2T Dynamic Compression Ratio การหาอัตราส่วนการอัดแบบไดนามิค ในเครื่องยนต์ 2จังหวะ

แชร์
ฝัง
  • เผยแพร่เมื่อ 21 พ.ย. 2024

ความคิดเห็น • 7

  • @Zorald
    @Zorald 8 หลายเดือนก่อน

    ขอบคุณมากครับ ที่ตอบรับคำขอ เลิฟๆเลยครับ

  • @ณัฐณิชาแพะทอง-ฎ6ร
    @ณัฐณิชาแพะทอง-ฎ6ร 6 หลายเดือนก่อน

    แบ่งปันเลิฟ🥰🥰🥰

  • @สุรศักดิ์เสนาคํา
    @สุรศักดิ์เสนาคํา 7 หลายเดือนก่อน

    สอบถามเป็นความรู็คับ เครื่องแดช ในรูปที่อาจารย์คำนวน ถ้าใส่ชัก1.2 เข้าไป อุปกรณ์ส่วนไหนบ้าง ที่ต้องปรับแก้ไข

    • @LocalMechanic
      @LocalMechanic  7 หลายเดือนก่อน

      ึความสูงของพอร์ต​ไอดีไอเสียครับ

    • @สุรศักดิ์เสนาคํา
      @สุรศักดิ์เสนาคํา 7 หลายเดือนก่อน

      @@LocalMechanic -ขอบคุณมากคับผม

    • @เฟื่องลดาแซ่หลี
      @เฟื่องลดาแซ่หลี หลายเดือนก่อน

      @@LocalMechanicต้องยกมากหรือน้อยครับ

    • @tnn7125
      @tnn7125 5 วันที่ผ่านมา

      @@เฟื่องลดาแซ่หลี เจียร์กดพอร์ตทุกช่องลงตามช่วงชักก่อนครับ หมุนลงศูนย์ตายล่างและก็เจียร์ลงไปให้เสมอกับหัวลูกสูบก่อนครับ แต่พอร์ตไล่ต้องดูดีๆครับมันถูกกำหนดด้วยกระโปร่งลูกสูบครับ ถ้าลูกสูบขึ้นศูนย์ตายบนและกระโปร่งปิดรูพอร์ตไล่ไม่สนิทก็เจ๊งครับ ส่วนความกว้างไอเสียเต็มที่ห้ามเกินขอบกระโปร่งตรงสลักลูกสูบครับ ถ้ากว้างเกินไอเสียจะเล็ดออกไม่มีกำลังครับ ถ้าเป็นลูกข้างเต็มเหมือน KR จะเปิดได้เยอะครับ แต่ถ้าเปิดกว้างเกินทะลุและหลายเรื่องอีกแถมแหวนจะทะลักและขบครับ Nsr ถึงมีเสาตั้งตรงกลางพอร์ตไอเสียกันแหวนทะลัก ส่วนยกสูงอย่างพึ่งไปยกเยอะครับเพราะรถเรามีชักเพิ่มองศาการเปิดปิดตอนลูกสูบขึ้นลงมันจะเพี้ยนครับ ถ้าจะให้องศาการเปิดปิดกลับมาที่เดิมก็คือการต่อหัวนั้นเอง ที่นิยมกัน