Da dottore in Ing. meccanica dico che Mr. Lombardi va immediatamente insignito del titolo di operatore specializzato in distruzione sistematica della mistificazione del “giornal(a)ismo” mainstream, onore al merito Andrea, sempre così 💪🫡🫶
Andrea scusami ma penso sia meglio che tu chieda consulenza su temi di questo tipo a chi lavora nell'ambiente. Dai video che hai fatto sul tema è chiaro che ti sarebbe servito qualcuno che poteva darti informazioni su: -Cosa sia e come funzioni Flight Radar 24 -Utilizzo e procedure di utilizzo del transponder -Cosa sia un ADS-B -Cosa comporti uno stallo al compressore di un motore a turbina -Come si svolga un Go-Around -Cosa sia la gestione di un malfunzionamento da parte di un equipaggio -Come funzioni la procedura di foaming di una pista -Cosa comporti avere un malfunzionamento al motore -Quale sia lo stato attuale dell'aviazione, quali siano le criticità Se hai bisogno contattami, pilota di linea, istruttore e ingegnere aerospaziale. Sarebbe interessante, sarebbe fare informazione di alto livello.
L'dea che mi sono fatto io,da profano, dell'incidente del 737 in korea è che l'intenzione dei piloti fosse quella effettivamente di effettuare la riattaccata e nn quella di atterrare, anche perchè il carrello si estende molto prima e nn così vicino alla pista. Secondo me in fase di riattaccata si sono accorti di non avere potenza e sono andati giù, uno dei motori sicuro nn era funzionante,l'altro potrebbe essere stato anche esso danneggiato e i piloti se ne sono accorti solo all'ultimo, oppure(come già capitato in passato) i piloti nella concitazione abbiano spento il motore funzionante invece di quello danneggiato. Quello che è certo è che, ler me, l'aereo nn era assolutamente configurato per l'atterraggio(carrelli non estesi, flap e slat retratti) e i motori non fornivano alcuna spinta perchè anche sulla pista attivati gli inversori di spinta nn hanno minimamente rallentato la corsa dell'aereo. Vedremo, questa è l'idea che mi sono fatto io.
Attenzione l'unico motore che attiva il reverse è stato quello colpito dal Bird strike, l'altro era totalmente spento. Potrebbe esserci stato un errore da parte dei piloti nel spegnere il motore corretto nelle ultime fasi. Questo spiegherebbe perché con un motore danneggiato (che girava ma aveva smesso di fare da generatore per la pompa idraulica) e l'altro spento (spento anche il secondo circuito di idraulica) ne il carrello, ne i flaps, ne gli spoiler potevano essere attivati. Se si sono accorti dell'errore in finale si sono ritrovati senza potenza per fare un go around, senza tempo ne per accendere l'apu (un terzo motore nella cosa di supporto per il terzo circuito ausiliare di idraulica (ci mette circa 2 minuti ad avviarsi)) e senza il tempo per l'estrazione manuale del carrello che è una operazione complessa da fare. Questo spiegherebbe perché sono atterrati senza flap e senza carrello. Ma oltre questo, l'orrore vero è il muretto di cemento armato a sorreggere delle antenne (il glide per l ils della pista contraria) che sono dei tubetti di plastica con un trasmettitore piccolo in cima. Non pesano molto e tutte le piste le hanno o a terra o su dei tralicci di metallo molto leggeri che si distruggono all'impatto. Se non ci fosse stato quel muro assurdo in cemento armato avrebbe finito la corsa prima di raggiungere la prima abitazione...
esatto, molto probabilmente e' quello che e' successo, tra l'altro il primo errore e' stato il go around, con birdstrike, dovevano atterrare non fare go around, dal video si vede benissimo che il motore colpito, era ancora in funzione mentre quello sano e' spento, molto probabilmente, catastrofico errore dei piloti che hanno spento il motore sano, e da li si spiega perche' non avevano ne flaps, ne carrelli ne reverse. Tutto assurdo
L'aereo è sicuramente arrivato lungo, stranamente senza flap. Esistono anche sistemi che permettono manualmente di estrarre i carrelli. Il muro finale era assurdamente di cemento armato quando di solito i supporti per antenne di fine pista sono meno solidi , giustamente. Inoltre nessun elemento di rallentamento prima dell'assurdo blocco di cemento.. Stranissima situazione complessiva..
@@giacomoneri1782 i flap DEVONO essere utilizzati per ridurre moltissimo la velocità di sostentamento, altrimenti si arriva troppo veloci come nell'incidente.
Media italiani: "Caro Elon, pensa alla tua nazione! Non abbiamo bisogno dei tuoi consigli!" Elon: "Chiedo scusa, dimenticavo che la sudditanza della vostra classe politica e le 100 basi americane presenti sul vostro territorio non fanno di voi il 51° stato USA!"
Secondo me è tutto fatto come al solito apposta x far passare la voglia alla gente anche di viaggiare. Non dobbiamo fare più niente. Non gli interessa più che spendiamo i soldi tanto ce li spillano in altre maniere.
La riattaccata non prevede di atterrare in senso inverso ma si fa una virata di 360 e si atterra normalmente nel senso giusto. Non mi pare tu sia più esperto dei giornalisti.
Non ha detto che lui pensa ma che hanno detto che riattaccavano (i piloti o chi pilotava) e che lo avrebbero eseguito la virata atterrando “contromano”
Dalle immagini sembra che l'aereo non sia neanche configurato per l'atterraggio, cioè senza Slats e Flaps estesi e questo è compatibile con una velocità all'atteraggio molto elevata come si vede dalla ripresa televisiva. In caso di perdita dei due motori esiste sempre la pompa idraulica di emergenza che può fornire la pressione necessaria a muovere le appendici aereodinamiche e carrello. Se aveva un motore ancora funzionante la dinamica di tutto quello che abbiamo visto è incompatibile. Con un motore si può volare e atterrare in sicurezza.
Probabilmente dopo la riattaccata si sono trovati senza spinta magari a seguito di ulteriori danni che anche l’altro motore aveva subito. Provando a fare una virata stretta per intercettare la pista dal lato opposto si sono trovati veloci e alti e hanno Comunque provato ad atterrare. Il carrello probabilmente è una totale dimenticanza dovuta al fatto l’allarme della non estensione ha una priorità più bassa rispetto a quello di prossimità al suolo per esempio
@@Lunasio proprio poco fa hanno parlato di un altro aereo della stessa compagnia rientrato in anticipo per problemi al carrello ordinando ispezioni su tutti i 737 uguali a quello
Grande Andrea, da pilota professionista, la tua spiegazione è più che corretta. Non solo, dal video del disastro coreano, si vede che nemmeno slats e flaps erano estesi, ergo: 1+1+1? C'è qualquadra che non cosa... assolutamente d'accordo con te.
@@Pr36919 in Italia abbiamo magistrati politicizzati e stampa che contano più di commissioni tecniche che hanno dimostrato scientificamente che è stata una bomba
Caro Andrea , a me non pare , come dicono i tuoi detrattori , che tu pontifichi dal divano della tua cameretta . Infatti si vede benissimo che non sei su di un divano in una cameretta , bensì tu siedi su di una poltroncina , di quelle da tavolo per computer , nel tuo studio appositamente attrezzato . A me , quindi , sorge spontanea una domanda : come fanno a sapere che , la tua , sia una cameretta , termine di solito usato per le camere da letto dei bambini ( e tu non lo sei ) . Poi siccome la parola cameretta presuppone dimensioni piccole , come fanno questi signori a conoscerne le misure ? Dicono in oltre che sei pagato da mamma e papà ( già che ci siamo chissà perchè non ti dicono anche che sei pagato i Rubli direttamente da Putin ! ) , ma chi lo ha detto loro ? lo possono provare ? La cosa certa è invece è che sono i tuoi 3200 👌👌👌abbonati paganti che ti consentono di fare questi video 👍👍👍💪💪💪!!! Ciao ed auguri di buon anno ☃e buon lavoro, continua così 🥇!!!
Spiegazione? A quanto pare hanno spento il motore sbagliato (e non è la prima volta che succede) e quindi l'aereo stava planando. Comunque sia andata mi sembra un po' troppo presto, bisogna aspettare le indagini e i dati!
