"Test" La dernière Sport/GT anglaise 💂 "Triumph SPRINT 1050 ST de 2005"
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- Je teste la triumph sprint st 1050 qui était une concurrente directe à la Honda VFR 800.
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C'est une très bonne moto. J'ai eu la même, neuve en 2006. 53000km en 3 ans. Pour le frein spongieux, il faut démonter les étriers et les faire travailler. Ça rattrapé la garde. Pour la bulle, la Triumph n'est pas bien, Secdem haute double courbure. Elle chauffe les cuisses, c'est super en hiver. L'amortisseur arrière est mort à partir de 40000km. Celle de l'essai et bridée 100cv. Ça se voit. Débridée cela change tout. A partir de 2007, guidon +3cm, pare-chaleur sur les flancs. J'ai enregistré 269km/h avec le moteur 100cv. Pas retenté débridée. Le bridage c'est juste une cale, 10 min pour l'enlever. Conso: moins de 5l. Meilleur choix : an 2007, ABS (débridage légal), amortisseur arrière changé par adaptable.
Merci Billy Bob pour ces infos précieuses ! 👍👍👍✌️
perso j ai pris 281,5 en full
j'ai eu cette moto pendant 6 ans, modèle 2005. Revendue l'année dernière à mon beau frère. Sur le freinage, changement de plaquette, durites et joints des étriers, cela améliore grandement le freinage. Le frein moteur est également un véritable atout de cette moto, qui permet dans certaines situations de ne pas toucher au frein. La machine est prévue pour rouler en duo sur grandes distances, d'où le moteur plus doux et sage que son homologue monté sur speed triple. Pour avoir fait pas mal de route avec, c'est un véritable atout, il n'y a pas d'a coups et en duo cela permet d'enrouler très facilement, même chargé. Il faut veiller à ce que l'amortisseur soit moins souple et tasse moins l'assise de la moto, idem sur la fourche avant, trop souple à mon goût. Le châssis est lui vraiment bon surtout sur petites routes dégradées.
Sur la partie électrique, ça se gatte un peu .. Régulateur mort à 29MKM en cause: la chaleur dégagée par le moteur, changement par un régulateur Yamaha Shindengen, couplé à un fusible de 20a sur le circuit de charge. Le tout fonctionnant avec le câblage acheté chez triumph pour 20e. Régulateur déplacé en dessous du Té de fourche pour qu'il puisse prendre l'air et rester au frais + batterie lithium > 5 ans sans aucun autre soucis ! Frais engagés : environ 140e alors que Triumph me demandait presque 500e et sans déplacer le régulateur ...
Il faut également contrôler le stator car cet élément peut également être mis en cause dans les anomalies du circuit de charge. Au niveau du démarrage, il y a la pompe a huile qui tourne avant la mise en fonctionnement du moteur, cela peut s'apparenter à une batterie faible mais c'est tout à fait normal.
Sur le carénage, la bulle d'origine n'est pas terrible, changée par un autre modèle, plus efficace. Le carénage enveloppe plutôt bien, sauf au niveau des chevilles, maintenues au chaud par le moteur en hiver .. Les barrettes en plastique sur les flancs de carénages ont tendances à casser, voir se décoller, le système de fixation de la selle (très confortable d'origine) est merdicimal et abîme le tissu. Les plastiques des commodos ont tendance à se ternir un peu.
C'est une très bonne moto, le moteur est très fiable, attention il consomme un peu d'huile, certaines dépassent les 80MKM et sont encore en très bon état.
Une bonne routière efficace pour rouler en duo, peu chère à l'achat mais il faut s'assurer que les entretiens et les rappels ont étés faits dans les temps. La Sprint GT avait gardé le même esprit en gommant les quelques défauts de la ST .. supprimée du catalogue, elle n'aura pas fait une grande carrière.
Bonjour à toi. Je lorgne actuellement sur plusieurs modèles 2007 avec ABS. Peux-tu me conseiller entre privilégier un exemplaire moins kilometré (~30000km) qui n'a pas connu de soucis sur l'électrique ou un modèle plus kilometré (+50000km) mais dont le régulateur+stator+batterie ont été changé (si les factures sont présentés). Merci pour tes conseils.
J’ai adoré cette moto. J’en ai eu trois (modèle 2006 bordeaux, 2008 grise et 2010 rouge…ma préférée)
Un moteur souple, avec du caractère et de l’allonge.
