整。