Per "schiumare" la pista ci vuole molto più di 10 minuti. Gli aerei spesso volano con il serbatoio pieno quanto basta per questioni economiche in stati dove atterri il pieno può costare la metà e altro. Stai dicendo cose a caso.
@@btclub233 sono informato perché mi piace sapere le cose. Non bisogna essere altamente specializzati per sapere cose elementari. Ci sono ottimi libri e ottimi documentari sulla materia. Ti dico anche che se molti sapessero come vola un aereo con quali situazioni molti smettetebbero di prenderlo. Staccarsi da terra e volare é una cosa molto delicata non trovo altro termine.
Come ti ho già chiesto prima lo hai letto sui giornali o sei un tecnico altamente specializzato? Nel caso spiegaci anche tecnicamente come è la procedura corretta da seguire. Grazie
Non ho alcuna minima competenza tecnica nel settore , e mi pongo ( e ti pongo ) una domanda . Se l' aereo in Corea del Sud stava atterrando in difficoltà , e con un solo motore funzionante , perchè mai avrebbe dovuto fare la così detta riattaccata ? non poteva far scendere i carrelli ( anche manualmente come hai ben spiegato ) ed atterrare direttamente visto che già volava basso sulla pista 🤔🤔🤔 ???
Alcuni giorni fa un aereo Swiss (modello Airbus) da Bukarest a Zurigo ha avuto un avaria al motore che ha scatenato fumo all'interno del velivolo. Un assistente di volo é tristemente deceduto ieri, a causa di un intossicazione. Le cause dell'avaria sono ancora sconosciute e tutti si chiedono come mai ciò abbia potuto accadere. Mistero dopo mistero.
@@alpinetwistyroads5143 L'incidente é avvenuto il 23 dicembre e ad oggi l'azienda Swiss come anche gli esperti indipendenti del settore non si sanno dare una spiegazione. Si parla di un guasto "precedentemente sconosciuto". La famiglia della povera vittima rimane in attesa di una spiegazione. I motori verranno spediti alla casa produttrice Pratt & Whitney negli stati uniti per chiarire le cause dell'avaria. Per l'opinione pubblica, per ora, rimane un mistero. Invito a leggere l'ultimo articolo di giornale del Corriere del Ticino datato 30.12.24 che si trova online con il titolo: "Aviazione: Atterraggio d'emergenza a Graz: il membro dell'equipaggio di Swiss è morto".
I costi di manutenzione sono lievitati, cosi come é lievitato il prezzo del carburante, cosi tagliano sulla sicurezza per estrarre profitti. Due sono sopravvissuti, staremo a sentire loro.
@@alpinetwistyroads5143 in base a tutta una serie di fatti e interviste rilasciate dai piloti sulla carenza di servizi a terra e non solo a partire dal 2005 e dell'incidente del Tuninter 1153. Non abbiamo nemmeno più compagnie di bandiera che avevano costi troppo alti. La situazione è la stessa dappertutto. Ah e mancano anche i pezzi di ricambio. Comunque basta googlare, nel caso tu non abbia informazioni dirette.
Guardate che negli ultimi tempi ci sono milioni di veicoli, in terra, che vengono ritirati x possibili guasti. Figuriamoci in aria cosa vola. E in acqua anche.
E' uscito di pista dopo essere rientrato in un aeroporto vicino a quello da cui era decollato dopo aver dichiarato il cosiddetto PANPANPAN per problemi idraulici, prossimo a liberare la pista ad una velocità prossima a quella di rullaggio (30/40 kmh). Lavarla non consentiva la piena direzionali del velivolo garantita solo dal carrello anteriore a basse velocità.
@alpinetwistyroads5143 Sono un semplice appassionato, che si è formato nel corso della sua vita un po' di cultura aereonautica, anche grazie ad internet; quelle conoscenze di base che, purtroppo, mancano molto in questo paese, soprattutto tra chi scrive sui giornali.
@ sono contento che tu sia un appassionato di aviazione. Tuttavia ti faccio notare che anche Lombardi è un appassionato di aviazione o poco più. Il risultato è un video pieno di errori con ipotesi mirabolanti e una sezione commenti solo leggermente migliore. Ti invito a ricordati, prima di scrivere commenti chi sei e cosa non sei e di ricordati mentre guardi i sui video di chi è lui e di cosa non è lui.
@alpinetwistyroads5143 Io non ce l'ho con Andrea, anzi, mi piace come fa il suo lavoro, al punto di ritenerlo più un giornalista lui di tanti altri che si reputano tali solo perché iscritti all'albo. So che anche lui è un appassionato di aviazione e proprio per questo ho ritenuto di precisare nel commento come si è verificato l'incidente del 738 (737-800) KLM ad Oslo, stando a quanto riportato dai siti attendibili come AVIATION HERALD; nulla a che vedere con quelli verificatesi ad Aktau, Halifax, Muan, tutto qua.
@ la cosa importante è che tieni bene a mente che questa qua è una chiacchierata fra un giornalista non iscritto all’albo appassionato di aviazione e un altro appassionato di aviazione che si è fatto un po’ di cultura aeronautica. Non fra due esperti o professionisti. Quindi ha poco, se non nessun valore informativo o addirittura è disinformazione. Una chiacchierata al bar fra due amici? Ci può stare. Tutto il resto no.
Probabilmente con le comunicazioni fatte tra pilota e torre di controllo si verrà a sapere cosa e successo anche con le scatole nere x quanto riguarda gli aerei sono pezzi meccanici i richiami ci sono x tutti gli aerei
@alpinetwistyroads5143 in base a quello che si sa dalle indagini che fanno gli enti preposti. Turni massacranti per i piloti, aerei che hanno quasi terminato i cicli di decollo e atterraggio. A qualcuno può sembrare strano ma un aereo che fa Bologna/Monaco è molto messo peggio di un aereo che fa Roma New York e ha il doppio di anni. Le low cost per essere competitive coi pezzi risparmiano su tutto e volano con il carburante giusto al kg e a volte quando hanno i bilanci in passivo non gli fanno credito. Cambiano 2 copertoni alla volta lasciando quelli che hanno meno sforzo e usandoli fino alla tela o quasi. Non voglio fare l'esperto, che oltretutto non sono ma un minimo di passione la ho e ho letto e guardato molto.
@valeriocaluzzi1617 si, è una buona cosa che tu non voglia fare l'esperto. Quindi, da esperto ti posso dire che quello che tu dici è sbagliato e forse anche totalmente al contrario. I turni dei piloti delle low cost non sono massacranti, anzi, alcune compagnie aeree low cost fanno dei turni fissi, che nel mondo dell'aviazione sono un lusso. Le low cost hanno delle flotte estremamente nuove, come Ryan che ha una età media della flotta di 9 anni e Wizz Air, 4 anni. Per darti un metro di paragone, Lufthansa ha un età media della flotta di circa 14 anni. Potrei continuare con gli altri elementi che hai scritto, totalmente sbagliato, ma voglio che anche tu faccia fatica e mi riporti quali sono i risultati di queste indagini di cui parli.
@alpinetwistyroads5143 non mi pare che sia così nelle low di certi paesi. Non mi pare che tu sia un grande esperto. Ma visto che lo fai dimmi perché ad alcune linee è addirittura vietato atterrare in certi stati e volare nello spazio aereo. Se hai dovuto impiegare tempo per cercare dati non mi pare tu sia molto esperto io sarei più umile. L'età degli aerei non conta molto se una compagnia fa tratte brevi frusta molto di più un aereo di chi fa tratte lunghe e i cicli di decollo e atterraggio vengono consumati in molto meno tempo. Questo un esperto come tu dici di essere dovrebbe saperlo....... Buon anno
@ non è così nemmeno nelle major di certi paesi. Forse un po’ più esperto di te lo sono visto che gli aerei li vedo dal vivo e non in televisione. Le compagnie aeree in black list, nella maggior parte dei casi non sono low cost nel senso tecnico del termine e nemmeno costa poco volarci. Non sono dati che ho dovuto cercare, sono dati che sono noti e arci noti a tutti quelli che lavorano nel settore. La fatica non sta nel cercare dati, ma in tutto il lavoro e lo studio che mi è costato arrivare per arrivare a conoscere quei dati. Non informati da internet chiedi a chi sa le cose se ti interessano.
per quanto riguarda l'incidente, ci sono stati una serie di errori umani, il bird strike c'e' stato, ma sul motore sinistro, l'aereo doveva continuare l'atterraggio senza fare go around (primo errore) come si vede bene dal video, il motore destro (quello sano) non era un funzione al momento dell'atterraggio, il che fa presumere un'altro errore umano, cioe' l'equipaggio nello stress e concitazione di quei momenti, invece di spegnere il motore danneggiato (che comunque ha continuato a funzionare e si vede dal video dell'atterraggio) possano aver spento il motore sano per errore.