Salut. Très bon test. Je possède un modèle de 2006, qui est équipé de l'ABS. J'avais également un problème de levier de frein avant "spongieux" que j'ai corrigé par une rénovation des étriers, remplacement des joints, nettoyage des pistons et remplacement du liquide. C'est une bonne GT, certe pas sensationnelle, mais qui sait tout faire, tout en gardant ses points de permis.
J'ai eu une 2009. Excellente machine. Remontées de chaleur très supportable depuis 2007 (carénages modifiés). Guidons la hauts encore relèvés par des pontets pour diminuer les problèmes de nuque. Bulle haute + déflecteur additionnel. 1 dent en moins au sortie de boite pour réveiller le triple. Gros défaut : éclairage pitoyable, amortisseur arrière vite fatigué, très grosse sensibilité au vent latéral, valises d'origine lourdes et à la contenance lamentable et frein avant inconsistent. Points forts : moteur toujours dispo et jamais traitre, dosable en toutes circonstances. Confort et protection (168cm), fiabilité (60m/km). Je trouve ces sports GT hors de propos de nous jours. Remplacée en 2018 par un Tiger Sport 1050 à la position moins contraignante et, à mon avis, infiniment supérieur sur toute la ligne.
Bonjour.
J’ai un modèle de mars 2007 qui totalise 53000 km.
Bonne moto, plutôt confortable avec moteur très coupleux et largement performant pour mon utilisation.
Et les pétarades à la décélération sont justes 🥰
Le poids est conséquent, mais la moto est plutôt maniable.
Effectivement, la boîte est pas un modèle de douceur, faire attention à la qualité de l’huile.
Les problèmes de stator et régulateur sont connus et il faut impérativement vérifier si ils ont été changés.
Le régulateur a claqué à 48000 km.
Je l’ai changé par un type MOSFET.
Le circuit de charge est clairement sous dimensionné prévoir de changer les câbles ( Google est ton ami Pudding câble). Il faut être rigoureux sur l’entretien.
Elle a beaucoup de défauts, mais j’adore cette bécane, ça permet de rouler sur un triple Triumph sur une moto pas trop répandue. ✌️
Bonjour Lunaris, je possede la même machine (2006 ABS), j adore cette moto que j ai acheté voilà 8 ans. J ai acheté depuis, une Bonneville T 120, mais j ai gardé ma sprint st, car le 3 cylindres, c est un sacré moteur! La mienne est équipée d un pot racing vendu a l époque chez Triumph. C est exactement le même que celui d origine, mais bien plus libre. Le bruit est plus puissant que celle de ton essai.
Je n ai pas essayé la version d origine, mais le pot racing semble la transfigurer, la mienne n est pas avarde en sensations.
L entretien n est pas donné, mais comme il est espacé, il n est hors de prix non plus.
Globalement, c est fiable, sauf des problèmes recurrents de régulateur et de demarreur ( lanceur), dixit Triumph.
Félicitations pour tes essais, toujours pertinents.
Bonne continuation.
Serge
J'ai possédé sa grande soeur la ST 955i. (qui est par ailleurs visible sur ma chaîne ;)
Et je te rejoins complètement sur l'aspect linéaire, quasi électrique. On sent que ça pousse, même chargé. Mais on se fait chier, c'est dingue. Obligé de pousser à 160 pour avoir des sensations. Alors j'ai fait un tour de France avec (environ 5k bornes), c'est sympa pour voyager. Assez confortable mais entre la position un peu sur l'avant et le besoin de vitesse, on prend pas le temps de regarder le paysage eheh.
Idem sur la chaleur. J'ai fait ce voyage en été et c'était l'horreur dès que je m'arrêtais. Les cuisses qui cuisent dès qu'on est à basse vitesse. Pour tout dire, sur un trajet de 15 bornes à la campagne par 30°, en suivant une voiture "qui poussait pour pas que je m'ennuie derrière", le ventilo a finit par se mettre en route. Il faut vraiment rouler pour que le moteur refroidisse...
Enfin, la bulle courte, qui n'a manifestement pas été corrigée. C'est con puisqu'elle est pas adaptée pour la ville.
Cela dit avec un échappement Ixil, on a bien un son grâve et caverneux à bas régime, j'ai beaucoup apprécié.
Du coup elle est bien si vous habitez pas en ville et que vous cherchez pas de sensations fortes.
J'ai souvent hésité entre la VFR 800 et cette Sprint... et toujours choisi la VFR..
C'est une belle et bonne sport/gt, une espèce malheureusement en voie de disparition!! je roule maintenant sur une Tiger 900 GT pro..
Encore merci pour ces test...quel bonheur!
