Ich sitze da zwischen zwei Stühlen. Zum Einen ist es respektabel, sich ganz offensichtlich ziemlich unvorbereitet in so ein Abenteuer zu stürzen. Ich habe selbst 1975 eine MZ TS250 gefahren (gabs bei Neckermann, Quelle hat Jawas verkauft) und weiß, dass das Motorrad Vieles kann. Zum Anderen kann es eben nur soviel, wie der obere Teil des Motorrades zu leisten imstande ist. Und da gibts Luft nach oben. Wenn ich (0:40) sehe, wie der um die Kehre eiert, dazu im Sitzen, ist ein Sturz programmiert. Der mit der roten Enduro (0:50) zeigt wie man das macht. Er lässt das Mopped unter sich arbeiten und balanciert das sauber aus. Ein Absturz an der LGKS kann böse enden. Vielleicht sollte man - bevor man unbedarft an solche trails geht, ein wenig üben. Es sind leider immer mehr Leute auf diesen Pisten unterwegs (LGKS, Assietta, Sommeiller, Parpaillon etc) die das besser lassen sollten.
Ich sitze da zwischen zwei Stühlen. Zum Einen ist es respektabel, sich ganz offensichtlich ziemlich unvorbereitet in so ein Abenteuer zu stürzen. Ich habe selbst 1975 eine MZ TS250 gefahren (gabs bei Neckermann, Quelle hat Jawas verkauft) und weiß, dass das Motorrad Vieles kann.
Zum Anderen kann es eben nur soviel, wie der obere Teil des Motorrades zu leisten imstande ist. Und da gibts Luft nach oben. Wenn ich (0:40) sehe, wie der um die Kehre eiert, dazu im Sitzen, ist ein Sturz programmiert. Der mit der roten Enduro (0:50) zeigt wie man das macht.
Er lässt das Mopped unter sich arbeiten und balanciert das sauber aus. Ein Absturz an der LGKS kann böse enden. Vielleicht sollte man - bevor man unbedarft an solche trails geht, ein wenig üben. Es sind leider immer mehr Leute auf diesen Pisten unterwegs (LGKS, Assietta, Sommeiller, Parpaillon etc) die das besser lassen sollten.