Andrea, Io sono a metà del video e quindi ti rispondo per questa prima metà. Fermo restando che io sono caduto ho una mia idea che finora non è stata contemplata dà nessuno, voglio per l'appunto dare delle spiegazioni alle tue domande fino a metà video. Per quanto uno scontro con stormi di uccelli posso arrecare danni mi fa strano che faccia dei danni che non facciano aprire il carrello. Poniamo caso che comunque sia stata colpa degli uccelli la mancata apertura del carrello o comunque un eventuale guasto dell'aereo a priori. Se lo scontro con gli uccelli ha danneggiato i motori è possibile che magari il pilota non abbia avuto né il tempo né la potenza dei motori necessaria per far ripartire l'aereo e tentare un nuovo atterraggio. Se la mancanza di apertura dei carrelli è stata un'ulteriore problematica dell'ultimo secondo magari non c'è stato neanche il tempo di predisporre la pista come stai dicendo tu. Onestamente io non so se dalla torre di controllo sono in grado di vedere l'apertura o la mancata apertura del carrello di un aereo. Il mio ulteriore pensiero sull'accaduto lo spiego dopo nel caso in cui non lo tiri in ballo te
Non so cosa abbia detto l'utente che i tuoi moderatori hanno bannato. Da quello ho capito stava semplicemente sollevando delle ipotesi o comunque interagendo con te durante una diretta. Ora, visto che non sei in Russia, né tantomeno è una qualsiasi altra dittatura, non è carino che i tuoi moderatori bagnino qualcuno perché ha un'idea contraria alla tua. Se ti insulta ed arrogante allora sì altrimenti no. Se tu fai le dirette vuol dire che tu in primis vuoi interagire con i tuoi ascoltatori, e quindi non li devi far bannare (sempre che non siano maleducati ed irrispettosi), altrimenti prendi e carichi video come fai sempre
Hai sollevato un'interessante quesito. Che non ci sia del Dolo dietro? Tu fai riflettere prima sul fatto che ci possa essere della volontà e poi su un eventuale partita fallata di alcuni pezzi. Io sollevo un altro interrogativo, non è interessante il fatto che ci siano stati degli attacchi hacker di recente all'aeroporto di Milano Malpensa? Non è che forse magari questi attacchi hacker potrebbero, in una qualche maniera a me sconosciuta, interagire con le strumentazioni di bordo di un aereo?
Le indagini sono appena iniziate. Bisogna vedere se il pilota potesse effettuare un toga con un motore compromesso un carrello retratto l altro no. Dipende dal peso quindi non si sa se aveva scaricato carburante, dal vento e dalla lunghezza della pista residua. Se si è accorto troppo tardi del carrello non poteva più fare niente. Aspettiamo il rapporto
Secondo me, dal breve video visualizzato in tv tra l'altro, penso che il problema sia stato in cabina di pilotaggio. Un malore non credo, perchè in cabina ci sono almeno tre persone atte al pilotaggio. Ma piuttosto, e voglio azzardare, un atto di pirateria da parte di un qualche "kamikaze" fuori di senno che, per conto " di qualcuno", abbia attuato l'infame evento. Resta comunque la mia, una supposizione👍
@@alpinetwistyroads5143 Pilota, copilota e una volta "marconista", oggi addetto all'elettronica e servizi di volo, che io sappia. Poi, se oggi hanno fatto aerei di linea con un solo pilota, non saprei👍
@@jogly61desmosedici59 considerando il fatto che non sai nemmeno da quanti membri è composto l'equipaggio di un aeroplano di linea, trovo che non sia il caso per te di esternare un "secondo me" non ne hai le competenze.
@@alpinetwistyroads5143 facciamo a chi cel'ha più grosso, come al solito! Non sono un esperto e non l'ho mai detto; ma so per certo che gli equipaggi variano in base al tipo di velivolo! Ti basta sapere, se non lo sai, che un tempo a bordo c'era anche un "motorista" in grado di intervenire sui motori attraverso appositi passaggi nelle ali del velivolo!! Non venirmi a dare dell'incompetente a me, che ho volato su aerei bimotori e quadrimotori a elica, e pistoni quando certamente non eri neanche nato!!! Addio
@@jogly61desmosedici59 se tu che ti dai dell’ incompetente! Lo dici in continuazione, non sei un esperto, non sei un esperto! Magnifico! Ecco qua un esperto! Il marconista non esiste più dagli anni 50! Il motorista come lo chiami tu non esiste più dagli anni 60! Ma già dagli anni 30 non passava più per le per andare ad agire sui motori. Hai guardato qualche documentario di aviazione. Bravo. Io sono un pilota di linea, quindi si, cel’ho molto più lungo di te. Molto. Come già espresso precedentemente, qua il problema non è quanti piloti fossero a bordo di quell’aereo. Qua il problema è che le persone, che non sanno nulla di aviazione, se non quello che hanno visto in 10 documentari e 30 puntate di incidenti ad alta quota, guardano i video di persone che hanno poca o nessuna competenza nel campo e si sentono anche di andare a esternare opinioni o ipotesi. I medici fanno i medici, i professori universitari fanno i professori e i piloti fanno i piloti. La competenza è la professionalità contano, hanno un valore, ricordatelo!
Le immagini dell'incivolo mostrano chiaramente che il velivolo ha effettuato un disperato tentativo di atterrare in emergenza ma senza abbassare ne il carrello ne i flap. Da ciò si presuppone un grave guasto ai sistemi idraulici perché NESSUN PILOTA atterrerebbe con quell'assetto, con quella velocità e senza abbassare i flap (ipersostentatori) che servono appunto per ridurre notevolmente la velocità e la "velocità minima di sostentamento". DAVVERO ASSURDA la presenza di un muro in cemento a fine pista che ha letteralmente disintegrato la fusoliera rendendo vano quel disperato tentativo di salvare l'insalvabile (ad Orio al Serio ci é mancato poco). COLGO OCCASIONE PER RINGRAZIARE PERSONALMENTE ANDREA LOMBARDI E TUTTO LO STAFF PER AVERMI BANNATO IN DIRETTA. Ciò purtroppo dimostra che questo NON è un canale libero ma solo canalizzato.
@@alpinetwistyroads5143 é vent'anni che volo...... e probabilmente non sai cosa voglia dire atterrare senza flap, con il vento in culo e smaltire tutta quella velocità in "effetto suolo" con un'aereo di tale inerzia. Si atterra sempre controvento per ridurre la "velocità al suolo" e si estraggono flap e slat per ridurre notevolmente la "velocità all'aria" e quindi ottenere la risultante più bassa possibile perché poi, quando l'aereo arriva a pochi metri da terra entra in "effetto suolo" comincia a galleggiare sul cuscino d'aria che si crea al di sotto dell'ala che può essere rotto solo dalla resistenza generata dall'estrazione dei flap. concordi??
@@deltamike00 Complimenti per la tua esperienza, ma visto che presupponi che io non abbia esperienza in materia ti lascio la mia e chiedo la tua. Sono un pilota di linea, istruttore di volo e ingegnere aerospaziale. Quindi so cosa voglia dire atterrare senza flaps con il vento in coda e tutta quell'inerzia. Tu con cosa voli? Non concordo con la tua disamina perché è corretta solo in parte. Ma questo non ha molta importanza nell'incidente in questione perché è molto più complesso di un semplice atterraggio senza flaps andato male. Ricordo che ci sono professionisti del mondo dell'aviazione, riferitevi a loro, il fai da te non funziona.
@@alpinetwistyroads5143 non intendo "tirarlo fuori" davanti a tutti anche perché poco concerne alla discussione..... rispondimi però ad una domanda.... quale dimenticanza di un pilota attiva il sar?
Dico una cosa che mi è venuta in mente guardando il video impressionante dello schianto... Perché nn hanno fatto andare l'aereo x i campi che si vedono all'orizzonte infece di farlo schiantare contro il muro?