J'ai eu plusieurs ST et VFR. On est sur des bécanes à la même vocation mais la VFR est moins linéaire à mon goût, il y a qd même un coup de fouet et une sonorité moteur spécifique à la VFR et une meilleure finition. Mais pas de regret, j'ai aimé les deux. ✌️
Salut à tous. J’ai eu cette bécane pendant cinq ans avec laquelle j’ai fait 55 000 km. Été comme hiver. J’en étais très content et je ne me souviens pas avoir été frustré par le manque de sensations. Il est vrai que c’était seulement ma deuxième becane. Le seul problème que j’ai eu, c’est avec le régulateur et l’alternateur qui ont lâchés à 75 000. Si ça vous arrive surtout ne mettez pas de l’adaptable. Ça ne tient pas et vous vous trouverez un rade sans arrêt. Ne faites pas cette économie. Sinon, l’entretien est super classique, la béquille centrale c’est le top, elle est super bien finie et vous la trouvez pour une bouchée de pain. N’ayant pas trop de sous en ce moment, je me tâte même presque en reprendre une! À quand le test de la ZZR 1400 ?
Bonjour à toi. Je lorgne actuellement sur plusieurs modèles 2007 avec ABS. Peux-tu me conseiller entre privilégier un exemplaire moins kilometré (~30000km) qui n'a pas connu de soucis sur l'électrique ou un modèle plus kilometré (+50000km) mais dont le régulateur+stator+batterie ont été changé (si les factures sont présentés). Merci pour tes conseils.
J'en ai une de 2006 avec ABS et 64000 kms, bonne machine, ça roule bien. J'ai eu un VFR 800 de 98 pendant 10 ans et 130000 kms avec elle puis un bandit 1250S pendant 2 ans mais la position en avant me manquait alors j'ai pris ça. Ca avance bien même très bien par contre la boite est dure oui en encore plus en ville quand tu tricotes entre 1 et 2. Je pense que celle-ci est bridée parce que sur la mienne ça monte plus vite et ça tracte. Sinon au niveau électrique j'ai un soucis avec le capteur TPS qui gère ralenti etc, apparemment c'est connu sur ces machines (Sprint/Tiger/Speed). Sinon la chauffe ben je suis habitué, la 800 FI crachait l'air dans la figure en été, celle là dans les genoux, c'est bien l'hiver. J'ai pas de pot dessus mais je pense me prendre un petit delkevic parce que quand même le 3 cylindres chante, mais même avec le pot d'origine ça va (comparé à un bandit 1250S en mode Dyson) et ça pétarade. Bon test encore une fois et merci !
Je possède un modèle de 2005 également et le ressenti est exactement le même. Petite astuce sur le cadran à cristaux liquides, il garde la vitesse la plus élevée à laquelle on a roulé.
Merci pour ce test que j attendrais depuis longtemps.
Un conseil, surtout ne pas regarder, car justement nous ne nous rendons pas compte à la vitesse atteinte et souvent, grosse surprise. Elle pousse, elle pousse tranquille.....
Salut,
j ai eu le modele 2006 avec abs, et je ne l ai pas garder longtemps (1 an).
-elle chauffe enormement les cuisses du pilote (infernal en ville).
-le circuit de refroidissement est mal fichu ou sous dimenssionne(surchauffe en ete en ville, malgre changement radiateur/valve/bouchon et purge)
-le freinage est bof malgre l'abs.
je roule aujourd hui en VFR 1200 f de 2010 retrofitté (170hp) et bien je ne regrette pas la sprint st !
-la VFR 1220 est plus lourde et pourtant moins pataude en ville.
-pas de probleme de cuisson des jambes du pilote.
-pas de probleme mecanique.
-seul bemol sur la VFR , la consommation et l autonomie (humm ils auraient pu rajouter quelques litres dans le reservoir).
Comme toutes les motos elle a des petits soucis j en ai acquise une il y a 2 semaines je la trouve géniale et peu courante ça permet de rouler différemment
la bequille centrale est equipé d'origine.
bon review, jai une relation haine et amour avec la mienne... tres capricieuse
J'ai cette moto, modèle de 2007, sans ABS. Exactement ce qui se dit dans la vidéo : moteur performant mais d'une linéarité déconcertante venant d'une triple. 5j'ai une gsxr 750 de 98, rien à voir)
La mienne viens de passer ses 70000km, et ATTENTION bien vérifier l'historique d'entretien ! J'avais un gros bruit moteur qui s'était déclenché en 30km de distance. Triumph a refusé de regarder, et pour cause : après démontage complet du bloc, j'ai constaté que les coussinets de bielle du piston central étaient très usé (genre 2mm de jeu) et la tête du piston tapait contre la culasse ! J'ai du changer le vilebrequin, le coussinet et la biellette. Ça m'a pris environ 45h (sans être mécano). Sans doute un problème de huilage, car au démarrage a froid, parfois le témoins d'huile s'allumait pendant quelques secondes depuis quelques temps. Je n'y ai pas prêté attention, j'aurais peu être du..