Il carrello anteriore non scende del tutto, non si blocca, troppo leggero. Dovrebbe esserci una botola in cabina che permette di farlo scendere del tutto ma non so se é presente in tutti gli aerei.
No mi dispiace, tua analisi e ipotetica spiegazione tutta sbagliata, non è corretto come dici in molte cose. Ho già spiegata mia analisi in altri video. Da mia esperienza di ex pilota civile per 28 anni, con brevetto di volo e abilitazione motore, trasporto passeggeri abilitazione acrobazia e tessera sportiva internazionale, abilitazione su 10 macchine diverse. Ciao cari, Paolo
Purtroppo non c’è propio l’umiltà Paolo. L’umiltà di chiedere a chi magari è del mestiere un consulto, delle informazioni, un opinione, di verificare il tutto e poi magari di parlarne anche in un video. Vedo tanta presunzione.
@@alpinetwistyroads5143 NO, mi dispiace, non è presunzione ma esperienza, analisi, e conoscenza del mondo aeronautico e sicurezza del volo. Ti posso assicurare e provare che anche il mondo aeronautico del trasporto aereo e pieno di corruzione bustarelle e favoritismi a questa o quella compagnia o ad aeroporti fuori le elementari norme di sicurezza stabilite da Ente sicurezza volo mondiale, ma che da chi dovrebbe avere il potere anche in alcuni casi di fermare attività, non vengono eseguite per proprio quello che ho detto il dio denaro e profitti. A ogni disastro aereo si fa' un'analisi pilotata appositamente per dare la colpa in quasi la totalità dei casi a errori dei piloti, escludendo tutto il marcio che c'è dietro. Tanto sono morti e così e basta o se vivi si fanno stare zitti con intimidazioni economiche e si fa' di tutto anche con la complicità di magistrati a chiudere la questione per non creare allarmismo nei passeggeri in tutto il mondo. Poi è chiaro che anche i piloti di aerei di linea, che io chiamo tranvieri, e te lo posso dimostrare, fanno di tutto sbagliato per portare proprio al disastro aereo, in molti casi. Cosa che se invece fossero dei veri PILOTI difficilmente si arriverebbe a questi disastri che quasi quotidianamente con morti di passeggeri civili ignari di cosa succede in campo aeronautico affidano le loro vite convinti invece di essere super sicuri. E vero come strombazzano le statistiche la percentuale di disastri in totale rispetto al volume di voli e molto bassa, ma potrebbe essere oramai con i nostri tempi e tecnologia quasi ridotta a zero. Ecco perché a ogni disastro subito clamore in un solo incidente centinaia di morti, ma che poteva essere evitato se si fosse tutti più corretti a seguire le indicazioni precise dei regolamenti della sicurezza del volo. Concludo io da sempre dico a tutti se proprio dovete prendere un volo di linea, ok, ma se c'è una qualsiasi altra forma per spostarvi utilizzatela, se ci tenete alla vita. Ciao caro, Paolo
Perché non si parla del fatto che tutti e tre i carrelli d'atterraggio non sono mai stati aperti e che l'aereo è arrivato molto caldo quando è atterrato sulla pista.
Da dottore in Ing. meccanica dico che Mr. Lombardi va immediatamente insignito del titolo di operatore specializzato in distruzione sistematica della mistificazione del “giornal(a)ismo” mainstream, onore al merito Andrea, sempre così 💪🫡🫶
La signora Cecilia è una dipendente del "FOGLIO"DI GIULIANO FERRARA il quale come da lui dichiarato è un agente dei servizi anglosassoni.Chiarooooooo😊
Americani....Cia per l'esattezza
E io che pensavo fosse solo un agente dei servizi igienici.
@gianlucaparedi2834 sarebbe pure troppo🤔😔
Andrea scusami ma penso sia meglio che tu chieda consulenza su temi di questo tipo a chi lavora nell'ambiente. Dai video che hai fatto sul tema è chiaro che ti sarebbe servito qualcuno che poteva darti informazioni su:
-Cosa sia e come funzioni Flight Radar 24
-Utilizzo e procedure di utilizzo del transponder
-Cosa sia un ADS-B
-Cosa comporti uno stallo al compressore di un motore a turbina
-Come si svolga un Go-Around
-Cosa sia la gestione di un malfunzionamento da parte di un equipaggio
-Come funzioni la procedura di foaming di una pista
-Cosa comporti avere un malfunzionamento al motore
-Quale sia lo stato attuale dell'aviazione, quali siano le criticità
Se hai bisogno contattami, pilota di linea, istruttore e ingegnere aerospaziale. Sarebbe interessante, sarebbe fare informazione di alto livello.
L'dea che mi sono fatto io,da profano, dell'incidente del 737 in korea è che l'intenzione dei piloti fosse quella effettivamente di effettuare la riattaccata e nn quella di atterrare, anche perchè il carrello si estende molto prima e nn così vicino alla pista. Secondo me in fase di riattaccata si sono accorti di non avere potenza e sono andati giù, uno dei motori sicuro nn era funzionante,l'altro potrebbe essere stato anche esso danneggiato e i piloti se ne sono accorti solo all'ultimo, oppure(come già capitato in passato) i piloti nella concitazione abbiano spento il motore funzionante invece di quello danneggiato. Quello che è certo è che, ler me, l'aereo nn era assolutamente configurato per l'atterraggio(carrelli non estesi, flap e slat retratti) e i motori non fornivano alcuna spinta perchè anche sulla pista attivati gli inversori di spinta nn hanno minimamente rallentato la corsa dell'aereo. Vedremo, questa è l'idea che mi sono fatto io.
Grazie.
Attenzione l'unico motore che attiva il reverse è stato quello colpito dal Bird strike, l'altro era totalmente spento. Potrebbe esserci stato un errore da parte dei piloti nel spegnere il motore corretto nelle ultime fasi. Questo spiegherebbe perché con un motore danneggiato (che girava ma aveva smesso di fare da generatore per la pompa idraulica) e l'altro spento (spento anche il secondo circuito di idraulica) ne il carrello, ne i flaps, ne gli spoiler potevano essere attivati. Se si sono accorti dell'errore in finale si sono ritrovati senza potenza per fare un go around, senza tempo ne per accendere l'apu (un terzo motore nella cosa di supporto per il terzo circuito ausiliare di idraulica (ci mette circa 2 minuti ad avviarsi)) e senza il tempo per l'estrazione manuale del carrello che è una operazione complessa da fare. Questo spiegherebbe perché sono atterrati senza flap e senza carrello. Ma oltre questo, l'orrore vero è il muretto di cemento armato a sorreggere delle antenne (il glide per l ils della pista contraria) che sono dei tubetti di plastica con un trasmettitore piccolo in cima. Non pesano molto e tutte le piste le hanno o a terra o su dei tralicci di metallo molto leggeri che si distruggono all'impatto. Se non ci fosse stato quel muro assurdo in cemento armato avrebbe finito la corsa prima di raggiungere la prima abitazione...
esatto, molto probabilmente e' quello che e' successo, tra l'altro il primo errore e' stato il go around, con birdstrike, dovevano atterrare non fare go around, dal video si vede benissimo che il motore colpito, era ancora in funzione mentre quello sano e' spento, molto probabilmente, catastrofico errore dei piloti che hanno spento il motore sano, e da li si spiega perche' non avevano ne flaps, ne carrelli ne reverse. Tutto assurdo
Il carello si può attivare con la sola forza di gravità nei casi di emergenza.
Complimenti Andrea per l'intervista a Rizzo! Finalmente un esempio di come devono essere.
Grazie Andrea , sempre un grande piacere ascoltarti ! Buon anno nuovo…
La tua analisi su cosa siano gli stati amici per gli USA è veramente perfetta !!!
Auguri a tutti🎉🎉🎉e viva il pantoprazolo!!!❤❤❤
L'aereo è sicuramente arrivato lungo, stranamente senza flap.
Esistono anche sistemi che permettono manualmente di estrarre i carrelli.
Il muro finale era assurdamente di cemento armato quando di solito i supporti per antenne di fine pista sono meno solidi , giustamente.
Inoltre nessun elemento di rallentamento prima dell'assurdo blocco di cemento..
Stranissima situazione complessiva..
carrello e flap, possono avere qualcosa in comune nel sistema idraulico? c'è da vedere
A quanto ho capito tenere i flap alzati è da procedura in caso di guasto al carrello, per evitare che le appendici sbattano sulla pista.
Il Muro è fatto da una collinetta di terra con al centro una struttura in cemento con inserite le strutture di sostegno delle le luci di fine pista.
@@Lunasio Sono su due sistemi diversi
@@giacomoneri1782 i flap DEVONO essere utilizzati per ridurre moltissimo la velocità di sostentamento, altrimenti si arriva troppo veloci come nell'incidente.
Media italiani:
"Caro Elon, pensa alla tua nazione! Non abbiamo bisogno dei tuoi consigli!"
Elon:
"Chiedo scusa, dimenticavo che la sudditanza della vostra classe politica e le 100 basi americane presenti sul vostro territorio non fanno di voi il 51° stato USA!"
Secondo me è tutto fatto come al solito apposta x far passare la voglia alla gente anche di viaggiare.
Non dobbiamo fare più niente.
Non gli interessa più che spendiamo i soldi tanto ce li spillano in altre maniere.
questa è una teoria da terrapiattista :))))
Ho paura che la realtà sia peggio della più assurda delle ipotesi.
Un appunto!! Chiedere i soldi a noi del pallottoliere…é da BRACCIO CORTO!! 🤦♂️
è per coinvolgere la community e farlo a nome di tutti..non penso che non abbia 10 euro da metterci
La riattaccata non prevede di atterrare in senso inverso ma si fa una virata di 360 e si atterra normalmente nel senso giusto. Non mi pare tu sia più esperto dei giornalisti.
Questa la sapevo anch'io 😅 la direzione dipende dal vento, ma in caso di emergenza vale lo stesso?
Non ha detto che lui pensa ma che hanno detto che riattaccavano (i piloti o chi pilotava) e che lo avrebbero eseguito la virata atterrando “contromano”
Dalle immagini sembra che l'aereo non sia neanche configurato per l'atterraggio, cioè senza Slats e Flaps estesi e questo è compatibile con una velocità all'atteraggio molto elevata come si vede dalla ripresa televisiva. In caso di perdita dei due motori esiste sempre la pompa idraulica di emergenza che può fornire la pressione necessaria a muovere le appendici aereodinamiche e carrello. Se aveva un motore ancora funzionante la dinamica di tutto quello che abbiamo visto è incompatibile. Con un motore si può volare e atterrare in sicurezza.
E vero non ha neanche aereo freni aperti in una situazione che avrebbe dovuto far di tutto per ridurre la velocità, e poi e veloce troppo
Esperto lei?
In così poco tempo come fa a sapere le percentuali Salvini???
Probabilmente dopo la riattaccata si sono trovati senza spinta magari a seguito di ulteriori danni che anche l’altro motore aveva subito.
Provando a fare una virata stretta per intercettare la pista dal lato opposto si sono trovati veloci e alti e hanno Comunque provato ad atterrare.
Il carrello probabilmente è una totale dimenticanza dovuta al fatto l’allarme della non estensione ha una priorità più bassa rispetto a quello di prossimità al suolo per esempio
Auri buon anno..a tutti voi..grazie 🎉
Andrea sei veramente molto bravo, determinato e I tuoi contenuti non sono mai noiosi
Bird strike+ carrello malfunzionante+tempo da schifo+ muro a fine pista...........= frittata
pare solo ad un motore, doveva fare il riattacco se fosse stato così
@Lunasio non saprei.. si parla di meteo pessimo magari con un motore non è il massimo..comunque con notizie più certe si saprà qualcosa
@@Lunasio proprio poco fa hanno parlato di un altro aereo della stessa compagnia rientrato in anticipo per problemi al carrello ordinando ispezioni su tutti i 737 uguali a quello
@@choetech2240 A occhio il meteo non sembrava così pessimo.
@@Lunasio chi ti ha detto che è così?
Grande Andrea, da pilota professionista, la tua spiegazione è più che corretta. Non solo, dal video del disastro coreano, si vede che nemmeno slats e flaps erano estesi, ergo: 1+1+1? C'è qualquadra che non cosa... assolutamente d'accordo con te.
Tu un pilota professionista di cosa?
Ottimo all'ultimo la spiegazione di come si comportano gli usa... molti fanno finta di non capire...
In Italia abbiamo un caso di un aereo civile Itavia, caduto negli anni ottanta ad Ustica e a tutt'oggi non si sa come o cosa lo abbia abbattuto.
Veramente si sa benissimo.
Andrea Lombardi ha fatto un video molto interessante a riguardo
Non è vero, l'aereo è caduto per una bomba esplosa nel bagno posteriore come dimostrato scientificamente dalla commissione Misiti.
Bomba
@@Pr36919 in Italia abbiamo magistrati politicizzati e stampa che contano più di commissioni tecniche che hanno dimostrato scientificamente che è stata una bomba
⚠️ AUDIO basso! Grazie per il tuo lavoro!!
Giardo in differita visto che lo studio dove lavoro non fa vacanza...maaaiii! Altro che wall street 😂❤
Comunque a pensar male ...
DÌ solito l'uccello padulo però vola basso......
Caro Andrea , a me non pare , come dicono i tuoi detrattori , che tu pontifichi dal divano della tua cameretta . Infatti si vede benissimo che non sei su di un divano in una cameretta , bensì tu siedi su di una poltroncina , di quelle da tavolo per computer , nel tuo studio appositamente attrezzato . A me , quindi , sorge spontanea una domanda : come fanno a sapere che , la tua , sia una cameretta , termine di solito usato per le camere da letto dei bambini ( e tu non lo sei ) . Poi siccome la parola cameretta presuppone dimensioni piccole , come fanno questi signori a conoscerne le misure ? Dicono in oltre che sei pagato da mamma e papà ( già che ci siamo chissà perchè non ti dicono anche che sei pagato i Rubli direttamente da Putin ! ) , ma chi lo ha detto loro ? lo possono provare ? La cosa certa è invece è che sono i tuoi 3200 👌👌👌abbonati paganti che ti consentono di fare questi video 👍👍👍💪💪💪!!! Ciao ed auguri di buon anno ☃e buon lavoro, continua così 🥇!!!
Spiegazione? A quanto pare hanno spento il motore sbagliato (e non è la prima volta che succede) e quindi l'aereo stava planando.
Comunque sia andata mi sembra un po' troppo presto, bisogna aspettare le indagini e i dati!
Buongiorno. Sono in ritardo.
Non ho capito la premessa: Salvini è un politico...ecc ecc.
Ma dove, ma quando sarebbe un "politico"??
Per "schiumare" la pista ci vuole molto più di 10 minuti. Gli aerei spesso volano con il serbatoio pieno quanto basta per questioni economiche in stati dove atterri il pieno può costare la metà e altro. Stai dicendo cose a caso.
parli di questo caso?
Lo hai letto sui giornali o sei un tecnico altamente specializzato?
La domanda sarebbe in realtà un altra, è una procedura diffusa quella di "schiumare" la pista? Si fa ancora? In quali casi si fa?
@@Suonateletrombe no in generale
@@btclub233 sono informato perché mi piace sapere le cose. Non bisogna essere altamente specializzati per sapere cose elementari. Ci sono ottimi libri e ottimi documentari sulla materia. Ti dico anche che se molti sapessero come vola un aereo con quali situazioni molti smettetebbero di prenderlo. Staccarsi da terra e volare é una cosa molto delicata non trovo altro termine.
La chiusura techno vale tutta la puntata😍
La procedura che dici bisogna avere il tempo di farlo spesso hanno serbatoi a seccho. È capitato decine di volte. Parole a caso ne staidicendo tu
Come ti ho già chiesto prima lo hai letto sui giornali o sei un tecnico altamente specializzato? Nel caso spiegaci anche tecnicamente come è la procedura corretta da seguire. Grazie
Non ho alcuna minima competenza tecnica nel settore , e mi pongo ( e ti pongo ) una domanda . Se l' aereo in Corea del Sud stava atterrando in difficoltà , e con un solo motore funzionante , perchè mai avrebbe dovuto fare la così detta riattaccata ? non poteva far scendere i carrelli ( anche manualmente come hai ben spiegato ) ed atterrare direttamente visto che già volava basso sulla pista 🤔🤔🤔 ???