Excellent test, continue, ils aident beaucoup au choix d'une nouvelle machine !
J'ai eu la version 955 et la 1050 dont j'ai gardé un bon souvenir mais dont tu as bien relevé les défauts: le poids, les rétros en plastique pas très quali, le sélecteur de vitesse et des problèmes de régulateur/alternateur. Le son des échappements étant derrière la selle, il est bien là mais ce sont les autres qui en profite. Ce qui est toujours sympa, c'est le look futuriste qui ne vieillit pas mal et le mono-bras.
Hello. Merci pour la vidéo. C'est une moto qui m'a toujours intéressé, comme alternative à la VFR. Un petit commentaire, valable pour toutes tes vidéos je crois : dans ta présentation de la moto, en début de vidéo, pourrais-tu STP indiquer son kilométrage ? Cela aiderait à relativiser certains de tes commentaires, notamment sur la qualité des suspensions ou des freins, s'ils n'ont jamais été refaits et que la moto a déjà beaucoup roulé. Cette Sprint ST en a 48000, a ce que j'ai vu sur la présentation des compteurs. Pour les suspensions, surtout si elle roule beaucoup chargée, ça peut expliquer qu'elles soient un peu tassées et plus très performantes. Je veux dire par là que sur un modèle moins kilométré, les sensations pourraient être meilleures. Encore merci pour toutes tes vidéos, de grande qualité, et tes commentaires objectifs et honnêtes. Bonne continuation !
Oui je confirme,sans la bagagerie et avec une ligne adéquate plus rien à voir.
Avec une ligne delkevic et un filtre kn la machine est transfigurée
Belle routière ! Méconnue mais avec beaucoup de qualités !comme la vfr d ailleurs ! On aimes ou pas ! Intéressante meme ! Et bichonnée par le proprio ! 👌✌
Bonjour, vous ne parlé pas du confort pour le passager. Ca manque un peu. Merci.
Salut lunaris,
Super vidéo. J'en ai eu une récemment.
Correction: la bulle ne ressemble pas à celle d'origine. Celle d'origine protège encore moins qu'un déflecteur de street triple. Clignotants avants orange d'origine. Pas blancs.
ABS, selle confort en option. Bequille centrale d'origine et de série. Manque de mordant au freinage connu sur ce modèle.
Je trouve le son parfait d'origine. On entend son moteur. Perso, je ne suis pas adepte des déchicannés.
J'aime aussi le gros diametre des poignées.
Tu as constaté les mêmes choses que moi sur cette moto. A la différence près que j'ai eu des sensations.
Tu as sans doute un goût plus affûté.
5.000 et 6.000 €, c'est surcoté. Tu en as entre 2.500 et 3.500, 4.000 max en bon état sans problème.
Hâte de voir la prochaine vidéo.
Va voir Mat'en'selle. Il est top.
J'ai une supersport de 2017 si sa te tente.
Contacte moi par email ou facebook pour organiser le test de ta supersport.
Belle machine. Je connais la 955, mais pas celle-là. Bon test comme d'hab.
. Globalement tout est dit mais :
- je me demande si cette moto n’est pas bridée à 106ch comme c’était le cas à l’époque
- la bulle haute Triumph optionnelle est très efficace
- pas de commentaires sur les pétarades a la décélération ? Pourtant c’est le kif !
Je suis intéressé si le proprio passe par là de savoir d’où il a les clignos blanc sur les retros car mes orange sont laids je trouve
Sinon j’ai eu vfr 800 fi de 2000, Vtec de 2002, sprint st de 2000 et cette sprint de 2005. C’est ma préférée et la FI juste derrière. La FI moins convaincante en duo/GT/Montagne
J'ai pas entendu, mais elle est full ou pas ? Les 2cm de bride au papillon changent tout sur ce bloc. Et la démultiplication finale de la ST et GT sont trop longues, faut faire couronne +2 pour que ça soit sympa.
Je me tâte entre une VFR 800 VTEC phase 2 ou une Sprint GT (ou encore d'autres trucs mais qui n'ont rien à voir).