'Non ho alcuna minima competenza' vuol dire l'opposto di ciò che volevi 😉
ma a chi lo chiedi? A Lombardi? Lui ha competenza? Quale?
Alcuni giorni fa un aereo Swiss (modello Airbus) da Bukarest a Zurigo ha avuto un avaria al motore che ha scatenato fumo all'interno del velivolo. Un assistente di volo é tristemente deceduto ieri, a causa di un intossicazione. Le cause dell'avaria sono ancora sconosciute e tutti si chiedono come mai ciò abbia potuto accadere. Mistero dopo mistero.
Tutti chi? Quali misteri?
@@alpinetwistyroads5143 L'incidente é avvenuto il 23 dicembre e ad oggi l'azienda Swiss come anche gli esperti indipendenti del settore non si sanno dare una spiegazione. Si parla di un guasto "precedentemente sconosciuto". La famiglia della povera vittima rimane in attesa di una spiegazione. I motori verranno spediti alla casa produttrice Pratt & Whitney negli stati uniti per chiarire le cause dell'avaria. Per l'opinione pubblica, per ora, rimane un mistero. Invito a leggere l'ultimo articolo di giornale del Corriere del Ticino datato 30.12.24 che si trova online con il titolo: "Aviazione: Atterraggio d'emergenza a Graz: il membro dell'equipaggio di Swiss è morto".
Roger Water denuncia il genocidio a Gaza e lo trovo encomiabile.
È un dissidente, post in ogni caso molto fazioso, molto di parte, d'altronde non può essere diversamente.
Il 2024 è stato un pessimo anno
Che commento intelligente...
@Animanera-hp7oe non quanto il tuo
Abbassiamo i toni! 😂😂😂 Umberto prrr prrr … 😂 forever… prrr prrr… per sentito dire…. 😂😂😂 … domani tu possa … 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 I
Bella la definizione di "amici di Schrödinger". Il pezzo remixato finale, da dov'è preso?!
@31:50 Esatto! Perchè ?
Sono in aereoporto e stò per prendere il mio bel Boing 737-800 molto rassicurante il tuo video 😂
Sei arrivato?😅
Tu sai come fare per stare con te ❤🎉
Bello sto 4k! Mi piace
I costi di manutenzione sono lievitati, cosi come é lievitato il prezzo del carburante, cosi tagliano sulla sicurezza per estrarre profitti.
Due sono sopravvissuti, staremo a sentire loro.
Temo che la tua osservazione sia molto realistica e corretta, al di là di tutti i complottismi. Succede anche in Italia sui voli low cost.
@@ogre66tube in base a cosa dici che in Italia, sui voli low cost non si fa la manutenzione?
@@alpinetwistyroads5143 in base a tutta una serie di fatti e interviste rilasciate dai piloti sulla carenza di servizi a terra e non solo a partire dal 2005 e dell'incidente del Tuninter 1153. Non abbiamo nemmeno più compagnie di bandiera che avevano costi troppo alti. La situazione è la stessa dappertutto. Ah e mancano anche i pezzi di ricambio. Comunque basta googlare, nel caso tu non abbia informazioni dirette.
Fa molto ridere che Andrea sghignazzi dicendo “trita l’uccello” mentre spiega molto seriamente e tecnicamente 😂 grande
tecnicamente?
@ seconda stella a destra
Ma è uno scherzo o glielo inviate veramente il pallottoliere?
Il concetto di amicizia per gli USA è esattamente quello da te espresso. Till the end.😂❤V.
Se la tua conoscenza sugli argomenti che tratti è a livello di questa poveri i tuoi followers…😂😂
Non si può sapere tutto di tutto, ma quello che si può fare è chiedere consiglio a chi ne sa di più,.
@ Certo e se non si sa è meglio non parlare o farci video per far visualizzazioni
@@bombaman77 o chiedere consulenza prima di farlo. Magari può anche costare, ma molti lo fanno a titolo gratuito.
Mi auguti gentilmente sai vengo da un nondo.....grazie mille ragazzo 🎉❤😂
Guardate che negli ultimi tempi ci sono milioni di veicoli, in terra, che vengono ritirati x possibili guasti. Figuriamoci in aria cosa vola. E in acqua anche.
A parer mio, il dissidente iraniano è una notevole nullità.
Lo sta sbattendo come si sbatte lo zucchero a velo nel pandoro…
Nothing else to say about.
Grande Andre.
I just want to meet V. before the end.
col pallottoliere diamo a salvini un grosso vantaggio rispetto alla meloni
Occhio che geopop segue il pantoprazolo
Farei anche una verifica di chi era a bordo di quegli aerei, magari si trova un nesso causale
Anche gli aereo freni non erano aperti !!! In quella situazione avrebbe dovuto inserire inverosore e aero freno
Lei è un esperto immagino.
E' uscito di pista dopo essere rientrato in un aeroporto vicino a quello da cui era decollato dopo aver dichiarato il cosiddetto PANPANPAN per problemi idraulici, prossimo a liberare la pista ad una velocità prossima a quella di rullaggio (30/40 kmh). Lavarla non consentiva la piena direzionali del velivolo garantita solo dal carrello anteriore a basse velocità.
Lei è un esperto?
@alpinetwistyroads5143 Sono un semplice appassionato, che si è formato nel corso della sua vita un po' di cultura aereonautica, anche grazie ad internet; quelle conoscenze di base che, purtroppo, mancano molto in questo paese, soprattutto tra chi scrive sui giornali.
@ sono contento che tu sia un appassionato di aviazione. Tuttavia ti faccio notare che anche Lombardi è un appassionato di aviazione o poco più. Il risultato è un video pieno di errori con ipotesi mirabolanti e una sezione commenti solo leggermente migliore.
Ti invito a ricordati, prima di scrivere commenti chi sei e cosa non sei e di ricordati mentre guardi i sui video di chi è lui e di cosa non è lui.
@alpinetwistyroads5143 Io non ce l'ho con Andrea, anzi, mi piace come fa il suo lavoro, al punto di ritenerlo più un giornalista lui di tanti altri che si reputano tali solo perché iscritti all'albo. So che anche lui è un appassionato di aviazione e proprio per questo ho ritenuto di precisare nel commento come si è verificato l'incidente del 738 (737-800) KLM ad Oslo, stando a quanto riportato dai siti attendibili come AVIATION HERALD; nulla a che vedere con quelli verificatesi ad Aktau, Halifax, Muan, tutto qua.
@ la cosa importante è che tieni bene a mente che questa qua è una chiacchierata fra un giornalista non iscritto all’albo appassionato di aviazione e un altro appassionato di aviazione che si è fatto un po’ di cultura aeronautica. Non fra due esperti o professionisti. Quindi ha poco, se non nessun valore informativo o addirittura è disinformazione. Una chiacchierata al bar fra due amici? Ci può stare. Tutto il resto no.
😄😄😄ciao.
Sei sicuro??🎉❤
Colpa delle misure DEI corrompono il bene andare delle aziende e della libera impresa?
Probabilmente con le comunicazioni fatte tra pilota e torre di controllo si verrà a sapere cosa e successo anche con le scatole nere x quanto riguarda gli aerei sono pezzi meccanici i richiami ci sono x tutti gli aerei
Collaborazione con Mentour pilot in arrivo ? 🤞🏻
Direi che non ci sono proprio le competenze. Nemmeno lontanamente.
Bird strike+assenza di carrello?.....mi sa che è stato pasticciato il software....😊
il software di cosa?
La fai facile dicendo che per andare in Iran basta prendere l'aereo.
L'aereo però deve prima atterrare tutto intero.
Pensare che sono le low cost da rivedere perché non fanno manutenzione e problemi di rifornimenti da pagare ecc....
in base a cosa lo dici?
@alpinetwistyroads5143 in base a quello che si sa dalle indagini che fanno gli enti preposti. Turni massacranti per i piloti, aerei che hanno quasi terminato i cicli di decollo e atterraggio. A qualcuno può sembrare strano ma un aereo che fa Bologna/Monaco è molto messo peggio di un aereo che fa Roma New York e ha il doppio di anni. Le low cost per essere competitive coi pezzi risparmiano su tutto e volano con il carburante giusto al kg e a volte quando hanno i bilanci in passivo non gli fanno credito. Cambiano 2 copertoni alla volta lasciando quelli che hanno meno sforzo e usandoli fino alla tela o quasi. Non voglio fare l'esperto, che oltretutto non sono ma un minimo di passione la ho e ho letto e guardato molto.
@valeriocaluzzi1617 si, è una buona cosa che tu non voglia fare l'esperto. Quindi, da esperto ti posso dire che quello che tu dici è sbagliato e forse anche totalmente al contrario. I turni dei piloti delle low cost non sono massacranti, anzi, alcune compagnie aeree low cost fanno dei turni fissi, che nel mondo dell'aviazione sono un lusso.
Le low cost hanno delle flotte estremamente nuove, come Ryan che ha una età media della flotta di 9 anni e Wizz Air, 4 anni. Per darti un metro di paragone, Lufthansa ha un età media della flotta di circa 14 anni.
Potrei continuare con gli altri elementi che hai scritto, totalmente sbagliato, ma voglio che anche tu faccia fatica e mi riporti quali sono i risultati di queste indagini di cui parli.
@alpinetwistyroads5143 non mi pare che sia così nelle low di certi paesi. Non mi pare che tu sia un grande esperto. Ma visto che lo fai dimmi perché ad alcune linee è addirittura vietato atterrare in certi stati e volare nello spazio aereo. Se hai dovuto impiegare tempo per cercare dati non mi pare tu sia molto esperto io sarei più umile. L'età degli aerei non conta molto se una compagnia fa tratte brevi frusta molto di più un aereo di chi fa tratte lunghe e i cicli di decollo e atterraggio vengono consumati in molto meno tempo. Questo un esperto come tu dici di essere dovrebbe saperlo....... Buon anno
@ non è così nemmeno nelle major di certi paesi.
Forse un po’ più esperto di te lo sono visto che gli aerei li vedo dal vivo e non in televisione.
Le compagnie aeree in black list, nella maggior parte dei casi non sono low cost nel senso tecnico del termine e nemmeno costa poco volarci.
Non sono dati che ho dovuto cercare, sono dati che sono noti e arci noti a tutti quelli che lavorano nel settore. La fatica non sta nel cercare dati, ma in tutto il lavoro e lo studio che mi è costato arrivare per arrivare a conoscere quei dati.
Non informati da internet chiedi a chi sa le cose se ti interessano.
Spari solo CAZZATE A VANVERA😂😂😂😂
per quanto riguarda l'incidente, ci sono stati una serie di errori umani, il bird strike c'e' stato, ma sul motore sinistro, l'aereo doveva continuare l'atterraggio senza fare go around (primo errore) come si vede bene dal video, il motore destro (quello sano) non era un funzione al momento dell'atterraggio, il che fa presumere un'altro errore umano, cioe' l'equipaggio nello stress e concitazione di quei momenti, invece di spegnere il motore danneggiato (che comunque ha continuato a funzionare e si vede dal video dell'atterraggio) possano aver spento il motore sano per errore.
Esperto di aviazione lei? È del mestiere?
Riguardo a Salvini meglio non commentare anche perché sarebbe un lungo pianto
Andrea, Io sono a metà del video e quindi ti rispondo per questa prima metà. Fermo restando che io sono caduto ho una mia idea che finora non è stata contemplata dà nessuno, voglio per l'appunto dare delle spiegazioni alle tue domande fino a metà video. Per quanto uno scontro con stormi di uccelli posso arrecare danni mi fa strano che faccia dei danni che non facciano aprire il carrello. Poniamo caso che comunque sia stata colpa degli uccelli la mancata apertura del carrello o comunque un eventuale guasto dell'aereo a priori. Se lo scontro con gli uccelli ha danneggiato i motori è possibile che magari il pilota non abbia avuto né il tempo né la potenza dei motori necessaria per far ripartire l'aereo e tentare un nuovo atterraggio. Se la mancanza di apertura dei carrelli è stata un'ulteriore problematica dell'ultimo secondo magari non c'è stato neanche il tempo di predisporre la pista come stai dicendo tu. Onestamente io non so se dalla torre di controllo sono in grado di vedere l'apertura o la mancata apertura del carrello di un aereo. Il mio ulteriore pensiero sull'accaduto lo spiego dopo nel caso in cui non lo tiri in ballo te
Le compagnie low cost non fanno il pieno di carburante Ma usano il carburante necessario per fare la tratta.
Non so cosa abbia detto l'utente che i tuoi moderatori hanno bannato. Da quello ho capito stava semplicemente sollevando delle ipotesi o comunque interagendo con te durante una diretta. Ora, visto che non sei in Russia, né tantomeno è una qualsiasi altra dittatura, non è carino che i tuoi moderatori bagnino qualcuno perché ha un'idea contraria alla tua. Se ti insulta ed arrogante allora sì altrimenti no. Se tu fai le dirette vuol dire che tu in primis vuoi interagire con i tuoi ascoltatori, e quindi non li devi far bannare (sempre che non siano maleducati ed irrispettosi), altrimenti prendi e carichi video come fai sempre
Hai sollevato un'interessante quesito. Che non ci sia del Dolo dietro? Tu fai riflettere prima sul fatto che ci possa essere della volontà e poi su un eventuale partita fallata di alcuni pezzi. Io sollevo un altro interrogativo, non è interessante il fatto che ci siano stati degli attacchi hacker di recente all'aeroporto di Milano Malpensa? Non è che forse magari questi attacchi hacker potrebbero, in una qualche maniera a me sconosciuta, interagire con le strumentazioni di bordo di un aereo?
@@pfizerastrazeneca9511 nessuno fa il pieno carburante ma usa il carburante necessario per fare la tratta.
@@pfizerastrazeneca9511 ma perché non chiedi a qualcuno che queste cose le sa? Magari un pilota di linea? Un tecnico?
Le indagini sono appena iniziate. Bisogna vedere se il pilota potesse effettuare un toga con un motore compromesso un carrello retratto l altro no. Dipende dal peso quindi non si sa se aveva scaricato carburante, dal vento e dalla lunghezza della pista residua. Se si è accorto troppo tardi del carrello non poteva più fare niente. Aspettiamo il rapporto
un toga, questa mancava...
Ciao scusa sei troppo gentile ediscelle da caprtili
È un ex leoncavallino e come diceva il grande Totò ho detto tutto
Marco Rizzo presidente della repubblica!
anche il klm ha fatto un atterraggio di emergenza era partito e ha fatto un atterraggio di emergenza per un problema risultato subito dopo i decollo
Si parla di problemi dell'aereo ultime notizie .
Direi 2005. Mi dovevo sposare ed abbiamo optato per la nave
Basta guardare Taiwan...
❤
Secondo me, dal breve video visualizzato in tv tra l'altro, penso che il problema sia stato in cabina di pilotaggio. Un malore non credo, perchè in cabina ci sono almeno tre persone atte al pilotaggio. Ma piuttosto, e voglio azzardare, un atto di pirateria da parte di un qualche "kamikaze" fuori di senno che, per conto " di qualcuno", abbia attuato l'infame evento. Resta comunque la mia, una supposizione👍
Perché tre persone? dove l'hai sentita questa?
@@alpinetwistyroads5143 Pilota, copilota e una volta "marconista", oggi addetto all'elettronica e servizi di volo, che io sappia. Poi, se oggi hanno fatto aerei di linea con un solo pilota, non saprei👍
@@jogly61desmosedici59 considerando il fatto che non sai nemmeno da quanti membri è composto l'equipaggio di un aeroplano di linea, trovo che non sia il caso per te di esternare un "secondo me" non ne hai le competenze.
@@alpinetwistyroads5143 facciamo a chi cel'ha più grosso, come al solito! Non sono un esperto e non l'ho mai detto; ma so per certo che gli equipaggi variano in base al tipo di velivolo! Ti basta sapere, se non lo sai, che un tempo a bordo c'era anche un "motorista" in grado di intervenire sui motori attraverso appositi passaggi nelle ali del velivolo!! Non venirmi a dare dell'incompetente a me, che ho volato su aerei bimotori e quadrimotori a elica, e pistoni quando certamente non eri neanche nato!!! Addio
@@jogly61desmosedici59 se tu che ti dai dell’ incompetente! Lo dici in continuazione, non sei un esperto, non sei un esperto! Magnifico! Ecco qua un esperto! Il marconista non esiste più dagli anni 50! Il motorista come lo chiami tu non esiste più dagli anni 60! Ma già dagli anni 30 non passava più per le per andare ad agire sui motori. Hai guardato qualche documentario di aviazione. Bravo. Io sono un pilota di linea, quindi si, cel’ho molto più lungo di te. Molto. Come già espresso precedentemente, qua il problema non è quanti piloti fossero a bordo di quell’aereo. Qua il problema è che le persone, che non sanno nulla di aviazione, se non quello che hanno visto in 10 documentari e 30 puntate di incidenti ad alta quota, guardano i video di persone che hanno poca o nessuna competenza nel campo e si sentono anche di andare a esternare opinioni o ipotesi. I medici fanno i medici, i professori universitari fanno i professori e i piloti fanno i piloti. La competenza è la professionalità contano, hanno un valore, ricordatelo!