Je connais bien bien bien le 1050, mais j'avoue qu'un petit V4, juste pour le délire, même à distribution par chaine, ça me fait bien envie. 🤤
Hello j arrive deux ans après mais effectivement on vois bien qu elle est bridée a l accélérateur je l ai débridée et c est plus du tout la même machine sa lève en première et e début de deuxième a l accélération et vraiment un tout autre comportement 😊
Pour l'avoir depuis quelques semaines, je n'ai pas ce sentiment de manque de sensation malgré sa linéarité. Il s'agit d'une ST de 2008 débridée. Je viens d'un quatre pattes à la puissance modeste, ceci explique peut-être cela 😅
Dommage pour les sensations , je la trouve plutôt jolie ! J'adore les sorties d'échappements dommages qu'ils soient inaudibles ... merci pour ce test ✌️
Salut,
Dommage quand tu en disposes de ne pas "tester" les accessoires d'origine. Comme les valises ici présentes. Un essai de rangement d'un intégrale serait un gros plus par exemple.
Pour le coup je cherche à connaître la contenance des valises d'origine mais impossible à trouver sur la version st.
Salut, le modèle essayé était bridé 106cv?
Je pense que non mais je n'en ai pas la certitude.
Elle m'a toujours tenté cette moto
Superbe machine......
La roue libre de démarreur (hors de prix) c'est du consommable tellement c'est peu fiable sur cette bécane, et comme la 955i dans les bouchons t'es assis sur un barbecue.
Hello motards ! Je fais 1m98 est-ce que ce sport GT serait concevable ? Mercii
Ah une triumph😉
La comparer à la VFR 800 ok mais plus de 250 cmcubes de différence. Par contre avec la vfr1200 il n'y a que 150 cmcubes . VFR 800 109 CV, Triumph 125cv, vfr1200 173cv. V4 contre 3cylindres. Chaîne contre cardan. J'aime les trois de toutes les manières 😉
Je l'ai presque échangé avec ma Triumph Tiger 1050 mais j'ai gardé ma Tiger !
"Pas grand chose en commun avec la VFR" ??? C'est une blague? C'est la réponse directe de Triumph à la V-TEC de 2002 (conservation du mono-bras, adoption de l'échappement sous la selle). Oui, la béquille centrale est d'origine (comme sur la VFR...). L'échappement fait moins de bruit que le son mélodieux du moteur? C'est le but d'un échappement homologué fait! 😄
Salut, je te suis de peu, j'habite Igoville 😁👌 tu pourras peut être m'aider j'ai un vieux x11 et l'année prochaine je voudrais changer mais pas évident de trouver une moto équivalente 😅 surtout pour le couple. Merci d'avance
Regarde la Suzuki B-King.
@@Lunaris2142 justement je viens regardé ça me plaît bien comme machine ça va être top avec mon petit 1m87 😉👌 merci en tout cas
✌✌✌✌✌✌+1
de mémoire il existe quelques échappement (surement devenu très rare) comme trident ou certains les passaient en 3/1/1 avec des échappements delkevic ^^ et elle avais une sonorité pas dégeu :3
oui c 'est ce que j ai sur la mienne ,ca marche beaucoup mieux avec delkevic
th-cam.com/video/f-3qrRDBda8/w-d-xo.html
Pas de trottinette aujourd'hui?
C'est quand même chelou je regarde en 1080p et l'image embarquée est dégueu...
"ST vraiment très modernisée" ;)
Profitons-en. La moto du futur sera la moto qui roule plus.
Mais qui fait rêver quand même, comme dans la pub.
Et pour les meilleurs consotoyens, et autres déscendants de Vichystes réalisant un bon score au crédit social: "Pass' QR code" obligatoire pour les "autorisations exceptionnelles de circuler" (AEC). Avantages arrachés de haute lutte, "tous ensemble" contre les autres, avec leurs représentants et amis des lobbies de l' assoc' à but non écolo-khmer-vert "Faire de la Fumée Moins Crado" (FFMC).
Les motifs autorisés ? : Trajets achat ou cession du véhicule - domicile, promenade semestrielle dans un rayon de vingt kilomètres, session sportive annuelle de moins d' une heure, anniversaires, mariages, enterrements, convocation électronique au commissariat, trajet aller-retour domicile - centre de contrôle technique automatique le plus proche...
😐🏍
Sport GT ça veut dire routière avec une chaîne
J'aurais plutôt comparer ça a mon fazer 1000 de la même année même si niveau sensation et cv rien a voir
mvoui la Fazer 1000 est plutôt un gros roadster caréné (plus droit et guidon), mais en chipotant c'est comparable. Super bécane aussi