Oggi altro incidente alla Swiss airlines
Le immagini dell'incivolo mostrano chiaramente che il velivolo ha effettuato un disperato tentativo di atterrare in emergenza ma senza abbassare ne il carrello ne i flap. Da ciò si presuppone un grave guasto ai sistemi idraulici perché NESSUN PILOTA atterrerebbe con quell'assetto, con quella velocità e senza abbassare i flap (ipersostentatori) che servono appunto per ridurre notevolmente la velocità e la "velocità minima di sostentamento". DAVVERO ASSURDA la presenza di un muro in cemento a fine pista che ha letteralmente disintegrato la fusoliera rendendo vano quel disperato tentativo di salvare l'insalvabile (ad Orio al Serio ci é mancato poco). COLGO OCCASIONE PER RINGRAZIARE PERSONALMENTE ANDREA LOMBARDI E TUTTO LO STAFF PER AVERMI BANNATO IN DIRETTA. Ciò purtroppo dimostra che questo NON è un canale libero ma solo canalizzato.
Nessun Pilota? Sei sicuro? Mai volato su un aeroplano di linea?
@@alpinetwistyroads5143 é vent'anni che volo...... e probabilmente non sai cosa voglia dire atterrare senza flap, con il vento in culo e smaltire tutta quella velocità in "effetto suolo" con un'aereo di tale inerzia. Si atterra sempre controvento per ridurre la "velocità al suolo" e si estraggono flap e slat per ridurre notevolmente la "velocità all'aria" e quindi ottenere la risultante più bassa possibile perché poi, quando l'aereo arriva a pochi metri da terra entra in "effetto suolo" comincia a galleggiare sul cuscino d'aria che si crea al di sotto dell'ala che può essere rotto solo dalla resistenza generata dall'estrazione dei flap. concordi??
@@deltamike00 Complimenti per la tua esperienza, ma visto che presupponi che io non abbia esperienza in materia ti lascio la mia e chiedo la tua.
Sono un pilota di linea, istruttore di volo e ingegnere aerospaziale. Quindi so cosa voglia dire atterrare senza flaps con il vento in coda e tutta quell'inerzia. Tu con cosa voli?
Non concordo con la tua disamina perché è corretta solo in parte. Ma questo non ha molta importanza nell'incidente in questione perché è molto più complesso di un semplice atterraggio senza flaps andato male.
Ricordo che ci sono professionisti del mondo dell'aviazione, riferitevi a loro, il fai da te non funziona.
@@alpinetwistyroads5143 non intendo "tirarlo fuori" davanti a tutti anche perché poco concerne alla discussione..... rispondimi però ad una domanda.... quale dimenticanza di un pilota attiva il sar?
@@alpinetwistyroads5143 e poi rispondimi anche a questa..... in avvicinamento finale con flap estratti come si regola la velocità di un'aereo?
Dico una cosa che mi è venuta in mente guardando il video impressionante dello schianto... Perché nn hanno fatto andare l'aereo x i campi che si vedono all'orizzonte infece di farlo schiantare contro il muro?
Perché è un aeroplano di linea, non un automobile.
Il carrello anteriore non scende del tutto, non si blocca, troppo leggero. Dovrebbe esserci una botola in cabina che permette di farlo scendere del tutto ma non so se é presente in tutti gli aerei.
Sicuro? Sei per caso una persona che ha qualche competenza in materia?
Il primo incidente si chiama "evento sentinella", il secondo è doloso!
in base a che cosa lo dici?
No mi dispiace,
tua analisi e ipotetica spiegazione tutta sbagliata, non è corretto come dici in molte cose.
Ho già spiegata mia analisi in altri video.
Da mia esperienza di ex pilota civile per 28 anni, con brevetto di volo e abilitazione motore, trasporto passeggeri abilitazione acrobazia e tessera sportiva internazionale, abilitazione su 10 macchine diverse.
Ciao cari, Paolo
Purtroppo non c’è propio l’umiltà Paolo. L’umiltà di chiedere a chi magari è del mestiere un consulto, delle informazioni, un opinione, di verificare il tutto e poi magari di parlarne anche in un video. Vedo tanta presunzione.
@@alpinetwistyroads5143 NO, mi dispiace, non è presunzione ma esperienza, analisi, e conoscenza del mondo aeronautico e sicurezza del volo.
Ti posso assicurare e provare che anche il mondo aeronautico del trasporto aereo e pieno di corruzione bustarelle e favoritismi a questa o quella compagnia o ad aeroporti fuori le elementari norme di sicurezza stabilite da Ente sicurezza volo mondiale, ma che da chi dovrebbe avere il potere anche in alcuni casi di fermare attività, non vengono eseguite per proprio quello che ho detto il dio denaro e profitti.
A ogni disastro aereo si fa' un'analisi pilotata appositamente per dare la colpa in quasi la totalità dei casi a errori dei piloti, escludendo tutto il marcio che c'è dietro.
Tanto sono morti e così e basta o se vivi si fanno stare zitti con intimidazioni economiche e si fa' di tutto anche con la complicità di magistrati a chiudere la questione per non creare allarmismo nei passeggeri in tutto il mondo.
Poi è chiaro che anche i piloti di aerei di linea, che io chiamo tranvieri, e te lo posso dimostrare, fanno di tutto sbagliato per portare proprio al disastro aereo, in molti casi.
Cosa che se invece fossero dei veri PILOTI difficilmente si arriverebbe a questi disastri che quasi quotidianamente con morti di passeggeri civili ignari di cosa succede in campo aeronautico affidano le loro vite convinti invece di essere super sicuri.
E vero come strombazzano le statistiche la percentuale di disastri in totale rispetto al volume di voli e molto bassa, ma potrebbe essere oramai con i nostri tempi e tecnologia quasi ridotta a zero.
Ecco perché a ogni disastro subito clamore in un solo incidente centinaia di morti, ma che poteva essere evitato se si fosse tutti più corretti a seguire le indicazioni precise dei regolamenti della sicurezza del volo.
Concludo io da sempre dico a tutti se proprio dovete prendere un volo di linea, ok, ma se c'è una qualsiasi altra forma per spostarvi utilizzatela, se ci tenete alla vita.
Ciao caro, Paolo
@ caro Paolo, illuminami, quali sono i “regolamenti della sicurezza del volo” di cui parli?
@ se poi mi spieghi anche cosa sarebbe l’ “ente sicurezza volo mondiale”
@ se poi mi spieghi cosa sono i “veri piloti” e cosa fanno di diverso dai “tranvieri” sarebbe il massimo. Illuminami Paolo
Quanto vorrei incontrarti in giro..
Sei un mito!
Sono gua x la tromba dell'inizio, altrimenti non volo!
Grande Prantoprazoliere!!!!
Personalmente non potrei vivere senza questa medicina.
Grazie alla tua casa farmaceutica… 😂
❤V.
😮
Perché non si parla del fatto che tutti e tre i carrelli d'atterraggio non sono mai stati aperti e che l'aereo è arrivato molto caldo quando è atterrato sulla pista.
dove non si parla di questo?
Scusa sono uno diverso sono lo aiuto mi piacerebbe aiutarti sai autarli❤
E almeno cominciare ad irrorare la pista? Provarci? Poi se non farai a tempo lo saprai dopo, non prima! Cucu'
Perché dovresti irrorare la pista?
Grazie
Come nella bibbia
Colpa cosciente
Tanto a noi pubblico non diranno mai niente
No invece le relazioni d'inchiesta degli incidenti sono sempre pubblicate.
ma Umberto (rif. U. dance) esiste ancora? se lo fila ancora qualcuno?